Esta es una lista de antiguas rutas estatales en el estado de Georgia , Estados Unidos . Esta lista representa las rutas que pasaban por el estado pero que ya no están en funcionamiento, se han desmantelado o se han renumerado.
La Ruta Estatal 1E ( SR 1E ) era una ruta en el condado de Floyd que se extendía a lo largo de la actual Old Cedartown Road, Park Avenue, Maple Avenue, East Sixth Street y 2nd Avenue desde la US 27 / SR 1 hasta la US 27/SR 1, así como la US 411 / SR 53. Originalmente parte de la US 27/SR 1, originalmente fue designada como SR 1 antes de ser reasignada como SR 1E en 1955. [1] [2] La US 27/SR 1 había sido reubicada a lo largo del antiguo ramal de la SR 1 , que es la actual US 27/SR 1 desde Old Cedartown Road hasta la actual US 411 en 1938, y la antigua ruta permaneció como SR 1 a través de Lindale . Cuando la US 27 se actualizó y reubicó en 1968 en el Rome Connector, la SR 1E se truncó para terminar en el actual intercambio de Maple Avenue. En esencia, se trataba de una ruta comercial para una comunidad no incorporada al sur de Roma; el estado ya no veía el valor de conservar una antigua alineación y transfirió el control al condado de Floyd en 1985. [3] [4]
La Ruta Estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal en la ciudad de Albany . Atravesaba partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino que recorre actualmente el área metropolitana de Albany . [8] A fines de 1926, el segmento de la carretera desde la línea del condado Mitchell -Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, se designó la US 19 en este tramo de la SR 3. [10] [11]
A fines de 1946, se proyectó que la SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US 19/SR 3 al norte de la ciudad. [5] [6] A mediados de 1950, toda la longitud de la SR 3W estaba pavimentada. [12] [13] En julio de 1957, la SR 3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR 3 Conn. debido a que la SR 3W fue redesignada como parte de la SR 3. [2] [7]
La Ruta Estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Albany . Atravesaba partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría la ciudad esencialmente por el mismo camino que recorre actualmente. [8] A fines de 1926, el segmento desde la línea del condado Mitchell -Dougherty hasta Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, se designó la US 19 a través del área metropolitana de Albany . [10] [11]
A fines de 1946, se proyectó que SR 3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta US 19/SR 3 al norte de la ciudad. [5] [6] Para abril de 1949, la parte sur de SR 3W estaba pavimentada dura, mientras que su parte norte había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [17] [12] Para mediados de 1950, toda la longitud de SR 3W estaba pavimentada dura. [12] [13] Para julio de 1957, SR 3 en la parte norte de Albany fue rediseñada como SR 3 Conn. debido a que SR 3W fue rediseñada como parte de SR 3. [2] [7] Para junio de 1960, SR 3 Conn. fue rediseñada como parte de la línea principal SR 3, y su antiguo camino fue rediseñado como la segunda SR 3W en la ciudad. [7] [14] En 1973, la SR 3W fue rediseñada como parte de la SR 3, mientras que su ruta anterior fue rediseñada como parte de la SR 133. [15] [16]
La Ruta Estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente la misma ruta a través de la ciudad que la que recorre actualmente. [8] A fines de 1926, el segmento de la SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, se designó la US 19 en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, la ruta de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué carretera circulaba la US 19. [14] [18] En 1987, la SR 3W fue redesignada como SR 3S . [19] [20]
La Ruta Estatal 3E ( SR 3E ) era una carretera estatal que existía en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente la misma ruta a través de la ciudad que la que recorre actualmente. [8] A fines de 1926, el segmento de la SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, se designó la US 19 en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, la ruta de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E. No estaba claro por qué carretera circulaba la US 19. [14] [18] En 1987, la SR 3E fue redesignada como SR 3N . [19] [20]
La Ruta Estatal 3N ( SR 3N ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente la misma ruta a través de la ciudad que actualmente. [8] A fines de 1926, el segmento de la SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, se designó la US 19 en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, la ruta de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué carretera circulaba la US 19. [14] [18] En 1987, la SR 3E fue redesignada como SR 3N. [19] [20] En 1988, la SR 3N en Thomaston fue rediseñada como los carriles en dirección norte de la SR 3. [20] [21]
La Ruta Estatal 3S ( SR 3S ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en la ciudad de Thomaston , en el condado de Upson . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente la misma ruta a través de la ciudad que actualmente. [8] A fines de 1926, el segmento de la SR 3 a través de Thomaston tenía una "superficie dura completa". [9] [10] A fines de 1929, se designó la US 19 en este segmento. [10] [11] En junio de 1963, la ruta de la SR 3 en Thomaston se dividió en SR 3W y SR 3E . No estaba claro por qué carretera circulaba la US 19. [14] [18] En 1987, la SR 3W fue rediseñada como SR 3S. [19] [20] En 1988, la SR 3S en Thomaston fue rediseñada como los carriles en dirección sur de la SR 3. [20] [21]
La Ruta Estatal 3W ( SR 3W ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesaba partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino a través de esta área que el que recorre actualmente. [8] A fines de 1926, se había designado la US 41 en este segmento de la carretera. El segmento Atlanta-Marietta tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A finales de 1937, la SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajaba hacia el noroeste por la ruta original, mientras que la SR 3E viajaba hacia el norte-noroeste por una ruta más oriental entre las dos ciudades. [24] [22] A finales de año, se estableció la SR 3W, que viajaba hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road. [22] [23] A finales de 1946, la SR 3W fue rediseñada como parte de la línea principal de la SR 3. [5] [6]
La Ruta Estatal 3W ( SR 3W ) fue una carretera estatal de corta duración que existió en Atlanta y Marietta . Atravesaba partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino a través de estas ciudades que el que recorre actualmente. [8] A fines de 1926, se había designado la US 41 en este segmento de la SR 3. Tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A finales de 1937, la SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajaba al noroeste por la ruta original, mientras que la SR 3E viajaba al norte-noroeste por una ruta más oriental entre las dos ciudades. [24] [22] A finales de año, se estableció la SR 3W , que viajaba al noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que la SR 3E viajaba al norte-noroeste por Hemphill Street y Northside Drive . [22] [23] A finales de 1946, la SR 3W fue rediseñada como parte de la línea principal de la SR 3. [5] [6] En junio de 1954, se designó la segunda SR 3W en esta área entre las dos ciudades. [25] [1] En junio de 1955, fue rediseñada como parte de la SR 3. [1] [2]
La Ruta Estatal 3E ( SR 3E ) era una carretera estatal que existía en Atlanta y Marietta . Atravesaba partes de los condados de Fulton y Cobb . Al menos desde 1919, la SR 3 recorría esencialmente el mismo camino a través de estas dos ciudades que el que recorre actualmente. [8] A fines de 1926, se había designado la US 41 en todo este segmento de la SR 3, que tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A finales de 1937, la SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajaba hacia el noroeste por la ruta original, mientras que la SR 3E viajaba hacia el norte-noroeste por una ruta más oriental entre las dos ciudades. La ruta de la SR 3E desde la SR 120 en la parte este de Marietta hasta la US 41/SR 3 en la parte noroeste de la ciudad. El resto de la SR 3E estaba en construcción. [24] [22] A finales de año, se estableció la SR 3W , viajando hacia el noroeste con la US 41 en Marietta Street y Old Marietta Road, mientras que la SR 3E viajaba hacia el norte-noroeste en Hemphill Street y Northside Drive . Toda la SR 3E en la parte norte de Atlanta estaba asfaltada. Desde la parte norte de la ciudad hasta la parte noroeste, la carretera había completado la nivelación , pero no estaba asfaltada. [22] [23] Más tarde ese año, toda la SR 3E desde Atlanta hasta el noroeste de la línea del condado Fulton-Cobb tenía una superficie dura completa. [23] [27]
En 1940, casi todo el segmento de la SR 3E en Marietta tenía una superficie dura terminada. Estaba en construcción desde el noroeste de la línea del condado Fulton-Cobb hasta la parte este de Marietta. [28] [29] A fines del año siguiente, toda la longitud de la SR 3E tenía una superficie dura terminada. [30] [31] Para febrero de 1948, la SR 3E se movió fuera de Hemphill Avenue. Junto con US 41 Temp. , siguió a US 19 en Spring Street, luego viajó al oeste en 14th Street y reanudó el camino de Northside Drive. [6] [17] Para abril de 1949, los carriles en dirección sur de US 41 Temp./SR 3E circulaban por Hemphill Avenue. [17] [12] A mediados de 1950, la US 41 Temp./SR 3E se desvió de la US 19 en Spring Street y 14th Street, y volvió a circular por Hemphill Avenue. [12] [13] En 1952, la US 41 Temp. fue redesignada como parte de la línea principal de la US 41. [32] [33] En 1985, la SR 3E fue desmantelada. [26] [4]
La Ruta Estatal 3S ( SR 3S ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Marietta en el condado de Cobb, Georgia . A fines de 1965, pasó de ser SR 3 a SR 5. [ 18] [34] Entre 1974 [16] [35] y marzo de 1980, la SR 3S pasó a ser SR 3 Spur . [36] [37]
La Ruta Estatal 4 ( SR 4 ) fue una carretera estatal que se formó al menos en 1919. [8] Comenzaba en la frontera estatal de Alabama , viajaba hacia el este-sureste e intersectaba la SR 1 en Rome . Luego se curvaba hacia el sureste y alcanzaba su término oriental, una intersección con la SR 3 en Cartersvile . A fines de 1921, la SR 4 se extendió al sureste hasta la parte principal de Cartersville, en una concurrencia con la SR 3 y se dirigió al norte-noreste hasta una intersección con la SR 2 / SR 53 en Fairmount . [8] [9] A fines de 1926, casi todo el segmento Alabama-Rome, y la mitad sur de la extensión de 1921, tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". En las cercanías de Rome, la carretera tenía una "superficie dura completa". Aproximadamente la mitad del segmento Rome-Cartersville estaba en construcción. La parte más oriental de este segmento, y casi toda la concurrencia de la SR 3, tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] A fines de 1929, toda la longitud del segmento original de la SR 4 fue redesignada como SR 20 , y la US 41W fue designada a lo largo del segmento Rome–Cartersville. La US 41 fue designada a lo largo de la antigua concurrencia de la SR 3. La extensión de 1921 fue redesignada como SR 61. [ 10] [11] La SR 4 se reutilizó ese mismo día como una redesignación de partes de la SR 15 , la SR 17 y la SR 24 .
