SS France era un transatlántico de la Compagnie Générale Transatlantique (CGT, o French Line) , [4] construido por el astillero Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire , Francia, y puesto en servicio en febrero de 1962. En el momento de su construcción En 1960, el buque de 316 m (1037 pies) fue el barco de pasajeros más largo jamás construido, un récord que permaneció indiscutible hasta la construcción del RMS Queen Mary 2 de 345 m (1132 pies) en 2004.
Posteriormente , Francia fue comprada por Norwegian Cruise Line (NCL) en 1979, rebautizada como SS Noruega y sometida a importantes modificaciones para reacondicionarla para tareas de crucero . Pasó a llamarse SS Blue Lady y se vendió para ser desguazado en 2005, y el desguace se completó a finales de 2008.
Francia fue el buque insignia de French Line de 1961 a 1974, combinando travesías transatlánticas regulares de cinco días y noches con cruceros ocasionales de invierno, así como dos circunnavegaciones mundiales. Durante sus últimos años, para ahorrar combustible, las travesías tomaban seis días/noches. [ cita necesaria ]
Algunos, como el historiador de barcos John Maxtone-Graham , creen que Francia fue construida expresamente para servir como transatlántico y crucero, afirmando: "Una vez más, la compañía tenía en mente la conversión de cruceros... para los cruceros, todas las puertas deflectoras segregaban Se abrieron escaleras desde las cubiertas tabú para permitir la libre circulación por todo el barco". [5] Sin embargo, otros, como el historiador de barcos William Miller, han afirmado que Francia fue el "último superbuque transatlántico diseñado expresamente para funcionar durante todo el año". [6]
El France fue construido para reemplazar otros barcos antiguos de la línea, como el SS Ile de France y el SS Liberté , que quedaron obsoletos en la década de 1950. [ cita necesaria ] Sin estos buques, French Line no tenía capacidad para competir contra sus rivales, [ cita necesaria ] más notablemente la Cunard Line , que también tenía planes para construir un nuevo transatlántico moderno. Se rumoreaba que este barco sería un reemplazo de 75.000 toneladas para sus barcos RMS Queen Mary y RMS Queen Elizabeth . [ cita necesaria ] (Este barco eventualmente sería el Queen Elizabeth 2 de 68.000 toneladas .) Además, United States Lines había puesto en servicio el SS United States de 1952 , que había batido todos los récords de velocidad en su viaje inaugural, con una velocidad promedio. de 35,59 nudos (65,91 km/h; 40,96 mph). [ cita necesaria ]
Al principio, se consideró la idea de dos compañeros de fórmula de 35.000 toneladas para sustituir a Ile de France y Liberté . Charles de Gaulle (futuro presidente de Francia ) opinó que sería mejor para el orgullo nacional francés, entonces flaqueado debido a la entonces en curso Guerra de Independencia de Argelia , construir un gran transatlántico, en la tradición del SS Normandie , como un océano. -Vamos escaparate para Francia. La idea de un transatlántico financiado con fondos públicos fue controvertida y provocó estridentes debates en el parlamento francés. El trato duró tres años y medio, y aunque la carta encargando la construcción fue finalmente firmada por el presidente de la Compagnie Générale Transatlantique, Jean Marie, el 25 de julio de 1956, el debate sobre la forma, el coste y el calendario de construcción para Francia duró aún más. año. [7]
Más allá de los lujos, French Line también tuvo que enfrentar la realidad de que se pronosticaba que el comercio transatlántico de pasajeros disminuiría debido al aumento de los viajes aéreos. Además, los costos de operación de los buques estaban aumentando, principalmente debido a los precios del petróleo crudo. [ cita necesaria ] Por lo tanto, el nuevo barco sería más grande que Ile , pero más pequeño y más barato de operar que Normandie . También sería sólo un transatlántico de dos clases que, al igual que el recientemente construido SS Rotterdam , podría convertirse de un modo de cruce segregado y restringido a un modo de crucero unificado y sin clases, permitiendo así que el barco sea más versátil. en sus operaciones. [ cita necesaria ] A pesar de estos requisitos, todavía iba a ser el barco más largo jamás construido, así como uno de los más rápidos, lo que significa no solo un sistema de propulsión avanzado, sino también un diseño de casco que resistiría los rigores del Atlántico Norte en alta velocidad. [ cita necesaria ]
El casco G19 fue construido por el astillero Chantiers de l'Atlantique , en Saint-Nazaire , Francia , y su quilla se colocó el 7 de octubre de 1957. Fue construido de una manera pionera: en lugar de construir un esqueleto que luego se cubrió con un casco de acero. , gran parte del barco fue prefabricado en otras ciudades (como Orleans , El Havre y Lyon ). El casco se soldó completamente, lo que permitió ahorrar peso, y se instalaron dos juegos de estabilizadores. [8]
Fue bendecida por el obispo de Nantes , monseñor Villepelet, y botada el 11 de mayo de 1960, a las 16,15 horas, por Madame Yvonne de Gaulle , esposa del presidente, y luego fue nombrada Francia , en honor tanto del país, como de de los dos buques anteriores de la CGT que llevarán el nombre. A las 4:22 pm Francia estaba a flote y bajo el mando de remolcadores. [9] El presidente De Gaulle también estuvo presente en el lanzamiento y pronunció un discurso patriótico, anunciando que a Francia se le había dado una nueva Normandía , que ahora podían competir con las Reinas de Cunard y que la Cinta Azul estaba a su alcance. [ cita necesaria ] En realidad, sin embargo, la velocidad de 35 nudos (65 km / h; 40 mph) de Estados Unidos resultaría imposible de superar. [ cita necesaria ]
Después del lanzamiento, se instalaron las hélices (el proceso completo duró más de tres semanas), se colocaron los distintivos embudos en las cubiertas superiores, se completó la superestructura, se colocaron los botes salvavidas en sus pescantes y se acondicionaron los interiores. Luego, Francia llevó a cabo sus pruebas en el mar el 19 de noviembre de 1961 y promedió unos inesperados 35,21 nudos (65,21 km/h; 40,52 mph). Con French Line satisfecha, el barco fue entregado y emprendió un crucero de prueba a las Islas Canarias con una dotación completa de pasajeros y tripulación. Durante este breve viaje conoció, en el mar, a Liberté , que se dirigía hacia los desguazadores. [10]
El viaje inaugural de Francia a Nueva York tuvo lugar el 3 de febrero de 1962, con muchas de las estrellas de cine y la aristocracia francesa a bordo. [ cita necesaria ]
El 14 de diciembre de 1962, Francia transportó la Mona Lisa desde Le Havre a Nueva York, donde el cuadro emprendería una gira por Estados Unidos. [ cita necesaria ]
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Navegó por el Atlántico Norte entre Le Havre y Nueva York durante trece años. A principios de la década de 1970, los viajes en avión eran mucho más populares que los viajes en barco y el coste del combustible aumentaba constantemente. Francia , que siempre había dependido de los subsidios del gobierno francés, se vio obligada a aprovechar estos subsidios cada vez más. [ cita necesaria ]
