La Indian 841 era una motocicleta diseñada por Indian Motocycle Manufacturing Co. para la guerra en el desierto. Fue pionero en la configuración de transmisión popularizada más tarde por Moto Guzzi , con un V-twin de 90 grados refrigerado por aire montado longitudinalmente con transmisión por eje a la rueda trasera.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el ejército estadounidense solicitó diseños de motocicletas experimentales adecuadas para la lucha en el desierto [1] y ofreció a la India 350.000 dólares a cambio de 1.000 motocicletas de prueba de dos cilindros, válvulas laterales y transmisión por eje. En respuesta a esta solicitud, Indian diseñó y construyó el 841 (8 para el nuevo diseño de motor y 41 para el año). [7]
La Indian 841 se inspiró en gran medida en la motocicleta BMW R71, al igual que su competidora, la Harley-Davidson XA . [2] Sin embargo, a diferencia del XA, el 841 no era una copia del R71. Aunque su bastidor tubular, suspensión trasera de émbolo, transmisión de cuatro velocidades, palanca de cambios accionada con el pie, embrague manual y transmisión por eje eran similares a los del BMW, el 841 era diferente del BMW en varios aspectos, más notablemente en su 90- Motor bicilíndrico en V con cigüeñal longitudinal y horquilla de viga . [1] [2] [4] También a diferencia del R71 y el XA, el 841 usaba un pedal de cambio de punta y talón con cambios ascendentes accionados por el talón y cambios descendentes accionados por la punta. [4] La motocicleta también tenía una relación de compresión baja de 5.1:1, lo que significa que podía funcionar con combustible de bajo octanaje, barras protectoras para proteger los cilindros, ruedas de 18 pulgadas, dos tanques de gasolina separados para un total de 5 galones. de combustible disponible y horquillas de viga de nuevo diseño para una mejor absorción de impactos. [7] Para reducir costos, el nuevo V-twin compartió varios componentes internos con el Indian Sport Scout existente, lo que resultó en el mismo diámetro y carrera de 2,87 x 3,50 pulgadas (73 mm x 89 mm). [3] [6]
La Indian 841 y la Harley-Davidson XA fueron probadas por el ejército, [1] [4] [8] pero ninguna de las motocicletas fue adoptada para un uso militar más amplio. Se determinó que el Jeep era más adecuado para las funciones y misiones para las que estaban destinadas estas motocicletas. [1] [8] También se descubrió que el 841 tenía problemas con la caja de cambios. [9] Los 841 sobrantes finalmente se vendieron desde el almacén corporativo en Springfield. [2] [9]
El entusiasta indio Sammy Pierce utilizó el tanque y el chasis de su 841 junto con la caja y los cilindros de un jefe indio para fabricar su P-61 American Rocket, que apareció en la portada de la edición de mayo de 1952 de la revista Cycle . [10]
Posteriormente se utilizaron configuraciones de transmisión similares, que utilizaban gemelos en V montados longitudinalmente de gran ángulo con transmisión por eje, en la motocicleta Victoria Bergmeister de 1953-1956, la serie Honda CX y, más notablemente, en motocicletas Moto Guzzi de tamaño mediano y grande . [1] [2] [11]
Desafortunadamente, la caja de cambios era difícil de cambiar y propensa a tener problemas.