La línea ferroviaria Luzern–Stans–Engelberg es un ferrocarril de cremallera de vía estrecha suizo que conecta Lucerna , a través de Hergiswil y Stans , con el complejo turístico de Engelberg . La línea fue construida por la compañía ferroviaria Stansstad–Engelberg ( en alemán : Stansstad-Engelberg-Bahn , StEB), que se convirtió en la compañía ferroviaria Luzern–Stans–Engelberg ( en alemán : Luzern–Stans–Engelberg-Bahn , LSE) cuando la línea se extendió hasta Lucerna. [1] [2] [3]
En la actualidad, la línea pertenece a la empresa ferroviaria Zentralbahn , que también es propietaria de la línea Brünig . Los trenes de la línea Luzern–Stans–Engelberg utilizan las vías de la línea Brünig para acceder a Lucerna desde Hergiswil. [2]
En 1890 se concedió la concesión para construir una línea de Stansstad a Engelberg . En 1898 se inauguró la línea Stansstad-Engelberg-Bahn (StEB). La inauguración de la línea ferroviaria supuso la desaparición prematura del tranvía Stansstad-Stans, que unía Stansstad y Stans entre 1893 y 1903. [1] [4]
La línea estuvo electrificada desde el principio, lo que la convirtió en la línea ferroviaria eléctrica más larga de Suiza en ese momento. Debido a la pendiente máxima del 25 % en el tramo de cremallera entre Grafenort, Engelberg y Engelberg, se decidió utilizar corriente alterna trifásica .
Entre 1898 y 1900, Brown Boveri entregó siete autocares de 52 kW con carrocería de madera y puertas laterales en cada compartimento, numerados del 1 al 7. También entregó, entre 1898 y 1913, cinco vagones de cremallera de 4 ruedas y 110 kW que se utilizaron más allá de Grafenort en la empinada sección de subida, para ayudar a los autocares en la subida de la colina. Estos también estaban numerados del 1 al 5. Todos estos vehículos sobrevivieron hasta 1964.
En aquel momento, la línea terminaba en Stansstad, junto al lago de Lucerna . Los pasajeros debían continuar su recorrido en barco de vapor o autobús. Para conectar la línea con la red ferroviaria nacional en Hergiswil , donde tenía una estación la línea de ancho de vía métrico Brünigbahn de SBB, en 1956 se aprobó una concesión. Sin embargo, llevó algún tiempo encontrar el dinero para construir la línea hasta Hergiswil. Para resolver los problemas de los préstamos antiguos, en 1959 se constituyó una nueva empresa, que seguía teniendo el nombre de Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg . En 1960 comenzaron las obras del túnel de Lopper y el 27 de agosto de 1964 llegó el último tren trifásico a Engelberg. La línea de cremallera se reconstruyó según los estándares de la línea de cremallera Brünigbahn y se construyó una nueva línea aérea de 15 kV 16⅔ Hz. El 19 de diciembre de 1964, la línea volvió a funcionar con el nombre de Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) . Los nuevos vagones se construyeron para alcanzar la misma velocidad máxima que la locomotora de la Brünigbahn de la época (75 km/h).
