SMS Bremen ("El barco de Su Majestad Bremen ") [a] fue el barco líder de la clase de cruceros ligeros Bremen de siete buques , construido para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana a principios del siglo XX. Ella y sus barcos hermanos recibieron órdenes bajo la Ley Naval de 1898 que requería la construcción de nuevos cruceros para reemplazar los buques obsoletos de la flota. El diseño de la clase Bremen se derivó de la clase Gazelle anterior , utilizando un casco más grande que permitía calderas adicionales que aumentaban la velocidad. Bremen estaba armado con una batería principal de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph).
Tras su puesta en servicio en 1904, el Bremen fue enviado a la División de Cruceros de América del Este que patrullaba la costa atlántica de América del Norte y del Sur. Operó en la región durante casi diez años y, durante ese tiempo, visitó numerosos puertos extranjeros en ambos continentes para proteger los intereses alemanes en el extranjero. Estas visitas incluyeron dos escalas importantes en Estados Unidos para la Exposición de Jamestown en 1907 y la Celebración Hudson-Fulton en 1909 y los cien aniversarios de la independencia de Chile y Argentina, ambos en 1910. También intervino en períodos de malestar interno en varios Países de América Central y del Sur, ayudaron a buques mercantes que sufrieron accidentes y ayudaron a evacuar a más de mil civiles europeos durante la Revolución Mexicana a finales de 1913 y principios de 1914.
Llamado a Alemania en 1914, el Bremen fue dado de baja en marzo y revisado, lo que incluyó el reemplazo de cuatro de sus cañones de 10,5 cm por un par de cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) . Este trabajo todavía se estaba realizando cuando estalló la Primera Guerra Mundial ese año, y una vez finalizada su modernización en mayo de 1915, Bremen fue asignado a la fuerza naval en el Mar Báltico . Participó en varias patrullas en el este y norte del Báltico para buscar buques de guerra rusos , pero no vio ninguna acción. Participó en la Batalla del Golfo de Riga en agosto, donde se enfrentó a una cañonera rusa y bombardeó posiciones rusas en tierra. Mientras Bremen y un par de torpederos patrullaban en diciembre de 1915, uno de los torpederos entró en un campo minado ruso y chocó contra una mina . Cuando Bremen se movió para ayudar a la tripulación del barco siniestrado, ella también chocó contra un par de minas y se hundió, llevándose consigo a la mayor parte de su tripulación.
La Ley Naval alemana de 1898 exigía la sustitución de los cruceros más antiguos de la flota ( corbetas de vapor , cruceros desprotegidos y avisos ) por cruceros ligeros modernos . El primer grupo de embarcaciones que cumplió con este requisito, la clase Gazelle , fue diseñado para servir como flota de exploración y como barcos de estación en el imperio colonial de Alemania . Proporcionaron la base para diseños posteriores, comenzando con la clase Bremen que se diseñó en 1901-1903. Las principales mejoras consistieron en un casco más grande que permitía un par de calderas adicionales y una mayor velocidad máxima. [1] [2]
Bremen tenía 111,1 metros (365 pies) de largo total y una manga de 13,3 m (44 pies) y un calado de 5,53 m (18,1 pies) hacia adelante. Desplazó 3278 toneladas métricas (3226toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 3797 t (3737 toneladas largas) a plena carga . Su sistema de propulsión constaba de dos máquinas de vapor de triple expansión con vapor proporcionado por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón. Su sistema de propulsión tenía una potencia de 10.000 caballos de fuerza métricos (9.900 ihp ) para una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph). Bremen transportaba hasta 860 t (850 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 4.270 millas náuticas (7.910 km; 4.910 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Tenía una tripulación de 14 oficiales y entre 274 y 287 soldados. [3]
