El S-Bahn ( / ˈ ɛ s b ɑː n / ESS -bahn , alemán: [ˈɛsˌbaːn] ) es unsistemaurbano-suburbanoregión metropolitanapredominantemente ende habla alemana. Algunos de los sistemas S-Bahn más grandes brindan un servicio similar ade tránsito rápido, mientras que los más pequeños a menudo se parecen ade cercaníaso inclusoregionales. El nombre S-Bahn deriva deSchnellbahn(literalmente tren rápido),Stadtbahn(literalmente tren urbano) oStadtschnellbahn(literalmente tren urbano rápido).
Sistemas similares en Austria y la Suiza alemana también se conocen como S-Bahn. En Bélgica , se le conoce como S-Trein ( flamenco ) o Tren S ( francés ). En Dinamarca se les conoce como S-tog [ˈesˌtsʰɔˀw] , y en la República Checa como Esko o S-lines .
No existe una definición completa de sistema S-Bahn. El S-Bahn es, donde existe, el tipo de servicio de tren de pasajeros más local que para en todas las estaciones existentes en las redes principales dentro y alrededor de una ciudad (mientras que otros trenes principales solo hacen escala en las estaciones principales).
Son más lentos que los trenes regionales principales, pero normalmente sirven como servicios rápidos para cruzar la ciudad dentro de la ciudad. El S-tog de Copenhague, por ejemplo, alcanza los 120 kilómetros por hora (75 mph), más rápido que la mayoría de los trenes pesados urbanos y el transporte público. Los trenes S-Bahn generalmente sirven al interior de una determinada ciudad, en lugar de conectar diferentes ciudades, aunque en áreas de alta densidad de población existen algunas excepciones. Un buen ejemplo de tal excepción es el S-Bahn Rin-Ruhr , que interconecta las ciudades, pueblos y suburbios del Ruhr , una gran aglomeración urbana .
La mayoría de los sistemas S-Bahn están construidos íntegramente sobre ferrocarriles locales más antiguos o, en algunos casos, en paralelo a un ferrocarril de doble vía existente. La mayoría utiliza las vías ferroviarias principales locales existentes, pero algunos ramales y líneas pueden ser líneas S-Bahn especialmente construidas. [1] [2] Los trenes S-Bahn suelen utilizar líneas aéreas o un tercer carril para la potencia de tracción. En Hamburgo se utilizan ambos métodos, dependiendo de qué línea esté alimentada. [3]
En los sistemas de S-Bahn más pequeños y en las secciones suburbanas de los más grandes, los trenes suelen compartir vías con otro tráfico ferroviario, siendo excepciones notables el S-Bahn de Berlín , el S-Bahn de Hamburgo y el S-train de Copenhague . Los concurridos corredores del S-Bahn a veces tienen secciones de vía exclusivas propias pero paralelas a las líneas ferroviarias principales. Muchos de los sistemas S-Bahn más grandes también tendrán corredores centrales de vía exclusiva a los que se alimentan ramales suburbanos individuales, creando un corredor troncal de alta frecuencia. En muchos casos, el corredor central es una línea de metro exclusiva en el centro de la ciudad con paradas cercanas y una alta frecuencia, similar a los sistemas de metro, creada a partir de la interconexión combinada de múltiples ramales. Un buen ejemplo de ello es el Berliner Stadtbahn del S-Bahn de Berlín, considerado una atracción turística. [4] Sin embargo, en las secciones menos utilizadas fuera del centro de la ciudad, los servicios de S-Bahn suelen compartir vías con otros trenes.
Más lejos de las zonas centrales de una ciudad, los distintos servicios se bifurcan en líneas cuyas distancias entre estaciones pueden superar los 5 km, de forma similar a como sucede con los trenes de cercanías. Esto permite que el S-Bahn tenga un doble propósito de transporte: transporte local dentro del centro de una ciudad y transporte suburbano entre distritos centrales de ciudades más grandes y suburbios. Las frecuencias varían enormemente entre sistemas con intervalos cortos en las secciones centrales de redes grandes hasta intervalos de más de 20 minutos en secciones remotas de la red, a altas horas de la noche y/o los domingos y en sistemas más pequeños.
El material rodante utilizado habitualmente en los sistemas S-Bahn refleja su finalidad híbrida. El interior está diseñado para viajes cortos con capacidad para pasajeros de pie, pero puede tener más espacio destinado a asientos más grandes y numerosos.
