El SMS [1] Leipzig fue una corbeta de vapor alemana de cubierta a ras , el buque líder de la clase Leipzig , llamada así por la Batalla de Leipzig de 1813. Fue construida para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) en la década de 1870, siendo puesta en grada a principios de 1875, botada en septiembre de ese año y puesta en servicio en la flota en mayo de 1877. Tenía un barco gemelo , el SMS Prinz Adalbert . Destinado a largos cruceros en el extranjero, el barco estaba equipado con un aparejo de barco completo para complementar su máquina de vapor si no había carbón disponible. Llevaba una batería de doce cañones de 17 cm (6,7 pulgadas).
El Leipzig realizó dos cruceros al extranjero como buque de entrenamiento para cadetes navales al principio de su carrera. El primero, en 1877-1878, fue a América Central y el este de Asia ; mientras estaba en aguas centroamericanas, se vio involucrado en una disputa internacional entre Alemania y Nicaragua. El segundo crucero, que tuvo lugar entre 1882 y 1884, también fue al este de Asia. Mientras regresaba a Alemania, hizo escala en la recién proclamada colonia del África sudoccidental alemana , donde participó en la ceremonia de izamiento de la bandera. De 1885 a 1888, el Leipzig fue ampliamente modernizado y reconstruido para su uso como buque insignia de la escuadra en el extranjero.
En 1888, el Leipzig se embarcó en un importante despliegue en el extranjero, primero en África Oriental Alemana , que estaba en medio de la revuelta de Abushiri . El Leipzig y varios otros buques de guerra formaron un escuadrón de cruceros que bombardeó a las tropas rebeldes y envió grupos de desembarco a tierra para reprimir la rebelión, que fue derrotada en 1890. El Leipzig y el resto del escuadrón fueron al este de Asia, pero en 1891 fueron reasignados a aguas chilenas para proteger los intereses alemanes durante la Guerra Civil de 1891. Después de que los combates se calmaron, el Leipzig alternó entre África Oriental y Asia Oriental antes de ser llamado de regreso a Alemania en 1893 después de que una reparación en Ciudad del Cabo revelara un deterioro significativo en su condición. Se encontró que no valía la pena repararlo, se convirtió en un barco cuartel y un pontón de entrenamiento , un papel que desempeñó hasta 1919, cuando se hundió inesperadamente. Fue levantado en 1921 y posteriormente desguazado en 1921.
Después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la recién formada Kaiserliche Marine (Armada Imperial) comenzó un programa de expansión para fortalecer la flota. El mando naval determinó que las corbetas de vapor modernas eran necesarias para fines de exploración, así como para tareas de crucero en el extranjero para proteger los intereses alemanes en el exterior. Las dos corbetas de la clase Leipzig fueron ordenadas como parte del plan de la flota de 1873, que exigía un total de veinte corbetas sin blindaje, doce de las cuales ya estaban en servicio o en construcción. [2] Leipzig fue la primera corbeta con casco de hierro de la flota alemana; [3] originalmente diseñada con un castillo de proa , el barco se completó con una cubierta al ras en su lugar. [4]
El Leipzig tenía 87,5 metros (287 pies 1 pulgada) de largo , con una manga de 14 m (45 pies 11 pulgadas) y un calado de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) hacia adelante. Desplazaba 4626 toneladas métricas (4553 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba compuesta por 39 oficiales y 386 soldados. Estaba propulsado por un solo motor de vapor marino que impulsaba una hélice de tornillo de 2 palas , con vapor proporcionado por diez calderas pirotubulares alimentadas con carbón, lo que le daba una velocidad máxima de 15,8 nudos (29,3 km/h; 18,2 mph) a 6050 caballos de fuerza métricos (5970 ihp ). Tenía un radio de crucero de 2.330 millas náuticas (4.320 km; 2.680 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Leipzig estaba equipado con un aparejo de barco completo para complementar sus motores de vapor en cruceros de larga distancia. [4] [5]