La Ruta Estatal 7W ( SR 7W ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el recorrido de la SR 7 a través del área de Cordele se dividió en SR 7W y SR 7E . La SR 7W atravesaba la parte occidental de la ciudad. [14] [18] En 1985, fue desmantelada . [3] [4]
Toda la ruta fue en el condado de Crisp .
La Ruta Estatal 7E ( SR 7E ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado. Entre junio de 1960 y junio de 1963, el recorrido de la SR 7 a través del área de Cordele se dividió en SR 7W y SR 7E. La SR 7E atravesaba la parte principal de la ciudad, al mismo tiempo que la US 41. [ 14] [18] En 1985, fue rediseñada como parte de la línea principal de la SR 7. [3] [4]
Toda la ruta fue en el condado de Crisp .
La Ruta Estatal 9E ( SR 9E ) era una carretera estatal de 21,319 millas de largo (34,310 km) . Se construyó originalmente a principios de 1941. [39] [30] En julio de 1981, cuando la extensión de la SR 400 había llegado a la SR 60 al sur-sureste de Dahlonega , esta designación fue desmantelada . [40] [41]
La ruta que siguió la SR 9E comienza donde Hopewell Road se separa de la actual SR 9 al noreste de Coal Mountain en el condado de Forsyth, y sigue muy de cerca la SR 400. La carretera cambia de nombre a Lumpkin Campground Road cuando ingresa al condado de Dawson, pasa por el centro comercial North Georgia Premium Outlet Mall y luego cruza la SR 53 y la SR 400 en rápida sucesión. Justo antes de cruzarse con la SR 136, la carretera cambia de nombre nuevamente a Harmony Church Road, luego se llama Auraria Road y se convierte en SR 136. La carretera cruza la SR 400 una vez más hacia el oeste, se separa de la SR 136 y luego viaja hacia el norte a través de la comunidad de Auraria hacia el condado de Lumpkin hasta su terminal norte en la SR 9/ SR 52 al oeste de Dahlonega. [38] [42]
La Ruta Estatal 11E ( SR 11E ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del condado de Bibb en el área metropolitana de Macon . Funcionaba como una ruta alternativa oriental de la US 41 / SR 11 / SR 49. En 1953, se estableció desde la US 41/SR 11/SR 49/ SR 247 al sur-suroeste de Macon hasta la US 41/SR 11/SR 49 en la ciudad. [33] [25] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la SR 49 se desplazó hacia el este, saliendo de la US 41/SR 11 y reemplazando a la SR 11E. [14] [18]
La Ruta Estatal 13W ( SR 13W ) era una carretera estatal que existía en el área metropolitana de Atlanta . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la US 19 / SR 9 al norte de Atlanta hasta la esquina suroeste de North Atlanta . [5] [6] Entre febrero de 1948 y abril de 1949, su término norte se extendió hasta la US 23 /SR 13 al este-noreste de North Atlanta. [17] [12] En 1971, la SR 13W fue rediseñada como parte de la SR 141 (Peachtree Road/ Peachtree Industrial Boulevard ) y la SR 13 Conn. [43] [44]
La Ruta Estatal 15W ( SR 15W ) fue una carretera estatal de corta duración que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Athens . Funcionó como una circunvalación del centro de la ciudad . Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la US 129 / US 441 / SR 15 / SR 24 en dirección norte-noroeste hasta la US 129/SR 15. [5] [6] Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la ruta de la SR 15 se desplazó hacia el oeste, reemplazando a la SR 15W. [17] [12] [ verificación fallida ]
Toda la ruta fue en Atenas , condado de Clarke .
La Ruta Estatal 16S ( SR 16S ) era una carretera estatal que existía en partes de los condados de Jefferson , Glascock y Warren . En 1942, se estableció desde una intersección con la SR 16 al oeste-noroeste de Wrens hasta otra intersección con la SR 16 al sureste de Warrenton . [31] [45] Una década después, el camino de la SR 16 al sureste de Warrenton se desplazó hacia el sur, reemplazando el camino de la SR 16S. La parte del sureste de Warrenton al noroeste de Wrens fue rediseñada como SR 16 Conn. , mientras que la parte del noroeste de Wrens al norte de Louisville fue rediseñada como SR 16 Conn. [32] [33]
La Ruta Estatal 20 ( SR 20 ) fue una carretera estatal de muy corta duración que viajaba desde Gray hasta Sparta . Se formó al menos en 1919 [8] y se desmanteló en 1921 y se renombró SR 22. [8] [9] Comenzaba en una intersección con SR 11 en Gray . Viajaba hacia el este-noreste y entraba en Milledgeville , donde intersectaba SR 24 y SR 29. Luego se dirigía al noreste hasta Sparta, donde se encontraba con su término oriental, una intersección con SR 15 y SR 16. La SR 20 se reutilizó ese mismo año en una carretera diferente (ver a continuación).
La Ruta Estatal 20 ( SR 20 ) era una carretera estatal en la parte centro-este del estado. Al menos ya en 1919, se estableció parte de la SR 24 desde Louisville hasta Waynesboro . [8] A fines de septiembre de 1921, el camino de la SR 24, desde Waynesboro hasta Louisville, se desplazó hacia el noroeste. El antiguo camino de la SR 24 fue rediseñado como SR 20. [8] [9] Entre octubre de 1926 y octubre de 1929, el camino de la SR 24, desde Augusta hasta Louisville, fue revertido al camino Waynesboro-Louisville, reemplazando a la SR 20. El antiguo camino de la SR 24, en la US 1 , fue rediseñado como parte de la SR 4. [10] [11] La SR 20 se reutilizó ese mismo día como una rediseñación de la mayor parte de la SR 4 original .
La Ruta Estatal 26E ( SR 26E ) era una carretera estatal que existía en la parte oriental del condado de Chatham , en Savannah Beach , que es como se conocía a Tybee Island en ese momento. La carretera que eventualmente se convertiría en SR 26E se estableció entre junio de 1963 y fines de 1965, como SR 26 Loop , entre dos intersecciones con US 80 / SR 26 en la parte sur de la ciudad. [18] [34] En 1969, fue rediseñada como SR 26E. [46] [47] En 1985, SR 26E fue desmantelada . [3] [4]
Toda la ruta fue en Savannah Beach, condado de Chatham .
La Ruta Estatal 27S ( SR 27S ) era una carretera estatal que existía en la parte central del condado de Dodge , al suroeste de Eastman . Entre junio de 1963 y finales de 1965, se estableció desde la US 341 / SR 27 al oeste de Eastman hasta la US 23 /US 341/SR 27 al sureste de la ciudad. [18] [34] En 1977, se convirtió en la nueva ruta de la US 341/SR 27. [48] [49]
Toda la ruta fue en el condado de Dodge .
La Ruta Estatal 28 ( SR 28 ) era una carretera estatal que iba de Georgetown a Vienna . Se estableció al menos en 1919 [8] y se desmanteló en 1937. [22] [23] Comenzaba en una intersección con la SR 39 en Georgetown. Viajaba hacia el noreste e intersectaba la SR 1 en Lumpkin . Se curvaba hacia el este-sureste a través de Preston . En Americus , la carretera intersectaba la SR 3 y la SR 26. Se dirigía al este y entraba en Vienna, donde se encontraba con su término oriental, una intersección con la SR 7. A fines de 1926, se estaba construyendo un segmento al este de Preston. La mitad oriental del segmento Preston-Americus tenía una superficie dura completa. La parte de la carretera del condado de Dooly tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [9] [10] Para fines de 1929, un segmento al este de Lumpkin y un segmento al oeste de Preston tenían una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [10] [11] Para mediados de 1930, la SR 28 se extendió al noreste desde Vienna hasta Hawkinsville . [11] [50] Unos meses después, el segmento Richland -Preston estaba en construcción. [50] [51] Para 1932, la US 280 fue designada en el segmento Richland-Americus. [51] [52] Cerca del final del año, todo el segmento Vienna-Hawkinsville tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [53] [54] Para fines de 1937, un segmento al suroeste de Hawkinsville tenía una superficie dura completa. [24] [22] Solo unos meses después, toda la SR 28 había sido rediseñada como SR 27. [22] [23] Esto se hizo para que la SR 28 pudiera reutilizarse en las antiguas SR 52 y SR 105 para que coincidiera con Carolina del Sur .