El barco estaba armado con diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en monturas individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa , seis en el centro del barco , tres a cada lado y dos uno al lado del otro en la popa. Los cañones podrían atacar objetivos a una distancia de hasta 12.200 m (13.300 yardas). Se les suministró 1.500 cartuchos de munición, a razón de 150 proyectiles por arma. Para la defensa contra los torpederos , llevaba diez cañones Maxim de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en montajes individuales. También estaba equipada con dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos . Estaban sumergidos en el casco por el costado . El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y los cañones estaban protegidos por escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [3] [4]
El Bremen se encargó con el nombre de contrato "L" [b] y se instaló en el astillero AG Weser en la ciudad homónima del barco el 1 de agosto de 1902 y se botó el 9 de julio de 1903. En la ceremonia de botadura, el Bürgermeister (alcalde)de BremenDr. Pauli, bautizó el barco. El barco fue trasladado al Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven para realizar trabajos de acondicionamiento . Fue encargada para pruebas en el mar el 19 de mayo de 1904 bajo el mando de Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corbeta) Paul Schlieper; Durante sus pruebas iniciales, alcanzó una velocidad máxima de 23,29 nudos (43,13 km/h; 26,80 mph), muy por encima de su velocidad de diseño y muy alta para los buques de guerra de la época. Las pruebas se completaron el 15 de julio y se programó el desmantelamiento del Bremen , pero el comando naval decidió enviarlo para reemplazar al crucero ligero Gazelle en un despliegue en la Estación Americana. KK Richard Koch tomó entonces el mando del barco. [3] [5]
Después de hacer los preparativos para su despliegue en Kiel , abandonó el puerto el 27 de agosto y cruzó el Atlántico, haciendo escala en Funchal , en la isla de Madeira , de camino a Río de Janeiro , Brasil, donde llegó el 25 de septiembre. Allí conoció al buque insignia de la División de Cruceros de América del Este, el crucero protegido Vineta . Para entonces, la disputa con Venezuela que había provocado la crisis venezolana de 1902-1903 entre ese país y Gran Bretaña, Alemania e Italia se había resuelto, por lo que ya no era necesaria para hacer cumplir el acuerdo. En cambio, a Bremen se le encomendó la tarea de mostrar la bandera para proteger los intereses económicos alemanes, a los ciudadanos alemanes que viven en el extranjero y ayudar con los esfuerzos diplomáticos alemanes. En ese momento, la división alemana utilizaba el puerto danés de Charlotte Amalie en la isla de Saint Thomas en las Indias Occidentales Danesas como su principal base de operaciones. [1]
Bremen pasó el resto de 1904 navegando con uno de los otros miembros de la división, la cañonera Panther , hasta mediados de abril de 1905. Durante este período, los dos barcos hicieron escala en Kingston, Jamaica, desde principios de diciembre de 1904 hasta principios de enero de 1905, y en A mediados de marzo, remolcó la barca británica Malva hasta St. George's , Bermuda. El 15 de marzo, la división se disolvió y Bremen fue clasificado como un barco de estación individual y Koch se convirtió en el oficial de mayor rango de los barcos alemanes en el área. Luego, Bremen realizó ejercicios de entrenamiento con Panther antes de visitar Newport News, Virginia, del 19 de abril al 23 de mayo, tiempo durante el cual se sometió a una revisión. Durante el resto de 1905, el Bremen navegó en aguas centroamericanas , tiempo durante el cual hizo escala en Veracruz , México, donde fue visitada por miembros del gobierno mexicano. [6]