El Leipzig estaba armado con una batería de doce cañones de retrocarga de 17 cm (6,7 pulgadas), dos de los cuales eran del calibre 25 (cal.); los otros diez eran armas más cortas del calibre 20. Dos de los cañones estaban en la proa como cañones de persecución , y el resto en el costado . Más adelante en su carrera, se le instalaron cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas), junto con cuatro tubos lanzatorpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) . Todos estos eran lanzadores sobre el agua, con dos en la proa y uno en cada costado. [4] [5]
El Leipzig fue botado en elastillero AG Vulcan en Stettin en 1875. Su casco completo fue botado el 13 de septiembre de 1875, y a su ceremonia de botadura asistió el jefe del Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial), el general Albrecht von Stosch , quien bautizó al barco como Leipzig después de la Batalla de Leipzig de 1813. Una vezcompletado el trabajo de acondicionamiento , fue remolcado desde Stettin a Swinemünde el 31 de mayo de 1877 y fue puesto en servicio en la flota al día siguiente, aunque aún no había sido instalado su armamento. El Oberburgermeister de Leipzig , Otto Robert Georgi, y el mariscal de campo Príncipe Federico Carlos de Prusia asistieron a la ceremonia de puesta en servicio; Georgi le dio al barco sus banderas como regalo de la ciudad de Leipzig . Leipzig luego comenzó las pruebas inicialesque duraron hasta el 12 de junio. El barco fue entonces equipado con sus cañones, tras lo cual comenzó a realizar más pruebas el 13 de septiembre bajo el mando del Korvettenkapitän ( KK , capitán de corbeta) Carl Paschen. Una semana después, encalló accidentalmente frente a Kleverberg, a las afueras de Kiel , y tuvieron que quitarle unas 400 t (390 toneladas largas; 440 toneladas cortas) de lastre antes de poder reflotarlo. Luego fue remolcado al Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Kiel por el remolcador del astillero Notus . Las pruebas en el mar se completaron el 5 de octubre y al día siguiente se ordenó al Leipzig que comenzara su primer crucero al extranjero. [3] [4]
El Leipzig , que todavía estaba bajo el mando de Paschen, iba a ser empleado como buque de entrenamiento para cadetes navales . Embarcó a hombres de la tripulación de 1876, que incluía a los futuros almirantes Erich Gühler, Wilhelm Schack y Adolph von Bassewitz. Las órdenes de Paschen le indicaban que se dirigiera al este de Asia , donde serviría como comandante de los buques de guerra alemanes en la región. El 17 de noviembre, el Leipzig partió de Alemania y cruzó el océano Atlántico , deteniéndose primero en aguas de América Central . Mientras estaba allí, fue asignado temporalmente a un escuadrón alemán encargado de proteger los intereses alemanes en Nicaragua durante el llamado "Asunto Eisenstuck". [3] Se informó que un par de mercantes alemanes, Paul y Christian Eisenstuck, fueron atacados en el país y el gobierno nicaragüense no investigó el incidente con la suficiente rapidez para satisfacción alemana, por lo que Bernhard Ernst von Bülow , el ministro de Asuntos Exteriores , ordenó una flotilla de buques de guerra para hacer cumplir las demandas alemanas de una indemnización . A principios de 1878, el Leipzig y otros cinco barcos que se habían reunido frente a la costa desembarcaron hombres en Corinto para confiscar armas en caso de que Nicaragua decidiera resistirse a las demandas alemanas, aunque el gobierno accedió rápidamente. [6]