La Ruta Estatal 34 ( SR 34 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte occidental del estado. Se estableció al menos en 1919 [8] y se desmanteló en 1926. [9] [10] Cuando se estableció, se extendía desde la SR 1 y la SR 16 en Carrollton hasta la SR 8 en Villa Rica . En 1926, toda su longitud consistía en una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal" y se rediseñó como una rama sur de la SR 8. [9] [10] En tres años, la US 78S había sido designada a lo largo del camino de la rama sur de la SR 8. [10] [11] Una década después, la US 78S había sido rediseñada como la US 78 Alt. [23] [27] Casi otra década después, la SR 8 había sido rediseñada como la SR 8 Alt. [6] [17] A principios de 1953, la US 78 Alt. había sido desmantelada . [32] [33] A mediados de 1954, SR 8 Alt. había sido redesignada como SR 166 desde Carrollton hasta el noreste de la ciudad y SR 61 desde ese punto hasta Villa Rica, como viajan hoy. [25] [1] SR 34 fue reutilizada en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.
La Ruta Estatal 36 ( SR 36 ) era una carretera estatal que originalmente existía desde Danielsville hasta Elberton , cuando se estableció al menos en 1919. [8] A mediados de 1930, su término occidental se desplazó hacia el suroeste hasta Athens . [11] [50] A finales de año, el término occidental había vuelto a Danielsville y se había extendido al noroeste hasta Commerce . El segmento Athens – Comer fue rediseñado como SR 82. [ 50] [51] En 1941, la SR 82 al oeste de Comer y el segmento Comer–South Carolina de la SR 36 habían sido rediseñados como SR 72 , mientras que el segmento Commerce–Comer de la SR 36 había sido rediseñado como una extensión de la SR 98. Ese mismo día, la antigua SR 72 fue rediseñada como SR 36. [30] [31 ]
La Ruta Estatal 42A ( SR 42A ) era una carretera estatal en Atlanta . Era completamente concurrente con la US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( Avenida Ponce de León ). Se formó en 1941 [30] [31] y se desmanteló solo cinco años después, en 1946. [5] [6] Comenzaba en una intersección con la US 19 / SR 9 en la parte norte de la ciudad. Desde allí, la US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 / SR 42A viajaba hacia el este hasta una intersección con la SR 42. Aquí, la SR 42A terminaba y la US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 continuaba hacia el este.
La Ruta Estatal 43 ( SR 43 ) era una carretera estatal que originalmente existía desde un punto al norte-noroeste de Gainesville , al norte-noreste hasta Cleveland , y luego al noroeste hasta Turners Corner, cuando se estableció al menos ya en 1919. [8] Su término sur original estaba en la SR 11 al norte-noroeste de Gainesville, y su término norte original estaba en la SR 9 en Turners Corner. [8] A fines de 1921, la SR 11 y la SR 43 se intercambiaron en esta área. La SR 11 se hizo cargo de toda la ruta de la SR 43, mientras que la SR 43 se desplazó para viajar desde un punto al norte-noreste de Gainesville al noroeste hasta la SR 9, justo al noreste de Dahlonega . [8] [9] A fines de 1926, la parte sur del nuevo camino tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal, y el resto tenía una superficie semidura completa. [9] [10] A fines de 1929, la parte de la carretera del condado de Lumpkin tenía una superficie dura completa. [10] [11] A mediados del año siguiente, toda la carretera estaba terminada. [11] [50] En 1941, la SR 43 fue rediseñada como SR 52. [ 30] [31] Tenga en cuenta que la SR 43 se reutilizó en la antigua SR 70 para que coincidiera con Carolina del Sur ese mismo día.
La Ruta Estatal 44 ( SR 44 ) fue una carretera estatal de corta duración que solo existía desde la frontera estatal de Alabama , al noroeste de Jakin , hasta Brinson . Se estableció al menos en 1919, [8] y se desmanteló a fines de 1921. [8] [9] Fue rediseñada como parte de la SR 38. [8] [9] La SR 44 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual .
La Ruta Estatal 45 ( SR 45 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte centro-norte del estado. Se estableció al menos en 1919 en un camino desde la SR 8 y la SR 13 en Lawrenceville , de sur a sureste hasta Loganville , de este a sureste hasta la SR 11 en Monroe y de este a noreste hasta la SR 15 en Watkinsville . [8] A fines de 1921, el segmento Lawrenceville-Loganville fue rediseñado como una extensión sur de la SR 13, el término occidental se extendió de oeste a suroeste hasta lo que se conocía como "Ingleside" (ahora conocido como Avondale Estates ), y el término oriental se desplazó al noroeste para terminar en la SR 8 al oeste-suroeste de Athens . [8] [9] A fines de 1926, el segmento de Ingleside (ahora etiquetado como "Avondale") a Loganville y el segmento de Monroe al área de Athens fueron rediseñados como US 78 / SR 10 , mientras que el segmento Loganville-Monroe también fue rediseñado como US 78 y SR 13 (y posiblemente SR 10). [9] [10] La SR 45 fue reutilizada en 1930 a lo largo de parte de su ruta actual.
La Ruta Estatal 46 ( SR 46 ) fue una carretera estatal de corta duración que comenzaba en la SR 32 y SR 33 en Sylvester hasta la SR 7 y SR 35 en Tifton . Se estableció al menos en 1919. [8] A fines de 1921, toda la carretera fue rediseñada como parte de la SR 50. [ 8] [9] La SR 46 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de su ruta actual.
La Ruta Estatal 50N ( SR 50N ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Albany , dentro del condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 50N se estableció al menos en 1919 como SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . [8] A fines de 1921, la SR 50 fue designada en todo el estado. Esto truncó la SR 32 en Ashburn . [8] [9] A fines de 1926, la parte de la SR 50 en la parte este de Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta la frontera entre los condados de Worth y Tift, la carretera tenía una superficie dura terminada. La mitad occidental de la parte del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany tenía una superficie semidura terminada. [11] [50] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura terminada. [52] [55]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada como SR 50 a través del área de Albany. [17] [12] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la ruta de la SR 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S . La SR 50N usó Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que la US 82/SR 50S usó Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [14] [18] En 1973, la SR 50N fue rediseñada como SR 50 Conn. , mientras que la SR 50S fue rediseñada como la línea principal de la SR 50. [15] [16]
La Ruta Estatal 50S ( SR 50S ) era una carretera estatal que existía en los límites de la ciudad de Albany , dentro del condado de Dougherty . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 50S se estableció al menos en 1919 como SR 32 desde Dawson a través de Albany y hasta Sylvester . [8] A fines de 1921, la SR 50 fue designada en todo el estado. Esto truncó la SR 32 en Ashburn . [8] [9] A fines de 1926, la parte de la SR 50 en la parte este de Albany tenía una "superficie dura completa". [9] [10]
A mediados de 1930, desde el oeste de Albany hasta la frontera entre los condados de Worth y Tift, la carretera tenía una superficie dura terminada. La mitad occidental de la parte del condado de Dougherty del segmento Dawson-Albany tenía una superficie semidura terminada. [11] [50] En enero de 1932, el segmento Dawson-Albany tenía una superficie dura terminada. [52] [55]
Entre febrero de 1948 y abril de 1949, la US 82 fue designada como SR 50 a través del área de Albany. [17] [12] Entre junio de 1960 y junio de 1963, la ruta de la SR 50 a través de Albany se dividió en SR 50N y SR 50S. La SR 50N usó Broad Avenue y Sylvester Road, mientras que la US 82/SR 50S usó Oglethorpe Avenue y Albany Expressway. [14] [18] En 1973, la SR 50N fue rediseñada como SR 50 Conn. , mientras que la SR 50S fue rediseñada como la línea principal de la SR 50. [15] [16]
La Ruta Estatal 51 ( SR 51 ) era una carretera estatal en el condado de Fannin . Entre 1919 y 1920, la SR 51 fue designada desde Blue Ridge hasta la frontera estatal de Tennessee . [8] A fines de 1921, toda la carretera fue rediseñada como parte de la SR 5. [ 8] [9] Tenga en cuenta que el número SR 51 se reutilizó en 1921 a lo largo de parte de la carretera actual.