La integración con otros transportes locales para la emisión de billetes, la conectividad y el fácil intercambio entre líneas u otros sistemas como el metro es típica del S-Bahn. Cuando existen tanto S-Bahn como metro, el número de estaciones de intercambio entre los dos sistemas es sustancial, siendo los billetes de metro válidos para los servicios de S-Bahn y viceversa. El S-Bahn Mitteldeutschland constituye el principal sistema ferroviario local de Leipzig, pero también conecta con Halle , donde se encuentran algunas estaciones. El S-Bahn de Rostock es un ejemplo de un sistema de S-Bahn más pequeño.
El nombre S-Bahn es una abreviatura del alemán Stadtschnellbahn ("tren rápido urbano") y se introdujo en diciembre de 1930 en Berlín. El nombre se introdujo durante la reconstrucción de las vías del tren de cercanías; el primer tramo electrificado fue un tramo del ferrocarril Berlín-Stettin desde Berlín Nordbahnhof hasta la estación Bernau bei Berlin en 1924, lo que dio lugar a la formación de la línea de ferrocarril de Berlín. S-Bahn. [5]
La línea principal Berliner Stadtbahn ("ferrocarril urbano de Berlín") fue electrificada con un tercer carril de 750 voltios en 1928 (algunos trenes de vapor circularon hasta 1929) y la línea circular Berliner Ringbahn fue electrificada en 1929. La electrificación continuó en las vías radiales del ferrocarril suburbano. junto con el horario que pasa a un modelo de tránsito rápido con un intervalo de no más de 20 minutos por línea donde varias líneas se superponen en la línea principal. El sistema alcanzó su punto máximo durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín con trenes programados al menos cada 2 minutos. [5]
La idea del tránsito rápido por ferrocarril pesado no era exclusiva de Berlín. Hamburgo tenía un ferrocarril eléctrico entre la estación central ( Hauptbahnhof ) y Altona , que se inauguró en 1906, y en 1934 el sistema adoptó la etiqueta S-Bahn de Berlín. [ cita necesaria ] En el mismo año en Dinamarca, S-tog de Copenhague abrió su primera línea. En Austria, Viena electrificó su línea principal Stadtbahn en 1908 y también introdujo el término Schnellbahn ("ferrocarril rápido") en 1954 para su red de trenes de cercanías planificada, que comenzó a funcionar en 1962. A veces también se utilizaba la etiqueta S-Bahn . pero el nombre no se cambió a S-Bahn Wien hasta 2005. [ cita necesaria ]
En cuanto a Múnich , en 1938 el gobierno nazi inició la construcción de un sistema de transporte rápido similar al S-Bahn en Lindwurmstraße, cerca de lo que hoy es la estación Goetheplatz de la línea U6. El sistema debía pasar por túneles en el centro de la ciudad. El proceso de planificación consistió principalmente en la agrupación e interconexión de los ferrocarriles suburbanos y locales existentes, además de la construcción de algunas líneas nuevas. Los planes y los trabajos de construcción, incluida la estructura exterior de la estación Goetheplatz, se paralizaron muy pronto durante la Segunda Guerra Mundial y no se continuaron después. El sistema S-Bahn existente en Múnich, muy extenso hoy en día, junto con las dos primeras líneas de U-Bahn , no comenzó a funcionar hasta antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 .
El término S-Bahn fue una marca denominativa registrada de Deutsche Bahn hasta el 14 de marzo de 2012, cuando, a petición de una asociación de transporte, el Tribunal Federal de Patentes de Alemania ordenó su eliminación de los registros de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas . [6] Anteriormente, Deutsche Bahn cobraba un canon de 0,4 céntimos por kilómetro de tren por el uso del término.
