Tras la disolución de la Unión Soviética en sus quince repúblicas constituyentes en diciembre de 1991, las aeronaves y el personal de las Fuerzas Aéreas Soviéticas —las VVS— se dividieron entre los nuevos estados independientes. El general Pyotr Deynekin , excomandante en jefe adjunto de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, se convirtió en el primer comandante de la nueva organización el 24 de agosto de 1991. Rusia recibió la mayoría de los cazas más modernos y el 65% de la mano de obra. Los principales comandos de la antigua VVS soviética —la Aviación de Largo Alcance , la Aviación de Transporte Militar y la Aviación Frontal— fueron renombrados, con pocos cambios, como comandos de la VVS rusa.
Sin embargo, muchos regimientos, aviones y personal fueron reclamados por las repúblicas en las que estaban basados, formando el núcleo de las fuerzas aéreas de las nuevas repúblicas. Algunos aviones en Bielorrusia y Ucrania (como los Tupolev Tu-160 ) fueron devueltos a Rusia, a veces a cambio de reducciones de deuda, así como la 79 División de Aviación de Bombarderos Pesados en Chagan , Kazajstán .
En 1993 y 1994 Deynekin anunció que se crearía un Comando de Aviación Frontal (Moscú, bajo el mando del teniente general de aviación Nikolay Antoshkin) y un Comando de Entrenamiento de Reservas y Cuadros (Samara, bajo el mando del coronel general Leonid Stepanyuk). [3] Pero poco más se supo de estos comandos.
Durante la década de 1990, la escasez financiera se sintió en todas las fuerzas armadas y también dejó su huella en la VVS. [4] Los pilotos y otro personal a veces no podían recibir sus salarios durante meses y, en ocasiones, recurrían a medidas desesperadas: cuatro pilotos de MiG-31 en Yelizovo, en el Lejano Oriente, se declararon en huelga de hambre en 1996 para reclamar el pago atrasado de sus salarios, que debían haber recibido varios meses antes, y el problema solo se resolvió desviando el dinero de la unidad destinado a otras tareas. [5] Como resultado de los recortes, la infraestructura también se degradó y, en 1998, el 40% de los aeródromos militares necesitaban reparaciones.
Las antiguas Fuerzas de Defensa Aérea Soviética permanecieron independientes durante varios años bajo control ruso, y sólo se fusionaron con las Fuerzas Aéreas en 1998. El decreto que fusionaba las dos fuerzas fue emitido por el presidente Boris Yeltsin el 16 de julio de 1997. Durante 1998, en total, se disolvieron 580 unidades y formaciones, se reorganizaron 134 y se dio una nueva jurisdicción a más de 600. [6] La redistribución de fuerzas afectó al 95% de las aeronaves, el 98% de los helicópteros, el 93% de los complejos de misiles antiaéreos, el 95% del equipo de las tropas radiotécnicas , el 100% de los misiles antiaéreos y más del 60% del armamento de aviación. Más de 600.000 toneladas de material cambiaron de ubicación y 3.500 aviones cambiaron de aeródromos. Los aviones de la Aviación de Transporte Militar llevaron a más de 40.000 familias a nuevas áreas de residencia.
Los efímeros mandos operativos fueron abolidos. Se crearon dos ejércitos aéreos, el 37.º Ejército Aéreo (aviación de largo alcance) y el 61.º Ejército Aéreo (antiguamente Aviación de Transporte Militar ), bajo la dirección directa del Comando Supremo. Las antiguas fuerzas de aviación frontal y antiaéreas se organizaron como Ejércitos de la Fuerza Aérea y Ejércitos de Defensa Antiaérea bajo la dirección de los comandantes del distrito militar.
El número de militares en la Fuerza Aérea se redujo a unos 185.000 de la cifra combinada anterior de 318.000. Se abolieron 123.500 puestos, incluidos casi 1.000 puestos de coronel. La dimisión de otros 3.000 militares incluyó a 46 generales, de los cuales 15 eran coroneles generales. El 29 de diciembre de 1998, el coronel general Anatoly Kornukov , ex oficial de las Fuerzas de Defensa Aérea y nuevo comandante en jefe de la fuerza fusionada que sucedió a Deynekin, informó al ministro de defensa ruso que la tarea se había "en principio logrado". [7] El general Kornukov estableció el nuevo cuartel general de la fuerza en Zarya, cerca de Balashikha , a 20 km al este del centro de Moscú, en el antiguo puesto de mando central de la PVO, desde donde se dirige el sistema común de defensa aérea de la CEI.