Aprovechando al máximo el diseño versátil del barco, la CGT comenzó a enviar a Francia en cruceros de invierno, fuera de temporada para el comercio atlántico. Un defecto de diseño se reveló cuando el barco llegó a aguas más cálidas: sus dos piscinas , una para primera y otra para clase turista, estaban cubiertas; la piscina de primera clase en lo profundo del casco del barco y la piscina de clase turista en una cubierta superior, pero cubierta con una cúpula de cristal inamovible. Esto último, tal vez, era más agravante cuando hacía calor. [ cita necesaria ] También tenía un espacio limitado en la cubierta exterior, con gran parte de lo que estaba disponible protegido detrás de gruesos parabrisas de vidrio, útiles en el Atlántico Norte, pero frustrantes cuando bloquean las brisas refrescantes en los trópicos. [ cita necesaria ]
Sin embargo, los cruceros de Francia fueron populares y su primer crucero mundial tuvo lugar en 1972. Demasiado grande para atravesar los canales de Panamá y Suez , se vio obligado a navegar alrededor del Cabo de Hornos y el Cabo de Buena Esperanza . Ese mismo año, con la destrucción de la Universidad Seawise (antiguo RMS Queen Elizabeth ) por un incendio en Hong Kong , Francia se convirtió en el mayor barco de pasajeros en servicio del mundo. [ cita necesaria ]
Aún así, a medida que avanzaban los primeros años de la década, el mercado de cruceros se expandió y se construyeron cruceros más pequeños especialmente diseñados que también podían pasar por el Canal de Panamá . Peor aún, en 1973 se produjo la crisis del petróleo y el precio del petróleo pasó de 3 dólares a 12 dólares por barril. Cuando el gobierno francés, al final de los Trente Glorieuses , se dio cuenta de que mantener a Francia en funcionamiento requeriría diez millones de dólares adicionales al año, optó por subsidiar el entonces en desarrollo Concorde . Sin este dinero del gobierno, la Línea Francesa no podría funcionar, y con un comunicado de prensa emitido en 1974 se anunció que Francia sería retirada del servicio el 25 de octubre de ese año. [ cita necesaria ]
Ante eso, la tripulación decidió tomar el asunto en sus propias manos: un cruce en dirección este el 6 de septiembre, su cruce número 202, se retrasó varias horas mientras la tripulación se reunía para decidir si atacar en ese mismo momento, en Nueva York, o seis días después. en las afueras de El Havre . Le Havre ganó y el barco fue requisado por un grupo de sindicalistas franceses que anclaron a Francia en la entrada del puerto, bloqueando así todo el tráfico entrante y saliente. Los 1.200 pasajeros a bordo tuvieron que ser transportados a la costa en embarcaciones auxiliares, mientras que aproximadamente 800 miembros de la tripulación permanecieron a bordo.
Los huelguistas exigieron que se permitiera que el barco siguiera prestando servicio, junto con un aumento salarial del 35% para ellos. Su misión fracasó y la noche de la toma de posesión resultó ser el último día de servicio del barco para la CGT. El enfrentamiento tardó más de un mes en terminar y, el 7 de diciembre de 1974, el barco estaba atracado en un muelle lejano de Le Havre, conocido coloquialmente como quai de l'oubli , el muelle de los olvidados. [10] [11]
Hasta entonces, Francia había completado 377 travesías y 93 cruceros (incluidos dos cruceros mundiales), había transportado un total de 588.024 pasajeros en travesías transatlánticas y 113.862 pasajeros en cruceros, y había navegado un total de 1.860.000 millas náuticas. [12]
La suspensión de actividades en Francia fue recibida con consternación por gran parte de la población francesa, lo que dio lugar a una canción de Michel Sardou , titulada "Le France". [13] El estribillo de la canción es "Nunca más me llames "Francia" / Francia me ha decepcionado" ("Ne m'appelez plus jamais "France"/ La France elle m'a laissé tomber"). [14] El Partido Comunista Francés y los sindicatos de Le Havre aprobaron la canción, que también se convirtió en un himno para el defensor del barco.
El barco permaneció en el mismo lugar durante aproximadamente cuatro años, con los interiores, incluidos todos los muebles, aún completamente intactos. No había planes de desguazar el barco ni de venderlo. En 1977, el millonario saudí Akram Ojjeh expresó su interés en comprar el barco para utilizarlo como museo flotante de muebles y obras de arte franceses antiguos, así como casino y hotel frente a la costa del sureste de Estados Unidos. Aunque compró el barco por 24 millones de dólares, esta propuesta nunca se cumplió y se rumoreaba que habían surgido otras, incluidas ofertas de la Unión Soviética para utilizarlo como barco hotel en el Mar Negro y una propuesta de China para convertirlo en una feria industrial flotante. [10]
Al final, el barco fue vendido en 1979 a Knut Kloster, el propietario de Norwegian Caribbean Line, por 18 millones de dólares para convertirlo en el crucero más grande del mundo. Justo antes de que Francia pasara a llamarse Noruega, se celebró un último matrimonio a bordo del barco en el muelle de Le Havre. La boda fue realizada por el reverendo Agnar Holme, capellán del marinero noruego. Greg Tighe, director de investigación y desarrollo corporativo de NCL, estaba casado con Lorraine Anne Evering en la capilla de Francia . Entre los testigos se encontraban el capitán del barco y varios miembros del equipo directivo de NCL. Este marcó el último matrimonio que se realizó a bordo de Francia , que había albergado cientos de bodas a lo largo de su carrera transatlántica . [ cita necesaria ]
En agosto de ese año, el Noruega fue trasladado a los astilleros Lloyd en Bremerhaven , Alemania, donde sería sometido a renovaciones a un costo de 80 millones de dólares. [15]
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Noruega se registró en Oslo , recibió el distintivo de llamada LITA (que literalmente significa "pequeño") y fue rebautizada el 14 de abril de 1980. Fue el primer (y único) transatlántico construido expresamente y remodelado para utilizarse exclusivamente en servicio de cruceros de lujo. La forma del casco, el diseño de la proa y la disposición del alojamiento habían sido diseñados específicamente para los rigores de cruzar el Atlántico Norte durante todo el año. En su remodelación para el servicio de cruceros se le dio un alojamiento más generoso, así como espacios públicos más amplios y numerosos para las recreaciones tipo crucero. Mecánicamente, la planta de propulsión de cuatro tornillos se redujo a dos tornillos. Y en un intento por ahorrar, se le proporcionó un juego completo de propulsores de proa y popa para darle la flexibilidad que necesitaba para llevarlo al puerto y atracar sin recurrir a las costosas operaciones de remolcador que eran el procedimiento estándar en el apogeo del transatlántico. transatlánticos expresos. Cuando se completó su reacondicionamiento, y en su escala inaugural a Oslo, el mayordomo Wesley Samuels de Jamaica , en presencia del rey Olav V , izó la bandera de las Naciones Unidas como señal de la tripulación internacional del barco. [ cita necesaria ]