La Ruta Estatal 52 ( SR 52 ) fue una carretera estatal en los condados de Columbia y Richmond , en el área metropolitana de Augusta . Entre 1919 y 1921, la SR 52 fue designada desde la frontera estatal de Carolina del Sur , al noroeste de Augusta , y la frontera estatal de Carolina del Sur nuevamente en el borde noreste de la ciudad. [8] [9] Antes de que terminara 1926, toda la longitud de la SR 52 tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal". [9] [10] A mediados de 1930, en un área al noroeste de Augusta, la SR 52 se desplazó a una alineación más occidental. Este segmento estaba ubicado aproximadamente a la mitad de la distancia desde la línea del condado de Columbia-Richmond y el segmento original. La parte original al noroeste de la división no tenía un número de carretera. La carretera tenía una "superficie dura completa" desde allí hasta Augusta. [11] [50] El año terminó con toda la SR 52 con una "superficie dura completa". La parte original del condado de Richmond también lo hizo. [50] [51] Para febrero de 1932, toda la longitud de la carretera tenía una superficie dura completa. [52] [55] Cerca del final del año, la parte noroeste de la SR 52 se cambió de nuevo a su alineación original y se volvió a señalizar como SR 52. La parte extendida occidental fue redesignada como SR 104. [ 56] [57] Antes de 1938, toda la SR 52 fue redesignada como el segmento sur de la SR 28. [22] [23]
La Ruta Estatal 54B ( SR 54B ) era una carretera estatal al sur de Atlanta . Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde una intersección con la SR 16 en Sharpsburg al noreste hasta una intersección con la SR 54 en Fayetteville . [8] [9] A fines de 1926, la mitad norte tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [9] [10] Casi una década después, toda la longitud de la SR 54B fue rediseñada como un desvío de la línea principal de la SR 54. [58] [59]
La ruta estatal 56 ( SR 56 Spur ) era una ruta secundaria de 10,6 km (6,6 millas) que existía completamente dentro de la parte sureste del condado de Richmond . Su ruta estaba completamente dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su sección oeste-este era parte de Tobacco Road . Se conocía como Doug Barnard Parkway por el resto de su longitud. Toda su longitud estaba dentro de los límites de la ciudad de Augusta . Su término sur estaba en una intersección con la línea principal SR 56 (Mike Padgett Highway). Su término norte estaba en una intersección con US 1 / US 25 / US 78 / US 278 / SR 10 / SR 121 ( Gordon Highway ) en el centro de Augusta. Aquí, la carretera continúa como Molly Pond Road . [60] La carretera fue desmantelada en 2014. [61] [62]
La Ruta Estatal 60 ( SR 60 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte sureste del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde la SR 27 en Sterling al noreste hasta una intersección con la SR 25 al sur-suroeste de Darien . [8] [9] A fines de 1926, la carretera fue eliminada del sistema de carreteras estatales. [9] [10] Este segmento corto de la carretera se usaría más tarde como parte de la SR 131 en 1939, en el que esta sección se convirtió en parte de la SR 99 , y la SR 131 se desplazó más al norte. [45] [63]
La Ruta Estatal 60 ( SR 60 ) era una carretera estatal muy corta que existía completamente dentro del condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 60 se construyó entre 1921 y fines de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. Toda la longitud de la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [9] [10] En 1930, esta carretera fue designada como SR 60. [50] [51] A fines de 1940, la SR 60 fue rediseñada como SR 181. [ 29] [64] Más tarde se convirtió en SR 213 un año después. Esta parte se convirtió en parte de la SR 229 , que junto con la SR 213, se desmanteló en la década de 1980. La SR 60 se reutilizó como una renumeración de la antigua SR 86 , y la SR 86 se reutilizó para renumerar la duplicada SR 160 .
La Ruta Estatal 62 ( SR 62 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte noreste del estado. Se propuso entre 1919 y 1921 en un camino desde la SR 11 en un punto al noroeste de Jefferson , aproximadamente en la ubicación de Talmo , al noreste de la SR 15 en Homer . [8] [9] A fines de 1926, la SR 62 se estableció en este mismo camino, y la US 129 se aplicó a la SR 11. [9] [10] En tres años, esta corta carretera había sido desmantelada . [10] [11]
La Ruta Estatal 63 ( SR 63 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, solo se extendía desde la SR 30 en Ellabell hasta la SR 26 en un punto que se aproxima a la ubicación actual de Eden . [8] [9] A fines de 1926, sus terminales se trasladaron a la SR 30 en Lanier a la US 80 / SR 26 en Blitchton . [9] [10] A fines de 1929, la parte occidental de la carretera tenía una superficie de "arena, arcilla o tierra vegetal", mientras que su parte oriental estaba en construcción. Además, el término occidental se trasladó nuevamente a Pembroke . [10] [11] Al año siguiente, la parte oriental tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [11] [50] A finales de año, la US 280 fue designada a lo largo de todo el camino de la SR 63. [51] [52] Antes de que terminara 1934, la parte occidental había completado la nivelación , pero no estaba asfaltada. [58] [59] Solo unos meses después, la parte oriental de la SR 63 estaba en la misma condición. [67] [68] Aproximadamente seis meses después, el área terminal oriental tenía una superficie dura completa. [69] [70] Cerca del final de 1936, el resto de la carretera también tenía una superficie dura completa. [71] [72] Aproximadamente un año después, la longitud de la SR 30 al sureste de Pembroke se intercambió con la longitud completa de la SR 63. Eso significaba que el término más oriental de la SR 63 ahora estaba en la US 17 / SR 25 al sureste de Clyde . La parte de este "nuevo" camino justo al sureste de Pembroke, así como todo el segmento al sureste de Clyde, estaba en construcción. [24] [22] En el plazo de un año, aquellos segmentos en construcción habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados. [23] [27] A mediados de 1939, una pequeña porción de la carretera más al sureste de Pembroke tenía las mismas condiciones. [27] [73] Antes de que terminara el año, el resto de la longitud de la carretera también tenía las mismas condiciones. [74] [75] Unos meses más tarde, la mayor parte de la longitud de la carretera que hoy está dentro de los límites de Fort Stewart estaba en construcción. [75] [28] Más tarde en 1940, el segmento desde la US 17/SR 25 hasta la SR 144 al sureste de Clyde tenía una superficie dura completa. [29][64] Unos cinco años después, se estableció Fort Stewart. La mayoría de las carreteras estatales que circulaban dentro del área ahora cubierta por la base fueron eliminadas. Debido a esto, la SR 63 se dividió en dos segmentos cortos: uno desde el borde norte de la base hasta Pembroke y otro desde Richmond Hill hasta el borde sureste de la base. [5] [6] A fines de 1948, se restablecieron las carreteras estatales a través de la base, reconectando así la SR 63 como una sola carretera. [6] [17] Un año después, el término oriental de la carretera se extendió al sur-sureste hasta Fancy Hall. [12] [13] Antes de que terminara 1953, el segmento Keller -Richmond Hill fue asfaltado. [33] [25] En 1954, el segmento desde el borde norte de Fort Stewart hasta Pembroke fue asfaltado. [25] [1] A fines de la década, se pavimentó el segmento Fancy Hall-Keller. [7] [14] Antes de que comenzara 1966, se había establecido SR 63 Spur desde SR 63 al sureste de Richmond Hill al este hasta Fort McAllister . [18] [34] En 1967, el camino de SR 67 al sur de Pembroke se desplazó hacia el este, asumiendo todo el camino de SR 63; por lo tanto, SR 63 Spur fue redesignado como SR 67 Spur. [65] [66]
La Ruta Estatal 63 Spur ( SR 63 Spur ) fue una ruta secundaria de corta duración de la SR 63. Antes de que comenzara 1966, la SR 63 Spur se estableció desde la línea principal de la SR 63 al sureste de Richmond Hill al este hasta Fort McAllister . [18] [34] En 1967, la ruta de la SR 67 al sur de Pembroke se desplazó hacia el este, tomando el control de toda la ruta de la SR 63; por lo tanto, la SR 63 Spur fue redesignada como SR 67 Spur. [65] [66] A mediados de la década de 1970, la SR 144 se extendió al este y al sur-sureste, tomando el control de la ruta de la SR 67 al sureste de Fort Stewart; por lo tanto, la SR 67 fue redesignada como SR 144 Spur . [16] [35]
La ruta estatal 63 ( SR 63 ) iba desde la SR 144 hasta la SR 196. Esta ruta se canceló en 1986. No aparece en ningún mapa estatal oficial del GDOT, pero sí en algunos mapas en línea. La SR 63 se reutilizó en 1989 a lo largo de la carretera actual.
La Ruta Estatal 65 ( SR 65 ) era una carretera estatal que antiguamente salía en la parte extrema noreste del estado. Al menos ya en 1919, se estableció una carretera local entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur en el condado de Rabun . [8] En 1921, esta carretera fue designada como SR 65. [8] [9] A fines de 1926, esto se canceló. [10] En 1932, esta ruta fue restaurada como SR 105. [ 56] [57] Esta carretera eventualmente sería rediseñada como el segmento norte de SR 28. [ 22] [23] La SR 65 se reutilizó en una ruta no relacionada (ya no forma parte de la ruta actual) en 1932.
