La serie Rover 200 , y más tarde el Rover 25 , son una serie de pequeños automóviles familiares que fueron producidos por el fabricante británico Rover desde 1984 hasta 2005.
Ha habido tres generaciones distintas del Rover 200. La primera generación fue un sedán de cuatro puertas basado en el Honda Ballade . La segunda generación estaba disponible en versiones hatchback de tres o cinco puertas , así como en coupé y cabriolet (en cantidades relativamente pequeñas). Su modelo hermano, el Honda Concerto, se fabricó en la misma línea de producción en la fábrica de Rover en Longbridge . La generación final fue desarrollada independientemente por Rover sobre la plataforma de su predecesor, y estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas. Justo antes de la venta de Rover por parte de BMW en 2000, y después de un lavado de cara, el modelo fue renombrado y vendido como Rover 25 , y el MG ZR se basó en el Rover 25 con cambios mecánicos en la suspensión. La producción cesó en 2005 cuando MG Rover entró en concurso de acreedores . Los derechos de producción y las herramientas para el modelo, pero no el nombre Rover, ahora pertenecen al fabricante de automóviles chino Nanjing .
El Rover 200 original (a veces denominado por el nombre en código SD3 ) fue el reemplazo del anterior Triumph Acclaim , y fue el segundo producto de la alianza entre British Leyland (BL) y Honda . [1] Solo disponible como sedán de cuatro puertas, la serie 200 estaba destinada a ser más sofisticada que los modelos Maestro y Montego de la compañía , entre los cuales se encontraba la Serie 200 en términos de tamaño. Se lanzó el 19 de junio de 1984, momento en el que todavía había una gran demanda de sedanes familiares pequeños, y muchos fabricantes vendían este tipo de automóviles con una placa de identificación diferente a los hatchbacks de tamaño similar. Por ejemplo, Ford vendía la versión sedán del Escort como Orion , la versión sedán del Volkswagen Golf se llamaba Jetta y Vauxhall pronto lanzaría un sedán basado en Astra llamado Belmont . Sin embargo, la Serie 200 de Rover no se basó en un hatchback.
A principios de 1984, Austin Rover había confirmado que el sucesor del Acclaim llevaría la marca Rover en lugar de Triumph, una decisión que marcó el fin de la marca Triumph. La medida fue considerada controvertida, ya que la marca Rover se había asociado durante mucho tiempo con grandes berlinas ejecutivas, así como con Land Rover y Range Rover , y existía el temor de que su aplicación a un pequeño compacto derivado de Japón devaluara el nombre Rover. [ cita requerida ]
En esencia, la serie 200 era un Honda Ballade de fabricación británica , en cuyo diseño original colaboraron ambas compañías. Los motores empleados fueron el motor de 1,3 litros y 12 válvulas de la serie E "EV2" de 71 CV (52 kW ; 70 bhp ) derivado del Honda Civic , o el motor de la serie S de British Leyland en formato de 1,6 litros (ambos en formato de carburador de 86 CV (63 kW; 85 bhp) y de 103 CV (76 kW; 102 bhp) con Lucas EFi ). Los coches resultantes se denominaron Rover 213 o Rover 216 .
El 213 utilizaba una caja de cambios manual Honda de cinco velocidades o una transmisión automática Honda de tres velocidades. El 216 con motor británico también empleaba una caja de cambios manual Honda de cinco velocidades, a diferencia del motor de la Serie S cuando se montaba en el Maestro y el Montego . También existía la opción de una automática alemana ZF de cuatro velocidades en algunos modelos 216.
La versión con el logo de Honda fue el primer automóvil Honda que se fabricó en el Reino Unido (el equivalente Honda del predecesor de la Serie 200, el Triumph Acclaim , nunca se vendió en el Reino Unido). Las carrocerías Ballade, y más tarde los automóviles completos, se fabricaron en la planta de Longbridge junto con el equivalente de Rover, y luego los modelos Ballade se enviaron a la nueva planta de Honda en Swindon para los controles de calidad.
Aunque la producción cesó a finales de 1989, siguieron existiendo existencias del coche hasta principios de 1990, cuando fue sustituido por el Rover 400.