El 11 de abril, el Leipzig reanudó su viaje hacia el este de Asia. Después de rodear el extremo sur de Sudamérica y entrar en el océano Pacífico , se detuvo en Honolulu, en las islas hawaianas , donde fue visitada por el rey Kalākaua . Luego visitó varios puertos en México y los Estados Unidos, antes de continuar a través del Pacífico. Llegó a Yokohama , Japón, el 5 de julio, donde relevó a la corbeta SMS Augusta , que luego partió hacia Alemania. En ese momento, el Escuadrón de Asia Oriental también incluía a los cañoneros Albatross y Cyclop , aunque Albatross pronto fue reemplazado por Wolf , y la corbeta Freya se unió a ellos más tarde. El 7 de octubre, Paschen fue ascendido al rango de Kapitän zur See ( KzS , capitán en el mar); en ese momento, los cuatro barcos del escuadrón se reunieron en Nagasaki , Japón. Durante los siguientes cinco meses, el Leipzig permaneció en aguas japonesas. En abril de 1879, navegó hacia China, donde se encontró con su barco gemelo, el Prinz Adalbert , y la corbeta Luise , que habían sido enviadas para reemplazar al Leipzig y al Freya , respectivamente. El 28 de mayo, el Leipzig partió de Shanghái y comenzó el viaje de regreso a Alemania, haciendo escala en Singapur , Anjer en las Indias Orientales Neerlandesas , Mauricio , Ciudad del Cabo , Sudáfrica, y Plymouth , Gran Bretaña, antes de llegar a Kiel el 27 de septiembre. Allí, fue dado de baja. [7]
El Leipzig permaneció fuera de servicio hasta finales de 1882, y durante este período se sometió a una extensa revisión que incluyó mover el puente más a popa, reemplazar el timón por uno más efectivo e instalar los cuatro tubos lanzatorpedos de 35 cm. Al regresar al servicio en octubre de 1882 bajo el mando del KK Otto Herbig, embarcó a la tripulación de 1881, que incluía a Franz von Hipper . El barco partió de Alemania el 19 de octubre y después de encontrar fuertes tormentas en el mar del Norte , se detuvo en Plymouth y Yarmouth para esperar a que mejorara el clima. A partir de entonces siguió la misma ruta hacia el este de Asia que en 1877, aunque no se detuvo en América Central durante el camino. Llegó al este de Asia en junio de 1883, donde se unió a la corbeta Stosch , el buque insignia del Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Louis von Blanc. En agosto, el Leipzig visitó Vladivostok , Rusia, y en octubre, trasladó al cónsul general alemán desde Shanghái a Chemulpo , para que pudiera firmar un acuerdo comercial entre Alemania y el Reino de Corea . Las malas condiciones meteorológicas obligaron al Leipzig a permanecer en Corea hasta diciembre, y durante este período Herbig, cuatro oficiales y la banda del barco fueron a visitar al rey Gojong de Corea en Seúl . El 15 de diciembre, Herbig fue ascendido al rango de Kapitän zur See . [8]
A principios de marzo de 1884, el Leipzig recibió órdenes de emprender el viaje de regreso a Alemania. El barco hizo escala primero en Manila, en Filipinas, antes de navegar por el mar de Sulu hasta el norte de Borneo , donde hizo escala en Sandakan . Desde allí, navegó hasta Singapur para realizar reparaciones que duraron del 19 de abril al 10 de junio. Durante esta estancia, un importante brote de fiebre enfermó gravemente a 6 oficiales y 230 marineros, que tuvieron que ser transportados a casa, y se envió una tripulación de reemplazo para llevar al Leipzig de vuelta a Alemania. Mientras estaba en Ciudad del Cabo, Herbig recibió nuevas órdenes que le indicaban que llevara al Leipzig al África sudoccidental alemana , que recientemente había sido declarada protectorado alemán . El Leipzig navegó hacia la bahía de Lüderitz el 18 de julio, donde se le unió la fragata de hélice Elisabeth el 6 de agosto. El capitán de Elisabeth leyó la proclamación formal que anunciaba el protectorado alemán, y el Leipzig permaneció en la zona para patrullar la nueva colonia. El 30 de agosto, se dirigió a la isla de Fernando Po , donde se encontró con el cañonero Möwe , que llevaba a bordo al comisario alemán Gustav Nachtigal . El 5 de septiembre, navegó hacia Porto Seguro en Togo . Luego, el Leipzig abandonó las aguas de África occidental y regresó a Alemania vía Cabo Verde , Madeira y Plymouth. Llegó a Wilhelmshaven , Alemania, el 9 de octubre. [9]
