La estación World Trade Center es una estación terminal del sistema PATH , dentro del complejo del World Trade Center en el distrito financiero de Manhattan , ciudad de Nueva York . Es atendido por la línea Newark-World Trade Center en todo momento, así como por la línea Hoboken-World Trade Center de lunes a viernes, y es el término este de ambas.
La estación del World Trade Center está cerca del sitio de la Terminal Hudson del Ferrocarril Hudson y Manhattan (H&M) , que abrió sus puertas en 1909. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey compró el sistema H&M en quiebra en 1961 y lo rebautizó como PATH. y remodeló la Terminal Hudson como parte del World Trade Center . La estación del World Trade Center se inauguró el 6 de julio de 1971, como reemplazo de la Terminal Hudson, que fue cerrada y demolida como parte de la construcción del World Trade Center . Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 , se abrió una estación PATH temporal en 2003 mientras se reconstruía el complejo del World Trade Center. El trabajo en el edificio de una estación permanente comenzó en 2008. La estación principal, Oculus, se inauguró el 3 de marzo de 2016 y la terminal pasó a llamarse Centro de Transporte del World Trade Center , o "World Trade Center" para abreviar.
La estación tiene cinco vías y cuatro andenes en medio de un circuito giratorio . Los trenes de Nueva Jersey utilizan el circuito para dar la vuelta y regresar a Nueva Jersey. Los andenes se encuentran cuatro plantas bajo el nivel del suelo. El piso inmediatamente encima de los andenes está ocupado por el entresuelo de tarifas de la estación. La estación WTC Cortlandt del metro de la ciudad de Nueva York está adyacente al entrepiso y encima.
La casa de la estación Oculus de 4 mil millones de dólares, diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava , consta de nervaduras blancas que se entrelazan a gran altura sobre el suelo. El interior de la estación contiene dos pisos subterráneos, que albergan parte del centro comercial Westfield World Trade Center . El centro de transporte conecta los distintos modos de transporte en el Bajo Manhattan, desde el Fulton Center en el este hasta la terminal de ferry de Battery Park City en el oeste, e incluye conexiones a varias estaciones de metro de la ciudad de Nueva York . Es el quinto centro de transporte más transitado del área metropolitana de Nueva York . La nueva estación ha recibido críticas mixtas: aunque el centro ha sido elogiado por su diseño, también ha sido criticado por sus altos costos y largos retrasos.
La estación tiene cinco vías atendidas por tres plataformas de isla y una plataforma lateral en un sótano de cuatro pisos bajo tierra. [3] : S.10 [2] Plataforma A, junto a las vías 1 y 2, inaugurada como parte del Centro de Transporte el 25 de febrero de 2014. [4] [5] [6] Plataforma B entre las vías 2 y 3 abierta el 7 de mayo de 2015. [7] Las otras dos plataformas se abrieron el 8 de septiembre de 2016. [8]
Por encima de la estación hay tres entrepisos. Los dos niveles superiores contienen tiendas como parte del Westfield World Trade Center . El primer entrepiso bajo tierra también contiene la estación Cortlandt Street-Greenwich Street para el tren 1 y una entrada directa al andén en dirección norte. Una conexión a la plataforma en dirección sur de la estación Cortlandt Street – Church Street , para los trenes N , R y W , está ubicada en el extremo este del entrepiso, más allá de las tiendas del centro comercial. El segundo entrepiso contiene las entradas a la estación, así como más conexiones al metro. El tercer nivel del entrepiso, ubicado directamente encima del andén, contiene el control de tarifas y el acceso a los andenes. [3] : S.10
Antes de la reconstrucción, había una entrada temporal en Church Street, que se abrió junto con el resto de la estación temporal en noviembre de 2003. [9] Con la remodelación del sitio del World Trade Center , las entradas y el tamaño de la estación temporal han cambiado. con el tiempo. En 2007, la entrada de Church Street se trasladó hacia el sur y la antigua entrada fue cerrada y demolida. [10] En abril de 2008, una tercera y última entrada temporal a la estación estaba ubicada en Vesey Street, frente a Greenwich Street y adyacente al 7 World Trade Center . La entrada temporal era un edificio de un piso en el lado sur de Vesey Street. [11] El 3 de marzo de 2016, se inauguró el edificio permanente de la estación PATH y se cerró la entrada temporal. [12] [13] La antigua entrada temporal fue demolida ese mismo año para dar paso al Centro de Artes Escénicas . [14]
Una conexión con Brookfield Place se abrió el 27 de octubre de 2013, a través de un pasadizo permanente conocido como West Concourse. [15] [16] El 16 de agosto de 2016, se abrió la entrada del Westfield World Trade Center. [17] [18] Para realizar reparaciones en los tubos del centro de Hudson, el servicio en la línea Newark-World Trade Center entre Exchange Place y World Trade Center se suspendió durante casi todos los fines de semana de 2019 y 2020, excepto los fines de semana festivos. [19]