Ese mismo año inició su viaje inaugural a Miami , en medio de especulaciones sobre su futuro en la industria de los cruceros. Francia había sido construida como un transatlántico: para la velocidad; largo, estrecho, con un gran calado, así como una variedad de formas y tamaños de cabina diseñados de manera compacta más para viajes con propósito que para cruceros lánguidos. Pero Noruega resultó popular e hizo creíble la idea de que el barco fuera un destino en sí mismo. Su tamaño, capacidad de pasajeros y comodidades revolucionaron la industria de los cruceros y provocaron un frenesí a medida que los competidores comenzaron a encargar barcos más grandes. [ cita necesaria ]
Mientras la competencia de cruceros intentaba apoderarse de parte del vigoroso negocio de Noruega , la propia Noruega fue ascendida varias veces para mantener su posición como la "gran dama" del Caribe . En septiembre y octubre de 1990, se agregaron dos cubiertas encima de su superestructura , agregando 135 nuevas suites y cabañas de lujo. Si bien muchos aficionados a los barcos creen que las nuevas cubiertas arruinaron sus líneas originales, limpias y clásicas, los nuevos camarotes privados con terraza en las cubiertas adicionales fueron fundamentales para mantener a Noruega financieramente a flote durante los últimos años de su operación, ya que se convirtieron en una característica común en toda la industria de cruceros. . Recibió reparaciones adicionales en 1993 y 1996 para cumplir con las nuevas regulaciones SOLAS (Seguridad de la vida en el mar). [dieciséis]
La competencia eventualmente superó a Noruega , e incluso comenzó a pasar a un segundo plano frente a otros barcos recién construidos en la línea de NCL. NCL ya no es el "barco entre barcos", y recortó drásticamente su mantenimiento y conservación. Experimentó varias averías mecánicas, incendios, incidentes de vertido ilegal de residuos y violaciones de seguridad por las que fue detenida en el puerto en espera de reparaciones. A pesar de los recortes, el barco siguió siendo extremadamente popular entre los entusiastas de los cruceros, algunos de los cuales cuestionaron las acciones del propietario a la luz de las continuas y exitosas operaciones del Queen Elizabeth 2 , que se había convertido en un rival bien mantenido que aún opera cruceros de lujo de 5 estrellas y cruces transatlánticos. para Cunard . A pesar de esto, los recortes continuaron y los problemas aumentaron incluso cuando el barco continuó navegando con plena ocupación. Un incendio en el turbocompresor se produjo en Noruega cuando entraba en Barcelona en 1999, lo que lo dejó fuera de servicio durante tres semanas. [16] Durante uno de los siguientes cruceros a Noruega, se averió en Bergen y tuvo fugas en uno de los sellos de la hélice, lo que retrasó la navegación hasta su reparación. [ cita necesaria ]
Noruega , que estaba programada para retirarse, zarpó de los muelles del lado oeste de Manhattan por última vez el 5 de septiembre de 2001, [17] en otro cruce transatlántico hacia Greenock , Escocia , y luego hacia su puerto base de Le Havre, Francia. Sus pasajeros se enterarían de los ataques terroristas en Nueva York y Washington seis días después, mientras se encontraban en medio del océano. Mientras la industria de los cruceros se tambaleaba por las consecuencias de los ataques terroristas, sus propietarios decidieron ponerlo nuevamente en servicio, operando cruceros baratos desde Miami , después de una breve remodelación cosmética que no solucionó sus crecientes problemas mecánicos y de infraestructura. [ cita necesaria ]
El 25 de mayo de 2003, después de atracar en Miami a las 5:00 am, Noruega sufrió graves daños por la explosión de una caldera [18] a las 6:37 am que mató a ocho miembros de la tripulación e hirió a diecisiete cuando el vapor sobrecalentado inundó la sala de calderas e impactó a la tripulación. cuartos de arriba a través de una plataforma rota. Ninguno de los pasajeros resultó herido. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que "la causa probable de la falla de la caldera en el Noruega fue la deficiente operación, mantenimiento y prácticas de inspección de la caldera". [18] El 27 de junio de 2003, NCL/Star decidió trasladarse a Noruega y partió de Miami remolcado, aunque al principio NCL/Star se negó a anunciar su destino. Se dirigió hacia Europa y finalmente llegó a Bremerhaven el 23 de septiembre de 2003. NCL anunció que no era posible construir una nueva caldera, pero que había piezas de caldera disponibles para realizar las reparaciones necesarias. En Bremerhaven se utilizó como alojamiento para el entrenamiento de la tripulación de NCL para ocupar sus lugares a bordo del nuevo Pride of America de la línea . [ cita necesaria ]
NCL originalmente planeó que Noruega navegara vacío desde Alemania a Miami, pero se agregó un crucero previo a la inauguración, en el que solo se permitió navegar a un número selecto de pasajeros. Comenzando en Oslo , Noruega, parando en Southampton , Inglaterra, y terminando en la ciudad de Nueva York. Se planeó un crucero de 6 días a las Bermudas , pero se canceló en el último minuto para solucionar algunos problemas. Zarpó en su primer crucero inaugural desde Miami , Florida , el 1 de junio de 1980, un crucero de 7 días con sólo dos escalas, una en Little San Salvador y luego una parada en St. Thomas , Islas Vírgenes Estadounidenses . Los otros días del crucero fueron días de mar ya que Noruega era el destino en sí. Este siguió siendo su itinerario principal de 1980 a 1982 hasta que NCL anunció que se agregó Nassau , Bahamas . En 1985 se añadió St. Maarten , Antillas Neerlandesas . En 1987 se introdujo su nuevo itinerario: un crucero de 7 días desde Miami con parada en St. Maarten, St. John , Islas Vírgenes Estadounidenses; St. Thomas y Great Stirrup Cay. Sus cruceros por el Caribe occidental introducidos posteriormente fueron de 7 días con escala en Cozumel , México; Gran Caimán , Islas Caimán ; Roatán y la isla privada de NCL, Great Stirrup Cay. Entre los cruceros regulares por el Caribe y los períodos en dique seco, realizó numerosos cruceros al Mediterráneo occidental, la costa de Europa occidental, el norte de Europa, las Islas Británicas y los fiordos noruegos. [17] [19]
Su crucero oficial de despedida fue un crucero transatlántico de 17 días desde Miami con escala en Nueva York; Halifax , Nueva Escocia ; San Juan , Terranova y Labrador ; Greenock , Escocia; Le Havre , Francia y finalizando en Southampton. Pero se tomó la decisión de mantener fuera de Miami los cruceros noruegos por el Caribe que ofrecen ofertas. Esto continuó hasta su fallecimiento en mayo de 2003. [17]
"El Noruega nunca volverá a navegar", anunció el 23 de marzo de 2004 el director ejecutivo de NCL, Colin Veitch. [ cita necesaria ] La propiedad del barco se transfirió a la empresa matriz de NCL, Star Cruises .
