La estación de trenes de Basilea SBB ( en alemán : Bahnhof Basel SBB , o en épocas anteriores Centralbahnhof o Schweizer Bahnhof ) es la estación central de trenes de la ciudad de Basilea, Suiza . Inaugurada en 1854 y completamente reconstruida entre 1900 y 1907, es la estación fronteriza internacional más transitada de Europa. Basel SBB es propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS). La otra estación de tren importante es Basel Badischer Bahnhof , operada por la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn , en el lado norte del Rin desde el centro de la ciudad.
Los trenes operados por SBB CFF FFS utilizan Basel SBB para unir Basilea con destinos dentro de Suiza e Italia, al igual que los trenes Deutsche Bahn Intercity-Express (ICE) hacia y desde Alemania , Zúrich e Interlaken, la mayoría de los trenes SNCF TGV hacia y desde París , y algunos Trenes regionales desde y hacia Alsacia . Además, la estación cuenta con tres líneas del S-Bahn de Basilea .
El edificio neobarroco de la estación de 1907 es un sitio patrimonial de importancia nacional . [5] También contiene Bâle SNCF (que se muestra en los horarios en línea de SBB CFF FFS como Basel SBB Gl. 30–35, y en otros horarios en línea como Basel SNCF), que se encuentra a través de un paso fronterizo y es utilizado por otros trenes hacia y de Francia . Directamente fuera del edificio de la estación se encuentra Centralbahnplatz, que es un importante centro de la red de tranvías de Basilea y la terminal de Basilea de un servicio de autobús directo al EuroAirport .
El área de la estación está situada en el lado sur del centro de la ciudad, en un área alargada entre el Jardín Zoológico al oeste y Brüglinger Ebene al este.
En la zona de la estación confluyen los límites de cuatro distritos de Basilea. Sin embargo, según la Oficina de Estadística, el área está dividida solo en dos distritos: la estación en sí se encuentra en Gundeldingen , mientras que la mayoría de las vías en el lado este de la estación (incluida la estación de mercancías ), junto con la Centralbahnplatz frente a la estación (incluida la torre BIS ) se atribuyen al barrio de St. Alban .
El Elisabethenanlage frente a Centralbahnplatz pertenece a Vorstädte , mientras que el Markthalle frente a Basilea SNCF es parte del distrito Am Ring
El primer ferrocarril que llegó a Basilea, el Chemin de fer Strasbourg Bâle (StB; Ferrocarril de Estrasburgo a Basilea), llegó allí en 1844. Al año siguiente, 1845, Elsässerbahn ( Ferrocarril Alsaciano) construyó la primera estación en el área metropolitana de Basilea. , dentro de las murallas de la ciudad. Basilea se convirtió así en la primera ciudad suiza conectada al nuevo medio de transporte. [6]
Después de la llegada del ferrocarril, hubo un apasionado debate en Basilea sobre los pros y los contras del ferrocarril y su posible continuación hacia Lucerna y desde allí a través del San Gotardo hacia Italia. [6]
Mientras tanto, los Rheintalbahn de Mannheim y Karlsruhe también se acercaban a Basilea desde el norte; en 1851 llegó a Haltingen (un distrito de Weil am Rhein ), en la frontera con Suiza.
En 1853 se fundó en Basilea la empresa ferroviaria Schweizerische Centralbahn (SCB). Su objetivo era establecer un vínculo entre la ciudad de Basilea y los centros económicos de los cantones de Mittelland , y quizás también la ampliación del corredor de transporte desde Lucerna hasta el San Gotardo.
La Viaduktstrasse de Basilea, incluido el viaducto Birsig , adyacente al aparcamiento del zoológico de Basilea, fue también la formación de Elsässerbahn hasta 1902. Hoy en día, el viaducto sirve a las líneas de tranvía 1 y 8, así como al tráfico de vehículos de motor. , y una placa en la barandilla del puente recuerda su función anterior como puente ferroviario.
