La Harley-Davidson XA (Experimental Army) era una motocicleta de dos cilindros planos y transmisión por eje fabricada por Harley-Davidson para el ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial . [4]
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Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército de EE. UU. pidió a Harley-Davidson que diseñara una especificación de una motocicleta muy parecida a las BMW utilizadas por las fuerzas alemanas, con transmisión por eje , un motor bóxer y varias otras características que hacían que las BMW fueran máquinas excepcionalmente confiables y de bajo mantenimiento. Harley ya estaba produciendo el WLA, basado en su tradicional V-twin de 45 grados, pero el ejército quería específicamente la única característica que el WLA no tenía: transmisión por eje. Entonces, la compañía produjo el XA, cuyo motor y transmisión se basaron en la BMW R71 de cabeza plana (1938-1941) [3] [5] frente a la BMW R75 de válvulas en cabeza (OHV) (1941-1946). Se produjeron 1000 XA para su evaluación. [2] [3] Cuando comenzó la producción, estaba claro que el Jeep era el vehículo de uso general elegido por el Ejército. [4] No se ordenaron más XA después del pedido inicial de 1000. [3] El WLA, menos avanzado pero más barato, se consideró suficiente para sus funciones limitadas. [1]
En 1943, la horquilla delantera del XA [1] [2] fue reemplazada por la primera horquilla telescópica de Harley-Davidson. [4]
A partir de 1942, la BMW R71 sirvió de base para las IMZ-Ural y KMZ-Dnepr M72 (URSS/Rusia), y a partir de 1956, la Chang Jiang CJ750 (China), que también la incorporó al servicio militar, aunque no se deben considerar piezas. intercambiables entre marcas a pesar de las similitudes visuales.
Según el Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta de la Asociación Estadounidense de Motociclistas , con respecto a la Harley-Davidson XA antigua de la Segunda Guerra Mundial, que tiene un motor bicilíndrico opuesto: "Mecánicamente, las grandes aletas de enfriamiento sobresalían con la brisa, supuestamente manteniendo el La temperatura del aceite del XA es 100 °F (38 °C) más fría que la de una Harley 45 estándar". [4] Este último era un V-twin montado transversalmente, en el que la corriente de aire no podía llegar a los cilindros, especialmente al cilindro trasero, con tanta eficacia como un V-twin montado longitudinalmente. El uso de "transversal" y "longitudinal" aquí sigue la convención del automóvil basada en la alineación del cigüeñal. Sin embargo, en el caso de las motocicletas, la convención se basa en el ancho y, por tanto, en la orientación del cilindro. Por lo tanto, un motor bicilíndrico plano o en V con cilindros izquierdo y derecho es transversal pero con cilindros delanteros y traseros es longitudinal.
Aunque la motocicleta XA estaba "muerta" en lo que respecta a los militares para una producción completa, según Jerry Hatfield en su libro de 1990 "Inside Harley-Davidson", se exploraron tanto las versiones de válvulas laterales como las de válvulas en cabeza del motor XA. " publicado por Motorbooks Internacional . Se envió un motor XA de 45 pulgadas cúbicas (740 cc) con válvula en cabeza a Detroit Wax Paper para realizar pruebas como grupo electrógeno. Se enviaron motores OHV XA de 49 pulgadas cúbicas (800 cc), con transmisiones, a Willys-Overland para realizar pruebas, así como dos motores XA refrigerados por ventilador para generadores que se probaron en tanques en 1943. Incluso hubo un prototipo de Servi-Car. fabricado llamado "El Modelo K" utilizando el motor XA en lugar del motor G planeado para el año modelo 1946.
El XA era un clon de BMW mecanizado con dimensiones americanas y equipado con depósitos y horquilla HD.
Además, la XA fue la primera Harley de producción que contó con suspensión delantera y trasera.
Mecánicamente, las grandes aletas de refrigeración sobresalían con la brisa, manteniendo la temperatura del aceite del XA 100 grados más fría que la de una Harley 45 estándar.