En 1906, el barco regresó a Newport News para otra revisión que duró del 23 de marzo al 14 de mayo. Después de completar las reparaciones, el Bremen navegó por la costa este de América del Sur, navegando hasta Bahía Blanca , Argentina. Se encontró con el buque escuela Stein en Puerto España , Trinidad, en el camino de regreso al norte. Mientras estaba en Kingston, Bremen recibió una llamada de socorro del vapor SS Prinzessin Victoria Louise de Hamburg America Line (HAPAG), que había encallado en un arrecife de coral cercano. Se dirigió al barco y se llevó a los pasajeros, pero los intentos de liberar el barco con la ayuda de Panther fracasaron y tuvo que ser abandonado. En diciembre, Fregattenkapitän ( FK , capitán de fragata) Hermann Alberts relevó a Koch. Bremen navegó a Newport News para otra revisión del 2 de marzo al 14 de abril de 1907, después de lo cual se unió al crucero blindado Roon , que había zarpado de Alemania para representar al país en la Exposición de Jamestown que conmemora el 300 aniversario de la llegada de los colonos a la Bahía de Chesapeake. el 26 de abril. Roon partió hacia Alemania el 3 de mayo, pero Bremen se embarcó en una gira por los puertos de la costa este de los Estados Unidos antes de reunirse con Panther en aguas centroamericanas, aunque este último fue trasladado al África occidental alemana el 4 de julio, dejando a Bremen solo en el Estación americana. En junio, Bremen navegó por el río San Lorenzo para visitar Montreal , Canadá, y posteriormente recorrió los puertos de Labrador . La excelente conducta de la tripulación del barco durante las visitas a Canadá impulsó al káiser Guillermo II a emitir una orden de reconocimiento a los hombres. [7]
Bremen llegó a Puerto Príncipe , Haití, el 16 de marzo de 1908, donde los disturbios civiles amenazaban a los ciudadanos alemanes en el país; El gobierno haitiano reprimió la revuelta, pero Bremen llevó a cincuenta y siete alemanes a Kingston. Luego navegó hacia el norte para visitar Filadelfia , Pensilvania, del 30 de mayo al 9 de junio, lo que lo convirtió en el primer buque de guerra alemán en visitar la ciudad. De allí se dirigió a Nueva York , donde permaneció del 10 al 19 de junio. Luego regresó a aguas de América del Sur y, a finales de agosto, ayudó al vapor SS Cap Frio de Hamburg Süd (HSDG), que había encallado en la bahía de Bahía Blanca. Bremen y el vapor SS König Wilhelm del Norddeutscher Lloyd (NDL) sacaron a los pasajeros y a la tripulación. Luego, Bremen continuó su viaje hacia el sur, haciendo escala en Punta Arenas , Chile, el 10 de noviembre antes de pasar por el Estrecho de Magallanes y entrar en el Océano Pacífico antes de volver sobre su rumbo de regreso a la costa este. Más tarde, en noviembre, FK Albert Hopman reemplazó a Alberts como comandante del barco. Se detuvo en La Guaira , Venezuela, a principios de 1909, donde el ahora KzS Hopman realizó una visita oficial al presidente Juan Vicente Gómez . Hizo escala en La Habana , Cuba, del 29 de marzo al 2 de abril, donde ayudó a sofocar un incendio en el puerto, junto con el vapor NDL Altenburg. [7]
Luego, el barco navegó hacia el norte para realizar otra revisión en Newport News del 6 de abril al 15 de mayo. A principios de agosto, regresó a Puerto Príncipe, donde habían estallado más disturbios. Visitó Veracruz nuevamente a principios de septiembre, donde Hopman y su personal visitaron al presidente Porfirio Díaz . Luego navegó hacia el norte para unirse a los cruceros protegidos Victoria Louise y Hertha y al crucero ligero Dresden , que había viajado desde Alemania para representar al país en la celebración Hudson-Fulton en Nueva York, que marcó el 300 aniversario del descubrimiento de Henry Hudson. el río Hudson y el centenario del desarrollo del barco de vapor de paletas por parte de Robert Fulton . Los barcos aportaron un total de trescientos marineros para participar en un desfile internacional. Mientras estuvo allí, Bremen recibió un nuevo comandante, el FK Ernst Goette. Los cuatro cruceros permanecieron en el puerto hasta el 14 de octubre, cuando Bremen partió para visitar Buenos Aires , Argentina, llegando allí el 14 de diciembre. Mientras estuvieron allí, también arribaron los cruceros blindados franceses Gueydon y Dupetit-Thouars y el gobierno argentino realizó una celebración para los oficiales de los tres barcos. [8]
