La State Highway 1 ( SH 1 ) es la carretera más larga e importante de la red de carreteras de Nueva Zelanda y recorre las dos islas principales. Aparece en los mapas de carreteras como SH 1 y en las señales de tráfico como un número 1 blanco sobre un escudo rojo, pero tiene las designaciones oficiales SH 1N en la Isla Norte y SH 1S en la Isla Sur .
La SH 1 tiene una longitud de 2006 kilómetros (1246 millas), de los cuales 1074 kilómetros (667 millas) se encuentran en la Isla Norte [1] y 932 kilómetros (579 millas) en la Isla Sur [2] . Desde 2010, las nuevas carreteras han reducido su longitud de 2033 kilómetros (1263 millas). [3] En la mayor parte de su longitud, se trata de una vía de dos carriles de calzada única , con intersecciones a nivel y accesos a propiedades, tanto en zonas rurales como urbanas. Estas secciones tienen algunos carriles de adelantamiento. Alrededor de 315 kilómetros (196 millas) de la SH 1 tienen el estándar de autopista o vía rápida a partir de agosto de 2022 [actualizar]: 281 kilómetros (175 millas) en la Isla Norte y 34 kilómetros (21 millas) en la Isla Sur. [ necesita actualización ]
La SH 1 comienza en Cabo Reinga , en el extremo noroeste de la península de Aupōuri , y desde abril de 2010 ha estado sellada (principalmente con chipseal o asfalto ) en toda su longitud. [4] Desde Waitiki Landing al sur de Cabo Reinga, la SH 1 viaja por el lado centro-oriental de la península hasta Kaitaia , la ciudad más septentrional de Nueva Zelanda, luego pasa por un nuevo tramo de carretera en Mangamuka Gorge [5] antes de girar al sureste a través de la península de Northland hasta Kawakawa en la Bahía de las Islas , donde la carretera es compartida por la vía del Bay of Islands Vintage Railway , y luego al sur hasta la ciudad de Whangārei , la zona urbana más grande de Northland.
La SH 1 luego bordea el puerto sudoeste de Whangārei, acercándose brevemente a la costa en Ruakākā , antes de continuar hacia abajo para atravesar las colinas de Brynderwyn antes de acercarse a los tramos superiores del puerto de Kaipara . La autopista cruza hacia la región de Auckland y pasa por Wellsford y Warkworth , nuevamente en dirección a la costa este.
Al norte de Warkworth , la carretera se ensancha y se convierte en una autopista de cuatro carriles conocida como Ara Tuhono, autopista de Puhoi a Warkworth. En la sección de Moir Hill, la carretera se ensancha a seis carriles y se añaden carriles más cortos en las secciones cuesta arriba.
Cerca de Puhoi , en la costa de Hibiscus , la SH 1 se convierte en la autopista del norte de Auckland . Esta sección de 7,5 km (4,7 mi) de la autopista es una carretera de peaje automatizada . En Orewa , la autopista se vuelve libre de peaje, cruzando tierras de cultivo hacia la costa norte de Auckland . La carretera cruza suburbios hasta el puerto de Waitematā , que sigue brevemente antes de cruzarlo por el puente del puerto de Auckland . La autopista sale del puente hacia el centro de la ciudad de Auckland y forma su límite occidental a medida que la SH 1 avanza hacia el cruce de la autopista central .
En este cruce, la SH 1 se convierte en la Auckland Southern Motorway y, después de rodear el extremo sur del centro de Auckland, continúa en dirección sureste. La autopista continúa en dirección sureste a través del istmo de Auckland , luego a través de Manukau y Papakura hasta la cima de Bombay Hills , justo antes del límite entre Auckland y Waikato .