2001–2010
En diciembre de 2003, los activos de aviación de las Fuerzas Terrestres de Rusia —en su mayoría helicópteros— fueron transferidos a la VVS, tras el derribo de un helicóptero Mi-26 en Chechenia el 19 de agosto de 2002 que se cobró 19 vidas. La antigua Aviación del Ejército estaba destinada en su forma anterior al apoyo directo de las Fuerzas Terrestres, proporcionándoles apoyo aéreo táctico, realizando reconocimiento aéreo táctico, transportando tropas aerotransportadas, proporcionando apoyo de fuego a sus acciones, guerra electrónica , estableciendo barreras en campos minados y otras tareas. La antigua Aviación del Ejército fue posteriormente gestionada por el Jefe del Departamento de Aviación del Ejército. [8] En 2010, se anunció que la decisión de 2003 de transferir la Aviación de la Fuerza Terrestre a la Fuerza Aérea se revirtió, y que la transferencia de vuelta a las Fuerzas Terrestres se produciría en algún momento de 2015 o 2016. [9]
Durante la década de 2000, la Fuerza Aérea siguió padeciendo una falta de recursos para la formación de pilotos. En la década de 1990, los pilotos rusos consiguieron aproximadamente el 10% de las horas de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La edición de 2007 del Balance Militar del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) enumeraba a los pilotos de aviación táctica que volaban entre 20 y 25 horas al año, los pilotos del 61.º Ejército Aéreo (antiguamente Aviación de Transporte Militar), 60 horas al año, y la Aviación del Ejército bajo control de la VVS, 55 horas al año. [10]
En 2007, la VVS reanudó la práctica de la era soviética de desplegar sus aviones bombarderos estratégicos en patrullas de largo alcance. Esto puso fin a una suspensión unilateral de 15 años debido a los costos de combustible y otras dificultades económicas después del colapso de la Unión Soviética. [11] Se restablecieron las patrullas hacia el Polo Norte , el Atlántico y el Océano Pacífico , llevando a los aviones a menudo cerca del territorio de la OTAN , incluido en una ocasión volando sobre el Mar de Irlanda entre el Reino Unido e Irlanda . [12]
Durante la Guerra de Osetia del Sur de 2008 , la VVS sufrió pérdidas de entre cuatro y siete aviones debido al fuego antiaéreo georgiano . Las reformas militares rusas de 2008 se anunciaron rápidamente después de la guerra, que según los expertos occidentales tenían como objetivo abordar muchas deficiencias descubiertas como resultado. Las reformas comenzaron a principios de 2009, en las que los ejércitos aéreos fueron reemplazados por comandos, y la mayoría de los regimientos aéreos se convirtieron en bases aéreas. [13] Aviation Week & Space Technology confirmó que la reorganización se completaría en diciembre de 2009 y vería una reducción del 40 por ciento en el número de tripulaciones. [14]
En febrero de 2009, el periódico ruso Kommersant informó que 200 de los 291 MiG-29 actualmente en servicio en todas las fuerzas aéreas rusas no eran seguros y tendrían que ser inmovilizados permanentemente. [15] Esta acción retiraría del servicio aproximadamente un tercio de la fuerza total de cazas de Rusia, unos 650 aviones. El 5 de junio de 2009, el Jefe del Estado Mayor, Nikolai Makarov, dijo sobre el VVS que "pueden realizar misiones de bombardeo solo durante el día con el sol brillando, pero fallan sus objetivos de todos modos". [16] El mayor general Pavel Androsov dijo que los bombarderos de largo alcance de Rusia serían modernizados en 2009 para poder alcanzar sus objetivos a 20 metros de distancia. [17]
También en septiembre de 2009, se informó de que Rusia y Bielorrusia iban a crear una red de Europa del Este del Sistema Conjunto de Defensa Aérea de la CEI . [18] Esta red tenía por objeto proteger el espacio aéreo de los dos países tal como se define en el tratado supranacional del Estado de la Unión de 1999. Su composición prevista iba a incluir cinco unidades de la Fuerza Aérea, 10 unidades antiaéreas, cinco unidades de servicio técnico y apoyo y una unidad de guerra electrónica. Iba a estar bajo el mando de un comandante superior de la Fuerza Aérea o de la Fuerza de Defensa Aérea de Rusia o Bielorrusia.
