La estación de tren de Fishguard Harbour sirve al puerto de Fishguard Harbour , Gales . Es el término de uno de los ramales de la Línea de Gales Occidental desde Swansea . El área ahora también cuenta con el servicio (desde que reabrió el 14 de mayo de 2012) por la estación de tren Fishguard y Goodwick .
El Great Western Railway se hizo cargo del North Pembrokeshire and Fishguard Railway mediante acuerdo del 12 de febrero de 1898. Su intención era convertir Fishguard en un puerto transatlántico especialmente diseñado porque quería alejar el tráfico transatlántico de pasajeros de Plymouth y Southampton . [1] En preparación para esto, el GWR abrió su primera estación, la estación de tren Fishguard & Goodwick , en 1899, cuando comenzaron los trabajos en el nuevo puerto con la construcción del rompeolas este del puerto de Fishguard .
Junto con la construcción del East Breakwater, se construiría un nuevo ferrocarril de 3,2 km (2 millas) para conectar la terminal con la línea de Gales Occidental . La línea, que evitaría las pendientes y curvas más pronunciadas en esta parte de la línea original , tendría un corte profundo, terraplenes y dos túneles. Sin embargo, al cabo de dos años, el proyecto para construir el rompeolas y la terminal oceánica se abandonó después de que quedó claro que la sedimentación (que no se podía evitar mediante el dragado ) impediría que los grandes barcos oceánicos utilizaran el puerto. El Rompeolas Este quedó sin terminar. Aunque dos secciones del nuevo ferrocarril hasta la terminal portuaria propuesta se completaron antes de que finalizara el proyecto, fueron abandonadas y nunca utilizadas. El tráfico ferroviario continuaría utilizando la ruta original hacia Goodwick. [2]
A pesar de no poder completar el proyecto como estaba previsto, GWR todavía quería crear un nuevo puerto. El rompeolas norte de 900 m (3000 pies) se creó en aguas más profundas extrayendo piedra del promontorio de Goodwick . El área extraída se convirtió en el nuevo muelle y terminal de la línea de Gales Occidental . El 30 de agosto de 1906, la estación del puerto de Fishguard se inauguró oficialmente cuando los servicios de ferry de Waterford y Cork fueron transferidos de Neyland al puerto de Fishguard . [3] Tres años más tarde, el primer transatlántico de Cunard que hizo escala en Fishguard fue el RMS Mauretania el 30 de agosto de 1909. [4] Sin embargo, los pasajeros tuvieron que ser trasladados a tierra hasta el tren de Londres que esperaba mediante licitación debido a la poca profundidad del puerto. [5]
La estación no es propiedad de Network Rail [6] sino de Stena Line . Gran parte de la estación se encuentra dentro del edificio portuario, donde hay asientos y aseos. Sin embargo, no hay máquinas expendedoras de billetes de tren y la estación cuenta únicamente con personal de Stena Line, no hay personal ferroviario allí. Esto significa que no hay taquilla y los pasajeros que viajan desde Fishguard en tren deben comprar sus billetes con antelación por correo, en otra estación o a bordo de su tren. La mayoría de los pasajeros que utilizan la estación poseen billetes de SailRail emitidos en Rosslare Europort u otra estación de Irlanda. La estación tiene acceso sin escalones y los propietarios de la estación, Stena Line, permiten fumar en el andén. [7] La estación también dispone de aparcamiento tanto de larga como de corta estancia. El tiempo mínimo de conexión desde Fishguard Harbour es de siete minutos, y cuando están operativos los servicios de sustitución de autobuses, los autobuses salen del aparcamiento adyacente al paso a nivel.
Después de que la prohibición de fumar en público se convirtiera en ley en Gales en abril de 2007, la estación se convirtió en la única en el Reino Unido donde todavía estaba permitido. Stena Line permitió a los pasajeros seguir fumando en el andén porque se consideraba demasiado peligroso fumar en el punto más cercano donde estaba técnicamente permitido: un paso a nivel sobre una carretera muy transitada. Está prohibido fumar en todas las estaciones operadas por Network Rail. [7]
Dado que la estación está ubicada en el puerto, su objetivo principal siempre ha sido proporcionar enlaces con el transporte marítimo. Como tal, siempre ha habido servicios diarios desde y hacia Fishguard Harbour que coinciden con los servicios de ferry a Rosslare en Irlanda .
En 2003, los servicios restantes de First Great Western Fishguard se retiraron cuando Wales & Borders se hizo cargo de la franquicia . Esto puso fin a casi un siglo de servicios directos desde o hacia Londres Paddington. Sin embargo, se agregaron al horario servicios directos desde y hacia otras estaciones.
Arriva Trains Wales relevó a Wales & Borders en diciembre de 2003
Todos los servicios fueron operados por Arriva Trains Wales . El nivel de servicio mejoró enormemente a partir del 12 de septiembre de 2011, cuando cinco servicios adicionales por día en cada dirección comenzaron a funcionar hacia y desde Fishguard Harbour de lunes a sábado. Los cinco servicios extra son los siguientes: [10]
Estos se ofrecen a modo de prueba hasta septiembre de 2014 y se suman a los dos 'trenes-barco' diarios, uno a la hora del almuerzo y otro en plena noche, que proporcionan las tradicionales conexiones de ferry. Los servicios adicionales son los primeros servicios regulares al puerto de Fishguard que no se han proporcionado únicamente para la conexión con ferries desde que se retiraron los servicios locales en 1964. Dado que los servicios adicionales sólo funcionan de lunes a sábado, sólo los dos trenes que conectan con los servicios de ferry sirven al estación un domingo.
La decisión de introducir trenes adicionales se atribuye a dos adolescentes de Moylegrove que recogieron una petición de 1.440 firmas en apoyo de la medida. [11] En mayo/junio de 2011 se celebró una consulta sobre los servicios previstos, pero no resultó en una gran adaptación a los tiempos. La iniciativa de trenes adicionales para Fishguard tiene financiación garantizada hasta 2014, durante el cual se llevará a cabo una revisión para identificar la demanda y el número de pasajeros y la financiación futura. Los servicios adicionales, con trenes hacia y desde Cardiff y Clarbeston Road, no son exactamente lo que se esperaba cuando el Gobierno de la Asamblea de Gales anunció que financiaría hasta 1,4 millones de libras esterlinas al año para proporcionar servicios adicionales entre Carmarthen y Fishguard. [12]
El horario de navegación del ferry se revisó significativamente en mayo de 2017, lo que provocó cambios en los horarios de los trenes. Como resultado, ya no hay trenes durante la noche y se suspende la salida de la 01.50. A partir de mayo de 2018, se propuso ampliar el servicio de las 19.30 de Manchester a Carmarthen hasta Fishguard Harbour, regresando a las 02.37 a Carmarthen, con un reemplazo de autobús equivalente en las primeras horas del domingo. [13]
Debido a la pandemia de COVID-19 , los servicios en la sucursal Fishguard se han reducido. A partir de agosto de 2021, hay dos salidas diarias de lunes a sábado: una al mediodía y otra a última hora de la noche. Ambos servicios van a Carmarthen, y el servicio del mediodía continúa hasta Cardiff Central.
Los domingos se incrementa el servicio a tres trenes por día. El servicio adicional de media tarde va a Swansea. [14]
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