En Bombay, la SH 1 se convierte en la Waikato Expressway , una autopista de doble calzada de cuatro carriles. La autopista lleva la autopista por las colinas de Bombay hasta Mercer, donde la SH 1 se encuentra con el río Waikato , que sigue a grandes rasgos durante los siguientes 220 km (140 mi). La Waikato Expressway rodea el centro de la ciudad de Hamilton hacia el este, luego rodea Cambridge hacia el norte antes de volver a ser una vía de un solo carril al este de la ciudad. La autopista continúa hacia el este hasta la ciudad de Tīrau , donde gira hacia el sur para pasar por Putāruru y Tokoroa y la zona circundante de plantaciones de pinos exóticos .
En Wairakei, la SH 1 toma una ruta oriental para evitar Taupō y encontrarse con la costa del lago Taupō al sur de la ciudad, cerca del aeropuerto . La SH 1 sigue la costa oriental del lago durante 50 km (31 mi) hasta Tūrangi , en el extremo sur del lago. Por la SH32/41, la distancia es aproximadamente 6 km (3,7 mi) más corta que esta sección de la SH1. [6]
Girando nuevamente hacia el sur, la SH 1 sale de Tūrangi y asciende a la meseta volcánica de la Isla Norte , pasando por los límites del Parque Nacional de Tongariro y hacia el desierto de Rangipo , pasando por los volcanes de Ruapehu , Ngauruhoe y Tongariro . La carretera entre Rangipo (10 km (6,2 millas) al sur de Tūrangi) y Waiouru se conoce comúnmente como la Ruta del Desierto . SH 1 ingresa a la región de Manawatū-Whanganui y desciende a través de un área de entrenamiento del ejército hasta el final de Desert Road en Waiouru .
Desde Waiouru, la carretera sigue los afluentes del río Rangitikei a través de Taihape para encontrarse con el río principal en Utiku. Luego sigue la orilla occidental del Rangitikei a través de Ohingaiti y Hunterville hasta Bulls . En Bulls, la SH 1 gira al sureste para cruzar el río, girando nuevamente al suroeste 5 km (3,1 mi) por la carretera en Sanson . La SH 1 cruza las llanuras de Manawatū , pasando por la ciudad de Palmerston North a unos 20 km (12 mi) al oeste de ella. Pasa por Foxton , antes de llegar al final de la llanura en Levin .
Desde Levin, la SH 1 sigue la estrecha llanura costera occidental hacia el sur. La autopista cruza hacia la región de Wellington a 15 km (9 mi) al sur de Levin, y justo al norte de Ōtaki se ensancha en la Kāpiti Expressway , una autovía de cuatro carriles de doble calzada totalmente separada a desnivel. Esta autopista evita la conurbación de Kāpiti de Waikanae , Paraparaumu y Raumati , antes de llegar al final de la llanura costera en Mackays Crossing . Luego se convierte en la Transmission Gully Motorway y asciende abruptamente a través de un terreno montañoso hasta Wainui Saddle, antes de descender por su homónimo hasta Pāuatahanui y desviar Porirua hacia el este antes de llegar a los suburbios del norte de Wellington , la capital de Nueva Zelanda.
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Inmediatamente después de entrar en la ciudad de Wellington , en el suburbio de Linden , termina la autopista Transmission Gully y la SH 1 se incorpora a la autopista Johnsonville-Porirua . La autopista asciende gradualmente a través de Tawa antes de llegar a Johnsonville . Aquí, la autopista termina y la SH 1, como una vía arterial de seis carriles, desciende abruptamente a través de Ngauranga Gorge hasta Ngauranga Interchange , en la costa del puerto de Wellington .
En Ngauranga , la SH 1 se convierte en la autopista urbana de Wellington , bordeando la costa del puerto y pasando por el centro de la ciudad hacia el oeste. La autopista termina en Te Aro , donde un sistema de sentido único lleva el tráfico a la Reserva Basin . El tráfico en dirección norte utiliza la circunvalación del centro de la ciudad de Wellington (inaugurada en 2007), mientras que el tráfico en dirección sur utiliza Vivian Street . Desde la Reserva Basin, la SH 1 viaja a través del túnel Mount Victoria hasta los suburbios orientales de Wellington y el Aeropuerto Internacional de Wellington . La SH 1 termina en una rotonda a la entrada del aeropuerto.