La Terminal Hudson fue construida por Hudson and Manhattan Railroad y se inauguró el 19 de julio de 1909. [20] La Terminal Hudson incluía dos edificios de oficinas de 22 pisos ubicados sobre la estación en las dos cuadras entre las calles Greenwich , Cortlandt , Church y Fulton . [21] La terminal fue diseñada con rampas para permitir que el tráfico de peatones entrara y saliera de la estación de forma rápida y sencilla. [22] La estación contaba con dos tubos de vía única conectados por un bucle para acelerar los movimientos de los trenes. El circuito incluía cinco vías y 3 plataformas (2 en la isla central y una lateral) y era algo similar a la disposición de la primera y segunda estaciones del World Trade Center. [23] : 59–60
En 1914, el volumen de pasajeros en la terminal de Hudson había alcanzado los 30.535.500 al año. [22] El volumen casi se duplicó en 1922, con 59.221.354 pasajeros ese año. [24] El número total de pasajeros en el Ferrocarril de Hudson y Manhattan disminuyó sustancialmente de un máximo de 113 millones de pasajeros en 1927 a 26 millones en 1958, después de que se abrieran nuevos túneles y puentes para automóviles a través del río Hudson . [23] : 56 H&M quebró en 1954. [25] El estado de Nueva Jersey quería que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo del ferrocarril, pero la Autoridad Portuaria lo había considerado no rentable durante mucho tiempo. [26]
Finalmente, la Autoridad Portuaria se hizo cargo de H&M como parte de un acuerdo relativo a la construcción del World Trade Center . [26] La Autoridad Portuaria había propuesto inicialmente construir el complejo en el East River , en el lado opuesto del Bajo Manhattan desde la Terminal Hudson. [27] [28] Como agencia interestatal, la Autoridad Portuaria requirió la aprobación para sus proyectos de los gobiernos estatales de Nueva Jersey y Nueva York, pero el gobierno de Nueva Jersey objetó que el centro comercial propuesto beneficiaría principalmente a Nueva York. [26] A finales de 1961, el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, Austin J. Tobin, propuso trasladar el proyecto a la Terminal Hudson y hacerse cargo de H&M a cambio del acuerdo de Nueva Jersey. [29] El 22 de enero de 1962, los dos estados llegaron a un acuerdo para permitir que la Autoridad Portuaria se hiciera cargo del ferrocarril y construyera el World Trade Center en el sitio de la Terminal Hudson, que para entonces se consideraba obsoleto. [30]
La primera piedra del World Trade Center se llevó a cabo en 1966. El sitio estaba en un vertedero , con un lecho de roca ubicado a 213 pies (65 m) debajo de la superficie. [31] Se utilizó un nuevo método para construir un muro pantalla para evitar la entrada de agua del río Hudson . Durante la excavación del sitio y la construcción de las torres, los tubos Hudson originales permanecieron en servicio como túneles elevados. [32] La construcción de la nueva estación costó 35 millones de dólares. En ese momento, tenía un volumen de pasajeros de 85.000 diarios. [33]
La estación Hudson Terminal cerró el 2 de julio de 1971 para permitir un período de mantenimiento de tres días para desviar el servicio a la estación PATH del World Trade Center. [34] La nueva estación PATH se inauguró el 6 de julio de 1971, al oeste de la terminal original. [35] Los bucles de globos más grandes en el andén de la estación PATH permitieron trenes de 10 vagones; la estación anterior, con sus circuitos cerrados, solo podía albergar trenes de hasta 6 vagones. [32] Cuando se inauguró la estación, tenía nueve escaleras mecánicas de alta velocidad entre el nivel del andén y el nivel del entresuelo. [33] La estación WTC PATH contaba con trenes Newark-World Trade Center y Hoboken-World Trade Center . La estación estaba conectada con las torres del World Trade Center a través de una explanada subterránea y un centro comercial . También había conexiones subterráneas con el metro de la ciudad de Nueva York ( trenes A , C y E en el World Trade Center , y trenes N , R y W en Cortlandt Street-Church Street ). En 2001, el volumen de pasajeros que utilizaban la estación WTC PATH era de aproximadamente 25.000 diarios. [36] Mientras la construcción del World Trade Center estaba a punto de completarse, se proporcionó un corredor temporal para llevar a los pasajeros entre la estación y una entrada temporal en Church Street. [33]
La estación sufrió daños menores durante el atentado con bomba del World Trade Center en 1993 ; Una sección del techo de la estación se derrumbó y atrapó a decenas. [37] [38] En una semana, la Autoridad Portuaria pudo reanudar el servicio PATH al World Trade Center. [39]
