El SMS Breslau fue un crucero de la clase Magdeburgo de la Armada Imperial Alemana , construido a principios de la década de 1910 y llamado así por la ciudad de Breslau , en la Baja Silesia . Tras su puesta en servicio, el Breslau y el crucero de batalla Goeben fueron asignados a la Mittelmeerdivision (División del Mediterráneo) en respuesta a las Guerras de los Balcanes . Después de evadir a los buques de guerra británicos en el Mediterráneo para llegar a Constantinopla , el Breslau y el Goeben fueron transferidos al Imperio Otomano en agosto de 1914, para tentar a los otomanos a unirse a las Potencias Centrales en la Primera Guerra Mundial . Los dos barcos, junto con varios otros buques otomanos, atacaron puertos rusos en octubre de 1914, lo que provocó una declaración de guerra rusa. Los barcos fueron rebautizados como Midilli y Yavûz Sultân Selîm , respectivamente, y prestaron un amplio servicio en la flota otomana, principalmente en el mar Negro contra la Flota rusa del mar Negro .
El Midilli participó activamente en la colocación de campos minados frente a la costa rusa, bombardeando puertos e instalaciones rusas y, debido a la escasez de buques mercantes otomanos, transportando tropas y suministros a los puertos del Mar Negro para abastecer a las tropas otomanas que luchaban en la Campaña del Cáucaso . Fue ligeramente dañado varias veces por barcos rusos, pero el daño más grave fue infligido por una mina en 1915, que lo mantuvo fuera de servicio durante medio año. El barco fue hundido por minas en enero de 1918 durante la Batalla de Imbros , con la pérdida de la gran mayoría de su tripulación.
Los cruceros de la clase Magdeburg fueron diseñados en respuesta al desarrollo de los cruceros de batalla británicos de la clase Invincible , que eran más rápidos que todos los cruceros ligeros alemanes existentes. Como resultado, la velocidad de los nuevos barcos debía aumentarse. Para lograr esto, se instalaron motores más potentes y se alargaron sus cascos para mejorar su eficiencia hidrodinámica. Estos cambios aumentaron la velocidad máxima de 25,5 a 27 nudos (47,2 a 50,0 km/h; 29,3 a 31,1 mph) con respecto a los cruceros de la clase Kolberg anteriores . Para ahorrar peso, se adoptó un armazón longitudinal por primera vez en un diseño de buque de guerra alemán importante. Además, los Magdeburg fueron los primeros cruceros en llevar blindaje de cinturón , lo que fue necesario por la adopción de cañones más potentes de 6 pulgadas (150 mm) en los últimos cruceros británicos. [1]
El Breslau tenía 138,7 metros de largo y13,5 metros de manga y un calado de 4,4 metros hacia adelante. Desplazaba 4564 t (4492 toneladas largas ) normalmente y hasta 5281 t (5198 toneladas largas) a plena carga . El barco tenía una cubierta de castillo de proa corta y una superestructura mínima que consistía principalmente en una torre de mando ubicada en el castillo de proa. Estaba equipado con dos mástiles de mástil con plataformas para reflectores . El Breslau tenía una tripulación de 18 oficiales y 336 soldados rasos. [2]
Su sistema de propulsión consistía en dos conjuntos de turbinas de vapor AEG -Vulcan que impulsaban cuatro hélices de 2,47 metros (8 pies 1 pulgada). Fueron diseñadas para dar 25.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW ), pero alcanzaron 33.482 shp (24.968 kW) en servicio. Estas estaban impulsadas por dieciséis calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón , aunque más tarde se modificaron para utilizar fueloil que se rociaba sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. Las calderas se ventilaban a través de cuatro embudos ubicados en el centro del barco . Estos le dieron al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). El Breslau transportaba 1.200 t (1.181 toneladas largas) de carbón y 106 t (104 toneladas largas) adicionales de petróleo, lo que le daba un alcance de aproximadamente 5.820 millas náuticas (10.780 km; 6.700 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [2] [a]