La sección de la Isla Sur de la SH 1 comienza en Picton , junto a la estación de tren. Al salir de Picton, la SH 1 sube abruptamente para cruzar el paso Elevation hacia el valle del río Tuamarina . Desciende junto a este río y cruza la llanura de Wairau antes de llegar a Blenheim . La SH 1 pasa por Weld Pass y Dashwood Pass para ingresar al valle de Awatere , luego continúa hacia el sur antes de pasar el lago Grassmere . Desde la pequeña ciudad de Ward, la carretera se dirige a la costa y la sigue hasta Kaikōura . Después de pasar Kaikōura, vira hacia el interior, serpenteando tortuosamente a través de las cordilleras Hundalee antes de emerger en el extremo norte de las llanuras de Canterbury .
La sección de la carretera entre los ríos Clarence y Hapuku al norte de Kaikōura estuvo cerrada del 14 de noviembre de 2016 al 15 de diciembre de 2017, debido a los daños causados por el terremoto de Kaikōura de 2016. [7] [8]
La SH 1 pasa por Amberley y Woodend antes de convertirse en la Christchurch Northern Motorway y desviarse hacia el oeste para pasar por Kaiapoi . En The Groynes, al oeste de Belfast , la autopista se estrecha hasta convertirse en una arteria dividida de cuatro carriles. La SH 1 continúa por la periferia urbana noroccidental de Christchurch y pasa justo al este del Aeropuerto Internacional de Christchurch . En Hornby , la autopista gira al suroeste, se estrecha hasta convertirse en una carretera sin dividir de dos carriles y pasa por Templeton . A continuación, se incorpora a la Christchurch Southern Motorway , donde la autopista se convierte en una autopista estándar hasta que se acerca a Rolleston.
Al sur de Rolleston, la SH 1 se vuelve prácticamente recta a medida que cruza el amplio abanico de llanuras de Canterbury, cruza el puente de carretera más largo del país en Rakaia antes de llegar a Ashburton y luego gira hacia la costa, a la que llega en Timaru . Entre Ashburton y Timaru cruza la isla Rangitata en el río Rangitata .
Al sur de Timaru, la carretera vuelve a atravesar una suave zona montañosa, manteniéndose cerca de la costa pero en gran parte fuera de la vista de esta. La carretera gira hacia el interior brevemente, evitando Waimate al llegar a las llanuras alrededor de la desembocadura del río Waitaki , que cruza para entrar en Otago . Pasa por Oamaru , desde donde gira hacia el interior brevemente, cruzando una ondulada zona montañosa antes de llegar de nuevo a la costa en Moeraki . Desde aquí, la carretera vuelve a abrazar la costa a lo largo de Katiki Beach , permaneciendo más cerca del océano que en cualquier otro punto desde Kaikōura. La carretera gira hacia el interior en Shag Point, pasando por Palmerston y Waikouaiti .
Al sur de Waikouaiti, la carretera se vuelve empinada nuevamente, subiendo bruscamente sobre la colina Kilmog antes de descender hacia la costa en Blueskin Bay , luego subiendo nuevamente por la autopista Dunedin-Waitati (una calzada de dos a cuatro carriles que solía designarse como autopista ) hasta las afueras del norte de Dunedin . Desde aquí desciende por un tramo empinado y sinuoso de Pine Hill Road a través de Pine Hill , antes de pasar por la Universidad de Otago y dirigirse a través del centro de la ciudad. Durante gran parte de su ruta a través de Central Dunedin, la autopista se divide en dos carreteras independientes en dirección norte y sur, parte del sistema de calles de un solo sentido de la ciudad . Estas carreteras atraviesan el centro de la ciudad a 2-3 cuadras al sureste del corazón del CBD . En el extremo sur del centro de Dunedin, la autopista se convierte en Caversham By-pass, que se eleva a lo largo del valle de Caversham antes de convertirse nuevamente en una autopista en la silla de Lookout Point.