El 18 de febrero de 1885, el Almiralität dio órdenes de reconstruir en gran medida el barco, que el 25 de noviembre de 1884 había sido redesignado como " Kreuzerfregatte " (fragata de crucero). Debía ser modificado para el servicio como buque insignia de un escuadrón de cruceros permanente, capaz de permanecer en el extranjero durante largos períodos de tiempo. En ese momento, la marina alemana no poseía un barco adecuado para ese propósito, y la oposición en el Reichstag ( Dieta Imperial ) impidió la construcción de un nuevo buque para cumplir con el papel. Leipzig fue desmantelado hasta su casco de hierro y reconstruido casi por completo con nuevos tablones de madera, la instalación de mamparos transversales adicionales para aumentar el número de compartimentos estancos , un nuevo sistema de propulsión y una reorganización de los espacios interiores para acomodar a un almirante y su personal. Las nuevas calderas instaladas en el barco requirieron la adición de una segunda chimenea , que era fija, a diferencia de la chimenea original que podía retraerse. [10]
El trabajo se terminó a finales de 1886 y el barco fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del KK Herbing para pruebas en el mar, que duraron del 1 de septiembre al 20 de octubre. Las pruebas de velocidad demostraron que el barco no era lo suficientemente rápido para sus tareas previstas y los intentos de aumentar su velocidad mediante la instalación de un timón diferente para reducir la resistencia no lograron rectificar el problema. Por lo tanto, regresó al astillero y durante este período, se instalaron generadores eléctricos para proporcionar luces eléctricas para todo el barco. Fue puesto nuevamente en servicio el 12 de octubre de 1887, nuevamente bajo el mando de Herbing, para pruebas adicionales que duraron hasta el 12 de noviembre. Su velocidad siguió siendo insatisfactoria y durante las pruebas sufrió un accidente con su hélice. El 6 de abril de 1888, estaba nuevamente listo para las pruebas, ahora bajo el mando del KK Eduard Hartog. Todavía era demasiado lento, por lo que regresó al astillero una vez más, aunque permaneció en servicio durante este último período y, a principios de junio, finalmente se declaró listo para el servicio. [11]
El Leipzig se embarcó en su siguiente despliegue en el extranjero el 14 de junio para reemplazar a la corbeta Bismarck . El nuevo comandante del escuadrón, KAdm Karl August Deinhard, viajaba de forma independiente en un barco de pasajeros. El Leipzig hizo escala en Adén el 16 de julio, donde relevó formalmente al Bismarck como buque insignia del escuadrón, y se dirigió a Zanzíbar , donde llegó el 2 de agosto. Allí, se unió a la corbeta Olga ; el comandante de este último buque, KzS Franz Strauch, estaba sirviendo como comandante interino del escuadrón mientras Deinhard todavía estaba en ruta, por lo que se trasladó a Leipzig y Hartog tomó su lugar a bordo del Olga . Deinhard llegó el 31 de agosto y tomó el mando del escuadrón en la bahía de Manda, Kenia. En ese momento, el escuadrón estaba formado por Leipzig , Olga , Möwe y, desde el 31 de diciembre, el crucero desprotegido Schwalbe y desde el 5 de enero de 1889, el aviso Pfeil . El escuadrón, que estaba destinado a operar en el Pacífico Sur, tuvo que permanecer en la costa de África Oriental Alemana debido a la revuelta de Abushiri , una importante rebelión contra el dominio alemán; esta fue de hecho la razón por la que se envió a Schwalbe y Pfeil para reforzar el escuadrón. Las operaciones llevadas a cabo en la costa de África Oriental Alemana fueron la acción más grande y prolongada de la flota alemana antes de la Primera Guerra Mundial . [12]