La "S" significaba "estación". Justo antes de la apertura de la primera línea de la red de tren S de Copenhague , el periódico Politiken organizó el 17 de febrero de 1934 un concurso sobre el nombre, que en danés pasó a ser conocido como Den elektriske enquete o "El estudio eléctrico" (como el tren S de Copenhague). -los trenes se convertirían en los primeros ferrocarriles eléctricos de Dinamarca). Pero como ya se había colocado una "S" en todas las estaciones, semanas antes de la encuesta, el resultado fue S-tog , que significa "tren S". [7] Esto ocurrió apenas unos años después de que se inauguraran los trenes S en Berlín y Hamburgo. Hoy en día, los trenes S de Copenhague utilizan seis líneas y dan servicio a 86 estaciones, 32 de ellas ubicadas dentro de los (bastante pequeños) límites del municipio. Cada línea utiliza 6 tph (trenes por hora) en cada dirección, con excepción de la línea F (amarilla). La línea F tiene salidas en cada dirección cada cinco minutos, o un servicio de 12 tph. [8]
En 1882, el creciente número de trenes a vapor alrededor de Berlín impulsó a los Ferrocarriles Estatales Prusianos a construir vías férreas separadas para el tráfico suburbano. [ cita necesaria ] La Berliner Stadtbahn conectaba las ocho estaciones de trenes interurbanos de Berlín que estaban repartidas por toda la ciudad (todas menos Stettiner Bahnhof , que hoy es una estación pura de S-Bahn conocida como Berlin Nordbahnhof ; como la ciudad de Stettin hoy es la ciudad polaca de Szczecin ). El 1 de octubre de 1891 se introdujo una tarifa más baja [ se necesita aclaración ] para el recién fundado Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (tren urbano, circular y suburbano de Berlín). Esta tarifa y la creciente sucesión de trenes hicieron que el servicio de corta distancia se mantuviera estable. de otros ferrocarriles. [ cita necesaria ]
El segundo ferrocarril suburbano fue el Hamburgo -Altonaer Stadt- und Vorortbahn, que conectaba Hamburgo con Altona y Blankenese . La oficina de Altona de los Ferrocarriles Estatales Prusianos fundó el ferrocarril eléctrico en 1906. [9]
A principios del siglo XX aparecieron los primeros trenes eléctricos, que en Alemania funcionaban con 15.000 V en líneas aéreas . En cambio, el Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn implementó múltiples unidades de corriente continua que funcionan con 750 V desde un tercer carril . En 1924 entró en servicio la primera ruta electrificada. Se eligió el tercer carril porque facilitaba tanto las modificaciones de las vías (especialmente en túneles y debajo de puentes) como el uso paralelo de trenes eléctricos y de vapor. [9]
Para diferenciarlo del U-Bahn subterráneo , el término S-Bahn reemplazó a Stadt-, Ring- und Vorortbahn en 1930. [ cita necesaria ]
El servicio de Hamburgo instaló en 1907 una línea de corriente alterna mediante el uso de unidades múltiples con puertas de golpe . En 1940 se integró en esta línea (en las mismas vías) un nuevo sistema con tercer carril de 1200 V CC y modernas unidades eléctricas múltiples con puertas correderas . El antiguo sistema con catenaria se mantuvo hasta 1955. Las otras líneas de la red todavía utilizaban vapor y más tarde energía diésel. En 1934, el Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn pasó a llamarse S-Bahn. [ cita necesaria ]
El sistema de S-Bahn más antiguo y más grande de Austria es el S-Bahn de Viena , que utiliza predominantemente vías ferroviarias no exclusivas fuera de Viena . Se fundó en 1962, aunque hasta 2005 se la conocía habitualmente como Schnellbahn . Se dice que la "S" blanca sobre un círculo azul utilizada como logotipo refleja el trazado de la línea ferroviaria central de Viena. Sin embargo, ahora se ha cambiado por una versión más estilizada que se utiliza en toda Austria, excepto en Salzburgo. El material rodante fue azul durante mucho tiempo, reflejando el color del logotipo, pero hoy en día el rojo se utiliza de manera uniforme en casi todo el tráfico local.
En 2004, el S-Bahn de Salzburgo entró en servicio como el primer S-Bahn de la eurorregión , cruzando la frontera con las ciudades vecinas de Freilassing y Berchtesgaden en Baviera . La red cuenta con tres corporaciones: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), los Ferrocarriles Federales de Austria (en alemán: Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 y S3) y Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 y S11) y . El logotipo del S-Bahn de Salzburgo sólo es diferente: es una S blanca sobre un círculo azul claro.
En 2006, la línea de tren regional en el valle del Rin en el estado federado de Vorarlberg pasó a llamarse S-Bahn Vorarlberg . Se trata de una red de tres líneas operada por Montafonerbahn y ÖBB.
El S-Bahn Steiermark ha sido inaugurado en diciembre de 2007 en Estiria , construido para conectar su capital Graz con el resto del área metropolitana, actualmente están activas las siguientes líneas: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 y S9. La red está operada por tres compañías ferroviarias: Graz-Köflacher Bahn (GKB) (líneas: S6, S61 y S7), ÖBB (líneas: S1, S3, S5, S51, S8 y S9) y Steiermärkische Landesbahnen (StB). ) (líneas: S11 y S31).
