Familia de aviones de combate basados en portaaviones
El de Havilland DH.112 Sea Venom es un avión a reacción británico de posguerra con capacidad para portaaviones desarrollado a partir del de Havilland Venom . Sirvió en la Royal Navy Fleet Air Arm y en la Royal Australian Navy . La Armada francesa operó el Aquilon , desarrollado a partir del Sea Venom FAW.20, construido bajo licencia de SNCASE (Sud-Est).
Diseño y desarrollo
El Sea Venom era la versión navalizada del caza nocturno biplaza Venom NF.2 y fue utilizado como interceptor para todo clima por la Fleet Air Arm (FAA). Las modificaciones necesarias para su uso en los portaaviones de la Royal Navy incluyeron alas plegables , un gancho de cola (que se retraía en un "labio" característico sobre el jetpipe) y un tren de aterrizaje reforzado de largo recorrido . La cubierta fue modificada para permitir la expulsión desde el agua. El primer prototipo realizó su primer vuelo en 1951 y ese mismo año comenzaron las pruebas en portaaviones. Se construyeron otros dos prototipos. [1] La primera producción de Sea Venom tomó la designación FAW.20 (Fighter, All-Weather). Estaba propulsado por un único motor turborreactor De Havilland Ghost 103 y su armamento era el mismo que el de la versión RAF. La siguiente variante fue el FAW.21 , que incluía las modificaciones introducidas en los Venom NF.2A y NF.3. Algunas de estas modificaciones incluyeron el motor Ghost 104, una capota de visión clara y un radar americano. La última variante de la Royal Navy fue el FAW.22 propulsado por el motor Ghost 105. Entre 1957 y 1958 se construyeron un total de 39 de este tipo. Algunos fueron posteriormente equipados con el misil aire-aire De Havilland Firestreak .
En 1958 se modificaron siete FAW.21 para fines de contramedidas electrónicas (ECM), y el cañón se reemplazó por el equipo ECM. Estos se convirtieron en el ECM.21 . El 831 Naval Air Squadron , el único escuadrón equipado con él, tenía base en tierra en RAF Watton desde 1963 y se disolvió en 1966. Los FAW.22 convertidos se conocían de manera similar como ECM.22 .
Se consideró un proyecto modernizado de Sea Venom, el DH.116 con alas en flecha y radar mejorado, pero se canceló porque la Royal Navy creía que cualquier reemplazo necesitaba dos motores. El De Havilland Sea Vixen finalmente reemplazó al Sea Venom.
Historia operativa
Servicio de la Marina Real
En 1956, Sea Venoms, junto con RAF Venoms, participó en la Guerra de Suez . Eran de los números 809 , 891 , 892 , 893 , 894 , 895 [2] Escuadrones Aéreos Navales basados en el portaaviones ligero HMS Albion y el portaaviones HMS Eagle . La invasión anglo-francesa, cuyo nombre en código es Operación Mosquetero , comenzó el 31 de octubre de 1956, marcando el comienzo de la Guerra de Suez. Los Sea Venoms lanzaron muchas incursiones, bombardeando una variedad de objetivos en Egipto en el proceso.
Sea Venoms también estuvo en servicio durante los conflictos en el Medio Oriente.
En 1959, el Sea Venom comenzó a ser reemplazado en el servicio de la Royal Navy por el de Havilland Sea Vixen, un avión que también tenía la distintiva cola de doble brazo. El Sea Venom sería retirado del servicio de primera línea poco después. El tipo continuó volando con unidades de la FAA de segunda línea hasta que las últimas fueron retiradas en 1970.
Servicio con otras naciones
Treinta y nueve Sea Venom FAW.53 entraron en servicio con la Marina Real Australiana (RAN), reemplazando al Hawker Sea Fury . El Sea Venom entró en servicio en 1956 y, durante su servicio con la RAN, operó desde el portaaviones HMAS Melbourne . Fue retirado del servicio de primera línea en 1967, reemplazado por el McDonnell Douglas A-4G Skyhawk estadounidense .
De 1957 a 1961, los Aquilons de la Armada francesa participaron en operaciones de contrainsurgencia en Argelia. [3] Fueron retirados del servicio en 1965.
Variantes
Veneno de mar
DH.112 Veneno de mar NF.20
Prototipo Sea Venom, basado en Venom NF.2., [4] [5] de tres construcciones.
FAW.20
Avión de producción inicial, basado en Venom NF.2A. Motor turborreactor Ghost 103 de 4.850 lbf (21,6 kN), radar AI Mk 10 (US SCR 720). [6] 50 construidos. [4]
FAW.21
Versión mejorada, equivalente a Venom NF.3. Motor Ghost 104 de 4950 lbf (22,1 kN), radar AI Mk 21 (US APS-57), tren de aterrizaje reforzado de carrera larga. [7] [8] 167 construidos.
ECM.21
Seis FAW.21 modificados desde 1957 para fines de ECM. Sin armamento. [9]
FAW.22
Motor Ghost 105 más potente (5300 lbf (23,6 kN)), que ofrece un rendimiento mejorado a gran altitud. [10] 39 de nueva construcción. [8]
ECM.22
Equivalente a ECM.21, basado en FAW.22
FAW.53
Designación australiana para el Sea Venom FAW.21. 39 construidos. [6]
SNCASE Aquilón
SNCASE (Sud-Est) construyó bajo licencia el 101 Sea Venom FAW.20 como Aquilon para la Armada francesa.
Aquilon 20 : 4 ejemplares ensamblados a partir de las piezas proporcionadas por De Havilland más 25 construidos localmente.
Aquilon 201 : tres prototipos construidos en Francia.
Aquilon 202 : versión biplaza con asientos eyectables, radar americano AN/APQ-65 y aire acondicionado. 25 construidos.
Aquilon 203 : versión monoplaza con radar estadounidense AN/APQ-94 y equipada con bastidores para misiles aire-aire. Prototipo convertido de Aquilon 202 más 40 construidos.
Aquilon 204 : versión de entrenamiento biplaza sin cañones. 6 Convertido de Aquilon 20.
^
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Bibliografía
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland DH.112 Sea Venom .
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