El 8 de septiembre, el Leipzig , el Olga y el Möwe enviaron tropas a tierra en Tanga . El Leipzig se dirigió entonces a Bagamoyo , donde bombardeó a las tropas rebeldes. A partir del 2 de noviembre, los barcos alemanes impusieron un bloqueo de la costa en concierto con la Marina Real , y un mes después los buques de guerra italianos y portugueses en la región se unieron al esfuerzo. Del 5 al 6 de diciembre, el Leipzig volvió a bombardear a las fuerzas rebeldes en Bagamoyo; permaneció allí durante el resto del mes y se unió allí para las batallas posteriores a la corbeta Carola . El Leipzig se dirigió entonces a Dar es Salam , que ayudó a defender del 11 al 16 de enero de 1889. El 3 de febrero, fue a Bagamoyo para defender el puerto de renovados ataques rebeldes. Los marines del Leipzig participaron en la ocupación de Kunduchi el 27 de marzo de 1889, en una campaña dirigida por el mayor Hermann Wissmann . El 8 de mayo, los hombres de Leipzig , Carola y Schwalbe atacaron un campamento rebelde en las afueras de Bagamoyo, y dos días después, el destacamento de Leipzig atacó Mbegani y Mwangoni . Leipzig , Pfeil y Schwalbe bombardearon Saadani el 6 de junio y enviaron hombres a tierra para atacar a los rebeldes allí. En julio, Leipzig operó frente a Pangani y Tanga y participó en el esfuerzo de bloqueo. [13]
A finales de julio, la insurrección estaba prácticamente acabada; Dar es Salam y Bagamoyo habían sido defendidas con éxito y las tropas de Wissmann habían recuperado Tanga y Saadani. En agosto, el Schwalbe fue destacado para que su tripulación descansara en Mauricio y el Möwe fue enviado a casa. El 13 de agosto, el Leipzig abandonó África Oriental para someterse a una revisión en Ciudad del Cabo. El trabajo duró hasta septiembre, y mientras el Leipzig estaba fuera, su lugar como buque insignia del escuadrón fue ocupado por el Carola . El 4 de septiembre, mientras el Leipzig todavía estaba en el dique seco, Deinhard recibió instrucciones de que debía llevar su barco lo antes posible al mar Mediterráneo , donde debía informar al Kaiser Wilhelm II , que navegaba allí en su yate Hohenzollern con el Escuadrón de Entrenamiento Blindado. A principios de octubre, el trabajo en el Leipzig había avanzado hasta el punto en que el barco estaba nuevamente en condiciones de navegar y pudo navegar hacia el norte hasta el Mediterráneo oriental, al que llegó el 28 de octubre. El 1 de noviembre se reunió con el escuadrón de entrenamiento blindado frente a la isla de Mitilene ; el Hohenzollern se encontraba en ese momento en Constantinopla, en el Imperio otomano , y llegó cinco días después. Deinhard entregó su informe el 6 de noviembre, tras lo cual todos los barcos alemanes partieron hacia Italia y el Leipzig entró en el dique seco de Venecia el 12 de noviembre para completar la revisión iniciada en Ciudad del Cabo. [14]
La revisión finalizó el 15 de diciembre, lo que permitió al Leipzig regresar a África Oriental, haciendo escala en Malta y Port Said en el camino; mientras que en este último puerto, la tripulación del barco celebró la Navidad y el día de Año Nuevo de 1890. El barco luego se dirigió a Adén, donde recibió órdenes de dirigirse a Asia Oriental, en lugar de África Oriental. El resto de la escuadra debía permanecer en aguas de África Oriental, mientras que el Leipzig se dirigió de forma independiente a China. Mientras cruzaba el océano Índico , se detuvo en Kochi , India, antes de llegar a Hong Kong el 20 de marzo. Allí, se unió a los otros buques de guerra en la estación de Asia Oriental, la corbeta Sophie y los cañoneros Iltis y Wolf . Para entonces, Deinhard había sido ascendido al rango de vizealmirante ( VAdm - Vicealmirante) y llamado a Alemania; su reemplazo, KAdm Victor Valois , comenzó el viaje para tomar el mando de la escuadra. El Leipzig inició una gira por los puertos japoneses y, mientras estaba en Nagasaki el 20 de mayo, el Valois llegó al barco. El Leipzig luego navegó hacia el sur hasta Singapur vía Hong Kong y Manila, después de lo cual recorrió las Indias Orientales Neerlandesas, navegó por el estrecho de Dampier y luego visitó el archipiélago de Bismarck . El viaje terminó en Sídney , Australia, el 16 de septiembre, donde se encontró con la corbeta Alexandrine , que luego se unió al escuadrón. [15]