La Ruta Estatal 68 ( SR 68 ) fue una carretera estatal de corta duración en la parte norte-central del estado. Cuando se estableció entre 1919 y 1921, se extendía desde la SR 9 en Cumming al sureste hasta la SR 13 en Buford . [8] [9] En enero de 1932, la SR 68 fue desmantelada y rediseñada como parte de la SR 20. [52] [55] La SR 68 fue reutilizada para parte de su ruta actual en marzo de 1932.
La Ruta Estatal 69 ( SR 69 ) era una carretera estatal muy corta ubicada íntegramente en el condado de Towns , en el extremo norte del estado. La carretera iba desde la US 76 / SR 2 hacia el norte hasta la frontera estatal de Carolina del Norte , donde se convirtió en la Carretera 69 de Carolina del Norte (NC 69). La SR 69 seguía la calzada actualmente designada como la concurrencia de la SR 17 / SR 515. Se formó en 1930, [50] [51] y fue rediseñada como parte de la SR 17 entre 1957 y 1960. [7] [14]
Entre 1919 y 1921, la carretera que eventualmente se convertiría en SR 69 se estableció como una carretera sin numerar desde SR 2 en Hiawassee hasta la frontera estatal de Carolina del Norte al norte de Hiawassee. [8] [9] A fines de 1930, esta carretera fue designada como SR 69, con una superficie semidura completa. [50] [51] Unos años más tarde, la ubicación de la carretera se trasladó unas pocas millas al oeste. Su término sur todavía estaba en SR 2, pero comenzaba al noroeste de Hiawassee, como viaja actualmente. [58] [59] A fines de 1935, la carretera tenía una superficie dura completa. [70] [76] Veinte años después, la SR 17 al norte de la US 76/SR 2 se desplazó hacia el oeste para circular simultáneamente con la SR 69. [1] [2] Entre 1957 y 1960, la SR 69 se desmanteló , mientras que la SR 17 permaneció en este segmento de la autopista. [7] [14]
La Ruta Estatal 70 ( SR 70 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-este del estado. Cuando se estableció entre 1930 y 1932, se extendía desde Lincolnton hasta la frontera estatal de Carolina del Sur . En ese momento, la carretera estaba en construcción. [51] [54] A principios de 1934, la SR 70 se extendió al sur-suroeste hasta la US 78 / SR 10 / SR 17 al norte-noroeste de Thomson . [77] [78] A fines de 1937, el segmento de la SR 70 desde Lincolnton hasta la frontera estatal de Carolina del Sur tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal". [22] [23] En 1938, una pequeña porción de la carretera al suroeste de Lincolnton tenía una "superficie dura completa". [23] [27] A fines de 1941, toda la SR 70 fue rediseñada como SR 43 para que coincidiera con Carolina del Sur . [30] [31] La SR 70 no se reutilizó hasta 1968, cuando una carretera del condado y parte de la SR 74 fueron renumeradas a SR 70.
La Ruta Estatal 72 ( SR 72 ) era una carretera estatal en las partes centro-oeste y central del estado. Se estableció en 1930 en un camino desde la US 19 / SR 3 al norte-noroeste de Thomaston hasta la SR 18 en Barnesville . [11] [50] Más tarde ese año, el término occidental se desplazó hacia el sur hasta Thomaston. [50] [51] A fines de 1933, la SR 72 se extendió al noreste hasta Jackson . [79] [80] Unos meses más tarde, se extendió nuevamente, esta vez al norte-noreste hasta Covington . [78] [58] Tres años más tarde, toda la longitud del segmento Thomaston-Barnesville tenía una "superficie dura completa". [81] [24] Más tarde ese año, la SR 72 se extendió al suroeste hasta la SR 41 en Woodland. [24] [22] Al año siguiente, el término oriental estaba en construcción. [23] [27] A mediados de 1939, el entonces término occidental tenía una superficie dura completa. En este momento, el entonces término oriental tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal". [27] [73] Cerca del final de 1940, la SR 72 se extendió de norte a noroeste a lo largo de la SR 41 a Manchester y luego de oeste a noroeste a SR 85 en Warm Springs . Posiblemente también se extendió de oeste a suroeste a US 27 / SR 1 en Pine Mountain , pero los mapas de GDOT no mostraban un número de carretera para este segmento de la carretera. Toda la extensión tenía una superficie dura completa. Mientras tanto, el término oriental estaba en construcción. [28] [29] A finales de año, el término oriental tenía una superficie dura completa. [29] [64] Unos meses más tarde, toda la parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura estaba en construcción. [64] [39] A fines de 1941, toda la carretera fue redesignada como SR 36. La parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura había terminado de nivelarse , pero no fue asfaltada. [30] [31] La SR 72 se reutilizó como una renumeración de la mayor parte de la antigua SR 36 y parte de la SR 82 para que coincida con Carolina del Sur . El resto de la SR 36 se convirtió en una extensión de la SR 98 .
La Ruta Estatal 73W ( SR 73W ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció y pavimentó entre dos intersecciones con la US 25 / US 301 / SR 73. Viajaba en dirección norte-noroeste hasta una intersección con la SR 46 y luego en dirección noreste hasta su terminal norte. [7] [14] En 1993, fue desmantelada . [82] [83]
Toda la ruta estaba en el condado de Bulloch .
La Ruta Estatal 73E ( SR 73E ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del condado de Bulloch . Entre julio de 1957 y junio de 1960, se estableció en la US 25 / US 301 como una nueva designación de la SR 73. Se extendía a ambos lados de la intersección con la SR 46 / SR 119. [ 7] [14] En 1993, volvió a ser parte de la SR 73. [82] [83]
Toda la ruta estaba en el condado de Bulloch .
La Ruta Estatal 85W ( SR 85W ) era una carretera estatal que existía desde el sur de Shiloh hasta Woodbury . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 85W se estableció en 1930 como parte de la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta la SR 41 en Warm Springs . [11] [50] A mediados de 1933, la parte de la carretera desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie de "arcilla arena o tierra vegetal". [54] [86] Al año siguiente, el segmento de la carretera justo al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste a una curva hacia la ciudad. [58] [59] A fines de 1936, dos segmentos estaban en construcción: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [72] [87] A mediados de 1937, una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs estaba en construcción. [81] [24] Cerca del final del año, parte del segmento Waverly Hall–Warm Springs había terminado de nivelarse , pero no estaba pavimentado. [24] [22] A fines de 1939, el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs tenía una superficie dura completa. [74] [75]
En 1940, se construyó la SR 163 desde Warm Springs hasta Woodbury. [28] [29] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [39] [30] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltada. [31] [45] A fines de 1946, la SR 85 se desplazó hacia el este a una ruta más directa entre Columbus y Manchester. Su antigua ruta entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue rediseñada como una extensión al sur de la SR 163. [5] [6]
A mediados de 1950, la US 27 Alt. fue designada en la SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [12] [13] En 1952, la SR 163 fue designada nuevamente como SR 85W. [13] [32] Ese año, el segmento de la SR 85W al sur de Warm Springs volvió a ser designado como SR 163. [32] [33] Al año siguiente, esto se deshizo. Además, el segmento de la SR 85W desde Warm Springs hasta Woodbury había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentado. [33] [25]
Entre 1960 y 1963, la US 27 Alt. se desplazó hacia el este hacia la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester . [14] [18] Unos treinta y tres años después, la SR 85W pasó a denominarse SR 85 Alt. [84] [85]
La Ruta Estatal 85E ( SR 85E ) era una carretera estatal entre el sur de Shiloh y Woodbury . En 1935, la SR 85 se extendió hacia el sureste por la SR 41 hasta Manchester y luego hacia el norte-noreste a través de Woodbury. [68] [69] A fines de 1936, parte de la SR 85 alrededor de Shiloh estaba en construcción. [72] [87]
En 1940, la SR 85, desde Manchester hasta aproximadamente la mitad del camino entre esta y Woodbury, estaba en construcción. [28] [29] A fines de 1941, una parte de la SR 85 justo al este-noreste de Manchester tenía una superficie dura completa. En ese momento, una parte de la carretera desde el sur de Woodbury había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [30] [31] En 1943, una parte al noreste de Manchester tenía una superficie dura completa. [45] [63] Al año siguiente, una parte al sur de Woodbury tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [63] [5] A fines de 1946, la SR 85 se desplazó hacia el este a un camino más directo entre Columbus y Manchester. Su antiguo camino entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue rediseñado como una extensión al sur de la SR 163. Toda la longitud de la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Chalybeate Springs tenía una superficie dura completa. Una pequeña porción al noreste de Chalybeate Springs tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal; la porción desde allí hasta Woodbury tenía una superficie dura completa. [5] [6] Entre 1946 y 1948, el segmento Chalybeate Springs–Woodbury tenía una superficie dura completa. [6] [17]
Entre 1955 y 1957, la SR 85 desde el sur de Shiloh hasta Woodbury fue redesignada como SR 85E. [2] [7] Entre 1960 y 1963, la US 27 Alt. se desplazó hacia el este hacia la SR 85E desde el sur de Shiloh hasta Manchester. [14] [18] Aproximadamente treinta y dos años después, la SR 85E fue redesignada como parte de la línea principal de la SR 85 nuevamente. [84] [85]
La Ruta Estatal 86 ( SR 86 ) fue una carretera estatal de corta duración en la región montañosa del norte de Georgia en la parte centro-norte del estado. En 1930, la SR 86 se estableció desde Blue Ridge al noreste hasta la frontera estatal de Carolina del Norte al oeste-noroeste de Ivy Log . [50] [51] En enero de 1932, toda la longitud de la SR 86 estaba en construcción. [52] [55] El mes siguiente, el término occidental de la SR 86 se desplazó hacia el este para comenzar al noroeste de Morganton . [55] [88] A mediados de 1933, la parte de la SR 86 desde el noroeste de Morganton hasta Mineral Bluff tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal". [54] [86] Más tarde ese año, toda la longitud de la SR 86 tenía una superficie semidura completa. [89] [90] En 1936, toda la longitud de la SR 86 estaba en construcción. [71] [72] A principios de 1937, la SR 86 se extendió al sureste hasta la US 19/SR 9 en Porter Springs. [87] [81] Unos meses más tarde, el segmento original de la SR 86 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [81] [24] A fines de 1940, toda la SR 86 fue renumerada como SR 60. [ 29] [64] Aproximadamente 37 años después, el segmento original de la SR 86, desde Mineral Bluff hasta la frontera estatal, se utilizó para el camino de SR 60 Spur , porque la SR 60 fue desviada sobre la SR 245 , que fue cancelada. [48] [49] La SR 86 se reutilizó ese mismo día como una renumeración de la SR 160 duplicada .