Debido a las grandes cantidades de amianto a bordo del barco (principalmente en las áreas de máquinas y mamparos), a Noruega no se le permitió salir de Alemania hacia ningún desguace debido al Convenio de Basilea . Después de asegurar a las autoridades alemanas que Noruega iría a Asia para reparaciones y operaciones adicionales en Australia, se le permitió abandonar el puerto remolcado. Se informó que el arte de sus dos comedores, sala de juegos para niños, torre de escaleras y biblioteca fue retirado y almacenado, para posiblemente ser utilizado a bordo de un SS United States revitalizado u otro barco de la flota de NCL. [20] Fotografías posteriores de Noruega en los depósitos de chatarra de Alang , India, demostrarían que esta afirmación no es cierta. Noruega salió de Bremerhaven remolcada el 23 de mayo de 2005 y llegó a Port Klang , Malasia , el 10 de agosto de 2005. [ cita necesaria ]
De hecho, el barco fue vendido a un comerciante de demolición naval estadounidense por valor de chatarra en diciembre de 2005. Después de revenderlo finalmente a un depósito de chatarra, el barco iba a ser remolcado a la India para su demolición. A la luz de las protestas de Greenpeace , de batallas legales potencialmente largas debido a preocupaciones ambientales por la ruptura del barco, y en medio de acusaciones de declaraciones fraudulentas hechas por la compañía para obtener permiso para salir de Bremerhaven, sus propietarios cancelaron el contrato de venta, reembolsaron el precio de compra y abandonó el barco donde estaba. [21]
Noruega fue vendida en abril de 2006 a Bridgend Shipping Limited de Monrovia, Liberia, y rebautizada como Blue Lady en preparación para su desguace. Un mes después, la vendieron nuevamente a Haryana Ship Demolition Pvt. Limitado. Ltd., y posteriormente quedó anclado en aguas frente a la costa de Malasia después de que el gobierno de Bangladesh negara la entrada del Blue Lady a sus aguas debido al amianto a bordo. Tres semanas después, el barco inició su viaje hacia aguas indias, aunque se anunció que había abandonado aguas malasias rumbo a los Emiratos Árabes Unidos para realizar reparaciones y contratar nueva tripulación y suministros. [22] [23]
Al enterarse del destino del barco, Gopal Krishna, ambientalista y activista contra el amianto, presentó una solicitud ante el Tribunal Supremo de la India para garantizar que el barco, que supuestamente contenía amianto, cumplía la orden del Tribunal de 14 de octubre de 2003 que pedía una descontaminación previa. de barcos en el país de exportación antes de que se les permitiera entrar en aguas indias. El 17 de mayo de 2006, Kalraj Mishra expresó su preocupación al Parlamento indio por los posibles peligros que presentaba el Blue Lady y solicitó que el gobierno detuviera la entrada del barco. Como el Tribunal Supremo indio había levantado cualquier prohibición de entrada al barco, el Blue Lady estaba anclado a 100 km de la costa india a mediados de julio, procedente de Fujairah , Emiratos Árabes Unidos. [24] [25]
Esto también allanó el camino para su desguace en Alang , en Gujarat , en espera de una inspección del amianto a bordo por parte de expertos de la Junta de Control de la Contaminación de Gujarat (GPCB). [26] Después de que el presidente de GPCB, KZ Bhanujan, dijera que la Junta había constituido un comité de expertos para la inspección, Blue Lady fue atracado en Pipavav , distrito de Amreli . El 2 de agosto de 2006, después de una inspección de cinco días, los expertos declararon que el barco era seguro para varar y desmantelar en Alang . [27] Esto provocó una furia de controversia sobre la legalidad de tal acto, incluido un comunicado de prensa de la ONG Platform on Shipbreaking que criticaba el informe técnico, alegando que el Comité Técnico estaba bajo presión indebida para permitir que el barco quedara varado. y no había cumplido con el Convenio de Basilea y la orden del Tribunal Supremo de la India de que los buques debían ser descontaminados de sustancias peligrosas como PCB y amianto y, en cualquier caso, debían estar completamente inventariados y notificados formalmente antes de su llegada al país importador. [28] [29] Ni Malasia (último país de salida) ni Alemania (país donde el buque se convirtió en desecho) hicieron tal notificación . [ cita necesaria ]
La ONG Platform on Shipbreaking también anunció que estaba preparada para lanzar una campaña global contra Star Cruises y su filial Norwegian Cruise Lines por negligencia corporativa en este caso. [30]
Las fotos de Alang revelaron que Blue Lady todavía estaba parcialmente a flote frente a la costa; su proa en una playa seca durante la marea baja y el barco completamente a flote durante la marea alta. Las fotos también mostraban que ni NCL ni Star Cruises habían retirado ninguno de los muebles o obras de arte a bordo del barco (incluidos los murales en el comedor Windward y la sala de juegos infantiles, y el piano Steinway en Le Bistro), como se había informado anteriormente. [ cita necesaria ]
Los fanáticos de Francia comenzaron a preocuparse por el futuro de las obras de arte, tanto por el barco anclado en un ambiente muy húmedo sin electricidad para el aire acondicionado, como por la falta de preocupación por la conservación por parte de los desguazadores. [31] [32] Aún así, se afirmó que a principios de septiembre de 2006, el propietario del barco había firmado contratos con varios compradores, incluidos subastadores y un museo francés, para vender las obras de arte. Otros accesorios se venderían por toneladas. [12]
Gopal Krishna volvió a presentar una solicitud solicitando el cumplimiento del Convenio de Basilea, y tres días después la Corte Suprema de la India decidió que el desguace debía posponerse, estipulando que el Comité Técnico, que anteriormente había aprobado el desguace, debía redactar un nuevo informe que sería presentado antes de la decisión final del Tribunal. [33] Esa decisión se tomó el 11 de septiembre de 2007 (el 33º aniversario del último día de Francia en el Atlántico), cuando el tribunal dictaminó que era seguro desechar el Blue Lady , una decisión que fue recibida negativamente por los ambientalistas. [34]
El 4 de diciembre del mismo año, se confirmó que se había cortado la punta del arco de Blue Lady ; un movimiento ceremonial que se realiza en la mayoría de los barcos que terminan en Alang justo antes del desguace a gran escala de un barco. [35] El 20 de enero se confirmó que el Blue Lady había comenzado el desguace. [35] El desguace comenzó en la parte delantera de la cubierta de sol. Las suites agregadas durante la remodelación de 1990 desaparecieron en marzo, devolviendo brevemente el barco a su perfil anterior a 1990. [ cita necesaria ]
El 12 de julio de 2008, la proa y la popa del barco habían sido retiradas, y aún quedaba poco del famoso perfil del barco reconocible. [36] En septiembre de 2008, la mayor parte de lo que quedaba por encima de la línea de flotación había sido cortado y la demolición del barco se completó esencialmente a finales de 2008. [ cita necesaria ]
