La BMW F650 es una familia de motocicletas desarrollada por BMW Motorrad a partir de 1993. [2] Los modelos incluían la F650St Strada y, a partir de 1994, la F650 (apodada 'Funduro') que, debido a algunas diferencias sutiles, se consideraba una Más motocicleta dual/multiusos con cierta capacidad todoterreno. La F650 de 1993-2000 fue la primera motocicleta monocilíndrica de BMW desde la R27 de 1960-1966 , y la primera motocicleta de BMW accionada por cadena. [2]
Los modelos más nuevos (posteriores a 2000) incluían la F650CS Scarver , la F650GS y la F650GS Dakar.
La BMW F650St Strada se introdujo en Europa en 1993, una variante F650 (apodada 'Funduro') en 1994 y luego en los Estados Unidos en 1997. [3] Los modelos BMW F650 fueron diseñados conjuntamente por BMW y Aprilia , quienes también lanzaron su propio modelo muy similar llamado Aprilia Pegaso 650 (una motocicleta monocilíndrica de 654 cc y 5 válvulas). [4] La versión BMW fue ensamblada en Italia por Aprilia y estaban propulsadas por el motor Rotax austriaco monocilíndrico de 652 cc y 4 válvulas . [3] Fue la primera motocicleta BMW con transmisión por cadena desde los años 1960. [3] [4] Los dos modelos variantes de la motocicleta F650 tenían algunas diferencias sutiles que determinaron su sesgo utilitario: la F650 'Funduro' era la más dual/multipropósito con más capacidad todoterreno debido a la distancia entre ejes más larga, más Distancia al suelo y altura de asiento más alta, un carenado delantero más alto y una rueda delantera más grande de 19 pulgadas, la F650St Strada tenía dimensiones ligeramente más pequeñas y una rueda delantera de 18 pulgadas. Ambos modelos utilizaban dos carburadores Mikuni de 33 mm . [4]
En 2000, [2] BMW presentó la F650GS para reemplazar a la F650 y la F650CS Scarver para reemplazar la variante F650St Strada. En 2001, se suspendió la producción del F650 original.
Producida entre 2000 y 2007, la BMW F650GS es una motocicleta de doble uso . Vendió más de 105.000 unidades durante su vida de producción. [2] [5] Estaba disponible en un modelo más bajo con una altura de asiento más baja gracias a un amortiguador trasero más corto, un modelo estándar y un modelo 'Dakar' más alto y más todoterreno. El modelo Dakar tenía una rueda delantera más delgada, de 21 pulgadas (a diferencia de la de 19 pulgadas orientada a la calle) y un recorrido de suspensión más largo para mejorar el manejo todoterreno. También tenía un asiento más alto y más grueso. Debe su nombre al Rally París Dakar , que ganó el piloto de BMW Richard Sainct con la F650RR en 1999 y 2000.
Las especificaciones del 'Dakar' lo sitúan en la clase dual-sport de 650 cc, compitiendo contra motos como la Kawasaki KLR650 , Suzuki DR650 , Honda XR650L, KTM LC4 640, Yamaha XT660 y Honda Transalp .
Charley Boorman y su equipo utilizaron una versión de rally raid especialmente preparada de la bicicleta durante el Rally Dakar de 2006 mientras filmaban su documental Race to Dakar .
La serie G650X se lanzó como modelos del año 2007 y consta del X-Challenge todoterreno, el X-Country estilo scrambler y el X-Moto orientado a la carretera. Esta serie se suspendió después del año modelo 2009.
La F650GS tenía varias características de tecnología avanzada para su época, con inyección de combustible controlada por computadora , [ ¿ cuándo? ] convertidor catalítico , un cilindro revestido de Nikasil , ABS opcional y una caja de aire diseñada para aprovechar el patrón de flujo de aire de la moto cuando está en movimiento. Combinado con la alta relación de compresión de la moto y las bujías gemelas (a partir de 2004), existían una excelente economía de combustible y bajas emisiones junto con una alta potencia de salida. El monomotor F650 original fue fabricado para BMW por la empresa austriaca Rotax, mientras que la moto fue ensamblada por Aprilia . Cuando se lanzó la F650GS, [ ¿cuándo? ] el proceso completo se llevó a cabo internamente.
En el año 2000, la revista alemana de motos Motorrad informó sobre un dispositivo de desactivación suministrado en la BMW F 650 GS. BMW respondió con una inyección mejorada a partir de 2001 y recuperando los modelos del año anterior. [6] [7]
Entre los cambios con respecto al F650 original, el motor se actualizó a un cuerpo del acelerador de 43 mm . El combustible se almacena en un tanque de combustible debajo del asiento, [8] y el tanque falso (donde estaría un tanque de combustible convencional) albergaba el depósito de aceite remoto (para el cárter seco ), la caja de aire y la batería . Esto contribuyó a un centro de gravedad más bajo para un mejor manejo. [2] La carrocería fue rediseñada por el diseñador jefe de BMW, David Robb . [2]
Debido al gran número de ventas, la F650GS desarrolló una amplia gama de accesorios de posventa y una importante comunidad de propietarios. BMW también desarrolló una amplia gama de equipaje rígido original de fábrica para la moto.
En 2008, el monocilíndrico F650GS fue descontinuado y reemplazado por un diseño completamente nuevo con un motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc. Pensada como un reemplazo de nueva generación para las motos antiguas, la nueva motocicleta ha conservado el mismo nombre de modelo F650GS, a pesar de que tiene un motor más grande.
A finales de 2008, BMW relanzó el monocilíndrico F650GS original con el nuevo nombre G650GS en Estados Unidos, Sudamérica, Grecia [2] y Australia. [5] [9] El nuevo G650GS es esencialmente el F650GS monocilíndrico de 2007 que volvió a producirse con algunas modificaciones menores y con el motor ensamblado por Loncin en China en lugar de Rotax en Austria, pero aún usando piezas fabricadas por Rotax en Europa. [2] [10] [11] Los motores terminados se envían de regreso a BMW en Alemania, donde se ensamblan las motos. Los modelos G650GS con motores ensamblados en China se pueden identificar fácilmente ya que los motores están pintados de negro, mientras que en los motores ensamblados en Europa anteriores tenían un acabado plateado. Antes de que la motocicleta fuera descontinuada en 2007, hubo un breve período en el que Kymco ensambló los motores en Taiwán.
El G650GS recibió algunas mejoras con respecto al F650GS de 2007: el motor ahora produce 3 caballos de fuerza adicionales (ahora 53 hp) y recibió un alternador más potente de 400 vatios. [2] En los Estados Unidos y Australia, el ABS y los puños calefactables son ahora equipos estándar en lugar de "opciones de costo adicional" porque BMW vende sus bicicletas a través de concesionarios con paquetes de accesorios no negociables agregados e incluidos en el MSRP. [2] Una versión específica para servicios de emergencia del G650GS, equipada con luces y sirenas azules, está disponible en la división de vehículos oficiales y especiales de BMW Motorrad. [12]
En 2010, en la feria EICMA en Italia, BMW Motorrad anunció la disponibilidad global de la G650GS con un motor ligeramente reducido que produce 35 kW (47 hp). [13] [14]
En 2012, BMW lanzó el G650GS Sertão, que es una versión con mayor capacidad todoterreno. El Sertão llena el vacío de producto que quedó cuando se suspendió la producción del F650GS Dakar en 2008.