La Ruta Estatal 91W ( SR 91W ) era una carretera estatal en la parte suroeste del estado estadounidense de Georgia . Funcionó como una ruta alternativa de la SR 91. Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, se estableció desde la SR 91 al sur-suroeste de Albany hasta la SR 3W justo al oeste de la ciudad. [5] [6] En febrero de 1948, toda la longitud de la carretera estaba asfaltada. [6] [17] En 1973, la SR 234 se extendió hacia el este, absorbiendo toda la SR 91W. [15] [16]
La Ruta Estatal 105 ( SR 105 ) era una carretera estatal que existía completamente dentro del condado de Rabun en la parte noreste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 105 se estableció al menos ya en 1919 entre las fronteras estatales de Carolina del Norte y Carolina del Sur . [8] Para 1921, la carretera fue señalizada como SR 65. [ 8] [9] Esta SR 65 fue cancelada en 1926. [10] La SR 105 fue designada a fines de 1932. [56] [57] Para fines de 1934, toda la longitud de la SR 105 estaba en construcción. [58] [59] Para mediados de 1937, la SR 105 había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [81] [24] Antes de 1938, toda la SR 105 fue rediseñada como el segmento norte de la SR 28. [22] [23] La SR 105 fue reutilizada en una ruta no relacionada en 1938 (ya no es parte de su ruta actual).
La Ruta Estatal 131 ( SR 131 ) era una carretera estatal que se encontraba en los condados de Glynn y McIntosh en la parte costera del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 131 se estableció entre 1919 y 1921 como SR 60 desde la SR 27 al norte-noroeste de Brunswick hasta la SR 25 al sur-suroeste de Darien . [8] [9] A fines de 1926, fue desmantelada . [9] [10] La SR 131 se estableció en 1936 en lo que actualmente es la SR 99 en una curva oriental entre las intersecciones con la US 17 /SR 25 en Darien y Eulonia . [76] [71] Más tarde ese año, la parte desde Darien hasta aproximadamente Meridian estaba en construcción. [71] [72] En 1938, este segmento tenía una "superficie dura completa". Desde aproximadamente Meridian hasta aproximadamente Valona , la carretera había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [23] [27] A fines de 1939, se estableció la SR 131 en un segmento desde la US 84 / SR 50 al oeste-noroeste de Brunswick hasta la SR 32 al noroeste de Brunswick y en un segmento desde la US 25 / US 341 / SR 27 al suroeste de Darien hasta la US 17 / SR 25 al sur-suroeste de Darien. Sin embargo, no hay indicación de si estos eran segmentos separados de la carretera o extensiones. El segmento desde aproximadamente Valona hasta Eulonia estaba en construcción. [74] [75] Unos meses más tarde, el término norte del segmento sur se desplazó hacia el este a una ruta suroeste-noreste. Además, el término occidental del segmento central se desplazó al sur-suroeste para conectarse con la SR 32 en la US 25 / US 341 / SR 27 al norte-noroeste de Brunswick. [75] [28] A fines de 1941, el segmento sur estaba en construcción. El segmento central se encontraba "en el sistema, sin marcar ni mantener". El segmento Valona-Eulonia del segmento norte había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentado. [30] [31] En 1943, la longitud total de los tres segmentos de la SR 131 se rediseñó como una extensión de la SR 99. La SR 131 se trasladó a una alineación desde South Newport hasta el este-noreste de la misma. La longitud total de este nuevo segmento tenía una superficie dura completa. [45] [63]A fines de 1946, la carretera se extendió de este a sureste hasta el Refugio Nacional de Vida Silvestre Harris Neck . Esta extensión tenía una superficie dura completa. [5] [6] A fines de la década, la SR 131 se extendió de oeste a suroeste hasta Jones. [17] [12] En 1953, se completó la nivelación de toda la longitud de esta extensión, pero no se pavimentó. [33] [25] Aproximadamente una década después, este segmento fue pavimentado. [18] [34] En 1977, fue desmantelado . [48] [49] Doce años después, la parte oriental también fue desmantelada. [21] [91]
La Ruta Estatal 134 ( SR 134 ) era una carretera estatal que se encontraba en los condados de Telfair y Wheeler . Se estableció a principios de 1937 desde la US 341 / SR 27 al suroeste de Towns hasta la SR 15 en Jordan. [87] [81] Este segmento de la carretera permaneció prácticamente sin cambios durante más de una década, cuando se le dio una superficie de "arcilla de arena, tierra vegetal o tierra estabilizada". [6] [17] A principios de 1949, la SR 134 se estableció en un segmento desde la SR 149 al sur-sureste de McRae hasta la US 341/SR 27 al noroeste de Lumber City . Sin embargo, no hay ninguna indicación de si los dos segmentos estaban separados o estaban conectados a través de una concurrencia con la US 341/SR 27 entre ellos. [17] [12] A mediados de 1950, la US 23 fue designada en la US 341/SR 27 entre los dos segmentos. [12] [13] En 1953, el segmento original de la SR 134 había terminado de nivelarse , pero no estaba asfaltado. [33] [25] Al año siguiente, este segmento fue asfaltado. [25] [1] Entre 1957 y 1960, la SR 15 en el extremo este de este segmento se desplazó más al este. Su antiguo camino fue rediseñado como parte de la SR 19. [ 7] [14] Entre 1960 y 1963, el segmento más nuevo de la SR 134 fue pavimentado. [14] [18] No fue hasta 1988 que se desmanteló toda la longitud de la carretera . [20] [21]
La Ruta Estatal 143 ( SR 143 ) era una carretera estatal en las partes noroeste y centro-norte del estado.