En 2009, la punta de la proa del Blue Lady fue devuelta a su país natal como parte de un catálogo de piezas de subasta retiradas del barco antes de que comenzara el desguace. La subasta se celebró los días 8 y 9 de febrero. [37] [38] Inicialmente expuesto al público en el puerto deportivo de yates de París, Port de Grenelle, París 15e, en 2018 fue adquirido por la ciudad de Le Havre y expuesto cerca del puerto pesquero. [39]
En enero de 2010, uno de los dos juegos de letras de neón que se encontraban sobre la superestructura de Francia antes de su conversión fue restaurado y exhibido. Las letras, que deletrean "Francia", se exhibieron en el Museo Nacional de la Marina de París . Después de esto, fueron devueltos a Le Havre y presentados en el Museo Malraux , y ahora miran hacia el frente del puerto. [40]
Cuando Francia fue encargada en 1956, French Line pidió un barco que fuera el más largo jamás construido, así como uno de los más rápidos. Pero más allá de los tecnicismos, el barco también debía ser un símbolo oceánico de Francia y, por lo tanto, tenía que ser diseñado con ingenio. Su casco de 316 metros (1.035 pies) fue diseñado con un tradicional voladizo, pero con una línea de roda acampanada en la proa, que terminaba en una proa bulbosa debajo de la línea de flotación, evocando líneas similares en Normandía . También similar a Normandía , Francia estaba equipada con un lomo de ballena en su proa.
Las casetas de la superestructura francesa se construyeron con aluminio para reducir el peso del barco y así conservar el combustible durante la operación. Dentro de la superestructura se diseñó una plataforma de paseo al aire libre de longitud completa a ambos lados del Pont Canots. A diferencia de muchos otros barcos, esta cubierta no envolvía completamente el barco, sino que estaba bloqueada en el extremo de proa por cabinas construidas detrás de la pantalla del puente.
Una de las características más distintivas de Francia eran sus embudos, diseñados no sólo para ser llamativos sino también funcionales. Fueron construidos con dos alas a los lados, cada una para conducir los gases de escape hacia el estela del barco , donde serían atrapados por el viento y arrastrados desde las cubiertas de pasajeros de abajo. Además, cada pila tenía un dispositivo que filtraba los sólidos de la salida, los devolvía a las profundidades del barco y luego los desechaba al océano.
A pesar de la apariencia moderna de Francia , estaba pintado con los colores tradicionales de la CGT, utilizados desde el siglo XIX, de un casco negro con arranque rojo y superestructura blanca, y embudos en rojo con bandas negras en la gorra.
El exterior del barco se mantuvo sin cambios durante sus trece años de servicio.
Al convertir Francia en un barco de crucero, se realizaron muchas modificaciones en sus cubiertas exteriores.
En particular, se abrieron grandes áreas de espacio en cubierta y se ampliaron en la popa. Se creó una gran cubierta de lido en la parte de popa, construida tan ancha, para acomodar a la mayor cantidad posible de pasajeros que tomaban el sol, que volaba sobre el casco de abajo, que se estrechaba hacia la popa en ese punto. La terraza de la sala de fumadores de primera clase se perdió en la construcción de un restaurante buffet al aire libre, y el Patio Provenzal en el Sun Deck se rellenó con una piscina en la parte superior . Esta última adición creó un espacio extraño en Noruega , donde permaneció un espacio en forma de túnel alrededor del tanque de la piscina, en el que aún se abren las ventanas y puertas exteriores originales de las cabañas circundantes, que alguna vez dieron al Patio Provenzal, todo en sus colores originales de los años 60. [ cita necesaria ]
En el castillo de proa , detrás del lomo de ballena, se quitaron los dos postes de carga y se instalaron pescantes gigantes para izar dos embarcaciones auxiliares de dos pisos y 11 nudos , construidas por Holen Mekaniske Verksted en Noruega, y utilizadas para transferir pasajeros entre Noruega y los muelles de la isla donde el puerto no permitiría el calado de 9 metros (35 pies) del barco. Basados en el diseño de una lancha de desembarco de la Segunda Guerra Mundial , [41] estas embarcaciones se denominaron Pequeña Noruega I y Pequeña Noruega II , y cada una de ellas estaba registrada como barco, lo que convirtió a Noruega en el único barco de pasajeros del mundo que transportaba barcos. Las dos embarcaciones fueron retiradas después del retiro del barco y trasladadas a la isla privada de Norwegian en Great Stirrup Cay en las Bahamas . Ambos buques todavía están en servicio. [42]
Debajo de la línea de flotación, se desmanteló la sala de máquinas delantera y se quitaron las dos hélices exteriores para reducir el consumo de combustible, ya que ya no se requería una alta velocidad de servicio porque ahora era un crucero. [ cita necesaria ]
Su operación se reactivó tres veces más, en 1990, 1997 y 2001, después de que se renovaron la maquinaria, las cubiertas y las instalaciones recreativas. Durante su remodelación en 1990, se agregaron dos cubiertas más a la parte superior de su estructura que presentaban suites de lujo con terrazas privadas. Esta adición elevó su tonelaje total a 76.049 (recuperando el título de barco de pasajeros más grande del mundo, del Sovereign of the Seas de 73.000 toneladas ), su capacidad de pasajeros a 2.565 y le dio una ventaja competitiva frente a los barcos más nuevos que se construyen en ese momento. tiempo que ofrecía cada vez más suites con balcón privado para sus pasajeros. Los fanáticos de los barcos criticaron la adición de las cubiertas por hacer que Noruega pareciera muy pesada. [dieciséis]
Los interiores de Francia eran donde el barco mostraba su propósito como escaparate del arte y diseño francés moderno. Sin embargo, los diseñadores de interiores se vieron abrumados por la presión de estar a la altura del último gran barco de estado de Francia, Normandie , cuyos interiores habían sido a una escala nunca superada ni antes ni después de su construcción. Además de esto, tuvieron que trabajar dentro de las estrictas normas contra incendios establecidas después del final de la Segunda Guerra Mundial , lo que les dio una paleta limitada que consistía en pocas maderas y mucho aluminio, fórmica y chapas de plástico. Se parecía mucho a los interiores del SS United States , puesto en servicio casi diez años antes, e inspiró el diseño de las salas públicas del Queen Elizabeth 2 ocho años después. [10] Además, las regulaciones contra incendios no permitirían que Francia tuviera las grandes vistas que se construyeron a través de las principales salas de primera clase de Normandie . Los únicos espacios de doble altura en Francia eran el teatro, la sala de fumadores de primera clase y los comedores de primera clase y de clase turista.