La autopista de cuatro carriles ( Dunedin Southern Motorway ) atraviesa los suburbios del sur de Dunedin hasta el cruce con la SH 87 en Mosgiel . Luego, la SH 1 se dirige al suroeste a través de las llanuras de Taieri . El área entre los ríos Taieri y Waipori es propensa a inundaciones, y la autopista la cruza en un terraplén importante conocido coloquialmente como la autopista libre de inundaciones . La SH 1 continúa a través de una suave región montañosa y a lo largo de la orilla del lago Waihola , luego cruza las llanuras de Tokomairiro hacia Milton . Al sur de Milton hay un cruce importante con la SH 8 en Clarksville Junction. La SH 1 continúa atravesando una región montañosa ondulada para llegar a Balclutha .
Desde Balclutha, la carretera gira al oeste, virando brevemente al norte mientras se dirige hacia el interior para evitar las escarpadas colinas de The Catlins . Pasa por la pequeña ciudad de Clinton antes de llegar a la importante ciudad provincial de Gore . Debido a los nombres de estas dos ciudades, este tramo de la carretera fue bautizado como "La carretera presidencial" durante la época de la administración Clinton-Gore en los Estados Unidos. En Gore, la carretera cruza el río Mataura ; desde aquí, la carretera gira nuevamente al sur para seguir aproximadamente el río. La carretera pasa por Mataura antes de girar al oeste en Edendale . Muchos viajeros eligen girar hacia la SH 93 en Clinton, ya que esta ruta acorta el viaje entre Clinton y Mataura en unos 10 km (6,2 mi) y evita Gore . [9] En su último tramo, la carretera gira al suroeste antes de llegar a la ciudad de Invercargill . En el centro de Invercargill se encuentra con el extremo sur de la SH 6 y gira hacia el sur, bordeando el estuario del río New y Bluff Harbour. Pasa por la pequeña ciudad de Bluff antes de llegar a su terminal en Stirling Point , un kilómetro al sur de Bluff. Un cartel conmemorativo en Stirling Point indica las distancias a los principales centros mundiales y al inicio de la autopista en Picton.
La SH 1 tiene dos ramales, ambos en las proximidades de Hamilton :
La SH 1 tiene condiciones viales variadas. En la mayor parte de su longitud es una carretera de calzada única de dos carriles con intersecciones y accesos a nivel, sellada con asfalto en áreas rurales o asfalto en áreas urbanas y de alto tráfico. La autopista tiene carriles de adelantamiento frecuentes en estas secciones, para permitir que el tráfico sobrepase a otros vehículos de manera segura. Algunas partes de la carretera son empinadas según los estándares internacionales. La mayoría de las secciones empinadas tienen una combinación de carriles de adelantamiento (cuesta arriba) y carriles de arrastre o bahías de parada (cuesta abajo) para permitir que los vehículos pesados y lentos se hagan a un lado para dejar pasar a otros vehículos.
Waka Kotahi clasifica la mayor parte de la State Highway 1 como una carretera estratégica nacional. Las excepciones son entre Kawakawa y Whangārei y al sur de Mosgiel, donde la SH 1 está clasificada como una carretera estratégica regional, y al norte de Kawakawa, donde la SH 1 está clasificada como una carretera colectora primaria. Las secciones entre Wellsford y Wairakei , entre Ōhau y el aeropuerto de Wellington , y entre Woodend y Rolleston están clasificadas como carreteras de alto volumen. [15] [16] La sección desde el cruce de la autopista central y el viaducto de Newmarket, 3 km (1,9 mi) al sur, es la sección de carretera más transitada del país, con más de 200.000 movimientos de vehículos al día entre Khyber Pass Road y Gillies Ave. [17]
En septiembre de 2010, la NZTA anunció que reemplazaría los últimos tres vados de la SH 1S. Los vados de abanico de guijarros están cerca de Kaikōura y, si bien generalmente están secos, aproximadamente 28 días al año el tráfico de la carretera estatal solía desviarse debido a los altos niveles de agua en los viejos puentes de un solo carril, lo que provocaba demoras en una importante ruta de carga. Cuando los puentes de desvío llegaron al final de su vida útil, la NZTA reemplazó los vados con alcantarillas . [18]
La construcción de autopistas y autovías ha desviado el trazado de la Carretera Estatal 1 en muchos lugares.
La apertura del Puente del Puerto de Auckland y la Auckland Northern Motorway entre Northcote Road y Fanshawe Street en mayo de 1959 hizo que la State Highway 1 se desviara de su antigua ruta alrededor del puerto de Waitematā. Las ampliaciones de la autopista hacia el norte en 1969 (hasta Tristram Avenue), 1979 (hasta Sunset Road) y 1984 (hasta Dairy Flat Highway a través de Greville Road) desviaran la State Highway 1 de Wairau Road y Albany Highway. Una ampliación de la autopista desde Greville Road hasta Silverdale en 1999 desvió la Dairy Flat Highway, que fue redesignada State Highway 17. En 2009, la Northern Motorway se extendió hasta Puhoi, desviando la Hibiscus Coast Highway a través de Orewa, que fue redesignada como parte de la SH 17. [19] Sin embargo, la SH 17 duró poco, ya que se revocó en septiembre de 2012 y volvió a convertirse en una carretera arterial local. [20] Ara Tuhono, la autopista de Puhoi a Warkworth, se inauguró en junio de 2023.
La autopista del sur de Auckland se construyó entre 1953 y 1978, desviándose de la antigua ruta a través de Great South Road . La construcción del cruce de la autopista central entre 1973 y 1978 conectó las autopistas del norte y del sur, sacando la carretera estatal 1 de las calles interiores de Auckland. [19]
La autopista Waikato al norte de Te Kauwhata se ha construido en gran parte sobre la línea existente de la SH 1N, aunque en Pōkeno la carretera se desvió para rodear la ciudad por el este. Al sur de Te Kauwhata, la mayor parte de la autopista se ha construido sobre una nueva línea que rodea las ciudades de Ohinewai , Ngāruawāhia , Te Rapa y Cambridge , así como la ciudad de Hamilton . La mayoría de las secciones antiguas de la SH 1N se convirtieron en carreteras arteriales locales, mientras que la antigua sección a través de Hamilton se convirtió en el ramal de la SH 1C. [14]
La construcción de la extensión de Peka Peka a Ōtaki de la autopista Kāpiti comenzó a mediados de 2017 y se abrió al tráfico en diciembre de 2022. [21] El proyecto agregó 13 kilómetros (8 millas) de autopista al extremo norte de la autopista Kāpiti en Peka Peka, para terminar al norte de Ōtaki en Taylors Road. [22]
La controvertida autopista Transmission Gully comenzó a construirse en 2014 y se inauguró oficialmente el 30 de marzo de 2022. [23] Proporciona una nueva alineación para la State Highway 1 entre Mackays Crossing y Linden , desviando la ruta de la Centennial Highway entre Paekākāriki y Pukerua Bay , además de proporcionar un desvío oriental de Porirua . [24] La ruta anterior de la State Highway 1 fue renumerada a State Highway 59 el 7 de diciembre de 2021, lo que creó una brecha temporal de 26,2 kilómetros (16,3 millas) en la designación SH 1 hasta que se inauguró la nueva autopista. [25] [26]
La autopista Johnsonville-Porirua se construyó en los años 1940 y 1950 para reemplazar a la antigua carretera Porirua . El primer tramo de la autopista entre Johnsonville y Takapu Road se inauguró el 23 de diciembre de 1950 y es la autopista más antigua de Nueva Zelanda. [27] [28]
La autopista urbana de Wellington se construyó entre 1969 y 1978, pero originalmente formaba parte de la carretera estatal 2, ya que solo se podía acceder a ella desde el valle de Hutt. La construcción de los pasos elevados del intercambiador de Ngauranga en 1984 permitió desviar la SH 1 hacia la autopista, evitando las calles centrales de Wellington.
La autopista del norte de Christchurch se inauguró en octubre de 1967 entre Tram Road y Belfast, proporcionando un segundo cruce de carretera del río Waimakariri . [29] La autopista se extendió hacia el norte hasta Pineacres en diciembre de 1970, evitando Kaiapoi . [30] El ramal de la circunvalación occidental de Belfast se inauguró el 31 de octubre de 2017, extendiendo la autopista al suroeste hasta The Groynes, lo que permite que el tráfico de la SH 1 evite Belfast. [31]
La ampliación de la autopista Dunedin Southern también ha supuesto cambios en la carretera, en particular para evitar los suburbios de Fairfield y Sunnyvale.
En Hamilton, la SH 1N originalmente atravesaba el centro de la ciudad a través de Te Rapa Road, Ulster Street (acordada por primera vez como una alternativa al extremo norte de Victoria St en 1930), [32] Victoria Street, Bridge Street y Cobham Drive; esta ruta original luego se convirtió en la Ruta Urbana 4 de Hamilton. En 1992, la SH 1N se desvió para pasar por Frankton a través de Avalon Drive, Greenwood Street, Kahikatea Drive y Normandy Avenue. [33] La ruta de Frankton luego se convirtió en el ramal de la SH 1C en julio de 2022, y la SH 1N se desvió a la sección Hamilton recién inaugurada de la autopista Waikato . [14]
En Christchurch, la SH 1S originalmente pasaba por el centro de la ciudad en lugar de por las afueras a través de Harewood. La ruta original pasaba por Main North Road, Cranford Street, Sherborne Street, Bealey Avenue, Madras y Gasson Streets (norte)/Barbadoes Street y Waltham Road (sur), Brougham Street, Christchurch Southern Arterial Motorway, Curletts Road, Blenheim Road y Main South Road. [34] La sección desde Queen Elizabeth II Drive hasta Brougham Street es ahora una carretera local, mientras que el resto de la ruta forma parte de la SH 74 y 76.
También se produjo un desvío [ ¿cuándo? ] en Whangarei y Timaru, lo que eliminó la SH 1 de sus centros urbanos. La ruta original a través de Whangārei por Kamo Road, Bank Street, Water Street y Maunu Road se desvió por Western Hills Drive, mientras que la ruta original a través de Timaru por Stafford y King Streets se desvió por Theodosia Street y Craigie Avenue.
En 2010, se construyó la circunvalación de Taupō, que traslada la SH 1 original desde el municipio y la orilla del lago hasta las afueras orientales de Taupō. La circunvalación comienza en Wairakei, cerca de la intersección existente entre la SH 1 y la SH 5, y termina al norte del aeropuerto de Taupo. La confluencia con la SH 5 también sigue parte de la circunvalación.
En la parte sur de la Isla Sur, se han reconstruido varias secciones particularmente sinuosas de la SH 1S para eliminar las curvas cerradas y mejorar en general las condiciones de la carretera. Estas incluyen tramos en Normanby, cerca de Timaru ; Waianakarua ; dos tramos en Flag Swamp y Tumai entre Palmerston y Waikouaiti ; [35] [36] y en la Dunedin Northern Motorway cerca de Waitati . [37] [38] Una sección extensa entre Allanton y el río Taieri fue realineada durante la década de 1970.
