La BMW F650CS fue una motocicleta estándar fabricada por BMW Motorrad de 2001 a 2005. CS significaba ciudad/calle, [2] ya que estaba dirigida a viajeros urbanos y también era conocida como Scarver, un acrónimo de calle y tallador. [3] El CS fue la tercera generación de la serie única F650 , después de la F650 1993-2001 y la F650GS 2000-7. [4] Era conocido por su estilo poco convencional destinado a atraer nuevos motociclistas. [5] [6]
La F650CS fue diseñada por el estadounidense David Robb , [3] vicepresidente de Diseño de BMW Motorrad de 1993 a 2012, [7] [8] [9] y diseñador de las R1100RT , K1200RS , R1200C , R1100S y K1200LT. [10] La moto fue el resultado de una asociación entre BMW y Aprilia . [2]
Muchos elementos del diseño, como los colores llamativos utilizados para los paneles de la carrocería coordinados, el panel de instrumentos de la era espacial, las manijas translúcidas para los pasajeros y el compartimento de almacenamiento elegantemente útil, tenían una sensación y apariencia de electrodoméstico de consumo, "que le recuerda a los modelos actuales". periféricos de computadora como impresoras HP ScanJet." [3] [11] Su pequeña pantalla contra el viento transparente parecía " inspirada en el iMac ", [5] y el uso de policarbonato translúcido en otros lugares insinuaba el estilo de Apple en ese momento. [6] La adición de ranuras oblongas superfluas con inserciones de goma incongruentes a lo largo de los lados del marco de aluminio llevó a la revista Rider a bromear diciendo que estaba "sobreestilizado". [12] BMW "arrancó una página del libro de estrategia de Apple Computer Inc" con sus tres opciones de color "orientadas a los jóvenes", azul celeste metalizado, naranja dorado metalizado y azul beluga. [13]
Para ayudar a atraer al comprador preocupado por la moda, [11] la F650CS tenía opciones de color especiales para los paneles laterales, ya sea para combinar con los otros paneles de la carrocería o en aluminio, y una opción de dos colores de asientos, para un total de 24 permutaciones. [5] Esta modularidad se extendió al compartimento de almacenamiento superior de usos múltiples, que venía con una pequeña bolsa blanda extraíble y se usaba para una bolsa de hombro suave más grande opcional o un estuche de plástico duro que podría haber agregado un sistema de audio con un CD. jugador. [5] La llave de encendido coincidía con las tres opciones diferentes del compartimiento de bloqueo, y el sistema de audio estaba integrado con el velocímetro para que aumentara automáticamente el volumen de la música a velocidades más altas y aumentara los graves a baja velocidad. [6]
Si bien la F650CS era similar a la GS lanzada en 2000, tenía varias características únicas, incluido un basculante de un solo lado , transmisión por correa dentada , estuche blando modular para equipaje y un área de almacenamiento en lo que tradicionalmente sería el tanque superior de la motocicleta. [4] En cambio, el tanque de combustible se colocó debajo de la mitad trasera del asiento, con la tapa de llenado de combustible en el lado derecho de la parte trasera de la motocicleta. [4]
Tradicionalmente, BMW ha preferido la transmisión por eje , [14] pero por primera vez eligió la transmisión por correa para esta aplicación por sus ventajas en costo y peso sobre la transmisión por eje, y porque no requería limpieza, lubricación y ajuste frecuentes de la cadena de rodillos. conducción , además de durar más que una cadena y funcionar más silenciosamente. [2] [12] El uso de la transmisión por correa fue consistente con la intención de atraer nuevos motociclistas que podrían no sentirse cómodos con las tareas mecánicas normalmente asociadas con el motociclismo. [2] Aunque las transmisiones por correa tienen una mayor pérdida de potencia que las cadenas, que son típicas de las motocicletas de alto rendimiento, no sufren el latigazo de la cadena, ya que las cadenas deben mantenerse ligeramente sueltas pero las correas permanecen apretadas en todo momento, lo que significa la capacidad de respuesta del La transmisión es comparable a una transmisión por eje más pesada y costosa. [4] [5]