Este modelo de automóvil (versión sedán SD3; 216S en la primera serie, luego reemplazado por un modelo 216SE EFi) es bien conocido como el automóvil de Richard y Hyacinth Bucket en la comedia de televisión de la BBC Keeping Up Appearances (1990-1995). [2] [3]
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El Rover 200 R8 , a veces denominado Rover 200 Mk 2, se lanzó el 11 de octubre de 1989. A diferencia del 200 Mk 1, basado en Ballade, este modelo era un hatchback de cinco puertas diseñado para reemplazar al Maestro, mientras que la variante sedán, llamada Serie 400 , fue efectivamente el reemplazo del Rover 200 Series anterior cuando se lanzó en abril de 1990. El 400 tenía un nombre diferente en un esfuerzo por posicionarlo ligeramente más lujoso que la versión hatchback, análogo al Ford Orion , la versión sedán del Ford Escort . Una vez más, el modelo fue diseñado en colaboración con Honda (que produjo el nuevo modelo Concerto diseñado para Europa ) y ambos modelos compartirían líneas de producción en las instalaciones de Rover en Longbridge. El 200 y el propio Concerto se basaron en el Civic (EC) de cuarta generación , del que se vendieron en el Reino Unido las versiones hatchback de 3 puertas, coupé CRX y sedán .
El R8 200 fue el primer automóvil que presentó el recién privatizado Grupo Rover .
El Maestro continuó junto al hatchback Rover 200 como una opción económica hasta que finalizó su producción en diciembre de 1994.
El 200 también tuvo versiones hatchback de tres puertas, coupé y convertible, mientras que el 400 finalmente tuvo una versión familiar, conocida como Tourer. Estas últimas variantes fueron productos diseñados y producidos exclusivamente por Rover, sin versiones Honda Concerto disponibles. Los planes iniciales de vender la versión coupé bajo la marca MG fueron abandonados, aunque el hatchback de cinco puertas fue la versión más popular y común.
El 200 también vio la introducción de la nueva familia de motores de la serie K de Rover (que aparece en forma de 1,4 L (1396 cc) de doble árbol de levas y 16 válvulas ). La versión de 1,6 L (1590 cc) utilizaba un motor Honda D16A6 SOHC o D16A8 DOHC, mientras que la unidad de la serie M de 2,0 L de la serie 800 siguió poco después (1991) en las versiones más deportivas. Las versiones posteriores utilizaron el motor de la serie T de Rover , con los Rover 220 turboalimentados de tirada limitada en los acabados GTi y GSi-Turbo, con una potencia de salida de 200 CV (147 kW; 197 bhp) como estándar. Los modelos con motor Rover accionaban las ruedas delanteras mediante cajas de cambios Peugeot /Rover R65 (1,4 litros) y Rover PG-1 desarrolladas conjuntamente para las versiones de 1,6 y 2,0 litros. A partir de diciembre de 1990, se incorporó a la gama el motor carburador 214S (con un motor 1,4 del Metro), pero se dejó de fabricar al cabo de dos años debido a los requisitos de emisiones de la CEE . Su hueco lo llenó el 214i, que incorporaba el motor 1,4 de la serie K del 214Si y el 214SLi.
También estaban disponibles dos motores diésel de inyección indirecta PSA (bombas de inyección Lucas CAV no controladas electrónicamente) , con la opción de motores XUD9 de 1.9 litros de aspiración natural o XUD7T de 1.8 litros turboalimentado . Eran líderes de su clase en refinamiento en las instalaciones de Peugeot y Citroën, pero menos refinados en los Rover. Estos motores se instalaron en lugar del Rover MDi / Perkins Prima de inyección directa HPVE de Bosch no controlado electrónicamente utilizado en el Austin Maestro y Montego , porque ese motor, con su combustión ruidosa pero menor consumo de combustible, se consideró demasiado poco refinado para los nuevos modelos.
