La BMW R1100S es una motocicleta deportiva fabricada por BMW Motorrad entre 1998 y 2005. Introducida unos 25 años después de la R90S , la primera motocicleta deportiva de la compañía, la R1100S fue la primera motocicleta BMW con manillar con clip , reposapiés traseros y un asiento extraíble. capó para cubrir el asiento del pasajero. [5] Con casi 100 CV, se ha descrito como un " turismo deportivo ". [2]
El motor es un "cabeza de aceite" de dos cilindros planos que tiene cilindros enfriados por aire pero cabezas enfriadas por aceite . Derivado de la BMW R1100RS , el motor de ocho válvulas con inyección de combustible de 1.085 cc está ajustado para una potencia máxima de 98 caballos de fuerza (73 kW) a 8.400 rpm. [2] [3] En el momento de su introducción, era el motor bóxer más potente jamás fabricado por BMW y el primero acoplado a una transmisión de seis velocidades. [6] El motor OHV tiene árboles de levas accionados por cadena montados en las culatas, que accionan las válvulas mediante varillas de empuje cortas y balancines. Los motores producidos después de 2003 tenían doble encendido , con dos bujías por cilindro. [7] La transmisión compacta de seis velocidades y relación corta deriva de la BMW K1200RS. [2] Lejos de ser una sobremarcha de turismo, la marcha superior proporciona 20 mph por 1000 rpm, por lo que a 80 mph el motor gira a 4000 rpm.
Además de utilizar el motor como miembro estresado , la R1100S tiene un marco de aluminio compuesto al que se unen los componentes de la suspensión. La suspensión delantera es el Telelever patentado por BMW , con largas patillas telescópicas de horquilla que no contienen muelles ni amortiguación. Para minimizar el "hundimiento de la horquilla" , las fuerzas de frenado se devuelven al cuadro a través de una horquilla pivotante. Un monoamortiguador en esta horquilla se encarga de la elasticidad y la amortiguación. [8] [9] La suspensión trasera comprende el " Paralever " de BMW , un brazo oscilante de un solo lado que abarca la transmisión por eje . [10] El Paralever se monta directamente en el bastidor en lugar de en la caja de cambios como en los oilheads anteriores. Un crítico informó: "El resultado es una mayor rigidez del marco y un mejor manejo". [2]
Un subchasis tubular desmontable sostiene al conductor y al pasajero. La R1100S tiene un semicarenado muy sustancial que envuelve completamente el tanque de combustible de aleación. Tanto el guardabarros (opción posventa) como el guardabarros delantero están fabricados en fibra de carbono. El escape dos en uno alimenta dos silenciadores ubicados en lo alto debajo del asiento del pasajero, como los de la Ducati 916 . [11] Las opciones de fábrica originalmente disponibles en BMW incluían puños con calefacción eléctrica, frenos ABS y un carenado de quilla. [10]
La R1100S es 27 kg (60 lb) más ligera y 8 hp (6,0 kW) más potente que la BMW R1100RS de la que deriva, pero con 229 kg (505 lb) (mojada), todavía no es liviana. Sin embargo, ¿qué bicicleta? La revista declaró: "Con escape debajo del asiento y mucha distancia al suelo, el BMW se beneficia de la falta de inmersión al frenar y gana metros en la entrada a las curvas. La velocidad en la mitad de las curvas es excelente, pero es en la salida donde el aire- "Sin embargo, el motor bicilíndrico refrigerado muestra sus patas cortas y la R1100S es un gran lugar para estar". [11]
Motor Cycle News ( MCN ) revisó más tarde la R1100S y afirmó: "La BMW R1100S ahora está empezando a ser considerada una especie de clásico, especialmente en forma BoxerCup. Un estilo elegante, comodidad y versatilidad estilo VFR , además de la calidad y los residuos de BMW, hacen que una moto todoterreno potente y atractiva, aunque no exactamente la moto deportiva que BM pretendía...". [12]
Un modelo de edición especial fue el R1100S Sport , que era un R1100S estándar equipado con un paquete "Sport" opcional que incluía una suspensión más rígida mediante un monoamortiguador trasero más alto, un amortiguador de dirección y una rueda y neumático traseros más anchos. [13] La revista Bike comentó: "La R1100S básica tiene una buena relación calidad-precio, pero no estamos convencidos de que la versión Sport de alta especificación ofrezca algún beneficio real para los ciclistas de carretera". [14]
Una versión de pista más cara de la BMW R1100S, la BoxerCup Replika (o "BCR"), estuvo disponible de 2003 a 2005. La BCR tenía escapes láser gemelos debajo del asiento, líneas de freno trenzadas, protectores de culata de fibra de carbono, una quilla recogedora de aceite de fibra de carbono, una suspensión Öhlins mejorada y un brazo de torsión paralever más corto que elevaba la parte trasera para acelerar la dirección y aumentar el espacio libre en las curvas. [15] [16] Los modelos BoxerCup y Sport posteriores tenían motores en negro mate, y los cilindros y las culatas permanecían plateados.
La suspensión elevada de la BCR aumentó el espacio libre de la culata en las curvas (en comparación con la R1100RS estándar), pero esto comprometió un poco la motocicleta para uso normal en ciudad/carretera.
El BCR venía con un chip de gestión del motor estándar que se cambió por un chip modificado en el primer servicio del concesionario. A pesar del chip diferente, el Replika no reclamaba más potencia que el R1100S estándar o el Sport. [11]
La R1100S fue reemplazada en 2006 por la R1200S . El bastidor de aleación de la R1100S fue reemplazado por un enrejado tubular liviano y, por lo tanto, con un motor sintonizado, la R1200S era 13 kg (29 lb) más liviana y un 25% más potente. MCN comparó la R1200S con su predecesora de esta manera: "Como motocicleta de pista extraña, funciona, pero como todoterreno consumada no alcanza los estándares establecidos por la R1100S que la precedió". [4]
En 2008, la R1200S fue reemplazada por la HP2 Sport de doble árbol de levas en cabeza . [17]
70 años después de la R 32 de 1923, BMW presenta a principios de la temporada 1993 la BMW R 1100 RS sports tourer, el primer modelo de la nueva generación bóxer, seguida un año más tarde por el modelo Enduro BMW R 1100 GS.
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