Un área a la que se prestó una atención inusual fueron las cocinas del barco; 1.500 metros cuadrados de superficie y situado casi en medio del barco, entre los dos comedores a los que servía la única cocina. Los directivos de la CGT pensaban que Francia no sólo mostraría lo mejor del arte y el diseño franceses, sino también la cocina francesa . Las cocinas estaban equipadas con la maquinaria más avanzada disponible, así como con muchos utensilios de cocina tradicionales, incluida una estufa de 12 metros de largo y 2,5 metros de ancho. [ cita necesaria ] Con 180 de los mejores cocineros, salseros y pasteleros, asadores, jefes de camareros y camareros de vino de Francia, este equipo hizo de Francia uno de los mejores restaurantes del mundo, [43] y la comida a bordo impulsó El crítico gastronómico Craig Claiborne afirmó que el Grille Room de Francia era el "mejor restaurante francés del mundo". [ cita necesaria ]
Las perreras para perros de Francia estaban ubicadas en el Sun Deck y, como atendían tanto a perros europeos como americanos, el parque se instaló con un hito parisino y una boca de incendios de la ciudad de Nueva York. [10]
Para los pasajeros de Primera Clase, el Pont Veranda (Veranda Deck) albergaba la mayoría de las salas públicas. Estos incluían la biblioteca y la sala de lectura, la sala de fumadores, el gran salón y el balcón del teatro, que estaba dedicado únicamente a los pasajeros de primera clase. Estas habitaciones estaban dispuestas en el centro del barco, con grandes paseos acristalados a ambos lados. La Biblioteca era una sala circular con estanterías cerradas de vidrio y aluminio lacado alrededor, con capacidad para 2200 ediciones, y estaba supervisada por un asistente que regulaba el préstamo y la devolución de libros, además de ayudar a los pasajeros con sus elecciones. El Gran Salón tenía un techo elevado en el centro, sobre la pista de baile abstracta de mosaicos de mármol gris y blanco, con espacios más bajos e íntimos en las esquinas. El teatro, que funcionaba como proscenio (teatro en vivo) y cine , tenía capacidad para 185 personas en el balcón y 479 en el nivel de la orquesta, y tenía una cabina de proyección con capacidad para películas de 16, 35 y 70 mm. Hasta la década de 1990 fue el teatro más grande jamás construido en un barco. Sin embargo, una de las principales joyas de los salones de Primera Clase era la sala de fumadores situada en la parte trasera del Pont Veranda. Tenía una sección elevada en el centro flanqueada por columnas y ventanas de doble altura a babor y estribor.
Un nivel más abajo estaba Pont Promenade, la cubierta principal de clase Turista. Los salones y salas principales aquí eran la biblioteca, la sala de fumadores, el gran salón y el nivel de orquesta del teatro. Al igual que el Pont Veranda, el Pont Promenade también tenía un paseo acristalado a lo largo de los lados de babor y estribor del barco, aunque las ventanas no llegaban a toda su altura ni los espacios eran tan largos. [ cita necesaria ]
Pont A albergaba comedores de Primera Clase y Clase Turista. Estas salas servían como equivalente gastronómico de las salas de fumadores, en términos de importancia y, por tanto, de forma y decoración. El comedor de primera clase estaba ubicado en el centro del barco y abarcaba todo el ancho del barco, con capacidad para 400 pasajeros. El centro del espacio se elevaba hasta una cúpula circular, de unos 5,5 m (18 pies) de altura y, como en Normandía , los pasajeros entraban desde una cubierta superior (Pont Principale) y descendían por una gran escalera central hasta el piso del comedor principal. La cristalería, de la cual había 4.800 vasos de vino y agua, fue proporcionada por la fábrica de cristal de Saint-Louis, y la vajilla constaba de 22.000 artículos de porcelana, con 25.500 piezas de platería. El comedor de clase turista también tenía dos pisos de altura, pero se diferenciaba en que tenía comedor en el nivel superior, con solo un pozo entre los dos pisos y sin escaleras que los conectaran. Estaba ubicado detrás de las cocinas y tenía capacidad para 826 personas. Junto al nivel superior de este comedor se encontraba el Comedor Infantil, que permitía a los padres de Primera y Segunda clase cenar sin las "incomodidades" de los niños pequeños. [ cita necesaria ]
Después de los primeros cruceros por Francia , los ejecutivos de la CGT se dieron cuenta de que había un problema con la denominación de las salas públicas. Después de su entrada en servicio, las habitaciones se conocían simplemente como "Gran Salón de Primera Clase", "Comedor de Primera Clase", "Biblioteca de Clase Turista", etc. Sin embargo, durante un crucero, donde se eliminaban las barreras de clase y todos los pasajeros Como se permitía utilizar todos los espacios por igual, resultaba un poco embarazoso para un pasajero que viajaba en una cabina grande pedirle a un azafato indicaciones para llegar al Comedor de Clase Turista. Por lo tanto, se aplicaron nombres propios a cada habitación para evitar el problema: [ cita necesaria ]
Algunas anomalías que contravenían las líneas de clase eran el Bar de l'Atlantique , esencialmente un club nocturno para beber y bailar hasta altas horas de la noche que estaba abierto tanto para pasajeros de Primera Clase como para Turista, la sala de juegos infantil para Turistas y la capilla, también abierta. a ambas clases, todas las cuales estaban ubicadas en First Class Pont Veranda. [44] [11]
