Douglas F3D Skyknight
El Douglas F3D Skyknight (designado posteriormente como F-10 Skyknight) fue un avión de combate estadounidense, bimotor de ala media, construido por la Douglas Aircraft Company en El Segundo, California.
[6] El resultado fue un avión con un fuselaje amplio, profundo y de una sola ala.
Grumman entendió pronto que el G-75 era un diseño perdido y empezó a trabajar en un proyecto completamente diferente: un avión de combate diurno, de un solo motor, conocido como el Grumman G-79, que se convertiría en el F9F Panther.
Se pretendió que el F3D-2 tuviera motores Westinghouse J46, montados externamente en amplias góndolas, para reemplazar a los J34-WE-32 del F2D-1.
Posteriormente, estos motores serían sustituidos por los J34-WE-38, más fiables, y que mejoraron las prestaciones de la aeronave.
Los 28 F3D-1 fueron usados inicialmente para entrenar a operadores del F3D y no entraron en combate en la guerra de Corea.
[15] La primera victoria en combate aéreo tuvo lugar la noche del 2 de noviembre de 1952, por un ejemplar del Escuadrón 513 Flying Nightmares (Pesadillas Voladoras), pilotado por el mayor William T. Stratton Jr., y el operador de radar, sargento maestro, Hans C. Hoglind,[16] en la que sería la primera intercepción aire-aire nocturna con radar.
[17] El mayor Stratton derribó lo que pensó era un Yakovlev Yak-15 (aunque ningún Yak-15 fue utilizado en Corea).
Davis y el contramaestre D.F, Ding Fessler derribaron la aeronave al noroeste de Pionyang.
Lograron el primer derribo aire-aire sin contacto visual, al rastrear y fijar, solo con el radar, la posición de un biplano Polikarpov Po-2, que fue derribado con los cañones de 20 mm.
A ellos también se les acreditó otra posible victoria esa noche.
Este aparato había sido desincorporado de la cuarta flota compuesta (VC-4), ubicada en la base de la Guardia Nacional en Atlantic City, e incorporado al escuadrón 513.
Sin embargo, la carrera del F3D no había terminado; su estabilidad y fuselaje espacioso lo hicieron fácilmente adaptable a otros roles.
Tanto el sistema de radar AWG-9/Phoenix, así como el motor turbofan TF30 usados por el F-111B, también darían servicio a su sucesor, el F-14 Tomcat.
El amplio interior de la cabina permitió suficiente espacio para el equipo electrónico.
[27] Los EKA-3 Skywarrior y los Douglas B-66 Destroyer suplirían a los EF-10B en las misiones de intrusión electrónica.