A principios de enero de 1910, Bremen se había trasladado a Punta Arenas, donde recibió órdenes de navegar hacia la costa de Chile. Llegó a Tocopilla , Chile, el 16 de marzo, donde recibió instrucciones de regresar a Argentina para representar a Alemania en el centenario de la independencia del país. En el camino se encontró con un huracán la noche del 29 de abril y, en mar embravecido, sufrió una explosión en la sala de máquinas auxiliares de estribor , que hirió gravemente a un hombre. El barco arribó a Buenos Aires el 10 de mayo, junto con el crucero ligero Emden , que iba camino de incorporarse a la Escuadrilla de Asia Oriental . Las celebraciones conmemorativas de la Revolución de Mayo finalizaron el 30 de mayo y el Emden continuó su viaje hacia Asia, aunque el Bremen permaneció en el puerto hasta el 15 de junio antes de embarcarse de nuevo hacia la costa occidental de América del Sur. Su viaje por la costa occidental del continente se detuvo en Callao , Perú, cuando Bremen recibió nuevamente un cambio de órdenes el 4 de septiembre, ordenándola regresar al sur de Chile para participar en las celebraciones que conmemoraban el centenario del inicio de la expedición chilena. Guerra de Independencia . Estuvo en el puerto de Valparaíso para las celebraciones que duraron del 28 de septiembre al 3 de octubre. [9]
Luego, Bremen reanudó su viaje hacia el norte, haciendo escala en Guayaquil , Ecuador, a finales de octubre. Allí recibió instrucciones de viajar a Amapala , Honduras, donde los disturbios amenazaban a los extranjeros en el país. Estados Unidos y Gran Bretaña también enviaron buques de guerra (las cañoneras estadounidenses USS Yorktown y USS Princeton y el balandro británico HMS Algerine ) que operaban con Bremen para proteger a los civiles de la zona. Los cuatro barcos enviaron hombres a tierra para formar un cuerpo de desembarco internacional para defender los consulados y el barrio internacional. Después de que la situación en Amapala se estabilizó, los barcos retiraron a sus hombres y Bremen partió el 13 de noviembre con destino a Puerto San José , Guatemala. Salió del puerto el 1 de diciembre para iniciar el viaje de regreso al sur para regresar al Atlántico. Mientras estaban en Puntarenas , Costa Rica, los navegantes de Bremen realizaron un reconocimiento del puerto junto con el resto de las autoridades portuarias. Mientras el barco estuvo allí del 8 al 14 de diciembre, su tripulación pudo visitar a ciudadanos alemanes en el país. Estuvo presente en el funeral del presidente Pedro Montt el 3 de febrero de 1911, fallecido el año anterior. Tras pasar por Punta Arenas, llegó al Atlántico el 28 de febrero. [9]
Mientras Bremen estaba en Río de Janeiro el 19 de marzo, se encontró con el crucero de batalla Von der Tann , que entonces se encontraba en un crucero de pruebas de larga distancia para probar la capacidad del buque para operar a larga distancia. Bremen regresó a Newport News para otra revisión que duró del 5 al 22 de mayo. Mientras navegaba por aguas canadienses en julio, se le ordenó navegar hacia Haití, donde había estallado una revolución. Llegó a Puerto Príncipe el 2 de agosto y envió varios pequeños grupos de desembarco a tierra para proteger a los extranjeros en la ciudad. Pudo recuperar a los hombres y abandonar el puerto el 15 de agosto. Regresó a Newport News para un mantenimiento adicional que duró del 26 de septiembre al 24 de noviembre. Durante este período, en octubre, KK Hans Seebohm reemplazó a Goette. A principios de 1912, navegó por el Golfo de México y ese mismo año se trasladó a la costa atlántica de los Estados Unidos. [10] En abril se ordenó a Bremen que buscara el carguero Augsburg , que había salido de Nueva York el 2 de febrero y estaba retrasado en Durban . El 11 de abril, Bremen se refugió en Hamilton, Bermudas, para continuar su búsqueda. [11] [12] Dos barcos de Hamburg America Line también se unieron a la búsqueda, pero nunca se encontró ningún rastro de Augsburgo . [12] [13]