El motor monocilíndrico Rotax tenía poca potencia en comparación con las superbikes de la categoría de un litro que se podían conseguir por el mismo precio en ese momento, pero, considerado por sus propios méritos, los 44,2 hp (33,0 kW) de la bicicleta (rueda trasera) [1] eran más que adecuado para una conducción enérgica en un entorno urbano, y el par de torsión de la rueda trasera de 59,9 N⋅m (44,2 lbf⋅ft) [1] permitía una fácil aceleración al maniobrar en el tráfico. [6] Los evaluadores encontraron el manejo ligero y rápido, y sorprendentemente agradable en curvas de baja velocidad y curvas de cañón. [3] [6] [12] La aceleración se probó de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,72 [1] a 5,47 segundos [12] y 13,07 segundos para ¼ de milla a 99,9 mph (160,8 km/ h). h). [1] El frenado de 60 a 0 millas por hora (97 a 0 km/h) fue de 116,5 a 118,5 pies (35,5 a 36,1 m). [1] [12]
La reacción inicial de la prensa entre los críticos de las motocicletas fue uniformemente positiva, elogiando particularmente a BMW por asumir un riesgo audaz e innovador y por su voluntad de romper los moldes tradicionales y atraer a consumidores distintos al típico motociclista, aunque les preocupaba que el prestigio de la etiqueta BMW no será suficiente para justificar el precio superior. [3] [2] [4] [5] [6] [11] [12] Apareció en un momento en que la mayoría de las motocicletas estaban aumentando en caballos de fuerza y especialización, y la F650CS fue en contra de esas tendencias de marketing, dirigida en cambio a los viajeros urbanos. , motociclistas no tradicionales, motociclistas nuevos, mujeres y motociclistas más bajos. [3] [4] El modelo fue un ejemplo de los esfuerzos de BMW para combatir el hecho de convertirse en una "marca de viejos" y expandirse más allá de sus famosas máquinas de turismo hacia nuevos mercados. [5] El diseñador de la bicicleta, David Robb, dijo que "si queremos ofrecer algo a gente nueva, tenemos que ofrecer algo nuevo". [6] El gran espacio de almacenamiento y la facilidad de uso sugirieron que la F650CS podría atraer tanto a usuarios de scooter como a motociclistas. [5] [11] BMW estimó que el 40% de las ventas provendrían de personas que no son motociclistas. [11] Fue la primera motocicleta básica de BMW desde la R65 de 1978-1984. [15] La F650CS se derivó de la F650GS individual dual, que fue el modelo más vendido de BMW en todo el mundo en 2001. [16]
En su campaña publicitaria canadiense, la bicicleta estaba vinculada con imágenes de deportes extremos en lugares inverosímiles, como hacer snowboard en el Monte Everest y hacer windsurf en las olas del Océano Pacífico, acompañadas de frases como "Sientes la necesidad de hacer windsurf a través del Océano Pacífico... , pero lo que realmente necesitas es montarte en la nueva F650CS". [13] [17] Hendrik von Kuenheim, presidente y director ejecutivo de BMW Group, explicó que "estos ciclistas quieren una bicicleta que exprese su individualidad y amplíe su ya emocionante estilo de vida". [13] Los anuncios se colocaron en revistas de estilo de vida en lugar de revistas especializadas en motocicletas. [13]
Pero para el año 2002, la revista Motorcyclist describió las ventas de la F650CS como un "fracaso absoluto", que languideció junto con otras motocicletas europeas ligeras que los consumidores consideraban demasiado caras fuera de sus mercados nacionales. [18] Tres años más tarde, en 2005, la F650CS se suspendió y la serie F800 se introdujo en 2006, pero era una clase diferente de motocicleta, dirigida al segmento de motos deportivas de peso medio , para motociclistas que buscaban mejorar su primera moto. , o volver al motociclismo, en lugar del mercado de motociclistas principiantes. [19] [20] El F800 tenía un motor bicilíndrico en línea , ni uno solo, y aunque compartía transmisión por correa con el F650CS y contaba con sus propias innovaciones técnicas, no superó los límites del diseño con el tipo de características inusuales que se encuentran en el CS, ni suscitó comentarios sobre el estilo polarizador y no tradicional por el que se destacaba el CS. [19] [20] [21]