En 1854 se inició la construcción de la futura línea ferroviaria de Hauenstein . Hasta la inauguración del primer tramo de la ruta de Basilea a Liestal seguía sin resolverse la controvertida cuestión del emplazamiento y el diseño de la estación de tren de Basilea.
Sin embargo, para dar cabida al inicio de las operaciones ferroviarias el 19 de diciembre de 1854, Centralbahn construyó una estructura de madera temporal sencilla, según los planos desarrollados por el arquitecto jefe Ludwig Maring. El día de la inauguración, todos los edificios temporales de la estación estaban terminados, incluido un cobertizo de madera para el tren .
Esta modesta estación provisional, equipada con instalaciones improvisadas, estaba formada por edificios individuales y sólo estuvo en uso durante poco menos de seis años. El solar de la estación constaba del edificio de la estación , un cobertizo para mercancías , un cobertizo para vagones y locomotoras y una plataforma giratoria en la cabecera del ferrocarril . Dado que el edificio de la estación se encontraba en el lado noreste de la estación, junto al patio de la estación , la estación no estaba configurada como terminal .
La estación provisional servía únicamente como punto de partida de las líneas SCB y no tenía conexión ni con la estación francesa ni con Badischer Bahnhof, que se inauguró en 1855 como terminal de Rheintalbahn.
El 29 de junio de 1857, el Gran Consejo de Basilea-Ciudad acordó la construcción de un enlace entre la línea francesa y la Centralbahn y la construcción de una estación de paso en el campo frente a Elisabethen- Bollwerk . La ciudad asumió el coste de la compra del terreno.
A principios de 1859, la SCB inició las obras de construcción de la nueva estación, según un diseño de Maring. Además de una estación de pasajeros, el nuevo patio de la estación contaba con una estación de mercancías trasladada al distrito de Gundeldingen y dos nuevos cobertizos para locomotoras, uno para la SCB y otro para los Chemins de fer de l'Est , que habían tomado sobre el StB en 1854.
El 4 de junio de 1860 comenzaron las operaciones ferroviarias en la nueva Basel Centralbahnhof. Sin embargo, no fue hasta mayo de 1861 que se terminaron todas las nuevas instalaciones.
La Centralbahnhof era una estación conjunta , con la fachada norte del edificio de la estación frente a la recién creada Centralbahnplatz. A cada lado del edificio de la estación se encontraban las salas de embarque, cada una con dos vías: en el lado este para los trenes suizos y en el lado oeste para los trenes franceses. Al sur del edificio de la estación se encontraban el cobertizo de mercancías y dos grandes almacenes, con acceso por carretera desde Güterstrasse.
En los años siguientes, se realizaron modificaciones en la Centralbahnhof para permitirle hacer frente a su tráfico en aumento sustancial, incluidos los trenes que entraban y salían de Basilea a lo largo de una serie de nuevas líneas:
Sin embargo, la Centralbahnhof finalmente se quedó sin capacidad para soportar más tráfico adicional.
En 1875, como primera medida de alivio, la gestión de los trenes de mercancías se trasladó a un patio improvisado al este de la estación, en un campo abierto conocido como "auf dem Wolf". Por aquella época comenzaron las conversaciones con el objetivo de bajar las vías y sustituir los problemáticos pasos a nivel urbanos en Elsässerbahn y Centralbahnhof. En 1874 ya se habían construido puentes peatonales provisionales de madera en Margarethenstrasse y Heumattstrasse; Posteriormente fueron sustituidos por estructuras de hierro. A partir de 1879, la Pfeffingerstrasse pasó por debajo de la estación en un túnel cerca de la ubicación actual del puente Peter Merian.
Finalmente, en 1898, tras el referéndum sobre la nacionalización de los ferrocarriles de Suiza, el Consejo Federal Suizo decidió seguir adelante con lo siguiente:
El proyecto definitivo para una nueva Centralbahnhof en Basilea se elaboró en 1899. El 16 de marzo de 1900, el Consejo Federal aprobó los planos.
