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Ferrocarril de Queensland

Queensland Rail ( QR ) es un operador ferroviario de Queensland , Australia. Queensland Rail es propiedad del gobierno de Queensland y opera servicios ferroviarios suburbanos e interurbanos en el sureste de Queensland, así como servicios de trenes de pasajeros de larga distancia que conectan Brisbane con la región de Queensland. QR también posee y mantiene material rodante, además de aproximadamente 6600 kilómetros (4101 millas) de vías e infraestructura relacionada.

Historia

Red ferroviaria de Queensland
Clase 2470 en Corinda con su diseño diésel original en febrero de 1998

Historia temprana

Queensland Railways fue el primer operador del mundo en adoptar un ancho de vía estrecho (en este caso 1067 mm o 3 pies 6 pulgadas ) para una línea principal, [1] y este sigue siendo el ancho de vía de todo el sistema en Queensland.

La colonia de Queensland se separó de Nueva Gales del Sur en 1859, y el nuevo gobierno estaba deseoso de facilitar el desarrollo y la inmigración. Se consideró prioritario mejorar el transporte hacia la fértil región de Darling Downs , situada al oeste de Toowoomba . Como ya se había establecido un transporte fluvial adecuado entre la capital , Brisbane, y el asentamiento entonces separado de Ipswich , el ferrocarril comenzó a funcionar en esta última localidad y la sección inicial, construida sobre el terreno relativamente llano y fácil, se abrió hacia Bigge's Camp , en la base oriental de la cordillera Little Liverpool , el 31 de julio de 1865. Llamada Main Line , la única obra de ingeniería significativa en esa sección fue el puente sobre el río Bremer hasta North Ipswich.

La excavación de un túnel a través de la cordillera Little Liverpool retrasó la apertura de la siguiente sección hacia Gatton durante 10 meses, pero la línea se abrió a Toowoomba en 1867, siendo el ascenso de la cordillera Main el motivo para la adopción de un ancho de vía estrecho.

Construida por el Gobierno de Queensland con el ancho de vía inusual (para la época) de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la línea siguió en gran medida la alineación inspeccionada por una empresa privada, la Moreton Bay Tramway Company , que había propuesto construir un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+Tranvía tirado por caballos de ancho de vía estándar  de 12 pulgada,pero no había podido reunir fondos para hacerlo más allá de un inicio con movimientos de tierra.

La adopción de un ancho de vía estrecho fue controvertida en su momento y se basó en gran medida en el deseo del gobierno de lograr el plazo de construcción más rápido posible al menor costo. [2] Esto dio como resultado la adopción de curvas más pronunciadas y una carga por eje menor de lo que se consideraba posible utilizando el ancho de vía estándar, y una evaluación realizada en ese momento estimó que el costo de una línea de ancho de vía estrecho desde Ipswich a Toowoomba era el 25% del costo de una línea de ancho de vía estándar. En una colonia con una población no indígena de 30.000 habitantes cuando se tomó la decisión, es comprensible.

La red evolucionó como una serie de redes aisladas. No fue hasta la finalización de la línea de la Costa Norte en diciembre de 1924 que todas se unieron. [3] La excepción fue la línea de Normanton a Croydon , que siempre permaneció aislada. En su apogeo en 1932, la red totalizó 10.500 kilómetros (6.524 millas).

Los cambios en los patrones de transporte dieron como resultado el cierre de muchas líneas secundarias de desarrollo a partir de 1948, pero al mismo tiempo las líneas principales se modernizaron para brindar servicios contemporáneos y a partir de la década de 1970 se desarrolló una extensa red de nuevas líneas, en particular para dar servicio a las minas de carbón de exportación.

Electrificación

EMU01 en la estación Ferny Grove durante el primer servicio eléctrico en Brisbane en noviembre de 1979
EMU03 en Sunshine en octubre de 2016

A partir de noviembre de 1979, se electrificó la red suburbana de Brisbane .