La estación fue cerrada el 11 de septiembre de 2001 , después de que el vuelo 11 de American Airlines impactara la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 am. Minutos después, tres trenes PATH llegaron a la estación. Uno había llegado de Newark y otros dos de Hoboken. El primer tren de Hoboken dio la vuelta sin detenerse, sin dejar pasajeros ni abrir puertas. El segundo tren Hoboken llegó a la vía 3 a las 8:52 am y se ordenó su evacuación, incluidos los empleados; El tren nunca salió del complejo del World Trade Center y fue encontrado durante el proceso de recuperación del 11 de septiembre. [40] Posteriormente, dos vagones de ese tren ligeramente dañados fueron enviados a museos. [41] [42] Un tren de Newark llegó a la terminal a las 8:55 am y se detuvo solo para recoger pasajeros. Después de que el vuelo 175 de United Airlines impactara contra la Torre Sur a las 9:03 am, los despachadores ordenaron el cierre de las estaciones Exchange Place y World Trade Center; el primero fue cerrado debido a graves daños por agua. Un cuarto tren fue enviado a la estación a las 9:10 am para recoger a una docena de empleados de PATH y a una persona sin hogar, dejando la estación vacía. Posteriormente, la estación fue destruida durante el colapso del World Trade Center . [40]
Con la estación destruida, el servicio al Bajo Manhattan estuvo suspendido durante más de dos años. Exchange Place , la siguiente estación de la línea Newark-World Trade Center , también tuvo que cerrarse porque no podía funcionar como estación terminal . En cambio, se pusieron en funcionamiento dos servicios de la zona alta (Newark–33rd Street, rojo en el mapa oficial de PATH; y Hoboken–33rd Street , azul en el mapa) y un servicio intraestatal de Nueva Jersey (Hoboken–Journal Square, verde en el mapa). . [43] La limpieza de la estación Exchange Place fue necesaria después de los ataques. Además, los tubos del centro de Hudson se inundaron, lo que destruyó la infraestructura de la vía. [44] También se requirieron modificaciones a las vías ya que la estación Exchange Place no era una estación terminal. [43] Los tubos PATH de la zona alta , las rutas de ferry y las líneas de NJ Transit a través del río Hudson no podían manejar el número de pasajeros desplazados por sí solos, y se consideró necesario reconstruir la terminal del World Trade Center. [3] : S.3 Después de que se completó la reconfiguración de la estación Exchange Place, se reabrió a los trenes PATH el 29 de junio de 2003. La configuración fue temporal: los pasajeros en Exchange Place se trasladarían a ferries al Bajo Manhattan hasta el World Trade. La estación central podría reabrirse más adelante ese año. [45]
El servicio PATH al Bajo Manhattan se restableció cuando se abrió una estación temporal el 23 de noviembre de 2003. [9] El tren inaugural era el mismo que se había utilizado para la evacuación. [46] La estación PATH temporal fue diseñada por el arquitecto jefe de la Autoridad Portuaria, Robert I. Davidson [47] y construida a un costo de $ 323 millones. [9] Estaba ubicada en el mismo lugar que la estación original. [3] : S.4 La estación presentaba una entrada con dosel a lo largo de Church Street y un mural de mosaico de 118 por 12 pies (36 por 3,7 m) , "Relámpago iridiscente", de Giulio Candussio [47] de la Scuola Mosaicisti del Friuli en Spilimbergo , Italia. La estación también estaba adornada con paredes de paneles opacos con citas inspiradoras que atestiguaban la grandeza y la resistencia de la ciudad de Nueva York. Estos paneles ocultaban parcialmente el sitio del World Trade Center . [48]
Algunas secciones de la estación, incluido el pasillo y la señalización en la esquina noreste, sufrieron sólo daños leves el 11 de septiembre de 2001, durante el colapso del World Trade Center . Estas secciones de la estación se conservaron en la estación temporal y permanecieron en la nueva estación. [49] [50] Tras su reapertura y la reanudación de los servicios Newark-World Trade Center y Hoboken-World Trade Center , la estación rápidamente recuperó su estatus como la estación más transitada del sistema PATH. [51] Sin embargo, tenía varias limitaciones. La estación temporal tenía andenes de 8 vagones de largo, mientras que la estación original tenía andenes de 10 vagones de largo. El marco de la estación tampoco era lo suficientemente fuerte como para soportar el desarrollo sobre él, y partes de la estación estaban ubicadas al aire libre en la "bañera". [3] : S.4 La estación temporal tenía solo una entrada, en Church Street, y los usuarios discapacitados necesitaban tomar cuatro ascensores para ir desde el nivel de la calle hasta el nivel del andén. [3] : S.5