En 2005, la LSE se fusionó con la línea Brünig de los Ferrocarriles Federales Suizos para formar la empresa ferroviaria Zentralbahn . Formalmente, los Ferrocarriles Federales Suizos vendieron la línea Brünig a la LSE, que la pagó con sus propias acciones. Posteriormente, la LSE pasó a llamarse Zentralbahn y dos tercios de sus acciones pertenecen ahora a SBB. [1]
En diciembre de 2010 se inauguró el túnel Grafenort-Engelberg entre Grafenort y Engelberg , sorteando la pronunciada pendiente del 25%. La circunvalación dio lugar al cierre de las antiguas estaciones de Obermatt ZB y Grünenwald. A finales de 2012 se inauguró una nueva ruta de túnel entre la estación Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna . El túnel sustituye a una alineación de superficie menos directa, lo que permite la abolición de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de vía doble. Una nueva estación, Luzern Allmend/Messe , construida dentro del túnel, da servicio al Swissporarena . [5] [6] [7]
Los trenes de la línea Luzern–Stans–Engelberg comienzan su recorrido en Luzern Bahnhof , una de las principales estaciones de tren de Suiza, compartida con la línea de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Líneas de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 inde los Ferrocarriles Federales Suizos. Poco después de salir de esa estación, la línea ingresa a un túnel (inaugurado en 2012) que corre bajo los suburbios del sur de Lucerna hastala estación de Kriens Mattenhof. Desde aquí, la línea se dirige aHergiswil, donde la línea LSE propiamente dicha se separa de la línea Brünig.[2]
Entre Lucerna y Hergiswil, los trenes comparten vías con la línea Brünig y los servicios de S-Bahn. Este tramo es de vía doble hasta el extremo sur del túnel de Spier, al norte de la estación de Hergiswil Matt; más allá de aquí, la línea es principalmente de vía única, excepto en los bucles de paso en las estaciones. Entre Lucerna y Horw, una de las dos vías es de ancho doble, lo que permite que los trenes de mercancías de ancho estándar presten servicio a las áreas industriales adyacentes. [2]
Desde Hergiswil, la línea LSE pasa por el túnel Lopper II , bajo un hombro del monte Pilatus , y luego cruza el brazo Alpnachersee del lago de Lucerna para llegar a Stansstad . Este túnel y tramo de línea se construyó en la década de 1960 para conectar la línea Stansstad-Engelberg con la línea Brünig. La antigua línea que partía de la estación terminal en el muelle de vapores de Stansstad ya no existe, aunque el edificio de la estación todavía existe. [2] [8]
Más allá de la actual estación de Stansstad, la línea continúa por su ruta original de la década de 1890 hasta Stans y Dallenwil , a lo largo del valle del río Engelberger Aa , que seguirá la línea hasta su destino en Engelberg. La estación de Wolfenschiessen es la terminal del servicio S4 S-Bahn y la línea LSE continúa sola.
La línea utiliza adherencia hasta la estación de Grafenort . Luego, después de esta estación, la línea ingresa al túnel de Grafenort a Engelberg utilizando propulsión de cremallera a través del túnel. [2] [9] En el punto de entrada al túnel, se puede ver la alineación de la superficie anterior a 2010 divergiendo hacia la derecha. La línea anteriormente continuaba con adherencia hasta la estación Obermatt ZB, donde comenzaba la sección de cremallera para el ascenso a través de la estación de Grünenwald. Aquí, la carretera principal cruzaba originalmente la línea a través de un inusual puente levadizo doble , utilizado en lugar de un paso a nivel debido a la presencia del carril de cremallera. [10] La sección de cremallera terminaba por encima de Grünenwald en el bucle de paso de Ghärst.
En Boden, en las afueras de Engelberg, las líneas antigua y nueva se unen y circulan bajo adhesión hasta la estación terminal de Engelberg . [2] [9]
El patrón de servicio en el tramo Luzern-Hergiswil es complejo porque la línea es compartida por cuatro servicios con horarios separados: la LSE, la Brünigbahn y los servicios S4 y S5 S-Bahn . [11]
Antes de la apertura del túnel Grafenort-Engelberg, la línea funcionaba con trenes eléctricos múltiples BDeh 4/4. En función de la demanda de pasajeros se utilizaban diferentes combinaciones de vagones de tracción y de remolque, aunque en el tramo de cremallera se podía utilizar un máximo de cuatro vagones. Los trenes más largos debían dividirse en Obermatt ZB o al salir de Engelberg.
Desde la apertura del túnel, la línea está servida por trenes más largos, generalmente compuestos por una locomotora HGe 4/4 II en el extremo de la cuesta arriba (Engelberg), luego algunos de los vagones de remolque BDeh 4/4 originales y luego una unidad múltiple Stadler GSW más nueva en el extremo del valle (Luzern). Esta última es similar a la Stadler SPATZ pero con el agregado de un sistema de cremallera. [14]
Para la temporada de verano de 2013 se añadió un vagón panorámico de primera clase al extremo Engelberg de los trenes, y el servicio pasó a llamarse "Luzern-Engelberg Express". [15]
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