En diciembre de 2007 también se inauguró el S-Bahn de Tirol , que va desde Hall in Tirol en el este hasta la estación central de Innsbruck y Telfs en el oeste y desde Innsbruck hasta Steinach am Brenner. Las EMU de clase 4024 se utilizan como material rodante en esta red.
En 2010 se inauguró el S-Bahn Kärnten en el estado federado de Carintia y actualmente consta de 4 líneas operadas por ÖBB.
La red más joven es el S-Bahn Oberösterreich en el área metropolitana de Linz en el estado federado de Alta Austria , que se inauguró en diciembre de 2016. Es un sistema de cinco líneas operado por Stern und Hafferl y la ÖBB.
Desde 2015, los trenes de la Red Regional Express de Bruselas (francés: Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; holandés: Gewestelijk Expresnet , GEN) de NMBS/SNCB pertenecen a la categoría de trenes S y se denominan tren S (holandés: 'S -trein', francés: tren S ),. [10] En 2018, los trenes locales de NMBS/SNCB en Amberes , Gante , Lieja y Charleroi y sus alrededores también cambiaron al tren de categoría S. [11]
En la República Checa existen sistemas ferroviarios de cercanías integrados en Praga [12] y en la región de Moravia-Silesia . Ambos sistemas se llaman Esko , que es como se suele llamar a la letra S en checo. Esko Praga opera desde el 9 de diciembre de 2007 como parte del sistema de transporte integrado de Praga . Esko Región de Moravia-Silesia comenzó a funcionar el 14 de diciembre de 2008 como parte del sistema de transporte integrado ODIS que presta servicio a la Región de Moravia-Silesia. Ambos sistemas son operados principalmente por České dráhy . Varias líneas más cortas son operadas por otras empresas.
El tren S de Copenhague conecta el centro de la ciudad con otros distritos y suburbios interiores y exteriores entre sí. La distancia media entre estaciones es de 2,0 km , más corta en el centro de la ciudad y en los distritos interiores, más larga al final de las líneas que sirven a los suburbios. De las 86 estaciones, 32 están ubicadas en la zona central de la ciudad. Algunas estaciones se encuentran a unos 40 km del centro de la ciudad de Copenhague. Por este motivo las tarifas varían dependiendo de las distancias. Los pases de un día que compran los turistas sólo son válidos en las zonas más centrales del sistema de tren S. Entre semana, cada línea tiene una salida cada 10 minutos a excepción de la línea F, en la que sale un tren cada cinco minutos. Cuando varias líneas convergen en una vía común, podría haber hasta 30 trenes por hora en cada dirección. Los domingos, las siete líneas se reducen a cuatro, pero todas las estaciones reciben servicio al menos cada 10 minutos. Las tres estaciones de tren de Amager cuentan con un servicio local equivalente al de los trenes S.
El Metro de Copenhague se inauguró en 2002 como complemento al sistema de tren S ya existente. El sistema de tren S de Copenhague es el único del país. Fuera de Dinamarca, en ciudades donde ambos existen, no es nada inusual que un sistema de metro se haya complementado posteriormente con trenes S. El ramal hacia Køge (la estación de tren S más al sur de la red S de Copenhague) tiene una historia bastante singular, ya que se construyó en la década de 1970 donde nunca antes había existido un ferrocarril.
Los trenes del S-Bahn de Berlín y Hamburgo circularon desde el principio por vías separadas. Cuando otras ciudades comenzaron a implementar sus sistemas en la década de 1960, tuvieron que utilizar principalmente las vías ferroviarias interurbanas existentes, y todavía las utilizan más o menos.
Las estaciones interurbanas centrales de Frankfurt , Leipzig , Munich y Stuttgart son estaciones terminales , por lo que las cuatro ciudades tienen redes de S-Bahn monocéntricas. Los trenes S-Bahn utilizan como segmento principal un túnel bajo la estación central y el centro de la ciudad (por ejemplo, el S-Bahn Stammstrecke de Múnich y el próximo Zweite Stammstrecke ).
