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BMW R69S

Las BMW R69 con horquilla Earles
BMW R69US rojo estacionado en una superficie de grava/hormigón
BMW R69US
Imagen de primer plano del cilindro del lado derecho de un motor BMW
Los modelos R69S y R69 tienen tapas de válvulas con dos aletas.
Placa negra montada sobre un tanque de combustible azul claro, que dice "Esta motocicleta está construida de conformidad con los estándares de seguridad de EE. UU. aplicables en el momento de la fabricación BAYERISCHEN MOTOREN WERKE AG Munich / Alemania"
Calcomanía requerida por el DOT en todas las motocicletas BMW de 1969 vendidas en los EE. UU.

Las R69S , R69US y R69 son motocicletas , equipadas con motores bóxer bicilíndricos de 594 cc , que fueron fabricadas por BMW en Múnich , Alemania.

Historial de producción

Entre 1955 y 1969 se fabricaron 15.347 de estas motocicletas de 594 cc con transmisión por eje y dos cilindros opuestos . La R69 de 35 CV (26 kW) se fabricó entre 1955 y 1960, la R69S de 42 CV (31 kW) se fabricó entre 1960 y 1969 [1] y la R69US de 42 CV se fabricó entre 1968 y 1969 [2]. Estos modelos se diseñaron como motos deportivas de alta compresión y potencia relativamente alta, aunque las horquillas Earles R69 y R69S venían con orejetas para sidecar instaladas en los bastidores. Estas orejetas se eliminaron de los modelos "US" con horquilla telescópica. La R60/2 de baja compresión de 30 hp (22 kW) , producida entre 1955 y 1960, fue diseñada principalmente para su uso como sidecar , aunque popularmente se usó como motocicleta individual, junto con la R60US de 30 hp, que se produjo entre 1968 y 1969.

Los R69S, R69US y R69 orientados al deporte sucedieron al R68 de 1951 a 1955 con bastidor de émbolo , que tenía un motor muy similar al del posterior R69.

Los modelos R69US, con horquillas telescópicas, que se utilizaron más tarde en las motocicletas de la serie BMW R-/5 , se introdujeron en los Estados Unidos para el año modelo 1968 y luego continuaron durante 1969. Los reflectores laterales delanteros y traseros, exigidos por el Departamento de Transporte de los EE. UU., se introdujeron solo para el año modelo 1969, junto con una pegatina DOT que se colocó en el guardabarros trasero. La horquilla Earles anterior continuó ofreciéndose durante estos años.

En junio de 1962, la revista Cycle World publicó una reseña de la R69S. Sus párrafos iniciales y finales decían:

Pregúntele a cualquier motociclista qué considera que es el equivalente en dos ruedas del Rolls-Royce y casi seguro que le dirá "BMW". Esa respuesta tampoco estará muy equivocada, salvo que los productos que salen de Bayerische Motoren Werke incorporan muchas más características de ingeniería avanzada que el famoso coche inglés. En realidad, la motocicleta BMW se parece más a un Mercedes que a un Rolls-Royce: conservadora en muchos aspectos, pero bastante avanzada de todos modos. En cualquier caso, la BMW tiene atributos que la hacen única y se ha ganado una reputación que la convierte en una motocicleta de "prestigio", incluso entre personas que normalmente no le dan ni un segundo vistazo a las dos ruedas. Cualesquiera que sean los méritos de la BMW en una competición de velocidad, sigue siendo la motocicleta más suave, mejor acabada, más silenciosa y más limpia que jamás hayamos tenido el placer de conducir. Para ser honestos, creemos que cualquiera que se preocupe mucho por su potencial de rendimiento es un poco tonto. La R69S es lo suficientemente rápida para afrontar cualquier situación y tiene atributos que, en el mundo de las giras, son infinitamente más valiosos que la simple velocidad. Teniendo en cuenta todo esto, si estuviéramos planeando unas vacaciones o giras sobre dos ruedas, la BMW sería nuestra elección. [3]

Presupuesto

Especificaciones del R69S. (Las especificaciones del R69 se muestran entre paréntesis cuando son diferentes a las del R69S [4] )

Motor

Transmisión de potencia

Sistema eléctrico

Chasis

Dimensiones/Pesos

Récord de velocidad

En 1961, un equipo inglés de cuatro pilotos utilizó una máquina considerablemente modificada para establecer récords de velocidad promedio de 12 y 24 horas para las categorías de 750 cc y 1000 cc en Montlhéry , Francia. Las modificaciones incluyeron un motor tuneado con una relación de transmisión final más alta , una posición de conducción agachada de carrera con carenado completo estilo carrera y luces adicionales. [5] El logro de 1000 cc en 24 horas de 109,24 mph (175,80 km/h) perduró hasta que fue superado por una Kawasaki Z1 en 1972 en la pista de carreras peraltada de Daytona , a una velocidad promedio de 109,64 mph (176,45 km/h). [6]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Falloon, página 15
  2. ^ Falloon, página 19
  3. ^ "Transcripción de la prueba de ruta Cycle World de junio de 1962, por Phil Rose (también conocido como Phactory Phil)". Archivado desde el original el 17 de julio de 2011. Consultado el 27 de febrero de 2009 .
  4. ^ Especificaciones del R69
  5. ^ Motocicletas, LJK Setright , 1976, pp.84-89 Weidenfeld & Nicolson Londres. Consultado el 30 de junio de 2019
  6. ^ Motocicletas, LJK Setright , 1976, pp.138-143 Weidenfeld & Nicolson Londres. Consultado el 30 de junio de 2019

Bibliografía

Enlaces externos