También en abril, Seebohm transfirió temporalmente el mando al KK Heinrich Retzmann durante un mes, antes de retomarlo en mayo. El 30 de mayo se encontró con el crucero de batalla Moltke y el crucero ligero Stettin frente al cabo Henry , Virginia. Los dos barcos habían sido enviados desde Alemania como División de Cruceros Independientes para una visita oficial a los Estados Unidos, tras la visita de un escuadrón estadounidense a Kiel el verano anterior. El 3 de junio, los tres barcos entraron en Hampton Roads para ceremonias con la Armada de los Estados Unidos . La División de Cruceros Independiente partió hacia Alemania el 13 de junio, mientras que Bremen se puso en marcha para regresar al sur. [10]
Bremen navegó hacia el sur y pasó por el Estrecho de Magallanes para realizar otro viaje a lo largo de la costa occidental de América del Sur; No se produjeron acontecimientos destacados durante el viaje. Después de regresar al Atlántico y navegar hacia el norte frente a Pernambuco en Brasil el 20 de diciembre, recibió órdenes de cruzar a África Occidental para apoyar a las cañoneras Eber y Panther durante los disturbios en Liberia. Después de llegar a Monrovia , Liberia, el 25 de diciembre, pero el gobierno liberiano había comenzado a controlar la situación, Bremen pudo salir el 12 de enero de 1913 y regresar a la zona de su estación, primero mediante una visita a Freetown , Sierra. Leona. El barco recibió órdenes de regresar a Alemania a finales de junio. Visitó Río de Janeiro, donde apagó el incendio que se había producido a bordo del vapor HSDG SS Etruska, evitando la destrucción del barco. Bremen navegó luego hacia Santa Elena , luego hacia Duala en la colonia alemana de Kamerun ; Desde allí, hizo escala nuevamente en Freetown y luego navegó hacia Las Palmas en las Islas Canarias . El 24 de septiembre llegó a Funchal, donde se canceló la orden de regresar a casa. El crucero programado para reemplazarlo, el Karlsruhe , aún no estaba listo, por lo quese ordenó al Bremen que permaneciera en la estación hasta que otro crucero, el Dresde , pudiera estar listo para ocupar temporalmente el lugar del Karlsruhe . [14]
Luego, el barco se dirigió a la costa de México en respuesta a la Revolución Mexicana , que había llevado a varios países a enviar buques de guerra para proteger a sus nacionales en la zona. Bremen operó con buques de guerra de la Armada de los EE. UU. a lo largo de la costa este de México entre principios de noviembre y finales de enero de 1914. Acudió en ayuda de civiles alemanes, austrohúngaros , holandeses, franceses y españoles durante este período, y los vapores HAPAG SS. Kronprinzessin Cecilie y SS Bolivia evacuaron a unos 1.200 extranjeros durante las labores de socorro. El 21 de enero, Dresde llegó a la región, lo que permitió a Bremen regresar a casa. Pero antes de poder abandonar la región, tuvo que viajar a Puerto Príncipe, donde la renovada inestabilidad en Haití amenazaba a los alemanes allí. Bremen relevó a Vineta allí, pero las fuerzas al mando de Oreste Zamor rápidamente derrotaron al gobierno y el 13 de febrero, Bremen quedó libre de regresar a Alemania después de haber pasado casi nueve años y medio en el extranjero. Se le ordenó regresar a la ciudad del mismo nombre, donde el alcalde y el Senado de Bremen saludaron al barco y celebraron una celebración para su tripulación el 15 de marzo. Tres días después, el crucero se trasladó a Wilhelmshaven, donde fue dado de baja el 27 de marzo. [15]