El elevado número de grandes ciudades en la región del Ruhr promueve una red policéntrica que conecta todas las ciudades y suburbios. El S-Bahn Rhein-Ruhr , como se le llama, tiene pocos túneles y sus recorridos son más largos que los de otras redes. El S-Bahn del Ruhr es la única red de S-Bahn gestionada por más de una corporación en Alemania, y el S-Bahn de Salzburgo tiene una distinción similar en Austria. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de S-Bahn suizos son redes multicorporativas.
La mayoría de las redes de S-Bahn alemanas tienen un sistema de billetes único, separado de las tarifas de Deutsche Bahn , pero conectado al sistema de billetes de la ciudad utilizado para los U-bahn y los autobuses locales. El S-Bahn de Hannover , sin embargo, funciona con cinco tarifas diferentes debido a su gran extensión.
Un sistema de S-Bahn ya no está en funcionamiento: el Erfurt S-Bahn , que funcionó desde 1976 hasta 1995 y era un sistema diésel de una sola línea de 8,6 km (5,3 millas) que constaba de cuatro estaciones desde la estación central de Erfurt hasta Erfurt Berliner. Estación Straße en el entonces recién construido suburbio del norte de Erfurt .
En la planificación se encuentran varios sistemas de S-Bahn o similares, como el S-Bahn de Augsburgo ( plan de red ) y el S-Bahn de Lübeck ( plan de red ).
Stadtbahn Karlsruhe (una red de tranvía y tren ) utiliza el logotipo verde "S" para las estaciones en las afueras y sus líneas se indican con una "S" delante del número de línea, pero no se refiere a sí misma como S-Bahn . El logotipo tampoco se puede encontrar en los trenes, a diferencia de la mayoría de los otros sistemas donde se coloca en algún lugar a los lados o en la parte delantera de los trenes. A finales de 2021 se inauguró un nuevo túnel en el centro de la ciudad, aunque tampoco se utiliza el logotipo azul del U-Bahn . Para marcar esas estaciones del túnel se utiliza una U amarilla, que es única y sólo se puede encontrar allí.
A pesar de sus nombres, el S-Bahn de Ortenau ( Offenburg ) y el S-Bahn regional Danube-Iller ( Ulm / Neu-Ulm , inaugurado en 2020) son servicios de Regionalbahn .
Actualmente se encuentran en funcionamiento las siguientes redes:
Establecido en 2002, el Szybka Kolej Miejska (SKM) de Varsovia , que se traduce como 'Rapid Urban Rail', funciona como un sistema combinado de tránsito rápido y tren de cercanías dentro del área metropolitana de Varsovia . Operado por la empresa municipal Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. Z oo y gestionado por la Autoridad de Transporte Público de Varsovia , SKM utiliza líneas ferroviarias generales compartidas supervisadas por PKP Polskie Linie Kolejowe . El sistema da servicio a 55 estaciones y cuenta con 4 líneas principales: S1, S2, S3 y S4, que conectan el aeropuerto Chopin de Varsovia con el centro de la ciudad y llegan además a áreas no cubiertas por la red de metro .
Fast Urban Rail Tricity es un sistema SKM análogo que sirve a Gdańsk , Gdynia y Sopot , proporcionando tránsito ferroviario urbano en la Triciudad de Polonia .
El S-Bahn también se utiliza en la parte de Suiza de habla alemana . Las redes francesas suizas utilizan el término RER con números de línea con el prefijo R, por ejemplo, como R2, excepto el Léman Express en el Gran Ginebra que utiliza el prefijo RL seguido del número de línea ("L" para "línea"), por ejemplo, RL2. Los servicios estilo S-Bahn en las partes de Suiza de habla italiana y romanche también utilizan el prefijo "S", aunque en italiano estas redes se denominan rete celere (literalmente red rápida) en lugar de S-Bahn.
La red más antigua de Suiza es el S-Bahn de Berna , que se estableció por etapas a partir de 1974 y adoptó el término S-Bahn desde 1995. También es el único en Suiza que utiliza un logotipo "S" de color. En 1990 entró en servicio el S-Bahn de Zúrich . En 2022, esta red comprende 32 servicios y cubre una gran superficie en Suiza (y partes del sur de Alemania). En el marco de la iniciativa Bahn 2000 se crearon más servicios de S-Bahn en Suiza Central (una red colaborativa de S-Bahn Luzern y Stadtbahn Zug ) y Suiza Oriental ( S-Bahn St. Gallen ).
