Zentralbahn es una empresa ferroviaria suiza que posee y opera dos líneas ferroviarias que conectan la Suiza central y el Oberland bernés . Fue creado el 1 de enero de 2005 con la adquisición de la línea Luzern-Stans-Engelberg, de propiedad independiente , y la línea Brünig de los Ferrocarriles Federales Suizos . La empresa tiene su sede en Stansstad . [1] [2]
El ferrocarril posee la infraestructura de la línea interregional Brünig de 74 km (46 millas) de largo , que une Lucerna e Interlaken a través del paso de Brünig , y la línea Luzern-Stans-Engelberg de 25 km (16 millas) de largo desde Hergiswil , en el Línea Brünig a unos 9 km (5,6 millas) de Lucerna, hasta Engelberg . Ambas líneas están construidas hasta los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho de metro , y utilizande cremallerapara subir sus pendientes más pronunciadas, aunque la mayoría de ambas líneas utilizan adherencia convencional.[3]
El ferrocarril opera dos servicios expresos InterRegio cada hora , uno entre Lucerna e Interlaken y otro entre Lucerna y Engelberg. También opera dos servicios cada media hora del S-Bahn de Lucerna , el S4 entre Lucerna y Wolfenschiessen y el S5 entre Lucerna y Giswil . Durante las horas pico, hay trenes adicionales llamados S41, S44 y S55. En el extremo de Interlaken hay un servicio Regio cada hora hasta Meiringen . Sólo los dos servicios InterRegio atraviesan los tramos de estanterías de la empresa y requieren un stock equipado con estanterías. [4] [5]
Las dos líneas de Zentralbahn tienen historias bastante distintas.
La línea Brünig se construyó en etapas graduales entre 1888 y 1916. Las primeras etapas, sobre el paso de Brünig entre Brienz y Alpnachstad, fueron abiertas por el ferrocarril Jura-Berna-Lucerna (JBL), que también amplió la línea de Alpnachstad a Lucerna , dando conexiones con el resto de la red ferroviaria suiza . Posteriormente, el JBL pasó a formar parte del ferrocarril Jura-Simplon (JS) en 1891, y el JS pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en 1903. El SBB inauguró el último tramo de la línea, de Brienz a Interlaken en 1916. [ 1] [6] [7]
Tal como se construyó, la línea fue operada por locomotoras de vapor y utilizó el sistema de cremallera Riggenbach para superar pendientes de hasta el 12% en los accesos a cada lado del paso de Brünig. La línea fue electrificada en 1941 y 1942, utilizando el sistema de línea principal suizo estándar de 15 kV 16,7 Hz CA suministrado por línea aérea . Se conservaron las secciones del bastidor. [ dieciséis]
La mayor parte de la línea a Engelberg fue construida por Stansstad-Engelberg Railway (StEB) e inaugurada en 1898. La línea iba de Stansstad a Engelberg y, como la línea Brünig en sus inicios, dependía de conexiones por barco de vapor con el resto de la Red ferroviaria suiza. A diferencia de la línea Brünig, la línea StEB se electrificó desde su apertura mediante una línea aérea trifásica de corriente alterna . También utilizó el sistema de cremalleras Riggenbach en sus accesos finales a Engelberg, pero con una pendiente máxima muy pronunciada del 25%. [1] [8]
En 1960 se iniciaron los trabajos para conectar la línea Engelberg con la red ferroviaria suiza mediante la construcción de una nueva línea entre Stansstad y Hergiswil en la línea Brünig. Se trataba de construir un puente sobre el estrecho brazo Alpnachersee del lago de Lucerna , seguido del túnel Lopper II , bajo un arcén del monte Pilatus . Para permitir que los trenes Engelberg circularan por la línea Brünig hacia Lucerna, todo el ferrocarril se convirtió al mismo sistema eléctrico ( 15 kV 16,7 Hz CA ) y se adquirió nuevo material rodante. La línea se reabrió en 1964 y la empresa propietaria cambió su nombre por el de Ferrocarril Luzern-Stans-Engelberg (LSE). [1] Durante 40 años, la estructura de propiedad de las dos líneas se mantuvo sin cambios, con trenes propiedad de la LSE circulando por vías propiedad de SBB entre Hergiswil y Lucerna. Sin embargo, en junio de 2004, el Consejo Federal Suizo autorizó a la SBB a transferir la línea Brünig a la LSE con efecto a partir de enero de 2005. A cambio, la LSE emitió acciones a la SBB y, como resultado, ahora son propiedad de 2/3 de sus acciones. por SBB. Posteriormente, la LSE pasó a llamarse Zentralbahn para reflejar su escala de operación mucho mayor. [1]
A finales de 2009, Zentralbahn se hizo cargo de la explotación del 1.435 mm ( 4 pies 8+Vías de 1 ⁄ 2 pulgadas(ancho estándar) del Kriens-Luzern-Bahn entre Lucerna yHorw. La mayoría de estas vías ya estaban tendidas ende doble anchocon las vías de ancho métrico de la línea Brünig.[ cita necesaria ]
Desde la fusión se han llevado a cabo varios proyectos importantes. En 2010, se construyó el túnel de Grafenort a Engelberg de 4.043 m (13.264 pies) para reemplazar el empinado acceso final a Engelberg. Mientras todavía está en funcionamiento, el túnel tiene una pendiente máxima del 10,5% en lugar del 25%. [9]
A finales de 2012 se abrió una nueva ruta de túnel entre la estación Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna , en el tramo de la línea Brünig que también utilizan los trenes Engelberg. El túnel sustituye a una alineación superficial menos directa, lo que permite la abolición de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de doble vía. Una nueva estación, Lucerne Allmend/Messe , construida dentro del túnel, da servicio al Swissporarena . [10] [11]