El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en pedestales individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa, ocho estaban ubicados en el costado , cuatro a cada lado y dos estaban uno al lado del otro en la popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 12.700 m (13.900 yd). [6] Se les suministraba 1.800 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. En 1917, los cañones de 10,5 cm fueron reemplazados por ocho cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , uno a proa y a popa y tres en cada costado. También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos ; los tubos estaban sumergidos en el casco en el costado . También podría transportar 120 minas . [7]
El Breslau estaba protegido por un cinturón de blindaje en la línea de flotación y una cubierta de blindaje curva. La cubierta era plana en la mayor parte del casco, pero estaba inclinada hacia abajo en los lados y conectada al borde inferior del cinturón. El cinturón y la cubierta tenían un espesor de 60 mm (2,4 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [7] [5]
El Breslau fue ordenado bajo el nombre de contrato " Ersatz Falke " y fue puesto en grada en el astillero AG Vulcan en Stettin a principios de 1910. En su ceremonia de botadura el 16 de mayo de 1911, fue bautizado por el alcalde de Breslau , el homónimo del barco. Después de su botadura, comenzaron los trabajos de acondicionamiento que duraron hasta mediados de 1912. El 10 de mayo, fue comisionado para comenzar las pruebas en el mar , que se interrumpieron para escoltar al Hohenzollern , el yate del Kaiser Guillermo II , primero a la regata de vela de la Semana de Kiel y luego al crucero anual de verano del Kaiser a aguas noruegas. El primer comandante del barco fue Fregattenkapitän (FK, capitán de fragata) Lebrecht von Klitzing. El 23 de agosto, el Breslau pudo volver a sus pruebas iniciales, que se vieron interrumpidas de nuevo por las maniobras anuales de otoño de la Flota de Alta Mar , celebradas del 12 al 20 de septiembre, durante las cuales el Breslau volvió a escoltar al Wilhelm II. El 26 de septiembre, el Breslau fue asignado a la Unidad de Exploración. [7] [8] [b]
El paso del barco por la fuerza de reconocimiento de la flota principal fue breve; el 3 de noviembre recibió la orden de unirse al crucero de batalla Goeben para formar la Mittelmeerdivision (División del Mediterráneo), bajo el mando del Konteradmiral (Contralmirante) Wilhelm Souchon . La Armada alemana decidió que necesitaba una presencia naval permanente en el Mediterráneo tras las Guerras de los Balcanes que comenzaron en 1912. El Breslau zarpó de Wilhelmshaven el 5 de noviembre, navegando a toda velocidad hacia el Mediterráneo oriental. Tras llegar a Alejandría , en el Egipto otomano , se reunió con el crucero desprotegido Geier y el crucero protegido Hertha . Luego, el Breslau navegó para visitar una serie de puertos en Grecia y el Imperio otomano , y finalmente llegó a la capital otomana, Constantinopla . El 25 de marzo de 1913, el barco había navegado hacia el oeste hasta Brindisi , Italia, donde subió a bordo Ernesto Augusto , el yerno del káiser. Desde allí, el barco navegó hasta Corfú , donde embarcó al príncipe Enrique , hermano del káiser. Luego llevó a ambos hombres a El Pireo , Grecia, para el funeral del rey Jorge I de Grecia , que había sido asesinado el 18 de marzo. [3] [10]
En abril, las grandes potencias decidieron implementar un bloqueo de Montenegro para obligar al gobierno a poner fin al asedio de Scutari y permitir que la ciudad cayera bajo el control de Albania . Breslau se unió a una fuerza naval internacional en el mar Adriático que incluía buques de guerra de Gran Bretaña, Francia, Austria-Hungría , Italia y Rusia . Después de que el gobierno montenegrino se retiró de la ciudad, la fuerza internacional envió grupos de desembarco a tierra en la desembocadura del Bojana y luego se trasladaron por tierra a Scutari. Los grupos de desembarco debían tomar el control temporal con un gobierno internacional provisional. Breslau contribuyó con 100 hombres a la fuerza de ocupación. Las potencias acordaron colocar a Klitzing en el papel de comisionado civil sobre el gobierno interino. La tripulación a bordo del Breslau estaba teniendo dificultades para mantener el barco operativo con su número reducido, por lo que Alemania envió el llamado Destacamento Scutari a Pola , Austria-Hungría, en el que se embarcó Breslau el 30 de junio. Los llevó a la desembocadura del río Bojana y el 6 de julio intercambió a los soldados por su grupo de desembarco. El barco permaneció en el golfo de Drin hasta el 6 de agosto, cuando partió para regresar a Constantinopla, a donde llegó cuatro días después. [3]