El Leipzig entró en dique seco en Sydney para reparaciones, y en noviembre la escuadra navegó a Nueva Zelanda y luego a Apia en Samoa . En enero de 1891, los barcos de la Escuadra de Asia Oriental dejaron Apia y regresaron a Hong Kong, a veces navegando de forma independiente. El Leipzig llegó allí el 14 de febrero y, a partir de mediados de marzo, comenzó una gira por los puertos chinos, que incluía Nanking . Mientras estaba en las carreteras de Wusung encalló, pero pudo liberarse con la marea alta . Valois recibió instrucciones que le ordenaban llevar sus corbetas a Chile, pero el encallamiento retrasó su partida. Había llevado al Leipzig a Yokohama para que inspeccionaran el casco del barco en busca de daños, y mientras estaba allí recibió otra serie de órdenes que enfatizaban la necesidad de proceder a Sudamérica lo antes posible. Chile estaba envuelto en la Guerra Civil de 1891 , y el conflicto amenazaba los intereses alemanes en el país. El canciller alemán, Leo von Caprivi , inicialmente se opuso al envío de buques de guerra para unirse a la flota internacional que había comenzado a reunirse frente a Chile para proteger a los extranjeros en el país, pero después de un largo debate en el Reichstag , cedió y ordenó a Valois que se dirigiera a Chile. La segunda orden que había recibido estaba redactada con tanta dureza que instruyó a los capitanes de su barco a que se saltaran la reposición de sus reservas de carbón para evitar más demoras, con la esperanza de utilizar los vientos favorables para cruzar el Pacífico lo más rápido posible. [16]
A medida que los barcos cruzaban el Pacífico, no encontraron vientos lo suficientemente fuertes como para impulsarlos tan rápido como Valois esperaba, por lo que tuvieron que recurrir a sus máquinas de vapor. Pero Leipzig , que era notoriamente que quemaba carbón a un ritmo prodigioso, se quedó sin combustible durante el camino. Sophie y Alexandrine tuvieron que remolcarla durante el resto del viaje, que cubrió unas 1.217 millas náuticas (2.254 km; 1.400 mi) en el transcurso de 97 horas. Los barcos inicialmente se dirigieron a San Francisco , Estados Unidos, antes de continuar hacia el sur hasta Valparaíso ; llegaron el 6 de julio, pero permanecieron fuera del puerto durante tres días. En ese momento, los combates aún no se habían extendido a la ciudad, por lo que desde fines de julio hasta fines de agosto, llevó sus barcos más al norte a Iquique y Coquimbo . Valois regresó a Valparaíso el 20 de agosto y, para ese momento, las fuerzas rebeldes habían avanzado sobre la ciudad. Negoció con el capitán Jorge Montt , un oficial de la Armada chilena que apoyaba a la facción rebelde del Congreso, para permitir que un grupo de desembarco alemán de 9 oficiales y 291 marineros desembarcara para proteger a los alemanes en la ciudad. Este esfuerzo se realizó en cooperación con un grupo de la corbeta británica HMS Champion . Mientras los hombres estaban en tierra, establecieron un hospital bajo la supervisión del médico de Leipzig . El 30 de agosto, las fuerzas rebeldes al mando del coronel Estanislao del Canto habían tomado el control de la ciudad. Con la lucha en la ciudad terminada, el grupo de desembarco regresó a sus barcos el 13 de septiembre. Poco después, el presidente chileno, José Manuel Balmaceda , se suicidó, lo que puso fin al conflicto. Los barcos de Valois permanecieron en Chile durante otros tres meses, pero no hubo más incidentes en el país. [17]