La SH 1A iba desde Orewa hasta Silverdale . Cuando se inauguró la autopista de peaje Northern Gateway , parte de la SH 1A se incorporó a la SH 1N y al resto se le revocó su condición de autopista.
La SH 1F era el nombre que se le daba anteriormente a la sección más septentrional de la SH 1N, entre el cabo Reinga y la intersección con la SH 10. Esta sección ya no es un ramal y ahora forma parte de la SH 1N.
En los casos en que la SH 1 se ha trasladado a una circunvalación, a veces la ruta anterior se designa como ramal hasta que la carretera pueda transferirse al ayuntamiento local. Todas estas rutas no están señalizadas y aparecen como carreteras arteriales locales en los mapas.
La carretera estatal 1 ha sido destinada a varios proyectos de autopistas, la mayoría de los cuales surgieron del paquete de Carreteras de Importancia Nacional del gobierno nacional anunciado en 2009.
El tramo de Marsden Point a Whangārei se modernizará a cuatro carriles como parte del Programa de Modernización de Nueva Zelanda . [39]
La autopista Puhoi a Wellsford (Ara Tūhono) es uno de los proyectos de las Carreteras de Importancia Nacional . Esta nueva carretera planificada también se conoce como la "Autopista de vacaciones", ya que la actual SH 1 se congestiona mucho en los períodos de vacaciones debido a los turistas que viajan hacia y desde Auckland en la temporada de vacaciones de verano y los fines de semana festivos. [40] La construcción de la sección de 18,5 km (11,5 mi) de Puhoi a Warkworth comenzó el 8 de diciembre de 2016 con la inauguración oficial. La autopista corre al oeste de la alineación actual de la SH 1, comenzando al final de la actual Auckland Northern Motorway y terminando en la carretera existente en Kaipara Flats Road, al norte del municipio de Warkworth. La nueva autopista se inauguró en junio de 2023. [41] La NZTA publicó su alineación preferida para la sección de Warkworth a Wellsford para consulta en febrero de 2017. La autopista se extenderá desde la sección de Puhoi a Warkworth al oeste de Warkworth hacia el norte, pasando al este de Wellsford y Te Hana para terminar en la carretera existente en Mangawhai Road, justo antes del límite entre Auckland y Northland. [42]
Han surgido muchas ideas para crear un segundo cruce del puerto sobre el puerto de Waitematā para complementar el viejo puente del puerto de Auckland. [43] Entre ellas se incluyen ideas para un segundo puente o un segundo túnel con capacidad para el ferrocarril. En esta etapa, es poco probable que se produzcan avances significativos hasta al menos 2025. [44]
A partir de octubre de 2017, la NZTA está investigando la extensión de la autopista Waikato al sur de Cambridge 16 km (9,9 mi) hasta la intersección SH 1/SH 29 en Piarere, evitando la autopista existente alrededor de las orillas del lago Karapiro . [45]
En febrero de 2018, la NZTA comenzó a investigar la extensión de la autopista Kāpiti más al norte aproximadamente 23 km (14 mi) hasta el norte de Levin , evitando Levin y los pueblos de Ohau y Manakau . [46] [47] En diciembre de 2018, la NZTA seleccionó el corredor preferido de la carretera, evitando Levin hacia el este junto con parte de la SH 57. [48] El financiamiento fue aprobado por el gobierno en enero de 2020. [49]
También se han planificado muchos proyectos en el centro de Wellington para la SH 1, incluida la duplicación de los túneles Terrace y Mt Victoria. Sin embargo, estos proyectos parecen inciertos, ya que otro proyecto planificado, el paso elevado de Basin Reserve, no logró obtener los permisos necesarios para la explotación de los recursos y el Tribunal Superior rechazó una apelación . [50]
La NZTA está investigando la ampliación de la autopista del norte de Christchurch para que evite la ciudad de Woodend . [51]
Se están llevando a cabo varios proyectos más pequeños para mejorar secciones de la SH 1. Entre ellos se incluyen:
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