En 1978, se iniciaron conversaciones sobre la posible electrificación de las redes de carbón de Blackwater y Goonyella . Esto se debió a un aumento esperado del tráfico de carbón a través de las redes, una flota de locomotoras diésel-eléctricas envejecida y el aumento de los costos del combustible diésel . A principios de 1983, se había tomado la decisión de electrificar las redes y, a principios de 1984, ya se estaban empezando a adjudicar contratos para las nuevas locomotoras y otras obras para el proyecto. Se tomó la decisión de electrificar con el sistema de electrificación ferroviaria de CA de 25 kV que se utiliza en la red suburbana de Brisbane. Esto permitiría la futura conexión de la red de Brisbane con las redes de carbón a través de la línea de la Costa Norte .

El proyecto se desarrollaría en cuatro etapas: [4]

Expansión del transporte interestatal de mercancías

Interrail 42107 en Somerton, Victoria, en noviembre de 2007

En septiembre de 1999, Queensland Rail cambió su nombre a QR. [7] En marzo de 2002, Queensland Rail compró Northern Rivers Railroad y le cambió el nombre a Interail , cumpliendo así su antigua ambición de expandirse más allá de sus fronteras estatales. [8] [9]

En marzo de 2003, Queensland Rail entró en el mercado de carbón de Hunter Valley cuando Interail inició un contrato desde Duralie Colliery hasta Stratford Mine. A fines de 2003, se ganó otro contrato de carbón para el transporte de carbón desde Newstan Colliery, Fassifern hasta la central eléctrica de Vales Point . En 2004, Interail comenzó a operar servicios intermodales de Brisbane a Melbourne y de Sydney a Melbourne . En junio de 2005, Queensland Rail adquirió CRT Group . [10]

En junio de 2006, se adquirió el negocio de Australia Occidental del Australian Railroad Group . [11] [12] [13]

La privatización y la era actual

QR era responsable de todos los servicios de transporte de mercancías de Queensland y, desde 2002, operaba servicios interestatales bajo las marcas Australian Railroad Group , Interail y QR National. Todas ellas se escindieron en una entidad independiente en julio de 2010 y, más tarde, se privatizaron como Aurizon .

En junio de 2009, el Gobierno de Queensland anunció la privatización del negocio de transporte de mercancías de Queensland Rail. [14] [15] Esto dio lugar a que los activos de transporte de mercancías de Queensland Rail se transfirieran a QR National (ahora Aurizon ) a partir del 1 de julio de 2010.

En abril de 2013, el Parlamento de Queensland aprobó el Proyecto de Ley de la Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland de 2013 que reestructuró Queensland Rail. [16] Las notas explicativas publicadas para el proyecto de ley indicaban que la entidad existente Queensland Rail Limited seguiría existiendo, aunque ya no sería una corporación de propiedad del gobierno , y que esa entidad se convertiría en una subsidiaria de una nueva Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland (QRTA), creando en efecto un grupo Queensland Rail. Según los acuerdos revisados, Queensland Rail Limited retuvo activos y pasivos y el personal fue transferido a la QRTA. [17] Como resultado de la transferencia del personal a la QRTA, el gobierno trasladó a esos empleados del sistema federal de relaciones laborales al sistema de relaciones laborales basado en el estado, lo que le dio al estado más control sobre los acuerdos industriales. [17] [18] En noviembre de 2013, cinco sindicatos iniciaron procedimientos legales en el Tribunal Superior de Australia alegando que la QRTA estaba sujeta a la jurisdicción industrial federal en lugar del sistema estatal. [18] En abril de 2015, el tribunal dictaminó que la QRTA estaba sujeta a la Ley de Trabajo Justo de 2009 y a la jurisdicción federal de relaciones industriales. [19]

Líderes de la empresa

Comisionados

Abram Fitzgibbon, alrededor de 1863
James Walker Davidson, 1918

Los comisionados de los ferrocarriles de Queensland fueron:

Nota: desde el 29 de abril de 1869 hasta el 15 de julio de 1870, el Secretario de Obras Públicas fue nombrado Comisionado de Ferrocarriles. [23] [24]