En julio de 2010, los aviones de combate rusos realizaron los primeros vuelos sin escalas desde la Rusia europea al Lejano Oriente ruso. [ cita requerida ] En agosto de 2010, según el comandante en jefe del VVS Alexander Zelin , las horas de vuelo promedio de un piloto en la aviación táctica rusa habían alcanzado las 80 horas al año, mientras que en la aviación del ejército y la aviación de transporte militar, superaba las 100 horas al año. [ 19 ] El 15 de agosto de 2010, la Fuerza Aérea rusa dejó en tierra temporalmente su flota de aviones de ataque terrestre Su-25 para investigar un accidente que ocurrió durante una misión de entrenamiento. El Ministerio de Defensa ruso dijo que el avión se estrelló el 6 de agosto de 2010, a 60 km al noroeste de la base aérea de Step en Siberia , según RIA Novosti .
En 2012, el VVS operaba un total de 61 bases aéreas, incluidas 26 bases aéreas con aviones tácticos, de las cuales 14 están equipadas con aviones de combate. En términos de horas de vuelo, los pilotos del Distrito Militar Occidental promediaron 125 horas durante el año de entrenamiento de 2012. Los pilotos de la base aérea de Kursk lograron un promedio de 150 horas, mientras que los de la aviación de transporte promediaron 170 horas. [21]
Los planes y programas de modernización llevados a cabo desde la década de 2010 continúan en 2021 como parte del Programa de Armamento Estatal de Rusia para 2018-2027. [28] [29]
El papel del VVS en la invasión rusa de Ucrania
El 24 de febrero de 2022, el VVS se desplegó en apoyo de la invasión de Ucrania . Según se informa, el VVS había desplegado alrededor de 300 aviones de combate dentro del alcance de Ucrania. [30] También se han desplegado aviones en Bielorrusia para misiones sobre Ucrania .
El 25 de febrero de 2022, según se informa, las fuerzas ucranianas destruyeron varios aviones e incendiaron una base aérea rusa en el ataque a la base aérea de Millerovo . [31]
Al 20 de marzo de 2022, se afirmó que el VVS llevó a cabo al menos 1403 ataques aéreos contra Ucrania desde el comienzo de la invasión. [32]
En general, se ha destacado la relativa ausencia de la VVS en la invasión y, hasta el 25 de marzo de 2022, no ha logrado someter a las defensas aéreas ucranianas ni a la Fuerza Aérea de Ucrania . [33] [30] A fecha del 1 de abril de 2022, tampoco ha logrado la supremacía aérea . [34] El hecho de no lograrlo se ha atribuido a la falta de operaciones SEAD por parte de la VVS, probablemente debido a la falta de horas de vuelo de los pilotos rusos, así como a la falta de unidades SEAD dedicadas y municiones guiadas de precisión dentro de la VVS. [35] [36] Estas debilidades se han visto agravadas por la movilidad de las defensas aéreas ucranianas con el uso extensivo de MANPADS , así como por el hecho de que la OTAN supuestamente comparte información de alerta temprana con las fuerzas ucranianas. Según el Ministerio de Defensa de Ucrania, hasta el 16 de marzo de 2022, la VVS también ha sufrido al menos 77 pérdidas de aeronaves, sin embargo, solo 12 fueron verificadas por fuentes independientes en ese momento. [36]
En los primeros seis meses de la campaña, la guerra aérea rusa fue en gran medida un fracaso. Un analista de inteligencia estadounidense dijo que menos del 40% de los 2.154 misiles disparados por Rusia alcanzaron sus objetivos, como el puente Zatoka , que sufrió más de ocho ataques aéreos antes de quedar inutilizado. Se dice que el VVS realizó más de 20.000 salidas en la guerra, de las cuales menos de 3.000 entraron en el espacio aéreo ucraniano, posiblemente debido al temor a la sostenida defensa aérea de Ucrania. [37]
Los pilotos rusos en Ucrania se ven obligados a utilizar unidades GPS civiles "pegadas a los tableros de instrumentos". [43]
