La línea ferroviaria de Bözberg es una línea ferroviaria en Suiza que discurre entre Basilea y Brugg a través de Pratteln , Rheinfelden , Stein-Säckingen , Frick y el túnel de Bözberg . En Brugg se conecta con Zúrich a través de Baden y con el ferrocarril del San Gotardo a través de Aargauische Südbahn .
La línea fue construida por Bötzberg Railway ( en alemán : Bötzbergbahn ), una empresa conjunta de Swiss Northeastern Railway y Swiss Central Railway . La construcción comenzó en 1870 y se inauguró el 2 de agosto de 1875. En 1902 pasó a manos de los Ferrocarriles Federales Suizos. Actualmente es una importante línea de transporte de mercancías que conecta Alemania e Italia a través del San Gotardo.
En 1836 se hizo una propuesta para construir una línea ferroviaria de Zúrich a Basilea vía Laufenburg , pero adoleció de falta de financiación y oposición en Basilea. [ cita necesaria ] El tramo entre Zúrich y Baden se inauguró el 9 de agosto de 1847 por el Ferrocarril Suizo del Norte ( en alemán : Schweizerische Nordbahn ), [2] que pasó a ser conocido como Spanisch-Brötli bahn ("ferrocarril del bollo español"). El gobierno del cantón de Argovia propuso una continuación de la línea a través de Brugg y el paso de Bözberg hasta Basilea.
En 1858, el Ferrocarril del Nordeste suizo abrió una línea de Brugg a Olten , que conectaba con la línea Hauenstein del Ferrocarril Central Suizo hasta Basilea. [2] Al mismo tiempo, la línea Zürich-Baden (que en ese momento se había fusionado con Schweizerische Nordostbahn) se amplió para conectar con la línea Centralbahn en Brugg. [ cita necesaria ] La construcción de una ruta alternativa, conocida como Bötzbergbahn ( BöB), comenzó en 1870 y se inauguró el 2 de agosto de 1875 a través del paso de Bözberg desde Pratteln a Brugg a través del valle de Frick y el túnel Bözberg de 2.526 metros de largo por una empresa conjunta de Centralbahn y Nordostbahn. Esta línea tiene 49 km de largo, unos 8 kilómetros más corta que la línea que pasa por Olten. Los trenes utilizaban la Centralbahn entre Basilea y Pratteln y la Nordostbahn entre Brugg y Zürich. La línea de vía única se construyó con una pendiente máxima del 1,4%.
En 1895, el tramo entre Pratteln y Stein-Säckingen tenía doble vía. [3] No se produjo más doble vía antes de que Bözbergbahn se incorporara a los Ferrocarriles Federales Suizos el 1 de enero de 1902. En noviembre de 1904, el tramo de Stein-Säckingen a Frick tenía doble vía. En abril de 1905 se realizó la doble vía en el tramo Schinznach-Dorf -Brugg y, finalmente, en septiembre de 1905 se completó la doble vía en el tramo desde Schinznach-Dorf a través del túnel hasta Effingen y Frick. [3]
El 18 de octubre de 1926 se electrificó toda la línea de Pratteln a Brugg. [4] Entre Basilea y Pratteln las líneas Bözberg y Hauenstein comparten la misma vía. La congestión en este tramo se alivió con la apertura del túnel Adler en 2003 entre Liestal y Muttenz , que ahora utilizan trenes rápidos de pasajeros.
En general, entre Zúrich y Basilea circulan dos trenes interregionales en cada sentido cada hora. Un servicio Regio S-Bahn Basel S1 opera en cada sentido cada hora entre Frick y Basilea y para en todas las estaciones. Los trenes interurbanos entre Zúrich y Basilea circulan en la ruta más rápida a través de la línea Heitersberg , la línea Olten-Aarau (pero sin pasar por Olten) y la línea Hauenstein . [5]
En 1993 se cerraron los servicios ferroviarios locales entre Brugg y Frick y ahora el transporte público en la ruta sólo lo proporciona el servicio de autobús de la línea 137 de PostBus Aargau. Las estaciones de Hornussen , Effingen y Schinznach Dorf ya no cuentan con servicio de tren y la estación de Villnachern solo recibe dos trenes al día de Regio S-Bahn Basel .
Los trenes de mercancías circulan todos los días por esta línea para conectar con la línea del San Gotardo. En su mayoría, son transportadas por dos de las locomotoras de mercancías más modernas de distintas compañías ferroviarias o por una Re 420 de los Ferrocarriles Federales Suizos (antes Re 4/4 II ) combinada con una Re 620 (antes Re 6/6 II ), esta combinación es conocido como Re 10/10 .
La Oficina Federal de Transportes de Suiza ha concedido un permiso para la construcción de un sustituto del túnel ferroviario de Bözberg . El nuevo túnel formará parte de un plan para aumentar el ancho de carga en la ruta de mercancías entre Basilea y Chiasso a través del nuevo túnel de base del San Gotardo . [6]