Nota: a partir del 29 de julio de 1889 se nombró una Junta de tres Comisionados para reducir la influencia política. [25] Esta Junta se redujo nuevamente a un solo Comisionado en septiembre de 1895. [26]

Nota: a partir del 1 de julio de 1991 dejó de existir el cargo de Comisario de Ferrocarriles, que fue reemplazado por un Director Ejecutivo, que rinde cuentas a un consejo de administración. [42]

Directores ejecutivos

Servicios

Sureste de Queensland

QR opera servicios ferroviarios urbanos e interurbanos en todo el sureste de Queensland como parte de la red Translink . Los servicios ferroviarios operan en doce líneas, Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Exhibition , Ferny Grove , Gold Coast , Ipswich-Rosewood , Redcliffe Peninsula , Shorncliffe , Springfield y Sunshine Coast . QR opera estas líneas con las unidades múltiples eléctricas (EMU) , unidades múltiples suburbanas (SMU) , unidades múltiples interurbanas (IMU) y unidades múltiples eléctricas de clase New Generation Rollingstock (NGR) . [51]

Trenes de larga distancia

Queensland Rail opera cinco servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia, bajo la marca Queensland Rail Traveltrain: [52]

Se ofrecen servicios de conexión de autobuses por carretera. [53]

El patrocinio anual de todos los servicios de viajes y turismo en 2022-23 fue de 690.000 personas. [54] En 2007/08, el subsidio para la ruta Brisbane-Cairns (NCL) fue de 130 millones de dólares, o 900 dólares por pasajero. En 2001/02 fue de 270 millones de dólares. [55] [56]

Trenes turísticos

Queensland Rail también opera dos servicios turísticos: [52]

Servicios anteriores

Queensland Rail operó muchos trenes con nombre, incluidos:

Material rodante

QR adquirió locomotoras de vapor de muchos fabricantes, entre ellos Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry y Yorkshire Engine Company, todas del Reino Unido, Baldwin Locomotive Works de los Estados Unidos, así como de los fabricantes australianos Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry y Walkers Limited . También construyó algunas internamente en North Ipswich Railway Workshops . [61]

En 1936, la empresa poseía 750 locomotoras, 67 vagones ferroviarios, 998 coches de pasajeros, 94 vagones de correo , 177 furgones de freno y 18.699 vagones de mercancías. [62]

La dieselización comenzó en 1952 con las primeras compras importadas de GE Transportation y English Electric , antes de estandarizarse con productos fabricados localmente de A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric y Walkers Limited. Las locomotoras eléctricas se adquirieron de Clyde Engineering, Walkers Limited y Siemens . Se han adquirido unidades múltiples eléctricas de Walkers Limited, Downer Rail y Bombardier Transportation , la última de las cuales todavía está presente en Queensland hasta el día de hoy.

Con el cierre de muchas líneas rurales en los años 90, la QR tenía un exceso de potencia motriz y se optó por estandarizarla utilizando locomotoras diésel basadas en Clyde. La mayoría de las locomotoras de English Electric, si no todas, se retiraron en 2000.

En junio de 2021, QR anunció que había preseleccionado a 3 solicitantes ( Alstom , CAF y Downer Rail ) para fabricar 20 (luego ampliadas a 65) nuevas unidades múltiples eléctricas . [63] Esto permitirá la expansión de la flota y el retiro de las unidades EMU e ICE restantes.

1 Esta tabla solo incluye locomotoras propiedad de Queensland Rail. QR también alquila locomotoras de Aurizon según sea necesario.

Talleres

Desde sus inicios, los talleres principales de QR fueron los talleres ferroviarios de North Ipswich . Fueron reemplazados por los talleres ferroviarios de Redbank en la década de 1960. El recinto ferroviario de Mayne Yard es ahora el centro de atención para las reparaciones y el mantenimiento de la flota. [ cita requerida ]

Incidentes

Los incidentes notables que involucran a Queensland Rail incluyen:

Véase también

Referencias

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Enlaces externos