La estación también albergaba un stand de StoryCorps , que se inauguró en 2005. A través de este programa, los visitantes podían contar historias orales grabadas del desastre. [52] El stand cerró en la primavera de 2007 para dar paso a la construcción en el sitio del World Trade Center . [53] En junio de 2007, la entrada de la calle a la estación temporal fue cerrada y demolida como parte de la construcción del sitio. Se construyó un conjunto de nuevas escaleras varios pies hacia el sur y se agregó una estructura de "carpa" para protegerse de los elementos. [10] La estructura de la tienda, realizada por Voorsanger Architects e instalada a un costo de 275.000 dólares, fue diseñada para tener una "calidad aspirante", según el arquitecto Bartholomew Voorsanger . [54] Esa entrada en Church Street se cerró en abril de 2008 cuando la entrada fue reubicada una vez más. El 1 de abril de 2008, se abrió para los viajeros la tercera entrada temporal a la estación PATH. La entrada estaba ubicada en Vesey Street, adyacente al 7 World Trade Center . [11] Fue derribada con la inauguración de la estación permanente diseñada por Calatrava, ya que se encontraba en el solar del futuro Centro de Artes Escénicas . [55]
El Centro de Transporte del World Trade Center es el nombre formal de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para la nueva estación PATH y el complejo comercial y de tránsito asociado que se inauguró el 3 de marzo de 2016. [12] [13] El cambio de nombre de la estación tomó lugar cuando la estación volvió a abrir. [56] [57] Fue diseñado por el arquitecto español Santiago Calatrava y compuesto por una estación de tren con un entresuelo grande y abierto bajo la plaza del Memorial Nacional del 11 de Septiembre . [58] Este entrepiso está conectado a una estructura de la casa principal sobre el suelo llamada Oculus, ubicada entre 2 World Trade Center y 3 World Trade Center , así como a las salas públicas debajo de las distintas torres del complejo del World Trade Center. [57]
Además, la estación fue diseñada para conectar PATH con el sistema de metro de la ciudad de Nueva York y para facilitar un pasaje subterráneo de este a oeste que conecte con los distintos modos de transporte en el Bajo Manhattan, desde el Fulton Center hasta Battery Park City. Terminal del ferry . Además, para reemplazar el espacio comercial perdido del centro comercial original en el World Trade Center, partes importantes del Hub están dedicadas al nuevo centro comercial Westfield World Trade Center de 365.000 pies cuadrados (33.900 m2 ) . [59]
Después de los ataques del 11 de septiembre, los funcionarios propusieron un rediseño del tránsito en el Bajo Manhattan por valor de 7 mil millones de dólares. Esto incluyó una nueva terminal PATH, el Fulton Center, la terminal South Ferry/Whitehall Street más en el centro y la reconstrucción de la West Side Highway . [3] : S.5 [60] También se propusieron otros proyectos de desarrollo para reiniciar la economía del Bajo Manhattan, y se consideró que una nueva terminal PATH era fundamental para que esto sucediera. [3] : S.5 En agosto de 2002, el gobierno de Estados Unidos asignó 4.500 millones de dólares para construir una terminal que uniera las estaciones de metro y PATH en el sitio del World Trade Center. [61] Se consideraron cuatro ubicaciones, [3] : S.8 y finalmente se decidió construir la nueva terminal cuatro niveles bajo tierra, a lo largo de la base de la "bañera" del World Trade Center. [3] : S.11
Una gran estación de tránsito no formaba parte del plan maestro de Memory Foundations de 2003 para el sitio elaborado por Daniel Libeskind , que requería una estación más pequeña siguiendo las líneas de la estación subterránea original que existía debajo del World Trade Center. El diseño de Libeskind proponía que el sitio actual de la estación se dejara como una plaza abierta, formando una "cuña de luz" para que los rayos del sol alrededor del equinoccio de otoño impactaran las huellas del World Trade Center cada septiembre. [62] [63] [64] La plaza habría incluido una cuña cuyas líneas mostraban los rayos del sol a las 8:46 am y 10:28 am del 11 de septiembre de cada año. Estos tiempos representaron respectivamente cuando el vuelo 11 de American Airlines se estrelló contra la Torre Norte y cuando se derrumbó. [65] [64]
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A principios de 2004, la Autoridad Portuaria, propietaria del terreno, modificó el plan de Libeskind para incluir una gran estación de transporte en el centro, destinada a rivalizar con Penn Station y Grand Central Terminal . [66] Calatrava fue contratado como arquitecto para este nuevo diseño de $ 2 mil millones, y reveló su plan en enero de 2004. [64] [65] El diseño de Calatrava requería una estación sobre el suelo (ahora Oculus) con soportes curvos. que se extendían hacia afuera, como alas. Estas alas se extenderían a lo largo de la explanada, que iría desde Church Street en el este hasta la estación PATH debajo de Greenwich Street en el oeste. El edificio en sí estaría ubicado en su propia cuadra, delimitado en el sentido de las agujas del reloj desde el norte por las calles Fulton, Church, Dey y Greenwich. [sesenta y cinco]