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 143 se estableció al menos en 1919 como parte de la SR 1 desde LaFayette hasta Trenton . [8] A fines de 1921, la SR 1 al oeste de LaFayette se desplazó hacia el este y se desvió de su alineación anterior. La SR 53 se indicó como una "carretera contingente" desde LaFayette hasta Calhoun , con una concurrencia con la SR 1 en LaFayette. [8] [9] A fines de 1926, una parte de la SR 53 al noroeste de Calhoun tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] La década terminó con el camino de la SR 53 al oeste de Calhoun desplazándose más hacia el sur. El segmento de la SR 53 que había existido desde LaFayette hasta Villanow fue rediseñado como parte de la SR 2. [ 10] [11]
En 1930, la porción de SR 2 desde aproximadamente Naomi hasta Villanow tenía una superficie semidura completa. [50] [51] En febrero de 1932, el extremo oriental de este segmento se desplazó ligeramente hacia el norte. [55] [88] En 1934, SR 2 se extendió a un punto indeterminado al noroeste de LaFayette. [58] [59] Unos años más tarde, SR 143 se estableció en el antiguo camino de SR 53 desde Vilanow a Calhoun. [87] [81] Más tarde ese año, SR 2 se extendió más al noroeste. Su parte sureste (noroeste de LaFayette) estaba en construcción, mientras que su parte noroeste había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [24] [22] A mediados de 1939, SR 2 se extendió al noroeste hasta su intersección con SR 157. Los dos tercios occidentales de su longitud en esta área habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados. [27] [73] A finales de año, la SR 2 se extendió en dirección norte-noroeste hasta una intersección con la US 11 / SR 58 en Trenton. La parte oriental de esta extensión estaba en construcción. [74] [75]
A principios de 1940, esta última extensión de la SR 2 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [75] [28] A mediados de año, las partes de la SR 2 tanto al norte-noroeste como al este-sureste de la intersección de la SR 157 tenían una "superficie dura completa". [28] [29] Al año siguiente, casi toda la porción de la SR 2 desde el sur-sureste de Trenton hasta el sureste de Cooper Heights tenía una superficie dura completa. [64] [39] Más tarde ese año, la SR 143 fue designada en una alineación oriental desde la SR 53 al este de Fairmount hasta la SR 5 y la SR 53 en Tate . [39] [30] A fines de 1946, la SR 2 se extendió hasta la frontera estatal de Alabama. Además, su segmento desde LaFayette hasta Villanow fue pavimentado. [5] [6] A principios de 1948, toda la SR 2 al oeste-suroeste de Trenton, todo el segmento occidental de la SR 143 y la mitad oriental del segmento oriental de la SR 143 tenían una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". La mitad occidental de su segmento oriental se indicó como "millaje proyectado". [6] [17] A mediados de 1949, la SR 2 se desplazó mucho más al norte. Su antigua alineación desde la frontera estatal de Alabama hasta Villanow fue rediseñada como una extensión occidental del segmento occidental de la SR 143. Una parte al noroeste de LaFayette fue pavimentada con una superficie dura. [17] [12]
A mediados de 1950, una parte al este-sudeste de Trenton fue pavimentada con asfalto duro. [12] [13] En 1953, la parte al oeste-suroeste de Trenton y la parte desde Sugar Valley hasta Calhoun fueron pavimentadas con asfalto duro. La parte del segmento oriental al este de la intersección de la SR 156 había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [33] [25] Al año siguiente, este último segmento fue pavimentado con asfalto duro. [25] [1] A mediados de 1955, el segmento del condado de Gordon del segmento occidental (desde Villanow hasta Sugar Valley) y la parte del segmento oriental (al oeste de la intersección de la SR 156) habían terminado de nivelarse, pero no estaban pavimentados. [1] [2]
A fines de 1960, todo el segmento occidental estaba pavimentado con asfalto. Casi toda la parte del segmento oriental al oeste de la intersección de la SR 156 estaba fuera de servicio. [7] [14] A fines de 1963, la parte fuera de servicio del segmento oriental se reinstaló. [14] [18] En 1970, una parte del segmento oriental al sureste de la intersección de la SR 53 estaba pavimentada con asfalto. [47] [43] En 1973, la parte del segmento oriental que estaba fuera de servicio se indicó que estaba "en construcción o con kilometraje proyectado". [15] [16] En 1977, todo el segmento occidental desde la frontera estatal de Alabama hasta el noroeste de Sugar Valley fue designado nuevamente como parte de la SR 136 . Todo el segmento occidental desde el noroeste de Sugar Valley hasta Calhoun fue redesignado como SR 136 Conn. El segmento oriental desde su terminal occidental hasta el noreste de Sharp Top fue redesignado como SR 379 ; el noreste de este punto hasta el oeste de Tate fue redesignado como parte de SR 108 ; y desde allí hasta Tate fue redesignado como SR 108 Conn. [48] [49]
El conector de la ruta estatal 143 ( SR 143 Conn. ) era una ruta de conexión en la parte noroeste del estado.
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 143 Conn. se estableció entre 1963 y 1966 como una carretera sin numerar desde SR 143 al noroeste de Sugar Valley hasta Resaca . [18] [34] En 1972 fue designada como SR 143 Conn., terminando en US 41 / SR 3. [ 44] [15] En 1977, toda la SR 143 al oeste de un punto al noroeste de Sugar Valley y toda la SR 143 Conn. fueron rediseñadas como partes de SR 136. [ 48] [49]
La Ruta Estatal 148 ( SR 148 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 148 se estableció entre 1919 y fines de 1921 como una carretera sin numerar desde la SR 1 en Fort Oglethorpe hasta la SR 3 en Ringgold . [8] [9] A fines de 1926, la US 41 fue designada en la SR 3. Toda la longitud de la carretera tenía una "superficie semidura completa". [9] [10] En 1930, la US 41W fue designada en la SR 1. [50] [51] A fines de 1934, la US 41W fue desmantelada . Fue designada nuevamente como parte de la US 27 . [59] [67] A mediados de 1939, la carretera sin numerar fue designada como SR 148. [27] [73] El año 1940 terminó con toda la longitud de la SR 148 con una "superficie dura completa". [29] [64] A fines de 1949, la SR 2 se desplazó hacia el norte, reemplazando toda la longitud de la SR 148. [17] [12]
La Ruta Estatal 148 ( SR 148 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. La SR 148 fue designada entre mediados de 1954 y mediados de 1955 desde la SR 18 al este-sureste de Forsyth hasta la SR 87 al este de Bolingbroke . Toda su longitud tenía una "superficie dura completa". [1] [2] Entre 1957 y 1960, la Interestatal 75 (I-75) y la SR 401 se construyeron en una circunvalación noreste de Forsyth. El extremo sur de esta circunvalación se conectaba con el extremo occidental de la SR 148. [7] [14] Entre 1960 y 1963, la I-75 (y posiblemente la SR 401) se extendió al sureste hasta justo al noreste de Bolingbroke, reemplazando a la SR 148 al noroeste de este punto. [14] [18] Entre 1963 y finales de 1966, la I-75 se extendió hacia el sureste a través del área de Macon , reemplazando a la SR 148 desde el noreste de Bolingbroke hasta el este de esta comunidad (entre el intercambiador de la I-475 al noroeste de Bolingbroke y la SR 19 Spur al este de la comunidad, la I-75 estaba en construcción). El resto de la SR 148 fue rediseñado como parte de la SR 19 Spur. [18] [34]
La Ruta Estatal 154 ( SR 154 ) era una carretera estatal en la parte centro-norte del estado. Se estableció a fines de 1939 desde una intersección con la SR 156 en Blaine hasta la SR 5 en Talking Rock . [74] [75] Al año siguiente, estaba en construcción. [28] [29] Antes de que terminara el año, se estableció en una alineación oriental desde la SR 108 al noreste de Jasper hasta la SR 183 al noroeste de Dawsonville . [29] [64] A mediados de 1941, este nuevo segmento estaba en construcción. [39] [30] En 1942, el segmento original había completado la nivelación , pero no estaba asfaltado. [31] [45] A fines de 1946, ambos segmentos de la SR 154 fueron rediseñados como partes de la SR 136 . [5] [6] La SR 154 fue reutilizada para una antigua sección de la SR 41 ese mismo día.
La Ruta Estatal 158 ( SR 158 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. En 1940, la SR 158 se estableció desde la US 41 / SR 3 en Tunnel Hill hasta la SR 71 en Varnell . [75] [28] A fines del año siguiente, se renumeró como SR 201 , porque ya había otra SR 158 en otra parte del estado. [30] [31]
La Ruta Estatal 160 ( SR 160 ) era una carretera estatal en los condados del norte de Clayton y del suroeste de DeKalb . La SR 160 se estableció desde la SR 54 en Forest Park hasta la SR 42 al sur-sureste de Constitution . [27] [73] A fines de 1949, se extendió al sur-sureste por la SR 54 y luego al oeste-noroeste hasta la US 19 / US 41 / SR 3. [ 17] [12] En 1995, el segmento occidental fue desmantelado por completo, mientras que el segmento oriental fue rediseñado como SR 54 Conn. [84] [85]
La Ruta Estatal 160 ( SR 160 ) era una carretera estatal en la parte central del estado. En 1940, la SR 160 se estableció desde la SR 78 al sur de Adrian hasta la SR 46 al oeste de Oak Park . [75] [28] Más tarde ese año, el segmento de la SR 160 desde el sur de Adrian hasta la SR 56 al noreste de Soperton tenía una "superficie dura completa". La parte oriental de la carretera estaba en construcción. [28] [29] A fines de 1941, toda la SR 160 pasó a ser SR 86 , y la parte desde el noreste de Soperton hasta el oeste de Oak Park tenía una superficie dura completa, ya que ya había otra SR 160 en otra parte del estado. [30] [31]
La Ruta Estatal 161 ( SR 161 ) era una carretera estatal en el centro del condado de Polk y el suroeste de los condados de Floyd . Su terminal sur estaba en Cedartown . Continuó hacia el noroeste hasta Cave Spring hasta una intersección con la US 411 / SR 53. Se estableció con una "superficie dura completa" en 1939. [27] [73] Entre 1960 y 1963, fue rediseñada como parte de una SR 100 extendida . [14] [18]