Después del desmantelamiento, Bremen pasó a formar parte del Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven para su modernización. Cuatro de sus cañones de 10,5 cm fueron reemplazados por un par de cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , uno hacia adelante y otro hacia atrás; conservó los seis cañones laterales de 10,5 cm. También se mejoró su sistema eléctrico y se instaló un nuevo mástil delantero. Durante este período, estalló la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, aunque el Bremen permaneció en el astillero hasta el 27 de mayo de 1915, cuando fue puesto nuevamente en servicio. Después de completar las pruebas en el mar, fue asignada a las fuerzas navales estacionadas en el Mar Báltico . Salió de Kiel el 2 de julio y llegó a Libau seis días después, donde se unió a la Unidad de Reconocimiento del Comando del Mar Báltico bajo el mando del ahora Contraalmirante Hopman. La unidad tenía la tarea de realizar operaciones ofensivas en el Báltico oriental. Bremen se embarcó inmediatamente en operaciones con el resto de la flota estacionada en la zona. Se unió a un barrido realizado por los acorazados previos al acorazado del IV Escuadrón de Batalla que avanzó hasta el área al norte de Gotland . El 14 de julio, fue atacada dos veces por submarinos, pero ambos intentos fracasaron. Kommodore (Comodoro) Johannes von Karpf, subcomandante de la Unidad de Reconocimiento, subió a bordo del Bremen el 30 de julio. [16] [17]
A principios de agosto, elementos de la Flota de Alta Mar , la principal fuerza naval alemana, entraron en el Báltico para apoyar al ejército alemán que luchaba contra las fuerzas rusas irrumpiendo en el Golfo de Riga , abriendo así el camino para que el Ejército se apoderara de Riga . El primer día de la Batalla del Golfo de Riga , el 8 de agosto, Bremen partió de Libau para una operación de rescate de la tripulación del torpedero T52, que había chocado contra una mina naval y se había hundido frente a Zerel, en la isla de Ösel . Después de recoger a los supervivientes, los trasladó al Braunschweig anterior al acorazado . Bremen participó en ambos intentos de irrumpir en el Golfo de Riga; Durante el primero, más tarde el 8 de agosto, participó en una batalla con la cañonera blindada rusa Chrabryi . Durante el segundo, el 16 de agosto, ella y los cruceros Graudenz , Augsburg y Pillau escoltaron a los acorazados Nassau y Posen mientras intentaban abrirse camino hacia el Golfo. La flotilla alemana obligó al Slava ruso anterior al acorazado a retirarse, penetró en los campos minados el 19 de agosto y se adentró en el Golfo. Durante este período, Bremen también bombardeó posiciones rusas en Arensburg . Los alemanes se vieron obligados a retirarse poco después debido a la amenaza de los submarinos y minas aliados . [18] [19]
Bremen continuó sus operaciones después de que la Flota de Alta Mar regresara al Mar del Norte . Participó en dos redadas al norte de Gotland en septiembre, ninguna de las cuales resultó en contacto con las fuerzas rusas. El 30 de septiembre, Karpf fue reemplazado por el comodoro Hugo Langemak, que llevó el barco a otra patrulla hasta la costa de Gotland del 5 al 6 de octubre. Después de regresar a puerto, Langemak fue trasladado al crucero ligero Augsburg . La Unidad de Reconocimiento llevó a cabo más barridos en el norte del Báltico durante la semana siguiente, y el 12 de octubre Bremen remolcó el hidroavión Answald para liberarlo después de que encalló. Mientras patrullaba con los torpederos V191 y V186 el 17 de diciembre, Bremen entró en un campo minado ruso. El V191 chocó contra una mina a las 17:10 y Bremen se movió para comenzar las operaciones de rescate mientras el V186 intentaba remolcar el torpedero dañado. Sin embargo, el V191 sufrió daños mortales y pronto se hundió. Después de arriar sus botes para recoger a los supervivientes, Bremen también chocó con un par de minas. La mayoría de la tripulación del Bremen murió en el hundimiento, con 250 hombres muertos. Sólo cincuenta y tres fueron arrastrados a bordo del V186 . [16] [19] [20]
57°31′N 20°24′E / 57.517°N 20.400°E / 57.517; 20.400