Un tragaluz correría a lo largo del edificio de la estación. [65] El techo fue diseñado originalmente para abrirse mecánicamente para aumentar la luz y la ventilación del espacio cerrado. En un guiño al concepto de Libeskind, el Oculus se construyó para maximizar el efecto de los rayos del equinoccio de otoño (que coincide con la apertura del tragaluz alrededor del 11 de septiembre de cada año). [67] En el aniversario real de los ataques, el tragaluz se abriría durante 102 minutos para conmemorar el tiempo transcurrido entre el momento en que la primera torre fue golpeada y el colapso de la segunda torre . [68] Si es necesario, el tragaluz también se puede abrir manualmente para proporcionar ventilación de aire. [sesenta y cinco]
Como se describe en el plan de reconstrucción, la nueva terminal se reconstruirá en varias etapas. La primera fase incluiría la construcción de una entrada norte temporal, que estaría abierta entre 2005 y 2006. La segunda fase implicaría la construcción de un vestíbulo Este-Oeste bajo la autopista West Side, conectando con el World Financial Center (ahora Brookfield Lugar). La tercera fase incluiría apuntalamiento estructural temporal para una plataforma y vía temporales, así como la construcción de la Plataforma D, la primera plataforma permanente. La cuarta fase consistiría en el alargamiento de los otros tres andenes, ampliación del entrepiso y finalización estructural, mientras que la quinta fase incluiría la construcción de la casa de la estación. Según este plan, el complejo estaría terminado en 2009 o 2010. [3] : P.14–P.15
El diseño de la estación recibió elogios de la crítica. [69] En 2004, Herbert Muschamp , crítico de arquitectura de The New York Times , comparó el diseño con Bethesda Terrace and Fountain en Central Park . Felicitó a la Autoridad Portuaria por la contratación de Calatrava y vaticinó que la nueva estación podría impactar el futuro de la ciudad. Muschamp continuó diciendo que la visión del arquitecto "debería satisfacer a quienes creen que los edificios planificados para la zona cero deben aspirar a una dimensión espiritual". [70] Otro crítico del New York Times , Michael Kimmelman, escribió que el centro PATH era apropiado para el sitio del World Trade Center, ya que sería "una importante contribución cultural" al horizonte de la ciudad de Nueva York. [71] Un comité de la Junta Comunitaria 1 de Manhattan calificó el diseño de la estación como "hermoso" en 2005. [72]
Calatrava describió el diseño original como representativo de "un pájaro liberado de la mano de un niño". [73] Sin embargo, el diseño original de Calatrava con púas elevadas se redujo debido a problemas de seguridad. El New York Times observó en 2005 que "al pájaro le ha crecido un pico" y que, debido a las nuevas características de seguridad, la estación podría "ahora evocar más a un estegosaurio delgado que a un pájaro". [74] El diseño se modificó aún más en 2008 para eliminar el mecanismo de apertura y cierre del techo debido a limitaciones de presupuesto y espacio. [75]
Un reportero de Curbed NY escribió en 2015: "El entresuelo de la plataforma... es algo sorprendente y muestra la altísima estructura nervada de la estación", [76] pero otras críticas se burlaron del rediseño de la estación por ser más llamativo que utilitario. En 2014, Benjamin Kabak, un blogger que escribe para CityLab de The Atlantic , criticó el énfasis puesto en la forma sobre la función, citando fallas de diseño impulsadas por elecciones estéticas que restan valor a la usabilidad de la estación como centro de tránsito. Afirmó que las escaleras no daban cabida al número de pasajeros que utilizaban la estación en las horas punta y que cualquier fuga provocaba que los suelos de mármol se volvieran resbaladizos. Kabak también dijo que "el PATH Hub se perfila como un ejemplo de diseño divorciado del propósito". [77] Steve Cuozzo del New York Post describió la estación en 2014 mientras se estaba construyendo como "una monstruosidad autoindulgente" y "un espantoso desperdicio de dinero público". [78] Michael Kimmelman , crítico de arquitectura de The New York Times , se refirió a la estructura como "un estegosaurio kitsch". [79] En 2015, cuando la estación estaba a punto de completarse, la revista New York se refirió al centro como un " despilfarro glorioso " y, aunque retuvo el juicio final sobre la estructura inacabada, destacó la apariencia "jurásica". [66] Cuando se inauguró la estación en 2016, el consejo editorial del New York Post llamó al centro la "estación de trenes de cercanías más obscenamente cara del mundo, y posiblemente la más fea", considerando el centro de tránsito un " elefante blanco " y una "monstruosidad", comparando el Oculus a un "insecto espacial gigante de color blanco grisáceo". [80]
