Queensland Rail ( QR ) es un operador ferroviario de Queensland , Australia. Propiedad del Gobierno de Queensland , opera servicios suburbanos e interurbanos en el sureste de Queensland, servicios de larga distancia que conectan Brisbane con la región de Queensland, además de poseer y mantener material rodante y aproximadamente 6.600 kilómetros (4.101 millas) de vías e infraestructura relacionada.
Historia
Red ferroviaria de Queensland
Clase 2470 en Corinda con su diseño diésel original en febrero de 1998
Historia temprana
Queensland Railways fue el primer operador del mundo en adoptar un ancho de vía estrecho (en este caso 1067 mm o 3 pies 6 pulgadas ) para una línea principal, [1] y este sigue siendo el ancho de vía de todo el sistema en Queensland.
La excavación de un túnel a través de la cordillera Little Liverpool retrasó la apertura de la siguiente sección hacia Gatton durante 10 meses, pero la línea se abrió a Toowoomba en 1867, siendo el ascenso de la cordillera Main el motivo para la adopción de una vía estrecha.
Construida por el Gobierno de Queensland con el ancho de vía inusual (para la época) de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la línea siguió en gran medida la alineación inspeccionada por una empresa privada, la Moreton Bay Tramway Company , que había propuesto construir un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Tranvía tirado por caballos de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada,pero no había podido reunir fondos para hacerlo más allá de un inicio con movimientos de tierra.
La adopción de un ancho de vía estrecho fue controvertida en su momento y se basó en gran medida en el deseo del gobierno de lograr el plazo de construcción más rápido posible al menor costo. [2] Esto dio como resultado la adopción de curvas más pronunciadas y una carga por eje menor de lo que se consideraba posible utilizando el ancho de vía estándar, y una evaluación realizada en ese momento estimó que el costo de una línea de ancho de vía estrecho desde Ipswich a Toowoomba era el 25% del costo de una línea de ancho de vía estándar. En una colonia con una población no indígena de 30.000 habitantes cuando se tomó la decisión, es comprensible.
La red evolucionó como una serie de redes aisladas. No fue hasta la finalización de la línea de la Costa Norte en diciembre de 1924 que todas se unieron. [3] La excepción fue la línea de Normanton a Croydon , que siempre permaneció aislada. En su apogeo en 1932, la red totalizó 10.500 kilómetros (6.524 millas).
Los cambios en los patrones de transporte dieron como resultado el cierre de muchas líneas secundarias de desarrollo a partir de 1948, pero al mismo tiempo las líneas principales se modernizaron para brindar servicios contemporáneos y a partir de la década de 1970 se desarrolló una extensa red de nuevas líneas, en particular para dar servicio a las minas de carbón de exportación.
En 1978, se iniciaron conversaciones sobre la posible electrificación de las redes de carbón de Blackwater y Goonyella . Esto se debió a un aumento esperado del tráfico de carbón a través de las redes, una flota de locomotoras diésel-eléctricas envejecida y el aumento de los costos del combustible diésel . A principios de 1983, se había tomado la decisión de electrificar las redes y, a principios de 1984, ya se estaban empezando a adjudicar contratos para las nuevas locomotoras y otras obras para el proyecto. Se tomó la decisión de electrificar con el sistema de electrificación ferroviaria de CA de 25 kV que se utiliza en la red suburbana de Brisbane. Esto permitiría la futura conexión de la red de Brisbane con las redes de carbón a través de la línea de la Costa Norte .
El proyecto se desarrollaría en cuatro etapas: [4]
Etapa 1: electrificación de la línea principal desde Gladstone hasta Rockhampton , incluidas partes del patio de maniobras de Rockhampton, y luego al oeste hasta Blackwater y las minas de carbón de la zona. En total, se trataba de 720 kilómetros (447 millas) de vía.
Etapa 2: electrificación de las líneas de carbón al sur de Dalrymple Bay y Hay Point , luego al oeste a través del sistema Goonyella, al suroeste hasta Blair Athol y al sur hasta Gregory , conectando el sistema Goonyella con el sistema Blackwater. En total, se recorrieron 773 kilómetros (480 millas) de vía.
Etapa 3: Electrificación de la línea occidental principal desde Burngrove hasta Emerald . Esto permitiría el transporte eléctrico de mercancías desde Rockhampton hasta Emerald.