A mediados de diciembre, Valois recibió órdenes de Berlín de abandonar la región. Los barcos atravesaron el estrecho de Magallanes el 1 de enero de 1892 y llegaron a Montevideo cinco días después. Valois esperaba recibir instrucciones de regresar a casa en este punto, pero en su lugar se le ordenó cruzar el Atlántico hacia Ciudad del Cabo. Durante el camino, se detuvieron en Rio Grande do Sul , Brasil. Los barcos llegaron a Ciudad del Cabo el 21 de febrero; dos días después, el almirante Friedrich von Pawelsz llegó para relevar a Valois como comandante del escuadrón. Los barcos se sometieron a reparaciones en Ciudad del Cabo antes de navegar hacia el norte hasta la bahía de Delagoa el 22 de marzo, donde Pawelsz viajó por tierra a la República Sudafricana para visitar al presidente, Paul Kruger . Luego, los barcos continuaron hacia el África Oriental Alemana, donde se unieron a Schwalbe y Möwe . La situación allí estaba tranquila, por lo que el escuadrón continuó hacia el este de Asia, dejando atrás a Sophie , ya que estaba programado que regresara a Alemania en junio. Su lugar fue ocupado por la corbeta Arcona . El Leipzig y el Alexandrine continuaron su viaje a Colombo , donde embarcaron tripulaciones de reemplazo para el Iltis y el Wolf . Las dos corbetas luego navegaron hacia Hong Kong. Luego visitaron puertos chinos en septiembre y octubre, tiempo durante el cual el Alexandrine partió hacia Japón. Mientras el Leipzig estaba en Shanghái, Pawelsz recibió órdenes de regresar a África Oriental, ya que la sucesión de Ali bin Said de Zanzíbar amenazaba con desestabilizar la región. Pawelsz llamó al Alexandrine y los dos barcos se reunieron en Hong Kong; partieron el 16 de noviembre para regresar a África Oriental. [18]
Los barcos llegaron a Zanzíbar el 5 de enero de 1893; un mes después, el 6 de febrero, se les unió el Arcona . La corbeta Marie , que había estado estacionada en aguas de América Central, también fue asignada a la escuadra de Pawelsz. Schwalbe y Möwe también estaban todavía en África Oriental, lo que elevó a seis el número total de buques disponibles para responder a cualquier crisis resultante de la ascensión al trono de bin Said. La transición resultó ser tranquila, por lo que el 3 de marzo el Leipzig fue a Ciudad del Cabo para una revisión; se le unieron allí el Arcona y el Alexandrine más tarde en el mes. Se planeó que el escuadrón regresara al este de Asia una vez que se completaran las reparaciones, pero se descubrió que el Leipzig se había deteriorado significativamente en sus años en el extranjero. El desgaste de su sistema de propulsión resultó ser demasiado extenso para el astillero de Ciudad del Cabo, por lo que el VAdm Friedrich von Hollmann , el Secretario de Estado del Reichsmarineamt ( RMA , Oficina de la Armada Imperial), le ordenó regresar a Alemania. El 29 de marzo, Pawelsz recibió instrucciones de regresar a casa con el Leipzig y disolver la escuadra; los demás barcos debían dirigirse a otros lugares de forma independiente. El Leipzig navegó hacia el norte a través del Atlántico, haciendo escala en Santa Elena , Cabo Verde y Madeira en el camino. Fue recibido en la rada de Schillig por el almirante Max von der Goltz y su antiguo comandante, el almirante Valois, que ahora era el jefe de la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte). [19]
Al llegar a Wilhelmshaven, el Leipzig fue dado de baja para ser examinado a fondo en el Kaiserliche Werft . La inspección determinó que el casco del barco todavía estaba en buenas condiciones, pero no sería económico reparar su maquinaria para otro despliegue en el extranjero. Por lo tanto, la RMA decidió convertir el buque en un casco para el entrenamiento de la sala de máquinas y en un barco cuartel . En estas capacidades, reemplazaría a la vieja fragata Vineta. La asignación de fondos para el trabajo resultó ser controvertida en el Reichstag , por lo que no se aprobaron hasta el presupuesto de 1895-1896. El Leipzig continuó sirviendo durante otros veinticinco años en esta capacidad. La primera escuela de telegrafía sin hilos para la marina alemana se instaló a bordo del barco, y durante la Primera Guerra Mundial se utilizó para el entrenamiento inicial de las tripulaciones de los submarinos . El 5 de noviembre de 1919, el barco se hundió repentinamente en el puerto por razones desconocidas. Más tarde, en 1921, fue reflotado, vendido a Hattinger Co. y desguazado en Wilhelmshaven. [4] [20]
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