La Ruta Estatal 163 ( SR 163 ) era una carretera estatal en la parte centro-oeste del estado. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 163 se estableció como SR 85 desde el sur de Shiloh hasta la SR 41 en Warm Springs . [11] [50] A mediados de 1933, toda la carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [54] [86] Al año siguiente, el segmento de la carretera justo al sur-suroeste de Warm Springs se desplazó hacia el oeste hasta una curva hacia la ciudad. [58] [59] A fines de 1936, dos segmentos estaban en construcción: alrededor de Shiloh y justo al oeste-suroeste de Warm Springs. [72] [87] A mediados de año, una parte desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs estaba en construcción. [81] [24] Cerca del final del año, el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs había terminado de nivelarse , pero no estaba pavimentado. [24] [22] El año 1939 terminó con el segmento desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs con una superficie dura completa. [74] [75]
En 1940, se construyó la SR 163 desde Warm Springs hasta Woodbury. [28] [29] A mediados de 1941, el segmento de la SR 163 al noreste de Warm Springs estaba en construcción. [39] [30] En 1942, una parte de la SR 163 al noreste de Warm Springs había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltada. [31] [45] A fines de 1946, la SR 85 se desplazó hacia el este a una ruta más directa entre Columbus y Manchester. Su antigua ruta entre el sur de Shiloh y Warm Springs fue rediseñada como una extensión al sur de la SR 163. [5] [6]
A mediados de 1950, la US 27 Alt. fue designada en la SR 163 desde el sur de Shiloh hasta Warm Springs. [12] [13] En 1952, la SR 163 fue redesignada como SR 85W . [13] [32]
La Ruta Estatal 167 ( SR 167 ) era una carretera estatal que existía en un camino de sureste a noroeste desde el área metropolitana de Savannah hasta Millen . A principios de 1940, la carretera se estableció en un camino desde la US 17 / SR 25 al suroeste de Savannah y luego de norte a noroeste hasta la US 280 / SR 26 al oeste-noroeste de la ciudad. [75] [28] En 1942, la US 280 se truncó al oeste-noroeste; su camino a través de esta área fue rediseñado como una extensión este-sureste de la US 80. La SR 167 se extendió de oeste a noroeste en la US 80 / SR 26 hasta justo al oeste-noroeste de la línea del condado de Chatham - Effingham y luego en un camino en solitario al norte-noroeste hasta la línea del condado de Effingham - Screven . El segmento original fue indicado como "en el sistema, no marcado ni mantenido". Toda la concurrencia con la US 80/SR 26 y su recorrido en solitario desde allí hasta Guyton tenía una "superficie dura completa". [31] [45] Al año siguiente, la SR 167 se extendió al noroeste hasta Millen. [45] [63] En 1944, una pequeña porción de la carretera al norte-noroeste de Guyton tenía una superficie dura completa. [63] [5] A fines de 1948, se indicó que el segmento original tenía "kilometraje proyectado". Una pequeña porción entre Guyton y Egipto tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". Otra pequeña porción al noroeste de esa había completado la nivelación , pero no estaba asfaltada. [6] [17] Para 1952, el segmento al noroeste de la US 80/SR 26 fue rediseñado como una extensión sureste de la SR 17 , con una porción al sureste de Millen que había completado la nivelación, pero no estaba asfaltada. [13] [32] A mediados de 1955, el segmento original de la SR 167 fue desmantelado . [1] [2]
La Ruta Estatal 170 ( SR 170 ) era una carretera estatal que se encontraba en la parte noroeste del estado, en los condados de Dade y Walker . A fines de 1940, se estableció en un camino desde la SR 157 al sur-sureste de Trenton en dirección este-sur hasta un punto justo al oeste de la SR 193 al sureste de la ciudad. [29] [64] Aproximadamente un año después, toda la longitud estaba en construcción. [30] [31] En 1945, el término oriental se desplazó al norte-noroeste para terminar en una intersección con la SR 193 al este-noreste de Trenton. [5] [6] A fines de 1948, el término oriental de la carretera se truncó para terminar en un punto al este de Trenton. [6] [17] A fines de 1951, el término oriental se extendió al norte-noreste y luego al noroeste para terminar en otra intersección con SR 157 al oeste de Chattanooga Valley . Esto hizo que el término "oriental" ahora sea el "norte". La mayor parte de esta extensión tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". La parte norte de la misma había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. La parte al este del término sur tenía una superficie dura. [13] [32] En 1953, toda la extensión había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [33] [25] A mediados de 1955, tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [1] [2] A mediados de 1957, esta extensión tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [2] [7] Entre 1960 y finales de 1963, se pavimentó la parte norte de la extensión. [14] [18] A finales de la década, toda la longitud de la SR 170 fue pavimentada. [66] [46] En 1974, la SR 157 se desplazó hacia el este, reemplazando toda la parte norte-sur de la SR 170, y la antigua alineación se rediseñó como SR 189. La parte este-oeste de la SR 170 simplemente se desmanteló . [16] [35]
La Ruta Estatal 175 ( SR 175 ) era una carretera estatal que existía en la parte centro-sur del estado, en los condados de Lowndes y Lanier . En 1940, se estableció desde la SR 122 y la SR 125 en Barretts hasta la US 84 / SR 38 en Naylor . [28] [29] A fines de 1948, una parte de la carretera desde el este-sureste de Barretts (en la línea del condado de Lowndes-Lanier) hasta el oeste-noroeste de la intersección de la SR 31 al noroeste de Naylor había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. Desde este punto hasta el segundo cruce de la línea del condado tenía una superficie de "arcilla de arena, tierra vegetal o tierra estabilizada". [6] [17] Aproximadamente cinco años después, el término occidental se truncó a un punto al oeste-noroeste de la intersección de la SR 31. [33] [25] A mediados de 1955, se truncó aún más hasta la intersección con la US 221 /SR 31. [1] [2] A fines de 1963, todo el segmento restante de la autopista tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [14] [18] En 1969, la SR 175 fue desmantelada . [46] [47]
La Ruta Estatal 176 ( SR 176 ) era una carretera estatal en la parte noroeste del estado. A fines de 1940, se estableció desde la SR 120 en Lost Mountain hasta la SR 92 en New Hope . [29] [64] En 1942, la carretera se extendió al sur-sureste hasta la SR 6 en Powder Springs . Se indicó que la extensión estaba "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] Al año siguiente, la parte sur de la extensión tenía una "superficie dura completa". [45] [63] A fines de 1948, toda la longitud de la extensión tenía una superficie dura. Una parte del segmento original justo al oeste de Lost Mountain tenía una superficie de "arcilla de arena, tierra vegetal o tierra estabilizada". [6] [17] A mediados de 1950, esta parte tenía una superficie dura. [12] [13] En 1953, una parte al oeste de Lost Mountain había terminado de nivelarse , pero no estaba asfaltada. [33] [25] Dos años después, el segmento New Hope–Lost Mountain tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [1] [2] A mediados de 1957, se indicó que este segmento tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [2] [7] Antes de que terminara la década, se pavimentó el segmento New Hope–Lost Mountain. Además, se construyó una carretera sin numerar desde Lost Mountain hasta la US 41 / SR 3 en Acworth . [7] [14] En 1969, el segmento New Hope-a-Lost Mountain se desplazó al noreste sobre esta carretera sin numerar. Su antigua alineación fue redesignada como SR 92 Conn. [46] [47] En 2010, se desmanteló la SR 176. [93] [94]
Esta tabla muestra la última alineación de la carretera. Toda la ruta se encontraba en el condado de Cobb .
La Ruta Estatal 179 ( SR 179 ) era una carretera estatal que existía en la parte suroeste del estado. Atravesaba los condados de Grady y Baker . A fines de 1940, se estableció la SR 179 desde la SR 111 en Calvary hasta la US 84 / SR 38 en Whigham . [29] [64] En 1942, se extendió de norte a noroeste hasta justo al norte de la línea del condado de Grady– Mitchell , y luego al oeste hasta la SR 97 en Vada . Toda la carretera fue indicada como "en el sistema, no marcada ni mantenida". [31] [45] A fines de 1949, se estableció la SR 262 en la línea del condado de Grady–Mitchell, reemplazando la parte este-oeste de la SR 179. [17] [12] A mediados de 1950, una parte al norte-noroeste de Whigham estaba asfaltada. Dos pequeñas porciones entre Whigham y la línea del condado de Grady–Mitchell tenían una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [12] [13] A fines de 1951, los dos tercios del sur de este segmento tenían una superficie dura. Una porción al sur-sureste de Whigham había completado la nivelación , pero no estaba asfaltada. [13] [32] Al año siguiente, esta porción cerca de Whigham tenía una superficie dura. [32] [25] A mediados de 1954, todo el segmento Calvary–Whigham tenía una superficie dura. Una porción al sur de la intersección de la SR 262 se desplazó hacia el este y tenía una superficie de arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada. [25] [1] Aproximadamente un año después, esta porción tenía una superficie dura. [1] [2] En 1987, la SR 179 fue desmantelada . [19] [20]
La Ruta Estatal 179 Connector ( SR 179 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR 179 que existía en la parte suroeste del estado. En 1969, se estableció entre la US 27 / SR 1 al este-sureste de Ámsterdam hasta la SR 111 y la SR 179 en Calvary . [46] [47] En 1987, la SR 179 Conn. fue desmantelada . [19] [20]
La Ruta Estatal 181 ( SR 181 ) fue una carretera estatal de corta duración que existió completamente en el condado de Walton . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 181 se construyó entre 1921 y fines de 1926 como una carretera sin numerar desde la SR 11 en Social Circle hasta la SR 12 al sureste de la ciudad. La longitud total de esta carretera tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [9] [10] En 1930, esta carretera fue designada como toda la longitud de la SR 60. [ 50] [51] A fines de 1940, fue rediseñada como SR 181. [29] [64] A fines de 1941, fue rediseñada como SR 213. [ 30] [31] La SR 181 se reutilizó para una antigua parte de la SR 8 ese mismo día.
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