Etapa 4: Electrificación de la línea desde la mina de carbón de Newlands hasta Collinsville y al noreste hasta Abbott Point. Esta etapa nunca se llevó a cabo. En 1986, se decidió electrificar la línea de la Costa Norte entre Brisbane y Gladstone, lo que se conoció como Etapa 4. [5] [6]
Expansión del transporte interestatal de mercancías
En septiembre de 1999, Queensland Rail cambió su nombre a QR. [7] En marzo de 2002, Queensland Rail compró Northern Rivers Railroad y le cambió el nombre a Interail , cumpliendo así su antigua ambición de expandirse más allá de sus fronteras estatales. [8] [9]
QR era responsable de todos los servicios de transporte de mercancías de Queensland y, desde 2002, operaba servicios interestatales bajo las marcas Australian Railroad Group , Interail y QR National. Todas ellas se escindieron en una entidad independiente en julio de 2010 y, más tarde, se privatizaron como Aurizon .
En junio de 2009, el Gobierno de Queensland anunció la privatización del negocio de transporte de mercancías de Queensland Rail. [14] [15] Esto dio lugar a que los activos de transporte de mercancías de Queensland Rail se transfirieran a QR National (ahora Aurizon ) a partir del 1 de julio de 2010.
En abril de 2013, el Parlamento de Queensland aprobó el Proyecto de Ley de la Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland de 2013 que reestructuró Queensland Rail. [16] Las notas explicativas publicadas para el proyecto de ley indicaban que la entidad existente Queensland Rail Limited seguiría existiendo, aunque ya no sería una corporación de propiedad del gobierno , y que esa entidad se convertiría en una subsidiaria de una nueva Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland (QRTA), creando en efecto un grupo Queensland Rail. Según los acuerdos revisados, Queensland Rail Limited retuvo activos y pasivos y el personal fue transferido a la QRTA. [17] Como resultado de la transferencia del personal a la QRTA, el gobierno trasladó a esos empleados del sistema federal de relaciones laborales al sistema de relaciones laborales basado en el estado, lo que le dio al estado más control sobre los acuerdos industriales. [17] [18] En noviembre de 2013, cinco sindicatos iniciaron procedimientos legales en el Tribunal Superior de Australia alegando que la QRTA estaba sujeta a la jurisdicción industrial federal en lugar del sistema estatal. [18] En abril de 2015, el tribunal dictaminó que la QRTA estaba sujeta a la Ley de Trabajo Justo de 2009 y a la jurisdicción federal de relaciones industriales. [19]
Líderes de la empresa
Comisionados
Abram Fitzgibbon, alrededor de 1863James Walker Davidson, 1918
Los comisionados de los ferrocarriles de Queensland fueron:
Nota: a partir del 29 de julio de 1889 se nombró una Junta de tres Comisionados para reducir la influencia política. [25] Esta Junta se redujo nuevamente a un solo Comisionado en septiembre de 1895. [26]
29 de julio de 1889 – 30 de junio de 1896: John Mathieson (Comisionado jefe) [22]
29 de julio de 1889 – septiembre de 1895: Robert John Gray (primer comisionado adjunto) [22]
29 de julio de 1889 – 13 de diciembre de 1894: Andrew Johnston (2º comisionado adjunto) [22]
1 de julio de 1896 – 30 de septiembre de 1902: Robert John Gray [22]
30 de marzo de 1911 – 31 de mayo de 1911: Thomas Mulhall King [22]
1 de junio de 1911 – 31 de octubre de 1918: Barnard Charles Evans [22]
1 de noviembre de 1918 – 28 de febrero de 1938: James Walker Davidson [22] [27]
1 de marzo de 1938 – 28 de febrero de 1941: Curteis Anthony Murton [28]
9 de marzo de 1941 – 27 de febrero de 1948: Percy Robert Turner Wills [29]
1 de marzo de 1948 – 31 de agosto de 1952: Timothy Edward Maloney [30]
1 de septiembre de 1952 – 31 de agosto de 1962: Gerald Vincent Moriarty [31]
Septiembre de 1962 – 4 de julio de 1976: Alva George Lee [32]
5 de julio de 1976 – 17 de diciembre de 1982: Percy James Goldston [33] [34]
13 de enero de 1983 – abril de 1986: Douglas Vernon Mendoza [35] [36]
20 de mayo de 1986 – 31 de julio de 1989: Ralph T. Sheehy [37] [38]
1 de agosto de 1989 – diciembre de 1989: Ross William Dunning [39] [40]
Diciembre de 1989 – 7 de octubre de 1990: Robin G. Read (Comisionado interino) [40] [41]
8 de octubre de 1990 – 30 de junio de 1991: Vincent John O'Rourke [41]
Nota: a partir del 1 de julio de 1991 dejó de existir el cargo de Comisario de Ferrocarriles, que fue reemplazado por un Director Ejecutivo, que rinde cuentas a un consejo de administración. [42]
Se ofrecen servicios de conexión de autobuses por carretera. [53]