El 19 de septiembre, el general de la Fuerza Aérea estadounidense James B. Hecker dijo que Rusia había perdido 55 aviones militares debido al derribo de las defensas aéreas ucranianas desde el comienzo de la invasión. Atribuye este éxito al uso ucraniano de los sistemas de defensa aérea SA-11 y SA-10 . Como Estados Unidos no tiene estos sistemas, obtener nuevos misiles de los aliados europeos es una "gran petición" para Kiev. Los aviones rusos aumentaron sus operaciones debido a la contraofensiva de septiembre de 2022 en la región ucraniana de Járkov . Esto se debió a varios factores, incluido el cambio de líneas del frente, el antiguo territorio seguro ahora está en manos del enemigo o porque estaban bajo presión para proporcionar un apoyo terrestre más cercano. [44] [45]
El 8 de octubre de 2022, el jefe de la VVS Serguéi Surovikin se convirtió en el comandante de todas las fuerzas rusas que invadieron Ucrania. [46]
El 10 de octubre de 2022, el VVS reanudó el bombardeo de ciudades como Kiev y, especialmente, de infraestructuras energéticas como las instalaciones de la red eléctrica. Los ataques coordinados a gran escala también afectaron a Járkov , Krivói Rog , Lviv , Dnipro , Ternópil , Kremenchuk , Jmelnitski y Zhytomyr . Las provincias de Kiev, Jmelnitski, Lviv, Dnipropetrovsk, Vinnytsia, Ivano-Frankivsk, Zaporizhia, Sumy, Járkov, Zhytormyr y Kirovogrado fueron atacadas ese día. [47] Cuando, el 17 de octubre, estos ataques a la infraestructura energética continuaron sin cesar, los medios occidentales etiquetaron el sistema de lanzamiento como "drones kamikaze", y el presidente ucraniano Zelenski lo calificó de "aterrorizar a la población civil". [48] Para el 23 de octubre (aún no habían pasado dos semanas), el 40% de los ucranianos estaban sin electricidad y/o agua. [49]
Los ataques aéreos rusos contra la infraestructura ucraniana se intensificaron nuevamente con el despliegue de los kits de bombas UMPK (módulo de planeo y corrección unificado) desde principios de 2023, que permitieron a la Fuerza Aérea rusa convertir bombas aéreas ficticias de la era soviética en munición precisa. Los kits de bombas UMPK se están utilizando particularmente con bombas aéreas de propósito general FAB-250 , FAB-500 y FAB-1500 que contienen ojivas altamente explosivas. Estos kits de planeo aumentan enormemente el alcance y también agregan un elemento de guía, lo que permite a los bombarderos rusos, en particular el Su-34 , ejecutar ataques aéreos desde distancias más seguras sin ingresar a áreas cubiertas por los sistemas de defensa aérea ucranianos. [50] Según el general ucraniano Ivan Havryliuk, desde principios de 2024, la aviación rusa lanzó más de 3.500 de estas bombas sobre posiciones ucranianas. [51]
Durante el conflicto, el VVS perdió un Il-22M Airborne Command Post y cinco helicópteros (tres Mi-8 , un Mi-35M y un KA-52 ), así como un Mi-8 dañado . [52] Dos de los Mi-8 destruidos, así como el dañado, eran las variantes más nuevas de guerra electrónica Mi-8MTPR-1 de Rusia. [52] [53] Hasta 29 tripulantes murieron, asumiendo que la aeronave estaba completamente tripulada, pero el VVS no ha publicado las bajas. [54] Wagner perdió al menos cinco vehículos durante las hostilidades, pero no está claro cuántos pueden atribuirse a las acciones del VVS. [52] Los informes indicaron que las Fuerzas Armadas rusas no estaban logrando detener el impulso de Wagner hacia Moscú cuando se anunció una resolución política a la rebelión. [55] La Inteligencia de Defensa del Reino Unido informó que el Il-22M era un activo particularmente valioso, siendo uno de una flota de solo 12 aviones de misión especial, y que su pérdida podría tener un impacto en la invasión en curso de Ucrania . [56]
Liderazgo
El comandante de la Fuerza Aérea Rusa, teniente general Serguéi Dronov
Anteriormente el cargo militar más alto hasta el 1 de agosto de 2015.
