Una horquilla telescópica es una forma de suspensión delantera de motocicleta cuyo uso es tan común que es prácticamente universal. La horquilla telescópica utiliza tubos de horquilla y deslizadores que contienen los resortes y amortiguadores .
Las principales ventajas de la horquilla telescópica son que tiene un diseño simple y relativamente barato de fabricar y ensamblar, y que es más liviana que los diseños más antiguos que utilizan componentes externos y sistemas de varillaje. Las horquillas telescópicas a veces tienen polainas para proteger los tubos de la horquilla de la abrasión y la corrosión.
Una versión más moderna (y más cara) de la horquilla telescópica convencional es la horquilla invertida o "USD" (al revés).
La suspensión delantera Telelever patentada por BMW parece a primera vista una horquilla telescópica convencional, pero los tubos de la horquilla no contienen muelles ni amortiguación. En cambio, una horquilla y un monoamortiguador interno realizan tareas de suspensión, y las horquillas sirven para ubicar la rueda delantera y controlar la dirección. [1]
Las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica fueron las alemanas BMW R12 y R17 en 1935. [2] Sin embargo, las horquillas telescópicas sin amortiguación se utilizaron en bicicletas fabricadas por The Scott Motorcycle Company desde el comienzo de su producción en 1908, [3] y la La Nimbus danesa los utilizó a partir de 1934. [4]
Las horquillas telescópicas convencionales siempre tienen un par de tubos de horquilla , o "puntales", en la parte superior, sujetos a un árbol triple (también llamado abrazadera triple o yugo), y los controles deslizantes están en la parte inferior, unidos al eje de la rueda delantera. .
Dentro de la mayoría de los tubos hay resortes, aceite de horquilla y aire, lo que crea un amortiguador . Algunas horquillas permiten agregar aire presurizado a través de una válvula en la parte superior de la horquilla para endurecer la suspensión. Las horquillas de calidad tienen un tubo de aire flexible entre ambos tubos de la horquilla para equilibrar la presión del aire en ambas horquillas. Los tubos de horquilla modernos tienen un método que emplea un tornillo para comprimir el resorte de la horquilla para aumentar o disminuir la precarga del resorte.
Las horquillas de cartucho proporcionan una amortiguación regresiva . Los cartuchos autónomos dentro de las horquillas contienen orificios cubiertos por resortes que regulan el flujo de aceite de la horquilla. Los resortes resisten fuerzas bajas y por lo tanto proporcionan altas tasas de amortiguación. Fuerzas mayores comprimen los resortes, lo que permite un mayor flujo de aceite y menos amortiguación. Por lo tanto, la horquilla es más rígida cuando responde a pequeños golpes, pero se ablanda a medida que se encuentran los más grandes.
La mayoría de las horquillas modernas también están suspendidas sobre resortes y controlan el movimiento de la horquilla mediante amortiguación a través de válvulas ajustables para controlar el movimiento controlando el flujo de aceite de la horquilla. Cuanto mayor sea el orificio, más libre será el flujo y menos amortiguada estará la horquilla. Un selector encima de la horquilla activa el tamaño de orificio o válvula deseado y la tasa de amortiguación correspondiente en compresión, mientras que normalmente el tubo inferior tiene un mecanismo para controlar la amortiguación de rebote (extensión).
Actualmente se está fabricando amortiguación de acción simple, de manera que la compresión se produce en un tubo de la horquilla mientras su tubo asociado controla la amortiguación en extensión. Esto se debe a que el aceite que controla la amortiguación en cada tubo, entonces, sólo tiene que controlar una dirección de amortiguación y por lo tanto está menos aireado al trabajar en ambas direcciones, y desarrolla menos calor durante el trabajo, lo que provoca una variación en el espesor de el aceite, afectando así negativamente a la tasa de amortiguación.
En la mayoría de las motocicletas modernas, este sistema está invertido, con los "deslizadores" y la unidad de resorte/amortiguador en la parte superior, sujetos al yugo, mientras que los montantes están en la parte inferior. Esto se hace (1) para reducir el peso no suspendido al suspender los componentes más pesados, y (2) para mejorar la resistencia y rigidez del conjunto al tener los fuertes "deslizadores" de gran diámetro sujetos en los yugos. [5] El sistema invertido se conoce como bifurcación invertida , o "USD" para abreviar. Una desventaja del diseño USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación está por encima del sello deslizante, por lo que, en caso de fuga, el aceite se drena, lo que hace que la amortiguación sea ineficaz.
Un árbol triple ("abrazadera triple" (EE. UU.) o "yugo" (Reino Unido)) une los tubos de la horquilla al cuadro mediante cojinetes del cabezal de dirección, que permiten que el conjunto de la horquilla gire de un lado a otro y, por lo tanto, dirija la motocicleta. La mayoría de las bicicletas tienen árboles triples superior e inferior, que proporcionan dos puntos de sujeción sólidos que mantienen los tubos de la horquilla paralelos y al mismo tiempo conectan las horquillas al cuadro a través de los cojinetes del cabezal de dirección.
Con la tendencia a emplear tubos de horquilla con amortiguación de acción simple, los ejes triples de las horquillas deben reforzarse más que cuando las horquillas compartían ambas funciones de amortiguación, porque se confía en la rigidez de los ejes triples para distribuir las fuerzas dentro de las horquillas sin flexión.
La horquilla BMW Telever tiene un solo árbol triple, lo que permite que los deslizadores de la horquilla sean más largos que los de las horquillas telescópicas. Esto, a su vez, permite una mayor superposición de los controles deslizantes sobre los tubos del montante, lo que mejora la rigidez y ayuda a reducir la flexión.
El diseño avanzado incluía un engranaje de dos velocidades, transmisión por cadena, un marco triangulado, horquillas telescópicas y un pedal de arranque.
Nimbus desarrolló horquillas telescópicas en 1933 e introdujo la amortiguación hidráulica en 1939.
Medios relacionados con las horquillas telescópicas en Wikimedia Commons