La autopista Waikato es una sección de autovía de la autopista estatal 1 (SH 1) en la región de Waikato de Nueva Zelanda . Construido por etapas, forma parte del enlace entre Auckland y Hamilton . La primera sección de la carretera , que actualmente se extiende desde Auckland hasta el sur de Cambridge , [1] se construyó en 1993. [2] A lo largo de su vida, ha sido objeto de muchas mejoras para optimizar el flujo de tráfico en toda la región de Waikato, [1] incluidas varias circunvalaciones. de muchas ciudades de la región, culminando con Hamilton en 2022. [3]
La parte final de la autopista se completó el 12 de julio de 2022. La autopista forma una autovía continua de cuatro carriles de 101,4 km (63,0 millas) de largo desde Bombay Hills hasta más allá de la ciudad de Cambridge, 24 km (15 millas) al sur. al este de Hamilton. Hamilton, así como varias otras ciudades a lo largo de la ruta actual de la SH 1 (como Huntly , Ngāruawāhia y Cambridge), han sido completamente evitadas por la autopista, lo que permite que el tráfico se mueva de manera mucho más eficiente. [4]
Si bien no se designó oficialmente como Waikato Expressway hasta principios de la década de 2000, la mejora de la SH 1 de Bombay Hills a Mercer en 1992-1993 puede considerarse el primer paso en la construcción de la autopista. En esta mejora, la SH 1 desde el final de la Autopista del Sur hasta justo al norte de Mercer se actualizó de dos carriles a cuatro, con intercambios a desnivel construidos en Bombay y el cruce con la SH 2 justo al norte del municipio de Pōkeno . En este momento también se construyó una circunvalación de Pōkeno, así como varios intercambios parcialmente separados para permitir el acceso de los propietarios locales a lo largo de la ruta. [2]
La sección de Rangiriri a Ohinewai se completó en 2003. La mitad norte de esta sección sigue la carretera preexistente, mientras que la mitad sur de esta sección se desvía de la carretera original para evitar Ohinewai y presenta un intercambio de diamantes en Tahuna Rd. [5]
La sección Mercer a Longswamp desde Bombay Hills hasta Mercer se inauguró en julio de 2006. La antigua sección de dos carriles de la carretera estatal es ahora la calzada para el tráfico en dirección norte, mientras que en paralelo se construyó una calzada separada para el tráfico en dirección sur. [6] También se construyó un intercambio a desnivel en Mercer, incorporando un paso elevado para que los carriles en dirección sur crucen el ferrocarril troncal principal de la Isla Norte (NIMT) en este punto.
Como las dos secciones de autovía de la autopista (Bombay Hills a Longswamp y Rangiriri a Ohinewai) no eran continuas, la sección de la carretera entre Longswamp y Rangiriri se actualizó a una carretera 2+1 en 2005 con la intención de actualizarla a cuatro carriles. más tarde. [7]
En 2009, el Ministro de Transporte, Steven Joyce , anunció la autopista Waikato como una de las siete " carreteras de importancia nacional ". [8]
La sección Mangaharakeke Drive, de 210 millones de dólares [9] , originalmente conocida como Te Rapa Bypass, se inauguró el 3 de diciembre de 2012 entre Horotiu y Rotokauri. [10] La construcción del tramo de la autopista y Mangaharakeke Drive entre Taupiri y Horotiu, sin pasar por Ngāruawāhia, comenzó a finales de 2011 y se inauguró oficialmente el 14 de diciembre de 2013. [11] Incluye el puente Te Rehu O Waikato sobre el río Waikato , y el puente NIMTR compuesto de hormigón y acero , de 142 m (466 pies) y 4 tramos sobre la extensión NIMT y Onion Road, en un ángulo oblicuo de 61°, que utilizó 800 toneladas de acero estructural. [9]
Tras la aprobación de la financiación en diciembre de 2012 [12], la construcción de las secciones de Rangiriri y Cambridge comenzó en marzo y agosto de 2013, respectivamente. La sección de Cambridge se inauguró oficialmente el 15 de diciembre de 2015 [13] [14] y al tráfico al día siguiente. La línea principal del tramo Rangiriri se inauguró como autovía el 21 de junio de 2016, [15] y entró en pleno funcionamiento como autovía el 13 de abril de 2017.