La reducción de toda la zona de la estación y de las líneas de acceso requirió una planificación cuidadosa. El primer paso fue el traslado del tráfico de mercancías a la estación de Wolf y el 12 de mayo de 1901 se reabrió la línea de Alsacia en su nueva posición más baja y en su amplio arco.
En el área desocupada y rebajada al sur de la Centralbahnhof original, se construyó la estación provisional, que entró en funcionamiento el 2 de junio de 1902.
El acceso a la estación provisional también se realizaba desde el sur, a través de Güterstrasse. Para facilitar el acceso se ampliaron varias calles y dos líneas de tranvía. La estación provisional permaneció en funcionamiento hasta el 24 de junio de 1907. Luego se desmantelaron las instalaciones provisionales y las vías de acceso y se colocaron las dos líneas de tranvía en Güterstrasse. En el lugar de la vía de acceso provisional se construyó aproximadamente un paso inferior a la estación hacia Gundeldingen.
En 1902-1903 se derribó la antigua estación.
En 1902, la Schweizerische Centralbahn fue absorbida por los recién formados Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS). La nueva estación, que a partir de entonces se denominó Schweizer Bundesbahnhof o Basel SBB , fue uno de los primeros grandes proyectos de construcción de los nuevos Ferrocarriles Federales. Diseñada por Emil Faesch y Emmanuel La Roche, la nueva estación fue inaugurada el 24 de junio de 1907.
El edificio de la estación SBB de Basilea se caracteriza por su extraordinaria longitud: en su lado occidental está la SNCF de Basilea, con su aduana para el tráfico de tránsito internacional. La disposición asimétrica de la estación crea una apariencia exterior representativa de los edificios federales de la época. El edificio de la estación está alineado con la línea central de Centralbahnplatz y cuenta con una enorme ventana de arco tudor acristalada entre dos torres de reloj bajo cúpulas curvas.
Detrás de la fachada se podría sospechar una terminal, pero ese no es el caso en Basilea. A través de las entradas de las torres del reloj, los viajeros llegan a la taquilla bajo una estructura de arcos de acero revestidos de madera. Como el resto del interior, la taquilla es amplia y alta. Grandes murales de los años 20 anuncian destinos turísticos en Suiza. Las oficinas de venta de billetes y de cambio de moneda están empotradas en la pared lateral. Antiguamente aquí también se encontraban las instalaciones de facturación de equipaje y consigna de equipaje de mano, pero hoy en día se encuentran en el sótano y se accede a ellas mediante una escalera mecánica y escaleras.
En la parte este de la estación se encontraba antiguamente la zona de recogida de equipajes, donde ahora se encuentra el centro de viajes. Los restaurantes de primera y segunda clase (ahora Migros) y las instalaciones de tercera clase (ahora una brasserie/quiosco) estaban en el ala noroeste. Anteriormente, la estación era conocida por sus buffets, pero estos se fueron cerrando gradualmente en la década de 1990. Las salas altas, con sus paredes decoradas con murales, albergan ahora otros usos comerciales junto con el único restaurante de especialidades que queda.
Una entrada independiente, en la Centralbahnstrasse, al oeste de Centralbahnplatz, conduce a los trenes con destino a Alsacia en la SNCF de Basilea.
Inicialmente, la asignación de andenes en Basel SBB correspondía a la época del ferrocarril privado, ya que los andenes estaban separados según el sentido de la marcha. La estación contaba originalmente con 10 vías, de las cuales los tres andenes de bahía 1 a 3 estaban anteriormente reservados al tráfico local. Las vías 1 a 10 están atravesadas por un cobertizo para trenes de cinco pasillos, que fue creado en 1905 por Albert Buss & Cie. de Pratteln en Basilea. El cobertizo para trenes tiene 93 m (305 pies) de ancho y una longitud de 120 m (390 pies) (vías 1/2), 230 m (750 pies) (vías 3/4) y 200 m (660 pies) ( pistas 5 a 10). La vía 4 pasa hasta Basilea SNCF, donde se convierte en la vía 30 y la catenaria se puede cambiar de la corriente de funcionamiento suiza de 15 kV 16,7 Hz CA a su equivalente francesa, 25 kV 50 Hz CA.