El patrocinio anual de todos los servicios de viajes y turismo en 2022-23 fue de 690.000 personas. [54] En 2007/08, el subsidio para la ruta Brisbane-Cairns (NCL) fue de 130 millones de dólares, o 900 dólares por pasajero. En 2001/02 fue de 270 millones de dólares. [55] [56]
Trenes turísticos
Queensland Rail también opera dos servicios turísticos: [52]
En 1936, la empresa poseía 750 locomotoras, 67 vagones ferroviarios, 998 coches de pasajeros, 94 vagones de correo , 177 furgones de freno y 18.699 vagones de mercancías. [62]
Con el cierre de muchas líneas rurales en los años 90, la QR tenía un exceso de potencia motriz y se optó por estandarizarla utilizando locomotoras diésel basadas en Clyde. La mayoría de las locomotoras de English Electric, si no todas, se retiraron en 2000.
En junio de 2021, QR anunció que había preseleccionado a 3 solicitantes ( Alstom , CAF y Downer Rail ) para fabricar 20 (luego ampliadas a 65) nuevas unidades múltiples eléctricas . [63] Esto permitirá la expansión de la flota y el retiro de las unidades EMU e ICE restantes.
1 Esta tabla solo incluye locomotoras propiedad de Queensland Rail. QR también alquila locomotoras de Aurizon según sea necesario.
Los incidentes notables que involucran a Queensland Rail incluyen:
El 9 de junio de 1925, nueve personas murieron en un accidente cerca de Traveston , sobre un puente de caballetes de madera a bordo del servicio de correo de Rockhampton. Se informó que el tren se descarriló, lo que provocó que dos vagones (un vagón de pasajeros y un vagón de equipaje) cayeran al arroyo Traveston. El incidente en total causó nueve muertes y más de 50 heridos. [67]
El 5 de mayo de 1947 , un tren chárter repleto de gente se descarriló y se estrelló cerca de Camp Mountain debido a la velocidad excesiva al descender una colina y una curva, con 16 muertos. [68]
El 25 de febrero de 1960 , el Midlander en dirección este descarriló y se estrelló a 1,5 km de Bogantungan (ubicado entre Emerald y Barcaldine) en el ahora llamado Spirit of the Outback Service . Las aguas de la inundación arrastraron un árbol que golpeó algunos pilones que sostenían el puente Medway Creek. El tren en dirección este, remolcado por dos locomotoras C17, en ese momento tenía 120 pasajeros a bordo. Cuando el servicio llegó al puente a las 2:32 am, se hundió 7 – 1/2M en el lecho del arroyo después de que el puente cediera. El agua de la inundación llenó rápidamente los vagones. Ambas locomotoras terminaron en el agua, así como tres vagones de pasajeros. En total, 7 personas perdieron la vida y 43 resultaron heridas. El desastre de Medway Creek se considera el peor en la historia de QR. [69]
El 23 de marzo de 1985, dos trenes de pasajeros chocaron de frente cerca de la estación Trinder Park en la línea Beenleigh . Dos personas murieron (una de las cuales era el conductor del tren que iba en dirección sur) y 31 personas resultaron heridas. Las unidades afectadas EMU11 y EMU27 viajaban simultáneamente en el tramo de vía única de la línea, a pesar de varias medidas de "seguridad" y del uso de RCS (señalización por control remoto). [70] [71]
El 21 de septiembre de 2001, las unidades EMU 05 y 60 chocaron con un tren de ganado cerca de Petrie , lo que provocó que dos vagones de la Unidad 05 y un vagón de la Unidad 60 fueran desguazados, y los tres vagones restantes se fusionaron para formar la EMU 60. [72]
El 14 de septiembre de 2012, el EMU41 chocó con un vehículo pesado que quedó varado en el paso a nivel de St Vincent's Road, Banyo, en la línea Shorncliffe . El conductor del tren realizó todas las medidas de frenado necesarias, pero no fue alertado a tiempo y el tren chocó con el vehículo, causando graves daños al vehículo y al tren (junto con otro tren que estaba parado cerca del choque). Ambos conductores resultaron heridos. [74]
El 31 de enero de 2013, el IMU173 no se detuvo en la estación Cleveland y chocó contra el bloque de baños de la estación, lo que provocó daños importantes al tren y lesiones leves a varios pasajeros y miembros del personal. [75]
El 18 de junio de 2021, un tren operado por Queensland Rail, que en ese momento se utilizaba para la formación de conductores, chocó con un tren cargado de carbón Aurizon en Westwood, al oeste de Rockhampton . El incidente ocurrió a las 11:26 a. m. en una línea de tren operada por Aurizon; la locomotora viajaba hacia Bluff. La locomotora de Queensland Rail tenía 3 conductores a bordo, 2 de los cuales sufrieron lesiones. Hubo 1 víctima mortal. La locomotora QR 2471 sufrió daños graves, mientras que la locomotora Aurizon sufrió daños menos sustanciales. Se espera un informe del incidente en el segundo trimestre de 2022. [76]
