El Detroit People Mover ( DPM ) es un sistema automatizado de transporte de personas elevado de 2,94 millas (4,73 km) en Detroit , Michigan , Estados Unidos . [3] El sistema opera en un circuito unidireccional en una sola vía que rodea el centro de Detroit , utilizando tecnología de motor de inducción lineal del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia desarrollada por la Corporación de Desarrollo del Transporte Urbano . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 656.500, o alrededor de 2.700 por día laborable a partir del primer trimestre de 2024.
El People Mover se complementa con el tranvía QLine , que conecta el sistema con Midtown, New Center y la estación Detroit Amtrak . El sistema también se conecta con rutas de autobús DDOT y SMART como parte de una red integral de transporte en el área metropolitana de Detroit . [4]
En 1964, la creación de la Administración Federal de Transporte Masivo Urbano (UMTA) permitió una mayor inversión en los sistemas de transporte en decadencia de las ciudades. A finales de la década de 1960, estaba ganando impulso la exploración de nuevas formas de tránsito para mejorar la calidad de la vida urbana, y se amplió el alcance de la UMTA para el desarrollo de dichos sistemas. A principios de la década de 1970, se patrocinaron dos manifestantes de tránsito automatizado con guías (AGT); un concepto de " tránsito rápido grupal ", el Vought Airtrans , en el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth ; y un concepto de " tránsito rápido personal ", Morgantown Personal Rapid Transit , en la Universidad de West Virginia . Además, cuatro empresas recibirían subvenciones para desarrollar sistemas automatizados que se demostrarán en Transpo '72 . Si bien estos sistemas AGT terminaron siendo populares en zoológicos, aeropuertos y en el extranjero, no lograron atraer popularidad entre los municipios y las organizaciones de planificación. [5] [6] [7]
A principios de la década de 1970, aumentaba la presión para crear una red de tránsito rápido de alta capacidad para Detroit. A principios de 1972, la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA) y el Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan (SEMCOG) comenzaron un estudio de dicha red. Durante el estudio, se hizo evidente que los transportadores automatizados de personas eran útiles para complementar los servicios de tránsito y recomendar sistemas para el centro , el centro médico y el estado de Wayne , el centro de la ciudad de Fairlane, Southfield y el aeropuerto Metro . El estudio, publicado en 1974, finalmente se materializaría como QLine . [8]
En 1975, tras el fracaso en producir cualquier desarrollo a gran escala del programa AGT y la creciente presión para mostrar resultados, la UMTA creó el Programa Downtown People Mover (DPM) y patrocinó una competencia a nivel nacional que ofrecía fondos federales para cubrir gran parte del costo de planificación y construcción de dicho sistema. La UMTA revisó treinta y cinco propuestas completas. De estas, seleccionaron propuestas de Cleveland, Houston, Los Ángeles y St. Paul. Además, la UMTA decidió que aprobaría propuestas de Baltimore, Detroit y Miami para desarrollar sistemas People Mover si podían hacerlo con los compromisos de subvenciones existentes. De las siete ciudades con la aprobación de la UMTA para sus propuestas de People Mover, sólo Detroit y Miami perseveraron en construir y operar sistemas. [5]
Ford Motor Company participó en uno de los diseños del People Mover y había contratado a AlScott Service Company para diseñar y construir un modelo funcional del sistema del tamaño de una habitación. Este modelo se utilizó para las propuestas de Ford en su intento de construir el sistema. [ cita necesaria ] Ford desarrolló previamente el ACT , un monorraíl con neumáticos, que se exhibió en Transpo '72; una versión de producción del sistema se ejecutó en Fairlane Town Center en la cercana Dearborn de 1976 a 1988. [9] [10]
El People Mover estaba destinado a ser el distribuidor del centro de una propuesta de sistema de transporte de tren ligero para toda la ciudad y el metro de Detroit a principios de la década de 1980; sin embargo, la financiación se redujo. [11] El presidente Gerald Ford había prometido 600 millones de dólares en fondos federales. Los planes incluían una línea de metro a lo largo de Woodward Avenue que se convertiría en un tren a nivel de calle en McNichols y eventualmente llegaría hasta Pontiac , con líneas ferroviarias adicionales a lo largo de Gratiot y una línea de cercanías entre Detroit y Port Huron . La incapacidad de los líderes locales para llegar a un acuerdo llevó a que la administración Reagan retirara el compromiso de 600 millones de dólares , aunque los planes para el People Mover aún avanzaron. [12] En el momento de la planificación, se proyectaba que el sistema tendría un número de pasajeros de 67.700 diarios. [13]
