El R60 y el R60/2 son bóxer bicilíndricos de 600 cc que fueron fabricados de 1956 a 1969 en Munich , Alemania , por BMW .
Unos 20.133 de estos 600 cc con transmisión por eje, gemelos opuestos R60 (1956-1960, 28 hp o 21 kW), R60/2 (1960-1969, 30 hp o 22 kW) y R60US (1968-1969, 30 hp) se construyeron. Estos modelos, excepto aquellos con la designación "EE.UU.", fueron diseñados principalmente como motocicletas resistentes para tirar de sidecars (los puntos de montaje estaban integrados) y tenían marcos de acero tubular dúplex.
Simultáneamente se fabricaron modelos relacionados, incluido el R50 de 500 cc (1955-1960, 26 hp o 19 kW), el R50/2 (1960-1969, 26 hp), el R50 S (1960-1962, 35 hp o 26 kW). , el R50US (1968-1969, 26 hp) y el R69 deportivo de 600 cc (1955-1960, 35 hp), el R69S (1960-1969, 42 hp o 31 kW) y el R69US (1968-1969, 42 hp) CV).
En los Estados Unidos, todos estos modelos de horquilla Earles y horquilla estadounidense (es decir, horquilla telescópica) de 1955 a 1969 a menudo se agrupan como BMW "Slash-2", aunque eso es técnicamente incorrecto. No todos ellos, como se vio arriba, tienen la designación "/2".
Quizás el piloto de BMW más famoso de la década de 1960 fue Danny Liska, [1] quien llevó modelos R60 desde Alaska a Tierra del Fuego en un viaje, y desde el Cabo Norte de Europa al Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica en un segundo viaje. Su libro sobre el primer viaje, Two Wheels to Adventure (Alaska to Argentina by Motorcycle) , fue publicado en 1989 con una segunda edición publicada en 2004. En el libro " Zen and the Art of Motorcycle Maintenance ", John y Sylvia Sutherland acompañan a Robert Pirsig , el autor, y su hijo Chris, en un viaje por carretera en 1968 desde Minnesota a San Francisco, a bordo de una BMW R60. A lo largo del libro, Pirsig contrasta su pasión y cuidado por su bicicleta con el miedo de John a la tecnología: "La BMW es famosa por no dar problemas mecánicos en la carretera y él cuenta con eso". [2]
Aunque BMW utilizó por primera vez horquillas delanteras telescópicas con amortiguación de aceite en la década de 1930, optó por utilizar horquillas Earles en estos modelos. La horquilla delantera triangular Earles, que lleva el nombre de su diseñador, el inglés Ernest Earles, [3] impedía cualquier caída de la parte delantera durante una frenada frontal fuerte, lo cual es común en las horquillas delanteras telescópicas. También funcionó bien en servicio con sidecar. Aunque pesada y pesada al girar, la horquilla Earles le dio al viejo Beemer un andar estable y tranquilizador.
En 1968, BMW introdujo horquillas telescópicas en algunos de sus modelos slash-2, y estas continuaron hasta el año modelo 1969. Modificadas, se convirtieron en las horquillas delanteras de los modelos slash-5 introducidos para el año modelo 1970. La foto de la R60US roja a la derecha fue tomada en un concesionario BMW en 1968 y muestra una motocicleta nueva esperando a su primer comprador. Los modelos de horquilla Earles y horquilla telescópica se fabricaron durante estos dos años y estuvieron a disposición de los clientes.
Durante la década de 1960, muy pocas motocicletas estaban disponibles con transmisión final por eje. Los BMW eran los más comunes. El eje de transmisión viajaba en un baño de aceite cerrado dentro del basculante derecho , a diferencia de los modelos anteriores de BMW, e impulsaba la rueda trasera a través de una copa estriada internamente que engrana con una corona de engrane acopladora enchavetada al piñón de transmisión. Esto significaba que las fugas en los sellos podrían convertirse en un problema para los propietarios. Debido a que el embrague estaba seco, había sellos en la parte trasera del cigüeñal, en ambos extremos de la transmisión, en la parte trasera del eje de transmisión y en la parte delantera y trasera de la unidad de transmisión trasera: muchos sellos desarrollaron fugas.
Los frenos delanteros eran de zapata principal doble y los traseros tenían una zapata principal única. Según los estándares modernos, no eran buenos frenos. Los neumáticos, delanteros y traseros, eran intercambiables en tamaños de 3,50 pulgadas por 18 pulgadas.
Las motocicletas vendidas en Estados Unidos tenían manillares altos con una cruceta. Los vendidos en otros lugares venían con manillares europeos bajos .
Había disponibles una variedad de estilos de sillines para estas motocicletas. Los entregados en los EE. UU. generalmente se entregaban con un solo sillín "doble" o de banco, ya sea del tamaño estándar o una versión ancha que venía con manijas cromadas para el pasajero en el cuarto trasero. Las alternativas disponibles incluían un sillín para conductor solitario Denfeld ( no "Denfield") o Pagusa, o sillines individuales para conductor y pasajero.
Las motocicletas BMW de la década de 1960 se destacaron como motocicletas de turismo de larga distancia . Sin embargo, ninguno venía de serie con carenados o equipaje; Estos artículos fueron proporcionados por proveedores del mercado de accesorios. Los carenados incluían el carenado montado en el manillar Wixom Ranger fabricado en Illinois y Avon. Había numerosos fabricantes de alforjas y baúles para gemelos BMW en la década de 1960, incluidos Wixom, Craven de fabricación británica y alforjas de cuero importadas por Butler y Smith, quienes también ofrecían varios estilos de portaequipajes para montar detrás del sillín del pasajero. También ofrecía varios estilos de parabrisas, barras de seguridad, un foco, juegos de herramientas métricas y un tacómetro mecánico.
Las motocicletas estadounidenses venían de serie con un sillín doble estrecho, aunque se podían pedir sillines dobles anchos con manijas traseras cromadas. También estaban disponibles sillines individuales fabricados por Pagusa o Denfeld para conductor y pasajero. Todas las motocicletas venían con un juego de herramientas. Las señales de giro de Hella eran opcionales (foto abajo a la izquierda) y estaban montadas en los extremos del manillar mostrando luz tanto hacia adelante como hacia atrás.
El tanque de combustible estándar tenía capacidad para 17 L (3,7 imp gal; 4,5 gal EE.UU.), aunque una opción comprada comúnmente era un tanque más bulboso de 25 L (5,5 gal imp; 6,6 gal EE.UU.). También estaban disponibles como opciones tanques deportivos de 26 L (5,7 imp gal; 6,9 gal EE.UU.) y 30 L (6,6 imp gal; 7,9 gal EE.UU.) de capacidad.
Una barra de seguridad de forma ovalada (foto de la derecha) estaba disponible para todas las motocicletas BMW de 1955 a 1969 del importador estadounidense Butler and Smith, Nueva York.
Números de motor
Motor
Transmisión de potencia
Sistema eléctrico
Suspensión
Dimensiones y pesos
Actuación