^ Kerr J 'El triunfo de la vía estrecha', Boolarong Publications 1990
^ "PARLAMENTO". The Brisbane Courier . 18 de mayo de 1864. p. 2. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2021 . Consultado el 4 de marzo de 2014 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ The North Coast Line Archivado el 15 de noviembre de 2021 en Wayback Machine The Telegraph 9 de diciembre de 1924 página 8
^ Queensland Rail (agosto de 1984). "Hoja informativa n.° 1, agosto de 1984. Todo lo que debe saber sobre el proyecto ferroviario más grande de Australia" (1): 1.{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ RW Dunning y AM Drake (c. 1985). "Electrificación de líneas principales" (1): 3.{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ Queensland Rail (febrero de 1986). "Hoja informativa n.° 9, Proyecto de electrificación de la línea principal, edición especial" (1): 1.{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ "Queensland Rail se convierte en QR y mira más allá de sus fronteras" Railway Digest , noviembre de 1999, página 9
^ "QR se instala en Nueva Gales del Sur con la compra de Northern Rivers Railroad". Rail Express . 12 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2015 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
^ "Impulso nacional QR". WorldCargo News . Marzo de 2002. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
^ Queensland Rail organiza la logística para la adquisición Archivado el 24 de marzo de 2014 en Wayback Machine The Age 25 de junio de 2005
^ Venta de Australian Railroad Group Archivado el 5 de enero de 2014 en Wayback Machine Wesfarmers 14 de febrero de 2006
^ ARG a bordo del Queensland Rail Archivado el 26 de octubre de 2012 en Wayback Machine The Age 31 de marzo de 2006
^ QR cierra un acuerdo nacional de transporte ferroviario de mercancías QR Nacional 2 de junio de 2006
^ Las ventas de activos de Queensland generarán 15.000 millones de dólares Archivado el 19 de octubre de 2009 en Wayback Machine Brisbane Times 2 de junio de 2009
^ El primer ministro anuncia el plan de privatización de QR Archivado el 15 de enero de 2016 en Wayback Machine Railway Gazette International 4 de junio de 2009
^ "Proyectos de ley del 54.º Parlamento". Parlamento de Queensland . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2018. Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ ab "Notas explicativas del proyecto de ley de la Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland de 2013" (PDF) . Parlamento de Queensland . 2013. Archivado (PDF) del original el 25 de mayo de 2018 . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ ab "Queensland Rail subject to Fair Work Act". Hall Payne Lawyers . 8 de abril de 2015. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2018. Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ "UNION DE AUSTRALIA DE COMUNICACIONES, ELECTRICIDAD, ELECTRÓNICA, ENERGÍA, INFORMACIÓN, CORREOS, PLOMERÍA Y SERVICIOS AFINES Y ORS contra QUEENSLAND RAIL & ANOR [2015] HCA 11" (PDF) . Tribunal Superior de Australia . 8 de abril de 2015. Archivado (PDF) del original el 22 de abril de 2018 . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ "THE GAZETTE". The Courier (Brisbane) . Vol. XVIII, núm. 1825. Queensland, Australia. 30 de diciembre de 1863. pág. 2. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2021. Consultado el 28 de diciembre de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "TRIBUNAL SUPREMO". The Brisbane Courier . Vol. XIX, no. 2, 122. 17 de noviembre de 1864. p. 5. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2021 . Consultado el 28 de diciembre de 2016 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ abcdefghijk "COMISIONADOS DE FERROCARRIL". The Brisbane Courier . 28 de julio de 1924. p. 37 Suplemento: Centenario de Queensland. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2021 . Consultado el 22 de junio de 2015 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ ab "Queensland Government Gazette". 10 (39). 1 de mayo de 1869: 547. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ ab "Queensland Government Gazette". 11 (66). 16 de julio de 1870: 846. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ Kerr, John (1998). El triunfo de la vía estrecha . Brisbane: Boolarong Publications. pág. 90. ISBN.0-86439-204-4.