El Breslau permaneció en Constantinopla desde mediados de agosto hasta el 27 de octubre. Durante este período de descanso, su tripulación y la del buque de la estación alemana Loreley ayudaron a sofocar un gran incendio en la embajada francesa en la ciudad y luego ayudaron con la limpieza de los daños causados por las inundaciones. Después de ponerse en marcha de nuevo a finales de octubre, el Breslau inicialmente navegó por el Mediterráneo oriental y luego, a principios de enero de 1914, regresó a la desembocadura del Bojana. Desde allí, navegó hacia el norte hasta Trieste , Austria-Hungría, donde se sometió a una revisión que duró hasta el 18 de marzo. Después se unió al Goeben para escoltar al Hohenzollern en el crucero mediterráneo del Kaiser; los tres barcos navegaron juntos desde Venecia , Italia, hasta Corfú. Luego, el Breslau partió para regresar a su área de patrulla frente al Levante . El barco regresó al Adriático y ancló en Durazzo , Albania, el 20 de junio en respuesta a los disturbios internos en el país. El Breslau debía proteger al rey albanés, el príncipe Guillermo . Después de que la situación se calmara, los alemanes dejaron atrás un destacamento de diez hombres para proteger la embajada alemana. Desde allí, el Breslau navegó a Corfú, donde se reunió con el Goeben el 8 de julio. Souchon dio instrucciones a las tripulaciones de ambos barcos en caso de que las tensiones creadas por el asesinato del archiduque Francisco Fernando condujeran a una guerra en Europa. El 1 de agosto, cuando la Crisis de Julio se estaba saliendo de control, el Breslau regresó a Durazzo para recoger a los diez hombres que habían quedado en la embajada. Luego se reunió con el Goeben ; los dos barcos recibieron la orden de movilización en la noche del 2 de agosto. [11]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Breslau y el Goeben debían interceptar los transportes franceses que trasladaban tropas de Argelia a Francia. El 3 de agosto de 1914, los dos barcos de Souchon navegaban frente a Argelia; poco después de las 06:00, el Breslau bombardeó el puerto de embarque de Bône mientras el Goeben atacaba Philippeville . Sin embargo, los ataques causaron daños mínimos y Souchon se separó rápidamente y regresó a Messina para reponer sus reservas de carbón. Aunque los británicos aún no estaban en guerra con Alemania, los dos cruceros de batalla británicos HMS Indomitable e Indefatigable siguieron de cerca a los barcos alemanes mientras se dirigían a Messina. Después de reponer parcialmente el carbón del Goeben el día 5, Souchon acordó encontrarse con un carbonero en el Egeo. [12] El Goeben y el Breslau salieron del puerto a la mañana siguiente con destino a Constantinopla , perseguidos por la Flota Británica del Mediterráneo . [13] Esa tarde, el 1.er Escuadrón de Cruceros , comandado por el contralmirante Ernest Troubridge , interceptó a los alemanes; Breslau intercambió fuego brevemente con el crucero ligero Gloucester antes de que Troubridge interrumpiera el ataque, temiendo los poderosos cañones de 28 cm (11 pulgadas) del Goeben . [14]