El S-Bahn trinacional de Basilea da servicio al área metropolitana de Basilea , proporcionando así transporte transfronterizo tanto hacia Francia como hacia Alemania. Está previsto un túnel que conecte las dos grandes estaciones interurbanas de Basilea ( Basel Badischer Bahnhof y Basel SBB ) como Herzstück Regio-S-Bahn Basel (literalmente, la pieza central Regio-S-Bahn Basel).
También existe una red internacional de S-Bahn a lo largo de la frontera entre Suiza e Italia , en el cantón suizo de Ticino y en el estado italiano de Lombardía . Los servicios son operados por Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), una empresa conjunta entre la empresa ferroviaria italiana Trenord y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS).
El RER Vaud de Lausana y el Léman Express de Ginebra sirven a la zona alrededor del lago Lemán ( fr. Lac Léman ). La red Léman Express se expande a través de la frontera suiza-francesa . Es la red de S-Bahn transfronteriza más grande de Europa. [13] Léman Express se inauguró en diciembre de 2019 y es operado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) y SNCF .
Se está debatiendo otra red transfronteriza para la zona del lago de Constanza ( Bodensee ), que conectará hasta cuatro países. Esta red se extendería por los estados alemanes de Baden-Württemberg y Baviera , el estado austriaco de Vorarlberg , el Principado de Liechtenstein ( S-Bahn FL.A.CH ) y los cantones suizos de Appenzell Rodas Exteriores , Appenzell Rodas Interiores , Schaffhausen , San Galo. y Turgovia . Los posibles nombres son Bodensee-S-Bahn y Alpenrhein -Bahn . Actualmente, un servicio cada hora, el S3 del S-Bahn de Vorarlberg ( ÖBB ), conecta Bregenz ( A ) con St. Margrethen ( CH ), y un servicio menos frecuente (S2) opera entre Feldkirch (A), Schaan ( FL ) y Buchs. SG (CH). [14] Los servicios S14 y S44 del S-Bahn St. Gallen conectan Constanza ( D ) con Kreuzlingen y Weinfelden (ambos CH), y desde 2022, algunos servicios S7 continúan desde Rorschach (CH) hasta Bregenz y Lindau -Reutin ( D). [15] Están previstos servicios transfronterizos adicionales. El futuro del S-Bahn Liechtenstein es incierto desde el referéndum electoral de 2020. [16]
El S-Bahn de Chur ofrece servicios alrededor de Chur , la capital del cantón alpino de los Grisones , en el sureste de Suiza.
El S-Bahn de Aargau es una pequeña red que da servicio a estaciones en los cantones de Argovia , Lucerna y Berna .
El RER Friburgo es un servicio estilo S-Bahn con centro en Friburgo/Friburgo y Bulle en el cantón de Friburgo , y que se extiende hasta los cantones de Neuchâtel y Vaud .
Dos servicios de S-Bahn sin numerar (designados solo con una "S"), uno entre Schaffhausen y Erzingen (D), que circula por vías férreas propiedad de Deutsche Bahn (DB), y otro entre Schaffhausen y Jestetten (D), inaugurados en 2013. Son operados por SBB GmbH y THURBO , respectivamente. Desde diciembre de 2022, la línea Schaffhausen- Singen am Hohentwiel también cuenta con el servicio de SBB GmbH [17] ( Schaffhausen S-Bahn ).
Además, hay servicios denominados "S" que no forman parte de ninguna red formal de S-Bahn. Estos incluyen el S20, S21 y S22 operados por los Ferrocarriles Federales Suizos en Solothurn o el S27 operado por Südostbahn (SOB) entre Siebnen-Wangen y Ziegelbrücke .
Los servicios de S-Bahn suizos son operados principalmente por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), pero también por compañías ferroviarias privadas, como Appenzeller Bahnen (AB), BLS AG , Forchbahn (FB), Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS), Rhätische Bahn (RhB), Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), Südostbahn (SOB) o Zentralbahn (ZB).
El transporte ferroviario en Suiza , incluidos los sistemas S-Bahn, destaca por la coordinación entre servicios debido al horario del reloj . Debido a la proximidad de los distintos sistemas de S-Bahn en Suiza, los servicios de una red ofrecen a menudo conexiones con servicios de redes vecinas. Los servicios de S-Bahn son utilizados por viajeros y turistas (algunos servicios llaman a atracciones turísticas cercanas, como las cataratas del Rin o el Museo Suizo de Transporte ).
Medios relacionados con el S-Bahn en Wikimedia Commons