^ "Parlamento". Darling Downs Gazette . 23 de septiembre de 1895. p. 5. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2021 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
^ Aviso semanal n.º 8/38 . Ferrocarriles de Queensland. 24 de febrero de 1938. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 9/41 . Ferrocarriles de Queensland. 27 de febrero de 1941. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 7/48 . Ferrocarriles de Queensland. 22 de abril de 1948. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 34/52 . Ferrocarriles de Queensland. 21 de agosto de 1952. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 35/62 . Ferrocarriles de Queensland. 30 de agosto de 1962. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 26/76 . Ferrocarriles de Queensland. 1 de julio de 1976. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 27/76 . Ferrocarriles de Queensland. 8 de julio de 1976. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 48/82 . Ferrocarriles de Queensland. 16 de diciembre de 1982. pág. 2.
^ Aviso semanal n.º 3/83 . Ferrocarriles de Queensland. 20 de enero de 1983. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 17/86 . Ferrocarriles de Queensland. 24 de abril de 1986. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 22/86 . Ferrocarriles de Queensland. 29 de mayo de 1986. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 30/89 . Ferrocarriles de Queensland. 27 de julio de 1989. pág. 1.
^ Aviso semanal n.º 31/89 . Ferrocarriles de Queensland. 3 de agosto de 1989. pág. 6.
^ ab Aviso semanal n.º 51/89 . Ferrocarriles de Queensland. 21 de diciembre de 1989. pág. 1.
^ ab Aviso semanal n.º 37/90 . Ferrocarriles de Queensland. 13 de septiembre de 1990. pág. 1.
^ Kerr, John (1998). El triunfo de la vía estrecha . Brisbane: Boolarong Publications. pág. 225. ISBN.0-86439-204-4.
^ ab "Informe anual de QR Limited" (PDF) . Queensland Rail . Archivado (PDF) del original el 21 de abril de 2018 . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ "El jefe de QR renuncia para unirse a QR National – Rail Express". www.railexpress.com.au . 29 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2018 . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ "Glen Dawe nombrado director ejecutivo de Queensland Rail". Comunicados de prensa del gobierno de Queensland . 1 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2018. Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ Vogler, Sarah (10 de enero de 2014). «El director ejecutivo de Queensland Rail, Glen Dawe, dimite y es reemplazado por Helen Gluer». The Courier Mail . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2021. Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ "Helen Gluer: Perfil ejecutivo y biografía - Bloomberg". www.bloomberg.com . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2018 . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
^ "Nick Easy designado para dirigir Queensland Rail". Comunicados de prensa del gobierno de Queensland . 8 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2018. Consultado el 25 de marzo de 2018 .
^ "Queensland Rail se despide del director ejecutivo Nick Easy". Queensland Rail Media Centre . 9 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 31 de enero de 2022 . Consultado el 31 de enero de 2022 .
^ "Queensland Rail da la bienvenida a un nuevo director ejecutivo". Comunicados de prensa del gobierno de Queensland . 14 de abril de 2022. Archivado desde el original el 14 de abril de 2022. Consultado el 6 de mayo de 2022 .
^ Flota de trenes urbanos Archivado el 9 de septiembre de 2018 en Wayback Machine Queensland Rail
^ ab Mapa de red Archivado el 4 de septiembre de 2018 en Wayback Machine Viajes en tren por Queensland
^ Conexiones Archivado el 27 de septiembre de 2018 en Wayback Machine Viajes en tren por Queensland
^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 26 de octubre de 2023 . Consultado el 8 de octubre de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
^ Wardill, Steven (26 de diciembre de 2008). «Subvención de 130 millones de dólares para el tren Brisbane-Cairns». The Courier-Mail . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2008.