En el lado sur de la estación, una línea de doble vía, situada en un nivel inferior, conecta los centros de clasificación de Basilea y Muttenz con la línea a Francia y está destinada principalmente a trenes de mercancías.
.jpg/1280px-SBB_Basel_(Passarelle).jpg)
Debido al descenso de las vías durante la reconstrucción, fue difícil ampliar la estación con vías adicionales. Sin embargo, en el lado sur, el sistema de andenes se ha ampliado varias veces: se han añadido las vías 11 y 12, se ha ampliado el paso inferior para peatones hasta Gundeldingen y en 2003 se construyó la nueva pasarela hasta las nuevas vías 14 y 15. Estos cambios, junto con la introducción de un horario de reloj en 1982 y el proyecto Rail 2000 , lograron un aumento en la capacidad de la estación. Finalmente, en junio de 2008 entraron en funcionamiento las nuevas vías 16 y 17.
La Pasarela es un elemento del nuevo concepto comercial SBB CFF FFS conocido como RailCity. Diseñado por los arquitectos Cruz y Ortiz, discurre sobre las vías desde la taquilla en el extremo occidental del cobertizo hasta el distrito de Gundeldingen y une los andenes entre sí. Una pasarela con oportunidades comerciales , tiene 185 m (607 pies) de largo, 30 m (98 pies) de ancho y reemplazó al paso subterráneo para peatones. Hoy en día, el antiguo paso subterráneo se utiliza con fines operativos y logísticos.
Con la construcción de la Pasarela, el RailCenter y el panel informativo se trasladaron de la taquilla a la antigua sala de equipajes. Además, se eliminó el pabellón de venta de entradas de atención al cliente de la taquilla, construido en 1987, y desde entonces la taquilla ha podido desplegar su ambiente al máximo.
Mientras tanto, en 1998 y 1999 se construyó una nueva caja de señales para SBB CFF FFS. Los arquitectos de este llamativo edificio fueron Herzog & de Meuron .
Alrededor de 1.000 trenes salen diariamente de la estación. Casi cada 90 segundos, un tren de pasajeros sale o para en la estación. Además, los trenes de mercancías todavía utilizan las vías directas y los trenes de la oficina de correos entran y salen de la estación postal subterránea.
Cada hora sale un ICE desde Basilea SBB hacia Berlín o Hamburgo y otras ciudades alemanas. También hay una conexión diaria ICE International a Ámsterdam. Varias veces al día, los EuroCitys van a Milán y los TGV a París . Existen conexiones nocturnas con Berlín y Hamburgo. Solía haber una conexión directa con Moscú , pero a partir de 2014 se suspendió.
Varias veces cada hora salen trenes InterCity hacia Zúrich HB , Berna y Olten . Al menos cada hora se puede llegar a Zúrich – Chur , Olten – Lucerna – Bellinzona – Lugano , Olten – Berna – Interlaken / Visp – Brig y Delémont – Biel/Bienne – Neuchâtel – Lausana / Ginebra .
Como estación fronteriza, Basel SBB también está alineada con servicios regionales a Alemania, Francia y Suiza. La red regional de S-Bahn de Basilea va desde Frick/Laufenburg en el este, Olten en el sur y Porrentruy en el oeste hasta Mulhouse en el noroeste y Zell im Wiesental en el noreste.
A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, [actualizar]los siguientes servicios paran en Basel SBB: [7]
Los autobuses de Basel SBB llegan a la estación de Centralbahnhofstrasse: [8]
La entrada de la estación y un andén se ven en la película The Cassandra Crossing (1976), que se hace pasar por la " estación de tren de Ginebra ". [9]