Durante la construcción, el sistema fue inicialmente propiedad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA). [14] Fue adquirida por Detroit Transportation Corporation (DTC) el 4 de octubre de 1985. DTC se incorporó en 1985 como un organismo público corporativo de Michigan con el fin de adquirir, poseer, construir, amueblar, equipar, completar, operar y mejorar. , ampliación y/o eliminación de los Sistemas Centrales de Tránsito Automatizado (CATS). DTC fue creado por la ciudad de Detroit, Michigan, de conformidad con la Ley 7 de Leyes Públicas de 1967 y es una unidad componente de la ciudad de Detroit y contabiliza su actividad según fondos propietarios. [15] [16]
El Downtown People Mover se inauguró el 31 de julio de 1987. [17] Se llevó a cabo una ceremonia en la estación del Distrito Financiero , con apariciones del alcalde Coleman Young y el partidario de People Mover, Max Fisher . Después de los discursos de apertura y los premios, Young y Fisher cortaron un pastel de cinco pies de largo con la forma de un auto People Mover y abordaron la carrera inaugural. El tren atravesó una cinta verde acompañado del lanzamiento simultáneo de 10.000 globos , también con forma de vagón People Mover. Se organizó una fiesta en la calle Larned Street y el servicio estuvo abierto al público a la 1:30 pm. [18] Ese fin de semana los trenes normalmente estaban llenos, con pasajeros esperando alrededor de 20 minutos para abordar en algunas estaciones. Los funcionarios de tránsito controlaron las multitudes, alentando a que solo se tomara un viaje de ida y vuelta para dejar que otros viajaran. El sistema transportó aproximadamente 2.000 pasajeros por hora los viernes y sábados. Los viajes fueron gratuitos durante la primera semana y la tarifa de $ 0,50 entró en vigor el 8 de agosto. [19] [20] [21]
En el primer año, un promedio de 11.000 pasajeros utilizaron el People Mover cada día; el récord de un día fue 54.648. [22] Originalmente, el sistema People Mover era operado y mantenido por UTDC mes a mes; DTC se hizo cargo de las operaciones y el mantenimiento el 18 de noviembre de 1988. [ cita necesaria ]
En octubre de 1998, la implosión de los grandes almacenes JL Hudson dañó parte de la vía cercana y obligó a cerrar el sistema. El sistema funcionó de forma limitada hasta que la vía fue completamente reparada a finales de 1999. [23]
En 2000, el edificio David Whitney cerró, [24] cortando el acceso a la estación Grand Circus Park . La estación reabrió sus puertas más tarde, aunque carecía de acceso a ascensor hasta que la estación fue renovada con la reapertura del edificio en 2015.
Durante la construcción de la sede mundial de Compuware , la estación Cadillac Center se cerró temporalmente ya que parte de la estructura del estacionamiento se construyó a su alrededor. La estación permaneció prácticamente intacta y sin modificaciones, aunque la entrada se amplió ligeramente y se añadió una pasarela al garaje.
En 2002, la estación Renaissance Center original fue cerrada y demolida. Esto fue parte de una renovación de varios años del Renaissance Center , en la que se eliminaron las bermas de concreto frente al complejo para hacerlo más atractivo para el resto del centro de la ciudad. El sistema funcionó con un servicio limitado debido a la brecha en la vía durante la construcción, lo que provocó una disminución en el número de pasajeros, antes de que se abriera la nueva estación y la vía el 3 de septiembre de 2004. [25] [26] [27] La obra de arte en mosaico de la estación original fue destruida en la demolición, aunque su creador, George Woodman , diseñó una obra de sustitución para la nueva estación. [28]
La estación Grand Circus Park cerró por renovaciones el 16 de agosto de 2014, como parte de los trabajos de renovación en el edificio David Whitney. [29] Se agregó un nuevo vestíbulo de la estación con una entrada directa al edificio y se agregó un ascensor para brindar acceso sin escalones. Los trenes continuaron operando en un circuito unidireccional, sin pasar por Grand Circus Park, durante la mayor parte del cierre de la estación, aunque la línea se dividió brevemente en dos segmentos (con transferencias en Millender Center ) mientras parte de la vía estaba cerrada. La estación Grand Circus Park reabrió oficialmente el 13 de junio de 2015. [30] Poco después se agregó una estación QLine de conexión, que se inauguró con el sistema en mayo de 2017.