Un paso subterráneo para peatones de 600 pies (180 m) bajo la West Side Highway , conocido como West Concourse y anteriormente como East-West Connector, une el entrepiso de la estación WTC con Brookfield Place en Battery Park City , en el lado oeste de la Centro de Comercio Mundial. [81] Contiene tiendas como parte del Westfield World Trade Center. [82] La explanada en sí se inauguró el 23 de octubre de 2013. [83] [84] El acceso a One World Trade Center desde la explanada oeste fue posible para los empleados cuando la torre se inauguró el 3 de noviembre de 2014. [85] El 29 de mayo, En 2015, el mismo día en que se inauguró el observatorio de la torre, se abrió la entrada a la plataforma de observación. [86] La construcción de la explanada costó 225 millones de dólares y ha sido descrita como el pasadizo más caro del mundo. [87] [88]
La construcción de Oculus requirió la reubicación de la cruz del World Trade Center en abril de 2006. [89] Sin embargo, la construcción de Oculus no comenzó en serio hasta el 8 de julio de 2008, cuando se construyeron las primeras "costillas" prefabricadas para la pasarela peatonal debajo de Fulton Street. fueron instalados en el sitio. [90] El entrepiso de la estación estaba en obras importantes y se estaban realizando trabajos de cimentación. [91] En marzo de 2011, se instalaron más de 225 de las 300 piezas de acero que componen el techo de la estación. [92] Más tarde ese mes, la instalación del Vierendeel Truss , uno de los componentes clave del centro, comenzó con la instalación de una sección de 50 toneladas cortas (45 toneladas largas) de la armadura de 271 toneladas cortas (242 toneladas largas). La armadura sirve como techo del entrepiso y también actúa como soporte para la esquina noreste del WTC Memorial. [93]
El contrato de construcción de Oculus por valor de 542 millones de dólares se adjudicó a Skanska en el verano de 2010. El proyecto incluía la construcción de acero para la subestructura; construcción de conexión al Centro de Seguridad Vehicular ; el corredor de Greenwich Street y la colocación de acero y hormigón bajo el cajón del metro del tren 1 ; y preparativos para la instalación de la armadura del arco este. [94] En junio de 2013, se instalaron diez piezas de arcos exteriores para Oculus. Se esperaba que la construcción inicial concluyera a finales de 2014 o principios de 2015, y que la construcción interna, como pintura, torniquetes y taquillas, finalizara a finales de 2015, con una inauguración oficial programada para el 17 de diciembre. 2015. [92] El 23 de octubre de 2013, se inauguró el West Concourse con acceso al World Financial Center, ahora rebautizado como Brookfield Place . Los escaparates estaban cubiertos y aún no estaban abiertos, y el segundo piso todavía estaba cerrado por la construcción del One World Trade Center. [15] [16]
El 25 de febrero de 2014 se abrió al público la mitad del primer andén de la nueva estación, el Andén A, con servicio a Hoboken. La nueva plataforma, una plataforma tipo isla , fue completamente modernizada y contiene nueva iluminación, parlantes, letreros luminosos, escaleras mecánicas y ascensores. El lado oeste de la plataforma estaba amurallado en ese momento. [5] [16] El 3 de noviembre, se inauguró el One World Trade Center , al igual que la entrada PATH desde ese edificio. [85] [95] Ocho días después, el Fulton Center y Dey Street Concourse se abrieron al público. La entrada de Dey Street Concourse al centro de transporte estuvo cerrada hasta que se abrió el centro. [96] El 22 de noviembre, se instaló la última de 114 vigas. También en esta fecha se había desmontado una grúa y se continuaba pintando el buje. [97] [16]
El 7 de mayo de 2015, se abrieron la Plataforma B y la mitad restante de la Plataforma A, y se cerró la Plataforma C. [7] [16] Unas semanas más tarde, el 29 de mayo, se abrió la entrada a la plataforma de observación en el West Concourse el mismo día que también se inauguró el One World Observatory. [86] A finales de septiembre, se inauguró el nuevo West Walkway temporal con acceso desde las plataformas al West Concourse. [98]
El Centro de Transporte ha sido descrito como una de las estaciones de tren más caras del mundo [99] o como la estación más cara del mundo, por su enorme costo de reconstrucción de aproximadamente 4 mil millones de dólares. [13] [78] [100] Por el contrario, se prevé que la extensión propuesta de 2 millas (3,2 km) del servicio PATH Newark-World Trade Center al Aeropuerto Internacional Newark Liberty cueste 1.500 millones de dólares. [101] El centro también fue criticado por sus retrasos, ya que se completó casi 10 años más tarde de lo proyectado originalmente. [66] [102] Sin embargo, incluso las proyecciones de costos originales para el centro eran altas, ya que se proyectaba que la propuesta original costaría casi $ 2 mil millones. El elevado coste de una sola estación se atribuye al diseño extravagante, que se debe a que la Autoridad Portuaria tuvo que convencer al gobierno de Nueva Jersey para que pagara un proyecto situado íntegramente en Nueva York. [69]