Desde la fusión de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y las Fuerzas de Defensa Aeroespacial de Rusia el 1 de agosto de 2015, el comandante de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas como parte de las nuevas Fuerzas Aeroespaciales Rusas se titula Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y Comandante de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [2] El teniente general Andrey Yudin se convirtió en el primer titular del puesto hasta que fue sucedido por el teniente general Sergey Dronov en agosto de 2019. [57]
Estructura
La organización de la Fuerza Aérea Rusa en 2002 [58]
En 2009, la estructura del VVS cambió completamente de la estructura anterior de ejército aéreo-división aérea o cuerpo- regimiento aéreo a una estructura de base aérea de comando . El VVS se dividió en cuatro comandos operativos, el Comando Estratégico Operacional de Defensa Aeroespacial (aparentemente compuesto principalmente por el antiguo Comando de Propósito Especial ), el Comando de Aviación de Transporte Militar y el Comando de Aviación de Largo Alcance . [59] Esta lista es una composición; la nueva información disponible cubre las fuerzas de primera línea, y las fuerzas de subordinación central son aproximadamente a partir de agosto de 2008. Warfare.ru mantiene lo que parece ser una lista razonablemente actualizada, y la revista Combat Aircraft en junio de 2010 enumeró la estimación de su organización del nuevo orden de batalla. [ necesita actualización ]
229.ª base de aviación de transporte ( Rostov del Don ) (Mi-26(T), Mi-8AMTSh(TM))
Los regimientos de helicópteros que brindan apoyo a las Fuerzas Terrestres incluyen el 39.º, el 55.º, al que se le otorgó el estatus de Guardias después de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , el 112.º, el 319.º, el 332.º, el 337.º , el 440.º y el 487.º. También hay un regimiento de helicópteros en la Armada, el 830.º Regimiento de Helicópteros Antisubmarinos.
Aviación de transporte militarDominio
Sede: Moscú
6955a Base de Aviación ( Migalovo (Tver)) (Il-76MD)
968.º Regimiento de Aviación de Investigación y Entrenamiento Compuesto de Sebastopol, Base Aérea de Lipetsk , aviones de combate MiG-29 , Su-27 , Su-27M, Su-30 , bombarderos Su-24M , Su-24M2, Su-34 , avión de reconocimiento Su-24MP, inhibidor de interferencias Su-24MP, caza de ataque Su-25 , Su-25T, Su-25SM
185.º Centro de entrenamiento de combate y de formación de personal de vuelo – Astracán
Uso operativo del 116.o centro de entrenamiento - Аstrakhan - MiG-23 , MiG-29
Uso operativo del 42º Centro de entrenamiento — Ashuluk — SAM y objetivos.
344.o Centro de entrenamiento de combate y entrenamiento de personal de vuelo - Torzhok (helicópteros de las fuerzas terrestres) (ru:344 Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации)
696.º Regimiento de Helicópteros de Investigación e Instrucción (Torzhok) ( Ka-50 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-26 , ha utilizado el Mi-28 )
92.º Escuadrón de Helicópteros de Investigación e Instrucción (Sokol-Vladimir (Ruwiki dice Klin)) (Mi-8, Mi-24)
924.º Centro de entrenamiento de combate y preparación de personal de vuelo – Base Yegoryevsk UAV.
275.º Escuadrón de instructores de vehículos aéreos no tripulados e investigación independiente, Yegoryevsk , Óblast de Moscú. Vehículos aéreos no tripulados Tu-143, Yak PCHELA-1T, IAI Searcher 2.
Centro de formación de cosmonautas del Instituto Estatal de Investigación Científica de Rusia – Zvezdnyi Goronok
70º Regimiento de Aviación de Entrenamiento y Pruebas Separadas para Propósitos Especiales — Chkalovski — Il-76 y otros.