En Francia, Italia y Portugal, donde la demanda de vehículos diésel era alta, Honda ofreció un 200 Turbodiesel rebautizado como Concerto TD. A pesar del nombre Concerto, este modelo conservaba la iluminación exterior, la suspensión y el acabado del 200. [4]
En su lanzamiento, el R8 200 fue uno de los pocos diseños nuevos en la clase de los coches familiares pequeños. Por ejemplo, el Escort de Ford ya existía desde 1980 (con un lavado de cara a principios de 1986) y el Astra de Vauxhall no había sufrido cambios desde su lanzamiento en 1984. De hecho, los únicos grandes competidores europeos que llevaban menos de cinco años en el mercado eran el Peugeot 309 , el Renault 19 y el Fiat Tipo . Sin embargo, el Escort, el Astra y el Golf habían sido reemplazados a principios de 1992.
En promedio, se vendieron hasta 110.000 modelos Rover 200 y 400 (R8) cada año, más de la mitad en Gran Bretaña. El 214 ganó el premio "Coche del año" de What Car? en 1990, pero no fue considerado para el premio al Coche del año europeo de 1990 , ya que aún no estaba disponible en el número requerido de mercados europeos para ser seleccionado. [5]
El Cabriolet de 4 asientos (nombre en código Tracer) y el Coupé (nombre en código Tomcat) se desarrollaron simultáneamente y se basaron en la estructura de 3 puertas. Rover trabajó en estrecha colaboración con Pininfarina para desarrollar el mecanismo del capó del Cabriolet, y el vehículo se anunció en la primavera de 1992.
En el otoño de 1992, el 200 recibió un ligero lavado de cara, con luces intermitentes delanteras rediseñadas, pero a diferencia de su hermano 400, que también fue renovado al mismo tiempo, el coche no contaba con una nueva parrilla (que Rover reintrodujo en el lavado de cara R17 de 1992 del Rover 800 ) ni con nuevos parachoques del color de la carrocería. Esto llevó a algunos propietarios a instalar la nueva parrilla del 400 en el 200. En 1993, Rover finalmente agregó la nueva parrilla y los parachoques del color de la carrocería a la gama 200.
El Coupé también se lanzó en otoño de 1992 y contaba con un motor de entrada de gama, el 1.6 SOHC, y un T-series de 2.0 litros atmosférico o turboalimentado. En varios mercados, donde la imposición fiscal de los motores se basaba en la cilindrada, el 1.6 SOHC y el 2.0 atmosférico fueron sustituidos por una única versión con motor 1.6 DOHC. El 1.6 también estaba disponible con una caja de cambios automática de 4 velocidades.
El 220 Turbo fue el Rover más rápido que se fabricó en ese momento, con una velocidad máxima de más de 240 km/h. Rover había considerado en un principio comercializar la versión cupé del coche como MG, pero finalmente decidió incluirlo como parte de la gama Rover 200. La incorporación de versiones más potentes de la Serie Rover 200, incluidos los modelos GTi, provocó la desaparición de los modelos de alto rendimiento MG Maestro 2.0 EFi y Turbo en 1991.
Como publicidad para el lanzamiento del Coupé, un grupo de empleados voluntarios de Rover preparó dos coches especiales de récord de velocidad en tierra y, tras una carrera abortada en agosto, batieron 37 récords de velocidad en tierra del Reino Unido el 26 y 27 de septiembre de 1992 en el Millbrook Proving Ground , Bedfordshire. Entre ellos, una velocidad media de 5 km en vuelo de 156 mph (251 km/h) y una velocidad media de 24 horas de 138 mph (222 km/h). 36 de estos récords siguen sin batirse. El récord se denominó "The Tomcat Affair", en referencia al nombre en clave del proyecto de desarrollo. [6]
El Rover 200, cuyo nombre en código era R3 , era más pequeño que los R8 basados en Honda. Esto se debió a la necesidad de Rover de reemplazar el antiguo Metro , que ya tenía 15 años. Aunque se conservaron algunos elementos del 200/400 anterior (sobre todo la estructura delantera, la calefacción, la dirección y la suspensión delantera). Rover contrató a Honda para que proporcionara herramientas y expertos en viabilidad que trabajaran junto con sus colegas de Rover tanto en Japón como en el estudio de diseño de Canley. Esto también ocurrió en un momento en el que Honda estaba trasladando la producción del sustituto del Honda Concerto de Longbridge a Swindon , liberando capacidad para 60.000 unidades en Rover. En ese momento, el coche tenía una versión reducida del piso trasero y la suspensión del coche anterior y se le dio el nombre en código SK3, pero no era lo suficientemente rentable.