Originalmente el sistema funcionaba en sentido antihorario. Cambió de dirección para correr en el sentido de las agujas del reloj en agosto de 2008, luego de un breve cierre para reemplazar secciones de la vía. Este cambio de dirección tenía como objetivo reducir el tiempo necesario para conectar entre destinos más populares. El cambio a la dirección de las agujas del reloj también redujo el tiempo necesario para completar el circuito, ya que la ruta, que va en el sentido de las agujas del reloj, tiene una subida cuesta arriba corta y relativamente empinada, y luego va cuesta abajo durante la mayor parte de la ruta, lo que permite a los trenes utilizar la gravedad para acelerar. [31]
A finales de diciembre de 2019, el People Mover probó el funcionamiento en sentido antihorario. El sistema comenzó a funcionar en sentido antihorario los fines de semana de febrero de 2020 y luego volvió a funcionar en sentido antihorario a tiempo completo el 1 de marzo .
El People Mover cerró el 30 de marzo de 2020 debido a la reducción del número de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 .
Después de que se pospusiera una reapertura planificada para 2021, [33] el sistema reanudó el servicio limitado el 20 de mayo de 2022, funcionando seis días a la semana, deteniéndose en seis de las 13 estaciones ( Michigan Avenue , Huntington Place , West Riverfront , Millender Center , Greektown , Parque del Gran Circo ). Broadway y Financial District reabrieron trece días después, el 2 de junio, [34] seguidos por Renaissance Center y Fort/Cass el 14 de septiembre, [35] Bricktown el 21 de noviembre, [36] Cadillac Center el 23 de mayo de 2023 y Times Square el 26 de junio de 2023. [36]
Para atraer pasajeros, inicialmente se eximieron las tarifas desde el día de la reapertura hasta agosto [37] y luego se extendieron hasta octubre de 2022. [38]
En octubre de 2023, DTC anunció que su sede administrativa se trasladaría del edificio Buhl al cercano edificio Guardian . [39]
En diciembre de 2023, la junta directiva de DTC aprobó un programa piloto de un año para eliminar las tarifas del People Mover, respaldado por una gran donación de un patrocinador corporativo. El programa comenzó el 2 de enero de 2024 y está previsto que continúe durante todo el año. Priority Waste, una empresa de gestión de residuos con sede en el cercano municipio de Clinton , fue anunciada como patrocinadora presentadora en marzo de 2024. [40] La Junta evaluará el programa en julio de 2024 y determinará si continuará en 2025. [41]
También en diciembre de 2023, DTC anunció planes para adquirir vagones y otros equipos excedentes de la Comisión de Tránsito de Toronto , luego del desmantelamiento del Scarborough RT , un sistema similar, en julio anterior. [42] [43]
Actualmente, el People Mover es gratuito y no se aplicarán tarifas durante todo 2024 como parte de un programa piloto patrocinado. [41]
Cuando se cobran tarifas, la tarifa regular es de $0,75 por viaje, que se paga en torniquetes con monedas de veinticinco centavos o con fichas expendidas por máquinas en las estaciones. [44] Los niños menores de 5 años viajan gratis con un adulto que paga. [45] Los pases mensuales y anuales están disponibles por $10 y $100 respectivamente; se pueden adquirir en el sitio web de People Mover o en las oficinas administrativas de la agencia. Hay pases con descuento disponibles para personas mayores.