Base de helicópteros de reserva 2881 – Totskoye – Mi-24 P
5.º Destacamento de reconocimiento aéreo de largo alcance independiente – Voronezh ( verificación de CFE e INF )
185.º Centro de entrenamiento de combate y de formación de personal de vuelo – Astracán
Universidad Central de Ingeniería de Aviación Militar de Voronezh (VCMAEU)
Tanto el Instituto de Ingeniería de Aviación Militar de Irkutsk como el Instituto de Ingeniería de Aviación Militar de Tambov fueron disueltos en 2009 y transferidos a VCMAEU.
Instituto de Aviación Militar de Krasnodar (L-39Cs); en 2016, la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Krasnodar lleva el nombre del Héroe de la Unión Soviética AK Serov [65]
704.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento - Котельниково - L-39
627.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento — Тихорецк — Л-39
797.º Regimiento de Aviación de Entrenamiento - Кущевская - L-39 , Su-25 , Su-27 , MiG-29
Ahora que la Fuerza Aérea ha fusionado en una sola rama de servicio conjunto al personal de las Fuerzas de Defensa Aeroespacial de Rusia y sus respectivas instalaciones, los siguientes dependen ahora del Cuartel General de las Fuerzas Aeroespaciales:
27 × Escuadrones de ataque (11 que operan el Su-24M/Su-24M2; 13 que operan el Su-25/Su-25SM; 3 que operan el Su-34)
10 × escuadrones de ataque y reconocimiento (1 Su-24M/MR operativo; 8 Su-24MR operativos; 1 Mig-25RB operativo)
1 × escuadrón AEW&C (1 A-50/A50-U operativo)
1 × escuadrón de aviones cisterna (1 Il-78/Il-78M operativo)
Equipo
Se desconoce la composición cuantitativa y cualitativa precisa de la VVS y las cifras incluyen tanto aeronaves en servicio como fuera de servicio, así como aquellas almacenadas o en reserva. FlightGlobal estimó que había alrededor de 3.947 aeronaves en inventario en 2015. [72] Según el Ministerio de Defensa ruso, la proporción de armamento moderno en la VVS había alcanzado aproximadamente el 35% durante 2014. [73] [74] La cifra se elevó al 66% a fines de 2016 [75] y al 72% a fines de 2017. [76] Según el Ministerio de Defensa ruso, la Fuerza Aérea rusa recibió en 2023 más de 100 aeronaves nuevas y reparadas y 150 helicópteros. [77]
Las estimaciones proporcionadas por el IISS muestran que los pilotos de combate VVS promedian entre 60 y 100 horas de vuelo por año y los pilotos que vuelan aviones de transporte promedian 120 horas de vuelo por año. [71]
Radares
El VVS opera varios radares Nebo-M, que combinan rangos de metros, decímetros y centímetros. Los dos primeros regimientos Nebo-M se desplegaron en 2017 en San Petersburgo y Karelia. [78] En 2018, se desplegaron otros dos regimientos en Crimea [79] y Penza. [80] [81] En 2019, se entregó un regimiento a la región del Volga. [82] En 2020, se desplegaron dos regimientos en el Lejano Oriente y Naryan Mar. [83] [84]
Además, el VVS opera radares que funcionan solo en el rango de un metro. Estos sistemas son Nebo-UM (las primeras unidades se entregaron en 2018 a Voronezh [85] y Novosibirsk, [ cita requerida ] y en 2020 a Rostov del Don [86] ), así como los radares Rezonans-NE que se han construido en el Ártico en Zapolyarniy, Indiga, Shoyna y Nova Zemlya, y otro en construcción en Gremikha. [87] [88]
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Lectura adicional
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Aleksandr Stukalin, Mikail Lukin, 'Vys Rossiyskaya Armiya', Kommersant-Vlast, Moscú, Rusia, (14 de mayo de 2002)
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fuerza aérea de Rusia .
Sitio oficial de la Fuerza Aérea Rusa (en inglés)
Kommersant -Vlast, Estado de las Fuerzas Aéreas de Rusia 2008 N° 33 (786) 25 de agosto de 2008 (en ruso)
Orden de batalla de la VVS (scramble.nl)
Fotografías de la Fuerza Aérea Rusa
Aviación militar rusa
El "renacimiento ruso": la estrategia tecnológica de Rusia para el poder aéreo posterior a 2010 [ enlace muerto permanente ]
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