La construcción del tramo Huntly comenzó a finales de agosto de 2015. La construcción del tramo Hamilton, el tramo más largo, comenzó en marzo de 2016. [16] La construcción del tramo Longswamp, el último tramo en comenzar, comenzó en octubre de 2016 [17] y inaugurado en diciembre de 2019. [18]
En mayo de 2017, la NZTA comenzó a realizar consultas sobre una extensión de 16 km (9,9 millas) de la autopista, desde la terminal actual en Cambridge sur hasta la intersección SH 29 en Piarere . [19]
En diciembre de 2017, el tramo de Cambridge se convirtió en uno de los dos primeros tramos de autopista de Nueva Zelanda en tener un límite de velocidad de 110 km/h (68 mph). [20]
La sección final, sin pasar por Hamilton, [1] se abrió formalmente el 12 de julio de 2022 y al tráfico el 14 de julio de 2022. [21] Al finalizar la sección final, la autopista resultante tiene 102 km (63 millas) de longitud. [22] El día de la gran inauguración de la sección final, se llevó a cabo una celebración de la finalización de todo el proyecto de la autopista. [22] Desde el 13 de julio de 2022, el límite de velocidad en el tramo entre Hampton Downs y Tamahere es de 110 km/h (68 mph). [23]
En el tramo de Cambridge de 16 km (9,9 millas) durante el año siguiente a su apertura, se evitaron hasta 50 accidentes graves gracias a las barreras de seguridad vial. [34]
Un informe de 2009 de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA) concluyó que la relación costo-beneficio de la autopista era de 0,5, es decir, por cada dólar de inversión el retorno era de 50 centavos. [35]
Las cifras se modificaron en 2010 porque "el análisis y el informe RoNS originales de Infometrics concluyeron en diciembre de 2009. Desde entonces, la NZTA publicó una evaluación convencional actualizada de la autopista Waikato. La materialidad del cambio en la evaluación de la autopista Waikato justificaba una actualización y revisión. -ejecución del modelo CGE." El modelo de repetición muestra beneficios de 186,3 millones de dólares al año, frente a costes anuales de 87,3 millones de dólares. Sin embargo, esto se basa en un coste total de la carretera de 1.454,4 millones de dólares, que omite los costes del terreno, "ya que desde una perspectiva de toda la economía esto es simplemente una transferencia de propiedad de un activo existente". [36] En junio de 2015, la NZTA estimó el coste total de la carretera entre 2.200 y 2.400 millones de dólares. [37] Un crítico ha dicho que los cálculos no tienen en cuenta los costes de propiedad y funcionamiento de un vehículo en las carreteras, ni el aumento de los costes del combustible. [38] En 2016, a algunos parlamentarios les preocupaba que la congestión de Auckland redujera el ahorro de tiempo de viaje y, por lo tanto, la relación costo-beneficio de 1,4:1. Un diputado comentó que el tren de cercanías alternativo , con el mismo CBR, "no consiguió entrar". [39]
Los beneficios se calcularon sobre lo que se dijo que era una estimación conservadora de 18.000 vehículos que ahorraban 15 minutos por día a un costo de 25 dólares por hora, lo que daba un beneficio anual de alrededor de 40 millones de dólares. [40]
En diciembre de 2020, la NZTA informó que en 2021 se completaría una evaluación de la ampliación de la autopista Waikato Expressway al sur de Cambridge 16 kilómetros (10 millas) hasta la intersección SH 1/SH 29 en Piarere, pero que todavía no había financiación para el proyecto. [41] La ampliación evitaría la carretera existente alrededor de las orillas del lago Karapiro . [42]