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Ruta estatal 61 de Georgia

La Ruta Estatal 61 ( SR 61 ) es una carretera estatal de 107,1 millas de largo (172,4 km) que viaja de sur a norte a través de partes de los condados de Carroll , Douglas , Paulding , Bartow , Gordon y Murray en las partes occidental y noroeste del estado estadounidense de Georgia . La carretera conecta el área de Carrollton con la frontera estatal de Tennessee , a través de Villa Rica , Dallas , Cartersville y Chatsworth . La parte de la carretera desde el noreste de Carrollton hasta Villa Rica anteriormente era el camino de la US 78S . Cuando esa carretera fue desmantelada , fue redesignada como US 78 Alternate .

Descripción de la ruta

Ruta estatal 61 en Cartersville

SR 61 comienza en una intersección con SR 166 , al noreste de Carrollton en el condado de Carroll. Se dirige al noreste hasta la ciudad de Villa Rica . Allí, tiene un intercambio con la Interestatal 20 (autopista Tom Murphy). Este intercambio también marca el término sur de SR 101. SR 61 / SR 101 se dirigen al norte simultáneamente , hasta una intersección con US 78 / SR 8. En esta intersección, SR 101 parte hacia el norte, mientras que US 78 / SR 8 / SR 61 se dirigen simultáneamente hacia el este. En la parte principal de la ciudad, SR 61 se divide para continuar su ruta norte-noreste. La carretera pasa por Mirror Lake Golf Club, atraviesa la esquina noroeste del condado de Douglas y entra en el condado de Paulding. En la ciudad de Dallas , se cruza con US 278 / SR 6 / SR 120 (Jimmy Campbell Parkway). La autopista se dirige al norte por Nathan Dean Boulevard y se encuentra con SR 6 Business . SR 6 Business/SR 61 se dirigen simultáneamente hacia el noroeste. Poco menos de 3000 pies (910 m) más tarde, se encuentran con el término sur de SR 381 (East Memorial Drive). Casi de inmediato, SR 61 sale hacia el norte-noroeste, en North Confederate Avenue. Viaja a través de áreas rurales y cruza hacia el condado de Bartow. Pasa por el aeropuerto de Cartersville y entra en Cartersville . Allí, se cruza con SR 113 , que corre simultáneamente con ella hacia la parte principal de la ciudad. En el camino, cruzan el río Etowah . Además, SR 293 se une a la concurrencia por un corto tiempo. Al final de la concurrencia, SR 61 sale hacia el norte, mientras que SR 113 (East Main Street) continúa hacia el este-noreste y SR 293 (South Tennessee Street) se dirige hacia el sur. Luego, la SR 61 tiene un cruce con la US 41 / US 411 / SR 3 / SR 20 ( Joe Frank Harris Parkway SE). En este cruce, la US 411/SR 20 se dirige simultáneamente con la SR 61 por poco más de 800 pies (240 m), donde la SR 20 se divide hacia el este. La US 411/SR 61 se dirige al noreste hasta un cruce con la I-75 , antes de salir de Cartersville. Pasan por las ciudades de White y Rydal antes de cruzarse con la SR 140 , justo al norte-noroeste de Rydal. Más al norte-noreste, la concurrencia cruza hacia el condado de Gordon. En la ciudad de Fairmount hay una breve concurrencia con la SR 53.. La US 411/SR 61 pasa por la ciudad de Ranger antes de encontrarse con el término este de la SR 156. Justo antes de entrar en el condado de Murray, la concurrencia se encuentra con un antiguo segmento de la US 411/SR 61 y se cruza con la SR 136 (Nicklesville Road). Poco después de entrar en el condado, cruzan el río Coosawattee . En la comunidad no incorporada de Ramhurst , se cruzan con la US 76 / SR 282. En esta intersección, la US 76 se une a la concurrencia y la SR 282 se encuentra con su término occidental. La US 76/US 411/SR 61 continúa hacia el norte-noroeste y se encuentra con la parte norte del tramo antes mencionado de la antigua US 411/SR 61. En Chatsworth , la SR 2 / SR 52 (East Fort Street) se une a la concurrencia. Esta intersección también marca el término este de la SR 52 Alternate (West Fort Street). Unas pocas millas más al norte, la US 76/SR 52 se separa hacia el oeste en GI Maddox Parkway, mientras que las otras tres rutas continúan hacia el norte-noreste. En la ciudad de Eton se encuentra el término oriental de la SR 286. En el camino a Cisco , la US 411/SR 2/SR 61 pasan por Crandall . En Cisco, la SR 2 parte hacia el oeste. Un poco más al norte-noreste, giran hacia el noroeste, pasan por la ciudad de Tennga y giran hacia el norte. En el extremo norte de la ciudad, llegan a la frontera estatal de Tennessee . Aquí, la SR 61 termina y la US 411 cruza a Tennessee, donde comienza la Ruta Estatal 33 de Tennessee . [1]

Las siguientes partes de la SR 61 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:

Historia

Década de 1920

La carretera que eventualmente se convertiría en SR 61 fue designada al menos en 1919 como SR 36 desde el noreste de Carrollton hasta Villa Rica. Además, se estableció una carretera sin numerar desde Chatsworth hasta la frontera estatal de Tennessee en Tennga. [8] A fines de 1921, se construyó la extensión oriental de SR 4 desde Cartersville hasta Fairmount. Además, el segmento de SR 2 entre Calhoun y Ellijay se desplazó hacia el sur, y se designó en el segmento Fairmount-Chatsworth. [8] [2] A fines de 1926, SR 34 había sido rediseñado como una rama sur de SR 8. Toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". SR 61 fue designada en la carretera previamente sin numerar al noreste de Chatsworth. La mitad sur del segmento de SR 4 desde Cartersville hasta Fairmount tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. La mitad norte del segmento de la SR 2 desde Fairmount hasta Chatsworth tenía una superficie semidura completa. [2] [3] Antes de que terminara la década, se designó la US 78S en el segmento de la SR 8 desde el noreste de Carrollton hasta Villa Rica. Los segmentos de la SR 4 desde Cartersville hasta Fairmount y la SR 2 desde Fairmount hasta Chatsworth fueron rediseñados como una extensión sur de la SR 61. En ese momento, el segmento Chatsworth–Tennga estaba en construcción. [3] [9]

Década de 1930

En 1930, el segmento Cartersville–Rydal, así como una pequeña porción al norte de la línea del condado Gordon–Murray, estaba en construcción. El segmento Rydal–Fairmount, así como una pequeña porción al sur-sureste de Chatsworth, tenía una superficie semidura completa. [9] [10] Más tarde ese año, una pequeña porción de SR 8 al suroeste de Villa Rica, así como una porción al norte de la línea del condado Gordon–Murray, estaba en construcción. El segmento Cartersville–Rydal tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. Además, la porción del condado Gordon del segmento Fairmount–Chatsworth había completado la nivelación , pero no la capa superficial. [10] [11] Al año siguiente, el segmento de SR 8, desde el noreste de Carrollton hasta el suroeste de Villa Rica, tenía una superficie dura completa. El segmento Cartersville–Rydal estaba en construcción. Una porción al norte de la línea del condado Gordon–Murray había completado la nivelación, pero no la capa superficial. El segmento Chatsworth–Tennga tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [11] [12] En enero de 1932, se construyó una carretera sin numerar entre Villa Rica y Cartersville. [12] [13] En marzo de ese año, se designó la SR 61 en la carretera previamente sin numerar de Dallas a Cartersville; sin embargo, no hubo ninguna indicación sobre si se designó en el segmento Villa Rica–Dallas. [14] [15] Para fines de año, el segmento Cartersville–Rydal había completado la nivelación, pero no la capa superficial. [16] [17] Cerca del final de 1933, este segmento tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [18] [19] Al año siguiente, se designó la SR 61 en el segmento Villa Rica–Dallas. Se designó la SR 20 en el segmento Cartersville–Rydal. Además, una pequeña porción al noreste de Rydal tenía una superficie semidura completa. [20] [21] Antes de que terminara el año, se designó la US 411 en el segmento Cartersville–Tennga. El segmento Rydal–Fairmount tenía una superficie semidura completa. [21] [22] Unos meses más tarde, una parte al sur-suroeste de Dallas estaba en construcción. [22] [23] A finales de año, una pequeña parte al norte-noreste de Cartersville, y una parte al norte de Chatsworth, tenían una superficie dura completa. [24] [25] A finales de 1936, la parte central del segmento de Cartersville a Rydal había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. Además, el segmento Fairmount–Crandall tenía una superficie dura completa. [26] [27] A finales de año, una parte al sur-suroeste de Rydal tenía una superficie dura completa. [27] [28] Unos meses más tarde, el segmento Crandall a Tennga también tenía una superficie dura completa. [28][29] A mediados de 1937, aproximadamente la mitad del segmento de Villa Rica a Dallas, así como una parte al norte de Dallas, estaba en construcción. En ese momento, el segmento de Cartersville a Rydal tenía una superficie dura completa. [29] [30] Más tarde ese año, la autopista estaba en construcción desde Villa Rica hasta la línea del condado de Paulding-Bartow. [30] [31] A fines de año, una parte al sur-suroeste de Dallas y una parte al sur de Fairmount tenían una superficie dura completa. [31] [32] Al año siguiente, la US 78S fue rediseñada como US 78 Alternate . El segmento Rydal-Fairmount, así como la parte del condado de Paulding del segmento Villa Rica-Dallas, tenían una superficie dura completa. [32] A mediados de 1939, la parte del segmento Villa Rica–Dallas que se encontraba en los condados de Carroll y Douglas, así como la parte del condado de Paulding del segmento Dallas–Cartersville, habían terminado de nivelarse, pero no estaban pavimentadas. [33] [34] La década terminó con la construcción del ramal SR 20 en la parte norte de Cartersville, para que funcionara como una circunvalación norte de la parte principal de la ciudad. Además, la parte del condado de Bartow del segmento desde Dallas hasta Cartersville estaba en construcción. [35] [36]

Década de 1940

A principios de 1940, la parte central del segmento Dallas-Cartersville tenía una superficie dura completa. [36] [37] Cerca del final del año, todo el segmento Villa Rica-Dallas, así como la parte del condado de Paulding del segmento Dallas-Cartersville, tenían una superficie dura completa. [37] [38] En 1943, la SR 20 se desvió de la US 411/SR 61 para reemplazar la antigua ruta SR 20 Spur y SR 113 al este de Cartersville. [39] [40] A fines de 1946, la parte del condado de Bartow del segmento de Dallas a Cartersville tenía una superficie dura completa. [41] [42] Un año o dos después, la rama sur de la SR 8 fue redesignada como SR 8 Alternate (SR 8 Alt.). [42] [43]

De los años 1950 a los años 1980

En 1952, la US 78 Alt. fue desmantelada . [44] [45] A mediados de 1954, la SR 8 Alt. fue rediseñada como una extensión sur de la SR 61. [46] [47] Dos décadas después, la SR 2 al este de Cisco era intransitable debido a deslizamientos de rocas. [48] [49] No fue hasta cerca del final de la década de 1980 que la SR 2 fue redirigida al sur-suroeste a lo largo de la US 411/SR 61 desde Cisco a Chatsworth, donde comenzó una concurrencia con la US 76/SR 52. La US 76/SR 2/SR 52 viajó al este y sureste hacia Ellijay, donde la SR 52 salió de la concurrencia. La US 76/SR 2 giró a la izquierda hacia la SR 5. Viajaron al noreste hacia Blue Ridge . Aquí, la SR 5 abandonó la concurrencia y la US 76/SR 2 se dirigió al este como anteriormente. [50] [51]

Intersecciones principales

Véase también

Referencias

  1. ^ abc "Mapa general de la SR 61 (terminal sur hasta Chatsworth)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
    "Mapa general de la SR 61 (Chatsworth a Tennga)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
  2. ^ abc State Highway Department of Georgia (1921). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  3. ^ abc State Highway Department of Georgia (octubre de 1926). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  4. ^ abc Sistema Nacional de Carreteras: Georgia (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 8 de mayo de 2019. Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  5. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Atlanta, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  6. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Cartersville, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  7. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Dalton, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019. Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
  8. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras de ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras de ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  9. ^ Departamento de Carreteras Estatales de Georgia (octubre de 1929). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras Estatales de Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  10. ^ Departamento de Carreteras Estatales de Georgia (junio de 1930). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras Estatales de Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  11. ^ Departamento de Carreteras Estatales de Georgia (noviembre de 1930). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras Estatales de Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  12. ^ Departamento de Carreteras Estatales de Georgia (enero de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras Estatales de Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  13. ^ State Highway Department of Georgia (febrero de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  14. ^ State Highway Department of Georgia (marzo de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  15. ^ State Highway Department of Georgia (abril de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  16. ^ State Highway Department of Georgia (octubre de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
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Enlaces externos

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