El 8 de agosto, el Goeben y el Breslau se encontraron con el carbonero frente a la isla de Donoussa, cerca de Naxos , y dos días después entraron en los Dardanelos , escoltados por un torpedero otomano. Para eludir los requisitos de neutralidad, Alemania transfirió los dos barcos a la Armada otomana el 16 de agosto, y oficialmente los otomanos compraron los dos barcos como reemplazo de los acorazados Reşadiye y Sultan Osman I , que habían sido confiscados por la Marina Real Británica poco antes de que se completaran en los astilleros británicos. La supuesta venta fue simplemente una artimaña, ya que solo un pequeño número de personal naval otomano subió a bordo de los barcos, y el 23 de septiembre, Souchon aceptó una oferta para comandar la flota otomana. Breslau fue rebautizado como Midilli en honor al nombre otomano de Lesbos , mientras que el Goeben pasó a llamarse Yavûz Sultân Selîm ; sus tripulaciones alemanas permanecieron con los barcos y vistieron uniformes y fezzes otomanos . Los británicos no aceptaron la venta de los barcos al Imperio Otomano y colocaron una fuerza de bloqueo fuera de los Dardanelos con órdenes de atacar a los barcos si aparecían, independientemente de la bandera que enarbolaran. [15] [16]
Durante el mes siguiente, los gobiernos alemán y otomano negociaron los términos del acuerdo que llevaría a los otomanos a la guerra del lado de las potencias centrales . El 22 de octubre, la situación se resolvió y el ministro de guerra otomano, Enver Pasha , ordenó a la flota movilizarse y prepararse para operaciones ofensivas contra Rusia. Sin embargo, no habría una declaración de guerra previa. [15]
En la tarde del 27 de octubre de 1914, el Midilli y el resto de la flota otomana abandonaron el Bósforo y navegaron hacia el mar Negro , aparentemente para realizar maniobras. En cambio, la flota se dividió en cuatro grupos para atacar las bases rusas al otro lado del mar Negro; el Midilli y otro crucero fueron encargados de minar el estrecho de Kerch y luego atacar el puerto de Novorossisk . [17] El Midilli colocó sesenta minas en el estrecho, [18] que luego se cobraron dos buques mercantes rusos, [19] y luego se unió al otro barco para bombardear Novorossisk. Prendieron fuego a los tanques de petróleo del puerto, dañaron siete buques mercantes y hundieron al Nikolai de 1.085 toneladas de registro bruto (TRB). [18] Aunque el daño infligido a los rusos fue relativamente leve, obligó a los rusos a declarar la guerra al Imperio Otomano, lo que llevó al país a la guerra del lado de Alemania. [20]
A principios de noviembre de 1914, mientras el Midilli operaba en el este del mar Negro y cubría los transportes otomanos, fue destacado para bombardear el puerto ruso de Poti en represalia por los ataques rusos a los barcos otomanos. [21] El 17 de noviembre, hizo una salida con el Yavûz Sultân Selîm , bajo el mando de Souchon, en un intento de interceptar a la Flota del Mar Negro cuando regresaba de bombardear Trebisonda . El Midilli descubrió a los barcos rusos frente al cabo Sarych , el extremo sur de Crimea, con poca visibilidad a corta distancia. En el enfrentamiento resultante del 18 de noviembre, Souchon ordenó al Midilli que asumiera una posición más segura en la retaguardia del Yavûz , pero fue atacado por los pre-dreadnoughts Tri Sviatitelia y Rostislav sin efecto antes de que Souchon ordenara a los barcos otomanos que se retiraran poco después. [22] El crucero pasó el resto del mes escoltando a los barcos a Trebisonda. El 5 de diciembre, escoltó a un pequeño grupo de asalto a Akkerman , Besarabia , que tenía como objetivo atacar instalaciones ferroviarias. En el viaje de regreso, Midilli bombardeó Sebastopol , dañando algunos dragaminas anclados. [23]
Un mes después, el 23 de diciembre, el Midilli zarpó para encontrarse con el Yavûz Sultân Selîm frente a Sinope , y en la oscuridad de la mañana siguiente se encontró con el transporte ruso Oleg , que estaba destinado a ser hundido como un barco de bloqueo en Zonguldak . El Midilli hundió rápidamente al Oleg , pero se vio obligado a dar marcha atrás después de avistar al Rostislav . Luego se encontró con otro barco de bloqueo, el Athos , y obligó a su tripulación a hundir el barco. Luego se enfrentó brevemente a los destructores rusos antes de avanzar por delante de la flota rusa para monitorear su progreso. Los cañones costeros otomanos obligaron a los barcos de bloqueo restantes a hundirse en aguas profundas. [24]
A principios de 1915, Midilli llevó a cabo una serie de misiones contra los rusos, incluida una operación conjunta con el crucero Hamidiye en enero, durante la cual, sin darse cuenta, entraron en contacto con la Flota del Mar Negro. Midilli alcanzó la torreta de la batería principal del acorazado Evstafi antes de que los barcos otomanos se retiraran. [25]
El 3 de abril, la flota otomana zarpó para atacar los transportes rusos frente a Odessa . El Midilli y el Yavûz Sultân Selîm proporcionaron la fuerza de cobertura para el ataque, que fracasó después de que el crucero Mecidiye chocara con una mina y se hundiera frente a Odessa. La flota rusa intentó interceptar a la fuerza otomana, pero el Midilli y el Yavûz Sultân Selîm pudieron escapar ilesos. Los dos barcos, a los que se unió el Hamidiye , realizaron un barrido para atacar los transportes rusos el 6 de mayo, pero no encontraron objetivos. [26] Más tarde ese mes, destacamentos de infantería naval del Midilli y el Yavûz Sultân Selîm fueron desembarcados para ayudar en la defensa contra los desembarcos aliados en Galípoli . [27] En la noche del 10 al 11 de junio, el Midilli se encontró con los destructores rusos Derzky y Gnevny frente a Zonguldak. En un breve tiroteo, el crucero destrozó al Gnevny con un impacto en el compartimiento del motor de estribor que rompió la línea principal de vapor que iba a los motores, pero se vio obligado a dar la vuelta cuando el Gnevny le disparó cinco torpedos. El Midilli recibió siete impactos de arma de fuego y sufrió daños leves, por lo que el Gnevny fue remolcado de regreso a Sebastopol al día siguiente por Derzky . [28] [29]
El 18 de julio, el Midilli chocó contra una mina cuando navegaba desde Constantinopla para escoltar a un barco mercante a través de los campos minados que defendían la capital. La explosión bajo la sala de calderas n.° 4 mató a ocho tripulantes y el barco se inundó con más de 600 t (590 toneladas largas) de agua. El barco llegó al puerto de İstinye y una inspección reveló que no había sufrido daños graves. Sin embargo, debido a la escasez de personal capacitado y material, las reparaciones del barco llevaron bastante tiempo. [30]
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El barco no volvió al servicio hasta febrero de 1916, y se aprovechó la oportunidad para reemplazar dos de sus cañones de 10,5 cm por otros de 15 cm. El 27 de febrero, fue utilizado para transportar rápidamente 71 oficiales y soldados de una compañía de ametralladoras y un importante stock de suministros y municiones a Trebisonda, que entonces se encontraba bajo una fuerte presión del ejército ruso. Mientras estaba en ruta en la noche del 28, se encontró con los destructores rusos Pronzitelni y Bespokoiny . El Midilli evadió a los rusos y llegó a Trebisonda. El 2 de marzo, intentó atacar a un par de destructores al norte de Zonguldak, pero no pudo atraparlos. El barco luego regresó al Bósforo. El 11 de marzo, el Midilli hizo otra incursión, esta vez transportando 211 soldados y doce barriles de combustible y aceite lubricante, que fueron desembarcados con éxito el día 13. Luego se detuvo en Samsun , donde recogió 30 toneladas (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) de harina, una tonelada de maíz y 30 toneladas de carbón, antes de regresar al Bósforo. [31] [c]
El 3 de abril se llevó a cabo una tercera operación de abastecimiento, en la que el barco llevó 107 hombres, 5.000 fusiles y 794 cajas de municiones a Trebisonda. Después de realizar la entrega, el barco se encontró con el submarino U-33 y procedió a atacar a las fuerzas rusas. El Midilli bombardeó las posiciones rusas en la bahía de Sürmene, donde incendió el dragaminas T.233 , que luego fue destruido por el cañón de cubierta del U-33 . Luego, el Midilli giró hacia el norte y hundió un velero ruso frente a Tuapse antes de chocar contra el poderoso acorazado Imperatritsa Ekaterina Velikaya . El Midilli huyó a gran velocidad después de ser a horcajadas varias veces, aunque no sufrió daños. [33] [d] A principios de mayo, el crucero colocó dos campos de minas , cada uno de 60 minas. El primero de ellos se colocó frente al brazo Chilia del río Danubio y el otro frente al cabo Tarkhankut en Crimea. En el segundo viaje bombardeó Eupatoria después de colocar sus minas. El Midilli transportó más tropas a Sinope y Samsun el 30 de mayo, y regresó con grano y tabaco como cargamento de cubierta. [32]
En julio, el Midilli y el Yavûz Sultân Selîm salieron para apoyar el contraataque otomano en Trebisonda, que rompió las líneas rusas y avanzó unos 20 km (12 mi). El Midilli hundió un par de barcos rusos frente a Sochi el 4 de julio y destruyó otro que había sido torpedeado el día anterior. Luego se reunió con el Yavûz Sultân Selîm para regresar al Bósforo, durante el cual los dos barcos evadieron a las fuertes fuerzas rusas que intentaban interceptarlos. Más tarde ese mes, el 21 de julio, el Midilli intentó colocar un campo minado frente a Novorossisk, pero la intercepción inalámbrica rusa permitió que el acorazado Imperatritsa Mariya y varios destructores abandonaran el puerto e intentaran separar al Midilli del Bósforo. Los dos barcos se encontraron a las 13:05, y el Midilli rápidamente regresó al sur. Su cañón de 15 cm de popa mantuvo a raya a los destructores rusos, pero el barco sólo se alejó lentamente del alcance de los cañones pesados del Imperatritsa Mariya . Varios de sus ataques cercanos hicieron llover esquirlas de proyectil sobre la cubierta e hirieron a varios hombres. El uso intensivo de cortinas de humo y una borrasca de lluvia permitieron al Midilli romper el contacto con sus perseguidores rusos y llegó al Bósforo temprano a la mañana siguiente. A fines de 1916, una grave escasez de carbón impidió que el Midilli y el Yavûz Sultân Selîm llevaran a cabo operaciones ofensivas. [34]
En mayo de 1917, el Midilli colocó un campo minado en la desembocadura del Danubio ; mientras estaba allí, destruyó la estación de radio en la isla Fidonisi y capturó a 11 prisioneros. El campo minado que colocó más tarde hundió al destructor Leytenant Zatsarenni el 30 de junio. Mientras el Midilli estaba en el mar, una fuerza rusa que incluía al Imperatritsa Ekaterina Velikaya , que para entonces había sido rebautizado como Svobodnaya Rossiya , atacó el Bósforo. Al regresar al puerto, el Midilli fue avistado por la flota rusa, que intentó separarlo de la seguridad del Bósforo. El Midilli corrió hacia el puerto, mientras las salvas del Svobodnaya Rossiya caían a su alrededor. El destructor Gnevny se acercó al ataque, pero los cañones de 15 cm del Midilli lo alejaron. El crucero logró llegar al puerto sin daños; este fue el último enfrentamiento de la guerra entre los antiguos buques de guerra alemanes y la flota rusa. [35] [e] El 1 de noviembre, el Midilli abandonó el Bósforo para realizar una búsqueda de buques de guerra rusos. Los rusos observaron la partida e intentaron atacar al crucero con el Svobodnaya Rossiya y el nuevo acorazado Volya , pero un motín a bordo del Svobodnaya Rossiya impidió que la fuerza interceptara al Midilli antes de que regresara al puerto esa noche. [37] [f]
El 20 de enero de 1918, el Midilli y el Yavûz Sultân Selîm abandonaron los Dardanelos bajo el mando del vicealmirante Hubert von Rebeur-Paschwitz , que había sustituido a Souchon el septiembre anterior. La intención de Rebeur-Paschwitz era alejar a las fuerzas navales aliadas de Palestina en apoyo de las fuerzas otomanas allí. [39] Fuera de los estrechos, en el curso de lo que se conoció como la Batalla de Imbros , los dos barcos otomanos sorprendieron y hundieron a los monitores Raglan y M28 que estaban anclados y sin el apoyo de los pre-dreadnoughts que deberían haberlos estado protegiendo. Rebeur-Paschwitz decidió entonces proceder al puerto de Mudros ; allí el acorazado pre-dreadnought británico Agamemnon estaba aumentando la potencia para atacar a los barcos otomanos. [40] Mientras se dirigía a Mudros, el Midilli chocó con un total de cinco minas y se hundió; [41] El Yavûz también chocó con tres minas y se vio obligado a varar para evitar hundirse. [42] Trescientos treinta tripulantes del Midilli murieron en su hundimiento, [7] aunque el número de supervivientes difiere. Según Langensiepen y Güleryüz, 162 supervivientes fueron rescatados por destructores británicos, [43] pero Hildebrand, Röhr y Steinmetz afirman que sólo 133 hombres fueron rescatados del barco. [44]
40°3′42″N 25°58′42″E / 40.06167, -25.97833