La tarifa era originalmente de 0,50 dólares, hasta que se elevó a la tarifa actual en noviembre de 2011. [46]
En 2006, se informó que su funcionamiento cuesta 8,3 millones de dólares anuales en subsidios municipales y estatales, [47] y el sistema ha generado críticas por su rentabilidad. [48] En cada año entre 1997 y 2006, el costo por pasajero-milla superó los $3, y fue de $4,28 en 2009, [49] en comparación con las rutas de autobús de Detroit que operan a $0,82 [49] (a modo de comparación, el metro de la ciudad de Nueva York opera a $0,30 por pasajero-milla). Edward Glaeser , en su libro de 2011, Triumph of the City , refiriéndose al alto costo de mantenimiento, llama al Mover "quizás el proyecto de transporte público más absurdo del país". [50]
El Centro Mackinac de Políticas Públicas informó que, según una encuesta de 2004, menos del 30% de los pasajeros eran residentes de Detroit y que el número de pasajeros los sábados (probablemente forasteros) eclipsaba el uso entre semana. [47] [48]
Antes de la pandemia de COVID-19, People Mover generaba entre $1 millón y $1,5 millones en ingresos anualmente a partir de tarifas, convenciones y espacio publicitario. Hubo una combinación de pasajeros en 2019: alrededor del 50% al 60% eran trabajadores de oficina en el centro de la ciudad, mientras que otros incluían pasajeros sociales de fin de semana, residentes del área, turistas y asistentes a convenciones. [37]
Ha habido propuestas para extender el People Mover hacia el norte hasta el New Center y los vecindarios que no se encuentran a poca distancia del centro de la ciudad. Marsden Burger, ex gerente de People Mover, presentó una propuesta para duplicar la longitud de la ruta extendiendo el People Mover a lo largo de Woodward Avenue hasta West Grand Boulevard y hacia el área de New Center. [51] Las nuevas paradas habrían incluido la estación de Amtrak , la Universidad Estatal de Wayne , el Centro Médico de Detroit y el Hospital Henry Ford . El plan se propuso a un costo tentativo de entre 150 y 200 millones de dólares y se habría pagado con una combinación de financiación pública y privada. [ cita necesaria ] Gran parte de la ruta propuesta hacia New Center eventualmente sería seguida por el tranvía QLine , que se inauguró en 2017.
La flota de People Mover consta de doce automóviles automatizados del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia Mark I, construidos por Urban Transportation Development Corporation en Kingston, Ontario . [52] El modelo también se utiliza en el SkyTrain de Vancouver y anteriormente se utilizó en el Scarborough RT de Toronto antes de su cierre en 2023. Operan en trenes de dos vagones.
Los trenes originalmente llevaban una librea blanca con franjas verdes y amarillas. A principios de la década de 2000, los coches empezaron a estar envueltos con anuncios; en la década de 2010, todos los automóviles estaban adornados con un envoltorio publicitario.
A partir de 2023, DTC planea adquirir los vagones de la serie S de Scarborough RT de la Comisión de Tránsito de Toronto, reemplazando potencialmente toda la flota existente de People Mover. [42] [43]
El centro de operaciones, el garaje y las instalaciones de mantenimiento de People Mover están ubicados en la estación de Times Square . [53] Los coches entran al garaje a través de un apartadero , que se bifurca desde la línea principal a una segunda plataforma en Times Square. Este apartadero permite utilizar el sistema en forma de derivación de dos vías cuando parte de la vía circular está cerrada. El equipo de mantenimiento se eleva hasta el nivel de la vía mediante una grúa, pero no se almacena con los vagones DPM.