Después de un retraso, para considerar varias opciones para mantener los volúmenes de producción en Longbridge, el equipo de ingeniería de Rover revisó el proyecto SK3. El cambio principal fue un paquete de suspensión trasera con bastidor en H derivado de Maestro/Montego que permitió la instalación de un tanque de combustible, una rueda de repuesto de tamaño completo y un silenciador de escape, al tiempo que conservaba un maletero de buen tamaño, en lugar de solo 3 de 4 que permitía la suspensión trasera R8 transferida en el paquete SK3. Esto también permitió ahorrar más de £100 por automóvil, lo que permitió que el proyecto fuera aprobado para producción. El nuevo programa pasó a llamarse R3 para alinearse con otros programas.
Cuando se lanzó el coche, Honda y Rover ya se habían "divorciado" tras la adquisición de BMW el año anterior. El nuevo 200 utilizaba motores de gasolina de la serie K , en particular la versión VVC de 1,8 L del MGF, y un motor diésel de la serie L. A mediados de la década de 1990, el motor de la serie L era muy competitivo, considerado el segundo después del Volkswagen TDI en cuanto a rendimiento general, y una mejora respecto del XUD del R8, en particular en cuanto a ahorro de combustible, aunque casi lo igualaba en refinamiento.
Lanzada con motores de gasolina 1.4i 16v (105 CV (77 kW; 104 bhp)) y 1.6i 16v (111 CV (82 kW; 109 bhp)) y motores 2.0 turbodiésel (86 CV (63 kW; 85 bhp) y versiones con intercooler de 105 CV (77 kW; 104 bhp)), la gama creció más tarde para incluir motores 1.1i (60 CV (44 kW; 59 bhp)) y 1.4i 8v (75 CV (55 kW; 74 bhp)) y también unidades 1.8 16v en formatos estándar (120 CV (88 kW; 118 bhp)) y de válvulas variables (145 CV (107 kW; 143 bhp)). Las cajas de cambios manuales Peugeot/Rover R65 heredadas del Rover 200 R8 estaban disponibles en toda la gama y una opción CVT estaba disponible en la unidad 1.6i 16v.
El R3 contaba con un interior y un salpicadero completamente rediseñados para permitir la instalación de un airbag para el pasajero, en línea con los nuevos estándares de seguridad. Los cambios en la estructura delantera, con la incorporación de un puntal transversal en la parte trasera del compartimento del motor, mejoraron el rendimiento del coche en caso de colisión.
Los modelos de 1,8 litros recibieron ciertos elogios por su rendimiento, mientras que el turbodiésel con intercooler fue considerado uno de los hatchbacks diésel con aceleración más rápida del mercado a fines de la década de 1990.
A diferencia de su predecesor, el R3 no estaba disponible en carrocerías Coupé, Cabriolet o Tourer, aunque Rover actualizó estas versiones del modelo anterior con ligeras modificaciones de estilo y la incorporación del nuevo salpicadero del R3, lo que fue posible gracias al mamparo delantero compartido. En el Reino Unido, estos modelos ya no se comercializaban como modelos 200/400, sino que se denominaban simplemente Rover Coupé, Cabriolet y Tourer.
El Rover 200 podría haberse comercializado como un supermini , pero su tamaño y gama de motores son muy similares a los de modelos contemporáneos como el Ford Fiesta y el Vauxhall Corsa . En cambio, Rover fijó el precio del coche para competir con vehículos como el Ford Escort y el Vauxhall Astra . La única oferta de Rover en el segmento de los supermini en ese momento era el anticuado Metro y era necesario llenar ese vacío en la gama de la empresa.
La tercera generación del 200 fue inicialmente popular, siendo el séptimo automóvil nuevo más vendido en Gran Bretaña entre 1996 y 1998. En tres años había caído completamente del top 10 y estaba siendo superado en ventas por automóviles tradicionalmente menos vendidos como el Fiat Bravo/Brava y el Renault Mégane .
El Rover 200 BRM se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997. La reacción de la prensa y el público fue tan buena que, tras un año de desarrollo, el Rover 200 BRM LE se lanzó oficialmente en el Salón del Automóvil Británico de octubre de 1998. Se basaba en el modelo Vi, el tope de gama, pero con detalles de estilo del BRM de los años 60. El motor era el VVC K-Series de 1,8 litros y 145 CV (107 kW) .
En el interior, había asientos y paneles de las puertas de cuero acolchado rojo, alfombra roja, cinturones de seguridad y volante. Los controles de la calefacción de aleación y las molduras de aluminio torneado complementaban todo esto. En el exterior, había pintura Brooklands Green, con detalles de molduras plateadas, llantas de aleación de 16 pulgadas y una exclusiva parrilla de malla tejida ubicada sobre un gran morro naranja en el parachoques delantero, que era el morro característico de BRM en todos sus autos de carreras de Fórmula Uno de la década de 1960.
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Los ajustes técnicos consistieron en una altura de manejo 20 mm (0,8 pulgadas) menor que la del Vi y una amortiguación y manejo mejorados, una caja de cambios de relación cerrada con un diferencial TorSen desarrollado a partir del Rover 220 Turbo, una dirección de torque reducida y una estabilidad en línea recta mejorada.
El precio era de 18.000 libras, sin contar los extras como el aire acondicionado, el airbag del pasajero y el reproductor de CD. Solo se fabricaron 795 unidades para el Reino Unido, y otras 350 para los mercados extranjeros. El elevado precio se redujo inicialmente a 16.000 libras y, cuando se lanzó el Rover 25 , se redujo a 14.000 libras para deshacerse de los vehículos que todavía estaban en los concesionarios.
La organización NCWR (New Car Whiplash Ratings) probó el Rover 200 y le otorgó las siguientes puntuaciones: [7]
G = Bueno A = Aceptable M = Marginal P = Malo
El Rover 200 recibió críticas entre moderadas y buenas por parte de la prensa automovilística.
Una versión renovada del Rover 200, rebautizada como Rover 25 (nombre en código interno Jewel ), se lanzó a finales de 1999. Se reposicionó y se fijó un precio para competir con el Ford Fiesta y el Vauxhall Corsa , en lugar de con coches más grandes como el Ford Focus y el Vauxhall Astra . Esta versión utilizaba un estilo frontal similar al modelo 75 más grande. El chasis se había mejorado para ofrecer un manejo más deportivo (configuración de suspensión y dirección del 200 vi ) y el frontal se había rediseñado para darle el aspecto corporativo de Rover visto por primera vez en el 75 de gama alta , se realizaron una serie de mejoras de seguridad y cambios interiores, pero el 25 era reconocible al instante como un Serie 200 rediseñado. Los motores de gasolina de 1,4 L, 1,6 L y 1,8 L, así como el diésel de 2,0 L, se trasladaron de la gama anterior. Las cajas de cambios automáticas CVT se trasladaron del R3 200, con el sistema semiautomático 'Steptronic' (más tarde 'Stepspeed' tras la escisión de BMW) disponible a finales de 2000. Las cajas de cambios manuales del R65 se trasladaron de nuevo, pero más tarde fueron sustituidas por las unidades 'IB5' de Ford a mediados de 2003. Los coches con motor de 1,8 litros y todos los diésel utilizaron la caja de cambios manual de 5 velocidades PG1 de Rover durante toda la vida del coche.
El Rover 25 también vio la introducción, a partir del otoño de 2000, de la versión de 16 V y doble árbol de levas del motor 1.1 L de la Serie K, en sustitución del motor 1.1 L de una leva y 8 válvulas de la Serie K que se encontraba anteriormente en el Rover 211i. Esta evolución supuso un aumento de potencia de 60 a 75 CV (44 a 55 kW; 59 a 74 CV).
Menos de un año después del lanzamiento del Rover 25, BMW vendió el Grupo Rover al consorcio Phoenix por una suma simbólica de 10 libras. En el verano de 2001, el recién nombrado Grupo MG Rover había presentado una versión deportiva del Rover 25: el MG ZR . Tenía un estilo interior y exterior modificado, así como una suspensión deportiva , para darle al coche el aspecto de un hatchback "atrevido" . El motor más grande de la gama era el 1.8 VVC de 160 CV (118 kW; 158 bhp), que tenía una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). Con frecuencia fue el "hot hatch" más vendido del Reino Unido. En esa época se dejó de fabricar el Rover 25 GTi.
Inicialmente disponible en los niveles de equipamiento i, iE, iS, iL y GTi, en 2002 se presentó el modelo iXL, que encabezaba la gama y que incorporaba tapicería de cuero, airbag para el pasajero y llantas de aleación "Coronet" de 15 pulgadas a la especificación iL. Inicialmente disponible con el motor de la serie K de 1,6 litros, le siguió una versión de 1,4 litros del iXL.
En 2003, Rover fabricó una versión del coche con una mayor altura de carrocería y parachoques más robustos, llamada Streetwise . Rover comercializó el coche como un "vehículo urbano de carretera". También presentó una versión furgoneta del 25 llamada Rover Commerce. [10]
En 2004, MG Rover rediseñó el exterior de los coches para que lucieran más modernos. Sin embargo, la mayoría de los cambios se centraron en el interior, que presentaba un diseño de salpicadero y distribución completamente nuevo. Los niveles de equipamiento se revisaron y pasaron a ser i, Si, SEi y SXi, y para el año modelo 2005 se introdujeron los modelos GLi, GSi y GXi de alta gama con tapizados de cuero.
La producción de ambos coches se suspendió en abril de 2005 cuando la empresa entró en concurso de acreedores. En marzo de 2005, el 25 ganó el premio "Garantía del año" en los premios Auto Express Used Car Honours: "Los jueces reconocieron a este hatchback compacto por su disponibilidad y asequibilidad, que hacen que los ejemplares de hace cinco años sean una propuesta de compra atractiva".
Las especificaciones para el diseño del Rover 25 fueron adquiridas por Shanghai Automotive Industry Corporation a principios de 2005, aunque el nuevo propietario de MG Rover Group, Nanjing Automobile Group, ahora posee las herramientas para el automóvil. En 2008, el Streetwise, rebautizado como MG 3 SW, fue relanzado en China. [11]
El Rover 25 fue el coche nuevo más vendido en Gran Bretaña en abril de 2000, debido a un breve aumento de las ventas entre los compradores que querían apoyar a la empresa en el momento de su venta por parte de BMW . Sin embargo, las ventas rápidamente volvieron a niveles normales, y aunque el precio de venta ahora estaba en línea con otros superminis , el 25 nunca pudo competir seriamente con el Ford Fiesta y el Vauxhall Corsa en términos de popularidad. Fue superado en ventas por el Peugeot 206 , el Fiat Punto , el Volkswagen Polo , el Seat Ibiza , el Skoda Fabia y el Renault Clio .
El 25 se sometió a las pruebas de seguridad de automóviles Euro NCAP en 2001 y obtuvo las siguientes calificaciones: [12]
La organización NCWR (New Car Whiplash Ratings) probó el renovado Rover 25 y le otorgó las siguientes puntuaciones: [13]
G = Bueno A = Aceptable M = Marginal P = Malo
El Rover 25 fue probado por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvo las siguientes calificaciones: [14]
El Rover 25 recibió críticas entre mixtas y buenas por parte de la prensa automovilística.
Estos fueron los motores disponibles para el Rover 200 (1995-1999) y el Rover 25 (1999-2005). Cada motor fue modificado a intervalos regulares a lo largo de su vida útil y la economía y las emisiones mejoraron con los cambios.
Medios relacionados con Rover 200 y Rover 25 en Wikimedia Commons