La Harley-Davidson Servi-Car es una motocicleta utilitaria de tres ruedas fabricada por Harley-Davidson entre 1932 y 1973.
El Servi-Car fue diseñado durante la Gran Depresión, cuando Harley-Davidson estaba desesperada por ampliar su base de productos para aumentar las ventas. [1] Dirigido a la industria de servicios automotrices, el vehículo fue diseñado para ayudar en averías en la carretera y entregar automóviles a los clientes. Por este motivo, estaba disponible con enganche de remolque en la parte delantera y una gran batería de 60 Ah. [2] (La barra de remolque se usaba para remolcar el Servicar desde la parte trasera de un automóvil, no al revés). Permitía a una persona trasladar un automóvil de un lugar a otro y regresar por su cuenta; Después de conducir el coche hasta su destino, el repartidor desenganchaba el Servi-Car y lo llevaba de vuelta al garaje. [3] [4]
Además de su uso previsto para la entrega y recuperación de automóviles, el Servi-Car también era popular como vehículo utilitario para pequeñas empresas y vendedores móviles. Resultó ser particularmente popular entre los departamentos de policía, algunos de los cuales todavía usaban Servi-Cars en la década de 1990. [2]
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Los modelos ofrecidos en 1932, primer año de producción, fueron:
En 1933 se añadió a la línea el GDT, con caja grande y barra de remolque. [5]
En 1942, las cajas pequeñas y grandes fueron reemplazadas por una caja estandarizada de tamaño intermedio fabricada para Harley-Davidson por los Chas. Abresch Co. en Milwaukee, Wisconsin . Una calcomanía de transferencia de agua dorada, roja y negra de esta empresa estaba pegada en la parte superior interior de la tapa de la caja. [ cita necesaria ] Esta caja continuó instalándose hasta 1966, después de lo cual fue reemplazada por una caja de fibra de vidrio; Todas las cajas anteriores estaban hechas de acero. [6]
El Servi-Car utilizó variaciones del cabezal plano de 45 pulgadas cúbicas de Harley-Davidson. De 1932 a 1936, el Servi-Car utilizó el motor del modelo Solo R. [1] Se cambió en 1937 por el motor utilizado en el modelo W, que se diferenciaba principalmente por tener un sistema de recirculación de aceite en lugar del sistema de pérdida constante del R. [2] [7] El motor de cabeza plana "W" continuó hasta el final de la producción en 1973, a pesar de que la serie en solitario "W" fue reemplazada por la serie "K" en 1952. [2] [8]
Un arranque eléctrico estuvo disponible en el Servi-Car en 1964, convirtiéndola en la primera Harley civil con arranque eléctrico, un año antes del debut de la Electra Glide . [2] [9] [10]
Cuando se introdujo el Servi-Car en 1932, utilizaba la misma transmisión que el modelo R solo. [2] Esto fue reemplazado al año siguiente por una transmisión de engrane constante con tres velocidades y una marcha atrás. [11]
El Servi-Car fue diseñado a principios de la Gran Depresión para las condiciones de su época, en las que las carreteras podían ser toscas y sin pavimentar. Tiene un eje trasero rígido con diferencial . [12] El eje trasero tiene una vía de 42 pulgadas (1100 mm), similar a la vía de la mayoría de los automóviles en ese momento. Esto le permitió seguir surcos que ya se habían desgastado en el camino. [4]
Se probó un prototipo del Servi-Car con suspensión trasera, pero resultó inestable. [4] El eje del modelo de producción está montado directamente en el bastidor sin suspensión alguna. [13]
Hasta 1957, las horquillas delanteras del Servi-Car eran horquillas de eslabón delantero tipo resorte utilizadas en las motocicletas individuales de las series R y W. A partir de 1958, la longitud del vástago del cuello y el diámetro interior del Servi-Car se cambiaron para adaptarse a las horquillas delanteras Hydra-Glide . [9]
Los Servi-Cars de producción inicial tienen un freno de tambor en la rueda delantera y otro freno de tambor dentro de la carcasa del eje trasero, lo que desacelera ambas ruedas traseras. [11] En 1937, el sistema de frenos se actualizó para tener un freno de tambor en cada rueda. [14] En 1951 se introdujo un sistema de freno trasero hidráulico. [15] Los últimos Servi-Cars, fabricados a finales del último año de modelo, tienen frenos de disco en las tres ruedas. [2]
La compañía también presentó el primero de sus Servi-Cars de tres ruedas en 1932, propulsado por un motor V-twin de 45 cid.
Algunos sugirieron que se inspiró en máquinas estilo rickshaw del Lejano Oriente; sin embargo, el Servi-Car estaba inicialmente destinado a la recuperación de coches averiados; de ahí que se incluyeran de serie una barra de remolque y una enorme batería de 60 amperios/hora.
Para el Servi-Car del año 1934 se elaboró un folleto específico del modelo, en el que se lo describía como "el método práctico para una recogida y entrega rentable de automóviles".
1964: CAÍDA KRTT, PRIMER ARRANQUE ELÉCTRICO HARLEY: EL SERVICAR