La decoración de las habitaciones se consideraba arte en sí misma y se encargó a muchos diseñadores y artistas franceses notables que crearan los espacios más llamativos en el mar. Más allá de esto, muchas obras de arte fueron encargadas especialmente para adornar las paredes de los comedores, salones y cabañas. Dentro del Salón Riviera, el tapiz de Jean Picart le Doux dominaba toda la pared delantera, con 17,4 m (57 pies) de largo. En la misma sala, dos cuadros de Roger Chapelain-Midy ocupaban nichos en esquinas opuestas a la popa. El interior general fue diseñado por André Arbus , que había trabajado previamente con Chapelain-Midy en el diseño de decorados para una representación de Les Indes galantes en el Palais Garnier en 1952. Un poco más adelante, el Salón Fontainebleau fue decorado por Maxime Old , y en su interior estaba contenido tres tapices de Lucien Coutaud ( Les femmes fleurs ), dos de Claude Idoux ( Jardin magique , Fée Mirabelle ) y Camille Hilaire ( Sous-bois, Forêt de France ). Cerca de esa sala se encontraba el Salón Debussy (Sala de Música) con tres paneles lacados en bronce de Pierre Bobot , y una escultura abstracta en bronce de una joven tocando una flauta, de Hubert Yencesse. El interior del teatro fue realizado en rojo, gris y dorado por Peynet, con el techo en mosaico gris y las paredes de babor y estribor en paneles verticales de aluminio lacado en oro, inclinados hacia afuera para permitir iluminación empotrada desde atrás. El interior de la capilla fue creado por Anne Carlu Subes (hija de Jacques Carlu ) con paneles de aluminio anodizado plateado dispuestos en un patrón de cuadrícula de 45 grados. Jacques Noël creó paneles trompe-l'œil para las cuatro paredes de la sala de juegos infantiles de primera clase con un tema renacentista , y Jean A. Mercier pintó un mural completo titulado Une nouvelle arche de Noé (Un nuevo arco de Noé ) para la sala infantil de clase turista. Sala de juegos, utilizando una interpretación abstracta de Francia como Arco. El Bar de l'Atlantique contenía dos cerámicas de Pablo Picasso , así como otras tres esculturas de cerámica ( Faune cavalier , Portrait de Jacqueline y Joueur de flûte et danseuse ) del artista en el Salón Saint-Tropez. [ cita necesaria ]
Más abajo, los comedores se acondicionaron con la intención de que las habitaciones fueran equivalentes visuales de la excelente comida que se servía en ellas. El comedor Chambord fue decorado por la señora Darbois-Gaudin en aluminio anodizado dorado , con sillas monocromáticas en rojo, naranja y crema. La cúpula, pintada de negro, contenía una serie de focos empotrados y se encontraba dentro de una banda circular de paneles translúcidos iluminados con fluorescentes, todo sobre una rotonda truncada de aluminio dorado. Alrededor de las cuatro paredes de la sala, el mural continuo de Jean Mandaroux, pintado sobre 17 láminas de aluminio lacado, llevaba por título Les plaisirs de la vie : Los placeres de la vida. De diseño menos suntuoso, el comedor Versailles fue realizado por Marc Simon en tonos verdes, blancos y grises. Las paredes fueron hechas de Polyrey y Formica con un patrón abstracto de pan de oro decoupage . Sólo la pared delantera contenía un mural realizado en 14 paneles de vidrio grabado por Max Ingrand, así como dos tapices, Les amoureux du printemps de Marc Saint-Saëns y Paysage provençal de Auvigné. En la parte más baja del barco, las paredes de la piscina de Primera Clase estaban cubiertas con paneles de vidrio grabados retroiluminados de Max Ingrand, y una fuente escultórica de cerámica de Jean Mayodon se encontraba en el extremo delantero de la sala. [ cita necesaria ]
Los camarotes de Primera Clase también exhibieron diseño y arte, especialmente en los Appartements de Grand Luxe. Había dos a bordo del France , en medio del barco, a babor y estribor, en el Pont Supérieur. Cada uno tenía salón, comedor, dos dormitorios y tres baños. El Appartement de Grand Luxe Île de France tenía un cuadro, La place de la Concorde , de Bernard Lamotte , así como uno, Parc de Versailles , de Jean Carzou , quien también diseñó el salón principal de la suite. Un poco más baratos eran los Appartements de Luxe, de los cuales había 12, así como el Appartement de Luxe Flandres con un cuadro de Jean Dries . Cada uno de ellos fue decorado por artistas, incluidos los baños, donde obras de arte en mosaico adornaban las paredes alrededor de las bañeras y duchas. [45] Algunos de los mosaicos fueron del escultor Jacques Zwobada . [46]
Después de que Kloster comprara el barco en 1979, muchos de los interiores originales de la década de 1960 se perdieron cuando las habitaciones fueron demolidas durante renovaciones más grandes o redecoradas para adaptarse a los cruceros por el Caribe, bajo la dirección del arquitecto marítimo Tage Wandborg y el diseñador de interiores de Nueva York Angelo Donghia. [47] Las áreas que fueron completamente remodeladas incluyeron todas las salas públicas de clase turista, y sus áreas de paseo interiores se llenaron con cabañas prefabricadas de "junior suite". El antiguo comedor Versailles, ahora Leeward, fue el que menos remodelación sufrió, quedando el acabado de la pared y el mural de vidrio grabado; sin embargo, se reemplazaron alfombras y muebles, el pozo abierto se recubrió con vidrio ahumado y pasamanos de aluminio, se colocó una lámpara de araña de aluminio sobre el espacio de dos pisos y se instaló una escalera de caracol para conectar los dos niveles. El antiguo Salón Saint Tropez se convirtió en el Salón del Cabo Norte de Noruega para espectáculos de cabaret y otros; la decoración más oscura y apagada. Más adelante, en la misma cubierta, el antiguo Café Rive Gauche se transformó en el casino Montecarlo del barco . Con las ventanas del paseo ahora dentro de las cabañas, la luz del día no penetraba hasta el casino, por lo que se llenaron todas las ventanas. La piscina de clase turista, cuya cúpula de vidrio desapareció después de la construcción de la terraza de la piscina abierta arriba, se llenó con luces de neón y se cubrió. con una pista de baile de cristal como parte de la remodelación de todo el espacio para convertirlo en la discoteca Dazzles del barco. [ cita necesaria ]