Originalmente, la reconstrucción iba a ser financiada por la Administración Federal de Tránsito , que aportó aproximadamente 1.900 millones de dólares al proyecto. Los costes del centro todavía eran elevados, pero debía estar terminado dentro del presupuesto en 2009. En dólares de 2014, el coste del centro se estimaba en 4.000 millones de dólares. El centro costó el doble en 2014 de lo que debería haber costado originalmente en 2004. [99] El West Concourse costó 225 millones de dólares y fue anunciado como el "pasillo más caro del mundo". [87] Sólo la construcción, el mantenimiento y la gestión costaron 635 millones de dólares; la Autoridad Portuaria adjudicó varios subcontratos, la mayoría de ellos costosos. [99] Los honorarios del equipo de construcción principal costaron casi mil millones de dólares, y la instalación de servicios públicos alrededor de todo el sitio del World Trade Center costó otros 400 millones de dólares. [103] Se pasaron por alto más de 500 millones de dólares en ahorros de costos. [99]
El diseño fue costoso: Calatrava obtuvo 80 millones de dólares en honorarios de diseño [104] [103] y el diseño arquitectónico general ascendió a otros 405,8 millones de dólares. [103] Acelerar el ritmo de la construcción también contribuyó al mayor costo, con $100 millones dedicados a la construcción del Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre y otros $24 millones para acelerar la entrega de materiales de construcción. [103] El precio de la estación se vio impulsado aún más por las decisiones arquitectónicas de Calatrava. [e] Quería importar acero hecho a medida de una fábrica del norte de Italia, que costó 474 millones de dólares, y que tuviera un diseño sin columnas y de base estética; tragaluces en el suelo, en lugar de árboles; [f] y "alas" o vigas grandes y altísimas. [99] Se agregaron otros $ 335 millones al sobrecosto porque la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey tuvo que construir alrededor de la línea IRT Broadway-Séptima Avenida del Metro de Nueva York (que transporta el tren 1 ), ya que la Autoridad de Transporte Metropolitano se negó. cerrar la línea por temor a molestar a los viajeros de Staten Island que toman el ferry de Staten Island . La línea tuvo que apoyarse sobre un puente sobre la estación en lugar de sobre columnas a través de la estación. [99] En 2012, el huracán Sandy dañó materiales por valor de varios cientos de millones de dólares. [99] Parte del costo adicional y la demora se debieron a adiciones y modificaciones al plan original por parte de la Autoridad Portuaria. El pabellón de entrada original de Calatrava fue reducido por razones de seguridad, por ejemplo. [75]
Los crecientes costos del centro también generaron mucha controversia. Un editor de The New York Times escribió que "El Sr. Calatrava está acumulando una lista inusualmente larga de proyectos empañados por sobrecostos, retrasos y litigios", refiriéndose a sus otros proyectos en todo el mundo que estaban por encima del presupuesto. [105] Especialmente porque la estación actual tiene un número de pasajeros de sólo 46.000 pasajeros diarios en comparación con 250.000 en Grand Central Terminal, la renovación a veces se describe como demasiado cara y demasiado estilizada. [99] Según un escritor de la revista Esquire , incluso si no se tuviera en cuenta el costo del centro, operar el PATH era en sí mismo una pérdida de dinero para la Autoridad Portuaria. [69] [g]
A finales de 2015, la apertura se retrasó hasta principios de 2016 debido a una gotera en el techo. [107] Cuando se inauguró el centro en marzo de 2016, el director de la Autoridad Portuaria , Pat Foye, se negó a celebrar un evento para celebrar la apertura del Centro, describiéndolo como "símbolo de exceso" y señalando que estaba "preocupado por la enorme coste" del proyecto de construcción. [108]
El 3 de marzo de 2016, Oculus se abrió parcialmente al público, junto con nuevas entradas. Solo se abrió el extremo oeste de Oculus y el corredor Westfield Mall hacia el Four World Trade Center. [13] [109] [110] Dos meses después, el 26 de mayo de 2016, los usuarios de PATH recibieron un enlace subterráneo directo al Fulton Center y la estación Cortlandt Street-Church Street a través de Oculus. [111] La entrada de PATH al 2 World Trade Center se abrió el 21 de junio de 2016, y la entrada temporal de PATH al exterior del 7 World Trade Center cerró cinco días después. [112] [16] Se abrió otra entrada al público cuando se inauguró el centro comercial Westfield World Trade Center el 16 de agosto. [17] [18] El 8 de septiembre de 2016, se abrieron los baños en el lado sur del entresuelo. También se abrieron las dos últimas plataformas de la estación en el centro, las plataformas C y D, al igual que la pasarela permanente West Concourse. [8] [16] El 19 de diciembre, se reabrió el enlace subterráneo directo a la estación World Trade Center del metro de la ciudad de Nueva York, en la esquina noreste del complejo. [113] [49]
Tras el 17.º aniversario de los ataques del 11 de septiembre de 2018, el sello de goma del tragaluz de Oculus se rompió. [114] Como resultado, para el 18.º aniversario en 2019, el tragaluz no pudo abrirse según lo previsto. [68] [115]