^ Patrick Lion (28 de diciembre de 2008). "Se mantendrá el subsidio de 900 dólares por boleto para el tren basculante, dice Anna Bligh". The Courier Mail . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2008.
^ Tren de lujo atrapado en el limbo Archivado el 30 de octubre de 2016 en Wayback Machine ABC News 3 de octubre de 2010
^ (3 de mayo de 1954) De camino al norte: la primera carrera de Midlander Archivado el 15 de noviembre de 2021 en Wayback Machine , The Courier-Mail . Consultado el 30 de mayo de 2020.
^ Savannahlander Archivado el 27 de septiembre de 2018 en Wayback Machine Departamento de Transporte y Carreteras Principales
^ Despedida de Sunlander: el servicio de Brisbane a Cairns realiza su último viaje después de 61 años y 3,5 millones de viajes de pasajeros Archivado el 1 de noviembre de 2016 en Wayback Machine ABC News 30 de diciembre de 2014
^ Armstrong, John (1985). Locomotoras en los trópicos , volumen 1. Brisbane: Sociedad histórica ferroviaria australiana. pp. 32, 97. ISBN0-909937-13-3.
^ Encuesta mundial sobre ferrocarriles extranjeros. División de transporte, Oficina de comercio exterior y nacional, Washington DC 1936. pág. 19. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2022 . Consultado el 24 de noviembre de 2022 .
^ "Programa de expansión del material rodante". sc-tmrwcmgr-cd.azurewebsites.net . Consultado el 29 de octubre de 2021 .[ enlace muerto permanente ]
^ "El primer tren de la NGR viaja a Maryborough para realizar modificaciones en el acceso a las vías para personas discapacitadas" (PDF) . Railway Digest . p. 20. Archivado (PDF) del original el 26 de julio de 2019 . Consultado el 26 de julio de 2019 .
^ "El coche virreinal (coche especial 445)" (PDF) . Museo de Queensland. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 15 de julio de 2014 .
^ "TERRIBLE ACCIDENTE FERROVIARIO | Biblioteca Estatal de Queensland". www.slq.qld.gov.au . 9 de junio de 2015. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2021 . Consultado el 14 de agosto de 2021 .
^ Gall, Sally (26 de febrero de 2020). "Recordado el accidente del tren de Medway". Queensland Country Life . Archivado desde el original el 3 de abril de 2020. Consultado el 4 de abril de 2021 .
^ "Colisión de tren eléctrico, línea Beenleigh" (PDF) . 10 de abril de 1985. Archivado (PDF) del original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 24 de enero de 2019 .
^ "Dos muertos en choque frontal de trenes en Brisbane". Canberra Times (ACT: 1926–1995) . 24 de marzo de 1985. p. 3. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2021. Consultado el 24 de enero de 2019 .
^ "Unidad eléctrica múltiple (EMU) Walkers/Adtranz « qrig.org – grupo de interés de los ferrocarriles de Queensland". Archivado desde el original el 23 de junio de 2018. Consultado el 24 de enero de 2019 .
^ "Investigación: 2004007 – Descarrilamiento del tren basculante VCQ5 de Cairns, Berajondo, Queensland, 15 de noviembre de 2004". Oficina de Seguridad del Transporte de Australia . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2018. Consultado el 22 de mayo de 2018 .
^ "Colisión con heridos graves, St Vincents Road, Banyo, 14 de septiembre de 2012" (PDF) . Abril de 2013. Archivado (PDF) del original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de enero de 2019 .
^ "Investigación: RO-2013-005 – Colisión del tren de pasajeros T842 con el andén de la estación de Cleveland, Queensland, 31 de enero de 2013". Oficina de Seguridad del Transporte de Australia . Archivado desde el original el 23 de mayo de 2018. Consultado el 22 de mayo de 2018 .
^ "Investigación: RO-2021-007 – Colisión entre una locomotora ligera y un tren de carbón en Westwood, Queensland, el 18 de junio de 2021". www.atsb.gov.au . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2021 . Consultado el 14 de agosto de 2021 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Queensland Rail en Wikimedia Commons
Obras de Queensland Railways en LibriVox (audiolibros de dominio público)
Informe de la Comisión de investigación Strachan sobre las prácticas de dotación de trenes de Queensland Rail
Medios relacionados con Queensland Rail en Wikimedia Commons