People Mover es propiedad y está operado por Detroit Transportation Corporation ( DTC ), un organismo público corporativo financiado por el gobierno de la ciudad de Detroit , pero independiente de él . [39] La agencia está gobernada por una junta directiva de seis miembros, que nombra a un director general para supervisar las operaciones diarias. [54] [55] DTC tiene actualmente su sede en el piso 29 del Guardian Building , cerca de la estación Financial District . [56]
Además de operar People Mover, DTC también es la organización matriz de la Policía de Tránsito de Detroit . [16] [55] Los aproximadamente 30 agentes del departamento tienen plenos poderes de arresto, [57] con jurisdicción sobre People Mover, los autobuses DDOT y los Rosa Parks y State Fair Transit Centers. [16] [39] [58]
Originalmente formada solo para patrullar el People Mover, la Policía de Tránsito fue contratada por el DDOT para patrullar autobuses a partir de marzo de 2014, en respuesta a un aumento de la delincuencia en los autobuses y a la escasez de agentes del Departamento de Policía de Detroit en medio de la quiebra de Detroit . [59] La Policía de Tránsito también patrulló el QLINE bajo contrato desde la apertura del sistema en 2017 hasta 2024. [60]
El Departamento de Policía de Detroit se hizo cargo de las patrullas QLINE el 1 de febrero de 2024 y está previsto que asuma las patrullas DDOT el 1 de julio de este año. [60]
A partir de mayo de 2022, la Policía de Tránsito no realiza patrullas periódicas en el People Mover, sino que el DTC contrata empresas de seguridad privadas para los guardias del People Mover; Inicialmente contrataron City Shield Security Services, con sede en Detroit, antes de cambiarse a Securitas en abril de 2023. [16]
El sistema fue diseñado para transportar hasta 15 millones de pasajeros al año. En 2008 atendió aproximadamente a 2 millones de pasajeros. Esto significaba que el sistema tenía un promedio de alrededor de 7.500 personas por día, alrededor del 2,5 por ciento de su capacidad máxima diaria de 288.000. [61] [62] En 2006, el Mover llenó menos del 10 por ciento de sus escaños. [47]
Entre los períodos de mayor actividad se encuentran los cinco días cercanos al Super Bowl XL de 2006 , cuando 215.910 clientes utilizaron el servicio. [ cita necesaria ] Además de los principales conciertos y eventos deportivos en el centro de la ciudad, otros momentos de gran número de pasajeros incluyen la semana del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte anual en enero y la convención de anime Youmacon a finales de octubre, desde que la convención se expandió en 2012 a use Huntington Place además del Renaissance Center. El sistema tuvo 92,384 usuarios durante el fin de semana extendido de 2014. [63]
En 1990, un tren descarriló en Cadillac Center después de que una tapa de alcantarilla cayera a la vía. [sesenta y cinco]
El 22 de enero de 2015, aproximadamente a las 22:10 horas, uno de los vagones saltó una barandilla y chocó contra el andén de Times Square . No se reportaron heridos y el sistema estuvo cerrado durante 17 horas para una investigación. Según un comunicado de prensa de DTC, un soporte debajo del tren se desprendió y quedó atrapado debajo del vagón trasero, lo que provocó que el tren se desacoplara de la vía. Una puerta se desprendió tras el impacto. [66]
El 15 de mayo de 2016, Michael Whyte, de 53 años, cayó a la vía entre los vagones de un tren detenido en Times Square. Luego, el tren partió automáticamente con normalidad, arrastrando a Whyte por la vía hasta su muerte. Tras el incidente, se agregaron bolardos a las plataformas del sistema, evitando que los pasajeros cayeran al espacio entre los vagones. [65] La familia de Whyte presentó una demanda, alegando negligencia por parte de DTC. [67] La muerte de Whyte es, hasta la fecha, el único accidente fatal en la historia del People Mover. [sesenta y cinco]
La red cuenta con 13 estaciones. Como el sistema funciona en un circuito unidireccional con una sola vía, cada estación solo tiene una plataforma lateral, excepto Times Square, que tiene un desvío que conduce al garaje del sistema y una plataforma de isla . [53]
Originalmente, no se planeó que las 13 estaciones tuvieran características distintivas. Sin embargo, en 1984, después de que la construcción había comenzado recientemente, Irene Walt reunió un comité de voluntarios para persuadir a la agencia del proyecto de que incluyera obras de arte en cada estación. Llamada Comisión de Arte People Mover del Centro de Detroit (más tarde conocida como Arte en las Estaciones ), [68] recaudaron 2 millones de dólares para financiar el proyecto. Como resultado, hay 18 nuevas obras de arte originales repartidas por las estaciones, además de una pieza de 1903 que había estado previamente almacenada, en préstamo permanente del Instituto de Artes de Detroit .
Los esfuerzos de la comisión y la instalación artística fueron documentados en una película de 30 minutos, Art in the Stations, de Sue Marx y Pamela Conn, quienes recientemente habían ganado un Premio de la Academia por el corto documental Young at Heart . [69] Art in the Stations se estrenó en el Instituto de Artes de Detroit en 1989. En 2004, se publicó un libro de Walt, también titulado Art in the Stations , con fotografías de Balthazar Korab e información sobre todas las obras de arte de la estación y los artistas que los crearon. [70] [71]
El arte se completó con la apertura del sistema en 1987, a menos que se indique lo contrario:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )