Carreteras de Importancia Nacional (RoNS) fue el nombre que dio el Quinto Gobierno Nacional a un programa para acelerar la construcción de carreteras en Nueva Zelanda entre 2009 y 2017.
Las RoNS fueron anunciadas por primera vez el 20 de marzo de 2009 por el Ministro de Transporte , Steven Joyce , diciendo que estaban "señaladas como rutas esenciales que requieren un tratamiento prioritario". [1] Fueron descritas como "rutas que son fundamentales para mejorar la productividad económica y el crecimiento... El enfoque está en mover personas y mercancías entre y dentro de estos centros de manera más segura y eficiente". [2] Más tarde en 2009, el Primer Ministro John Key , anunció $11 mil millones en nuevas inversiones en carreteras estatales durante la próxima década, diciendo que Nacional quiere mejorar significativamente nuestra red de carreteras y ayudar a destapar las arterias de crecimiento de Nueva Zelanda. [3]
Entre 2012 y 2015, los impuestos a la gasolina y las tasas de uso de las carreteras aumentaron 9 céntimos por litro para pagar el RoNS. [4] La proporción del presupuesto de transporte para carreteras estatales nuevas y mejoradas aumentó del 23,4% en 2009/2010 al 61,8% en 2011/2012. La financiación de otros transportes, como reparaciones y senderos, cayó un 26,1%. En 2013, esto llevó a que el Auditor General informara de un riesgo de que la priorización del RoNS creara presiones sobre el mantenimiento de otras carreteras. [5] De 2015 [6] a 2020, la edad media de los precintos aumentó de 6,86 a 7,96 años y la vida media restante de los precintos se redujo de 2,18 a 1,23 años. [7]
Los siete proyectos de RoNS fueron:
Se ha cuestionado la eficacia de RoNS, [8] aunque las autopistas de Christchurch estaban en gran parte abiertas a fines de septiembre de 2020. [9] Las secciones centrales de Wellington nunca se iniciaron debido al rechazo del paso elevado de Basin Reserve por parte de una Junta de Investigación en 2014, aunque se gastaron $ 12 millones en diseño y consentimiento. [10] RoNS también ha sido criticado por motivos de seguridad, crecimiento económico, planificación urbana, congestión y emisiones. [8]
También ha habido defectos de construcción que han requerido reparaciones costosas y han dado lugar a preguntas sobre cómo se adjudicaron los contratos. [11]
Algunas de las RoNS tenían una relación coste-beneficio baja . [12] En una respuesta escrita en 2017, el Ministro de Transporte, Simon Bridges, dijo que la autopista de Warkworth a Wellsford generaría un beneficio de 25 centavos por cada dólar gastado. [13]
A continuación se detalla el estado de los sistemas RoNS:
El costo total de los proyectos RONS que ya se han completado o están en construcción es de 9.600 millones de dólares, incluido el proyecto del Corredor Norte de Auckland, que prevé unos 250 kilómetros de carreteras nuevas o significativamente mejoradas a un costo promedio de unos 35 millones de dólares por kilómetro. [10]
El 29 de enero de 2020, la primera ministra Jacinda Ardern anunció el Programa de Modernización de Nueva Zelanda de 12 mil millones de dólares del sexto gobierno laborista . [14] El líder del Partido Nacional , Simon Bridges , afirmó que el gobierno de coalición acababa de retomar lo que el Partido Nacional dejó. [15] El Partido Laborista afirma que "la lista de deseos del Partido Nacional nunca se financió, nunca fue parte del Presupuesto y sus proyectos no planificaron el futuro. Hemos tomado proyectos de transporte que estaban en el plan de NZTA y se han mejorado al incluir elementos como infraestructura para caminar y andar en bicicleta , carriles para autobuses y mejoras de seguridad". [16] NZTA da un mensaje ambiguo. Dicen que, al desarrollar corredores de cuatro carriles, investigarán las oportunidades de usar dos carriles para servicios de transporte público, vehículos que transporten a varias personas y posiblemente carga, y que todos los proyectos tendrán disposiciones separadas para caminar y andar en bicicleta, con un enfoque en sacar a la gente de los automóviles y brindar opciones de viaje más seguras y eficientes, así como capacidad adicional para vehículos. [17] NZUP incluye planes anteriores de RoNS ( de Whangārei a Port Marsden , Tauranga Northern Link, de Te Puna a Omokoroa y de Otaki al norte de Levin), [18] aunque también incluye $1.6 mil millones de gasto en alternativas de transporte. [19]