El 13 de octubre de 2016 se produjo el primer nacimiento dentro del Oculus. [116] Una mujer caminaba por la estación con su esposo cuando se puso de parto y finalmente dio a luz en el suelo. [117] Otra mujer había dado a luz previamente dentro de la antigua estación PATH en agosto de 2015. [118]
Unos meses después, el 11 de febrero de 2017, se produjo la primera muerte dentro del Oculus. [119] Una mujer de Nueva Jersey, Jenny Santos, murió al caer de una escalera mecánica. Los informes noticiosos inicialmente dijeron que estaba tratando de recuperar un sombrero que se le había caído a su hermana, pero perdió el equilibrio y se cayó; [120] Más tarde se reveló que ella "estaba fingiendo estar volando" mientras yacía en la barandilla de la escalera mecánica. [121] Después de su muerte, hubo cierta atención en la altura de los pasamanos de 3 pies 4 pulgadas (1,02 m) y en cómo podrían representar un riesgo para la seguridad. [121]
El Centro de Transporte está diseñado para conectar el sistema de metro PATH con el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . El servicio 1 , que pasa por el Centro de Transporte, fue reconstruido en el marco de este proyecto para pasar por encima del entresuelo de PATH. [122] La estación WTC Cortlandt reconstruida del tren 1 , que se inauguró en septiembre de 2018, tiene acceso directo al Hub. [123] También hay un acceso directo al complejo de estaciones Chambers Street-World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street . [122] La estación Cortlandt Street-Church Street de los trenes N , R y W también tiene acceso directo al Hub. Además, el Pasaje de Dey Street a lo largo de Dey Street conecta el Centro de Transporte hacia el este con Fulton Center , brindando acceso a las carreteras 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , Servicios R , W y Z. Un pasadizo, conocido como West Concourse, conecta al oeste con Brookfield Place y la terminal de ferry de Battery Park City . [124]
Entre septiembre de 2003 y abril de 2004, la Corporación de Desarrollo del Bajo Manhattan , la Autoridad de Transporte Metropolitano , la Autoridad Portuaria y la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York llevaron a cabo un estudio de viabilidad del Proyecto de Transporte Bajo Manhattan-Jamaica/JFK . Utilizaría la rama atlántica del ferrocarril de Long Island hasta el centro de Brooklyn y un túnel hasta el Bajo Manhattan para brindar un servicio más rápido al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [125] [126] El proyecto se detuvo en 2008 antes de que se pudiera crear una declaración de impacto ambiental. [127]
A septiembre de 2018 [actualizar], los servicios actuales incluyen: [128]
El complejo de la estación Fulton Street (donde se inauguró el Fulton Center en noviembre de 2014) está a dos cuadras hacia el este y cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [122] Cuenta con los siguientes servicios: [128]
En el extremo noreste de la estación se encuentra la salida a la estación World Trade Center del metro de la ciudad de Nueva York. Las puertas y la rampa original accesible según la ADA , así como la estructura del primer World Trade Center que conduce a la estación, sobrevivieron a los ataques del 11 de septiembre . [49] La estación en sí no sufrió daños, pero quedó cubierta de polvo y posteriormente fue cerrada. [50] El pasillo se reabrió para proporcionar una conexión ADA desde la estación PATH temporal hasta la estación de metro de la ciudad de Nueva York, pero se cerró nuevamente cuando la estación PATH temporal cerró para una reconstrucción. [50] Luego, el pasillo se cubrió con madera contrachapada con fines de conservación. [113] La entrada renovada, que conduce a la estación de metro de la ciudad de Nueva York desde la sede de Oculus y el Westfield World Trade Center , se inauguró el 19 de diciembre de 2016. [49] [50] El pasillo recientemente reabierto conservó su aspecto anterior al 11 de septiembre. diseño, salvo por una puerta en exhibición que tiene las palabras "MATF 1/9 13" pintadas con aerosol (un mensaje del Grupo de Trabajo 1 de Búsqueda y Rescate Urbano de Massachusetts de Beverly, Massachusetts , que buscó en el sitio del World Trade Center en septiembre 13, 2001). Hay una placa encima de la pintura con aerosol que explica el mensaje en la puerta. [113] Se requirió que PATH preservara el diseño original del pasaje según la Sección 106 de la Ley de Preservación Histórica Nacional , como condición para obtener fondos para construir Oculus y nuevas estaciones. El pasillo no volvió a ser accesible según la ADA hasta 2017, ya que hay veintiséis escalones desde el entresuelo hasta el vestíbulo de la sede de Oculus. [113]
La ruta del autobús M55 de la ciudad de Nueva York va en dirección norte por Church Street y 6th Avenue hasta Midtown , y en dirección sur hasta South Ferry en Broadway. [129]