Sin embargo, la mayoría de las habitaciones de Primera Clase quedaron intactas, salvo el Salón Riviera y el Salón Fontainebleau. El primero se transformó en el Club Internacional (llamado Club-I por los aficionados noruegos ), donde se eliminaron todos los elementos de la decoración original. Las columnas cuadradas se hicieron redondas con estrías verticales de aluminio, las paredes se volvieron a pintar en color crema con azul celeste en el techo y los nichos de las paredes, y se eliminaron todas las obras de arte y muebles originales. En los nichos de las esquinas se colocaron estatuas de Neptuno de gran tamaño con incrustaciones de cristal, y bustos similares con guirnaldas de cristal se encontraban sobre soportes en el mamparo delantero. Se colocaron sillones, sofás y sillas de ratán entre helechos en macetas, lo que le dio a la habitación una sensación art-deco general de Miami . Sólo las barandillas y las lámparas de bronce en forma de estrella eran originales de la habitación. Este último espacio fue destruido y reconvertido en Chequers Cabaret; un pequeño salón de espectáculos con palmeras cromadas abstractas alrededor de las columnas, paneles de pared lacados en rojo y una pista de baile de tablero de ajedrez en blanco y negro , que nuevamente evoca un club de jazz de la década de 1920. La Biblioteca de Primera Clase permaneció intacta y todavía se utiliza con el mismo propósito, mientras que el Salón Debussy se convirtió en una tienda, aunque su decoración de bronce y su distintivo techo permanecieron intactos. A ambos lados de estas salas se encontraban las cubiertas de paseo originales de Primera Clase, que ahora se convirtieron en salas de circulación principales a lo largo de la cubierta pública principal del barco; el estribor se denomina Quinta Avenida y el puerto como Campos Elíseos , completo con postes publicitarios en columnas similares a los que se encuentran en París . [ cita necesaria ]
Francia fue construida por la CGT pensando en la velocidad y la comodidad, y utilizó la tecnología más avanzada de la época en el diseño del sistema de propulsión del barco y otras máquinas generadoras de energía. Los costos del combustible también fueron un factor añadido. [ cita necesaria ]
Sus motores constaban de ocho calderas de sobrecalentamiento de alta presión que entregaban 64 bares (930 psi) de presión y 500 °C (932 °F), y todos pesaban 8.000 toneladas. Esto entregó 175.000 caballos de fuerza (130.000 kW) y proporcionó una velocidad de servicio de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y una velocidad máxima de 35 nudos (65 km/h; 40 mph), con un consumo de combustible de 750 toneladas. de petróleo en un período de 24 horas. La maquinaria que hacía girar las cuatro hélices estaba dividida en dos grupos de proa y popa, al igual que la estación generadora de electricidad. [8]
Cuando Francia se convirtió en Noruega , la velocidad para el cruce transatlántico ya no era necesaria, por lo que las calderas y motores delanteros se apagaron y finalmente se desmantelaron. Esta medida también redujo el consumo de combustible a 250 toneladas por 24 horas. Las cuatro calderas restantes y la sala de máquinas se automatizaron completamente y se operaron desde una estación de control central debajo de la cubierta o desde el puente. También se instalaron cinco propulsores de proa y popa, que desarrollaban 10.600 CV, para aumentar la maniobrabilidad en los puertos sin la ayuda de remolcadores. [43]
El álbum de cómics de Ric Hochet Rapt sur le France publicado en 1968, la historia se desarrolla en Francia . El frente del cómic muestra un barco llamado Francia , con las distintivas chimeneas visibles. [ cita necesaria ]
Francia , como uno de los últimos transatlánticos antes de la era del jet , también fue tratada como la conexión entre, por ejemplo, Nueva York y Francia. Esto quedó bien demostrado en Le Gendarme à New York , donde los personajes principales navegan hacia Francia . La película también muestra parte del interior del barco de los años 60. [48]
Al final de la película Serpico de 1973 , se puede ver al personaje principal sentado en el muelle con el barco detrás de él, mientras se prepara para navegar en él hacia el exilio después de testificar contra el Departamento de Policía de Nueva York . [ cita necesaria ]
Francia aparece en Kolchak: The Night Stalker , episodio "El hombre lobo" como el crucero (en el que se desarrolla la historia) en el mar. Este episodio se emitió el 1 de noviembre de 1974. [ cita necesaria ]
Durante la inauguración de Tarde de perros , estrenada en 1975 y también dirigida por Sidney Lumet, hay una toma de Francia atracada en Nueva York durante el montaje de apertura. [ cita necesaria ]
Francia fue el barco en el que Elton John cruzó el Océano Atlántico en septiembre de 1974, y escribió la música de la letra de Bernie Taupin para el álbum Captain Fantastic And the Brown Dirt Cowboy, en el piano del barco. [49]
En 1975, el cantante francés Michel Sardou lanzó un sencillo "Le France" sobre el fin del barco que fue un gran éxito en Francia y los países de habla francesa. [50]
En 1983, Anne Murray y sus invitados Richard Simmons, Eddie Rabbitt y Luis Rodríguez interpretaron números musicales mientras estaban a bordo del Noruega para un programa de televisión llamado Caribbean Cruise. [51]
En 1986, el programa de televisión estadounidense Today pasó un crucero de una semana a bordo de Noruega . [ cita necesaria ]
Noruega aparece en la telenovela mexicana Mi Segunda Madre de María Sorté/Enrique Novi de 1989 en el episodio 18 como el crucero (en el que se desarrolla la historia romántica) en PortMiami y en el mar. [ cita necesaria ]
Noruega aparece durante los créditos finales de la película de 1994 de Sylvester Stallone y Sharon Stone, The Specialist, en un paso elevado del puerto de Miami. [ cita necesaria ]
En 1994, Noruega apareció en el programa infantil Real Wheels en el episodio There Goes A Boat . [ cita necesaria ]
El 30 de julio de 1998, a petición de un pasajero, los pilotos del vuelo 706 de Proteus Airlines hicieron un ligero desvío de su ruta prevista de Lyon a Lorient en Bretaña , para ver Noruega , que estaba anclada en la cercana bahía de Quiberon . Mientras rodeaba el barco a baja altura para ofrecer a los pasajeros una vista panorámica del icónico antiguo barco francés, el bimotor Beechcraft 1900D fue impactado por un Cessna 177 , lo que provocó que ambos se estrellaran contra la bahía y mataran a las 15 personas a bordo de ambos. aeronave. [52] El evento fue narrado en la serie de televisión canadiense, Mayday temporada 16, episodio 5: "Deadly Detour".
En el episodio 12 de la temporada 25 de Los Simpson, "Diggs", transmitido originalmente el 9 de marzo de 2014, Couch Gag del episodio presentó una animación de Sylvain Chomet . Una imagen de Francia reemplazó la imagen del barco. [53]
Francia también apareció en la película animada Minions de 2015 . En la marca de tiempo 0:11:15, cuando los Minions salen del agua en la ciudad de Nueva York en 1968, se ve Francia al fondo. Tanto el nombre como los embudos son claramente visibles. [54]
