_(cropped).jpg/1280px-DTW_ExpressTram_(51415317805)_(cropped).jpg)
El transporte en el área metropolitana de Detroit comprende un amplio sistema de carreteras , múltiples sistemas de transporte público, un importante aeropuerto internacional , ferrocarriles de carga y puertos. Ubicada sobre el río Detroit a lo largo de la vía fluvial de los Grandes Lagos , Detroit es una ciudad importante en el comercio internacional, con dos cruces terrestres hacia Canadá. Tres autopistas interestatales principales dan servicio a la región.
.jpg/1280px-Woodward_Avenue_(NBY_2278).jpg)
El período de 1800 a 1929 fue de un crecimiento considerable para la ciudad, que pasó de 1.800 habitantes en 1820 a 1,56 millones en 1930 (2,3 millones en el área metropolitana). Durante este período, se creó un nuevo sistema de carreteras en 1805, se construyó una red ferroviaria regional, se desarrolló una próspera red de tranvías y se estableció en la ciudad una industria automovilística mundial emergente.
En 1805, se construyeron cinco nuevas avenidas radiales ( Woodward , Michigan , Grand River , Gratiot y Jefferson ) en la ciudad como parte de un nuevo plan urbano elaborado por Augustus Woodward después de un devastador incendio en la ciudad a principios del mismo año.
Por tierra, el Sauk Trail , un sendero nativo americano que atravesaba Michigan , Illinois e Indiana , conectaba Detroit con Sauk Village, Illinois y Chicago; en 1820 fue descrito [¿ por quién? ] como un "sendero llano para caballos, muy transitado por comerciantes, cazadores y otros", pero que no es posible seguir sin un guía para alguien que no esté familiarizado con la ruta.
El Congreso aprobó una ley para construir una nueva carretera de Chicago desde Detroit para abastecer a Fort Dearborn en Chicago; el estudio comenzó en 1825, pero los déficits financieros hicieron que la carretera siguiera en gran parte el trazado de la Sauk Trail, que ya utilizaban los correos militares. En 1835, las salidas diarias de diligencias a cargo de la Western Stage Company recorrían todo el camino desde Chicago hasta Detroit en un viaje de varios días cuyo tiempo de viaje dependía de lo mal que estuviera la carretera en la temporada en particular. [1]
El canal de Erie , que se había propuesto por primera vez en 1807, se inauguró en 1825 y mejoró enormemente el acceso a Detroit y otros puertos de Michigan desde Europa y la costa este. Desde Detroit, los colonos podían utilizar la carretera de Chicago y otras rutas terrestres. [2] Las ventas de tierras en Detroit alcanzaron un pico ese año con la venta de 92.232 acres (373,25 km 2 ). [2]
En 1830 se concedió una carta para el ferrocarril de Detroit y Pontiac para unir Detroit con Pontiac; sin embargo, no fue hasta 1843 que la línea se completó y comenzó a funcionar desde una estación en Jefferson y Woodward Avenue. Los planes para una línea ferroviaria a St. Joseph, Michigan y luego a Chicago en barco se esbozaron en 1830 y, después de una serie de problemas de financiación, la línea llegó a Dexter diez años después y a Kalamazoo, Michigan, en 1846, cuando se formó el ferrocarril central de Michigan para avanzar más rápido en el trabajo y reemplazar los rieles defectuosos que ya se habían instalado. La nueva compañía decidió crear una línea hasta Chicago (a través de New Buffalo en lugar de St. Joseph), que completaron en 1852.
En enero de 1863, una empresa con sede en Syracuse, Nueva York , dio un depósito de $5,000 que creó la Detroit City Railway Company , a la que siguió una ordenanza que se aprobó en mayo de 1863 y otorgó una franquicia de 30 años a la DCRC para la construcción de un sistema de tranvía tirado por caballos en la ciudad; la construcción comenzó en junio y los servicios estuvieron disponibles para el público a partir del 4 de agosto en Jefferson (desde la estación Michigan Central en 3rd hasta Elmwood Street), el 27 de agosto en Woodward (desde Jefferson hasta Adams), el 12 de septiembre en Gratiot (hasta Russell Street) y el 25 de noviembre en Michigan (hasta Thompson Street (más tarde 12th Street, ahora Rosa Parks Boulevard)) (nota: al oeste de 8th Street, Michigan Avenue se llamó Chicago Road hasta 1867). A finales de año, los servicios operaban a lo largo de Jefferson (que se había extendido el 1 de octubre hasta los límites de la ciudad en Mount Elliott), Woodward (extendida en octubre hasta Alexandrine Street), Gratiot y Michigan. También se establecieron otras compañías en otras calles (la primera fue la Fort Street & Elmwood Avenue Railway Company, que operaba la primera línea de vagones transversales de la ciudad desde los límites de la ciudad al oeste de Porter Road (actual 24th Street), hasta el centro de la ciudad a lo largo de Fort Street, luego a lo largo de Michigan Grand Avenue (actual Cadillac Square), Randolph y Croghan Street (actual Monroe Street) hasta el cementerio de Elmwood) y el negocio estaba en auge, en 1875; la Detroit City Railway Company por sí sola transportó 2,9 millones de pasajeros en sus cuatro líneas. Los primeros tranvías eléctricos comenzaron a funcionar el 1 de septiembre de 1886, a lo largo de Dix Street (actual West Vernor Highway) desde 24th Street hasta Livernois Avenue (que ahora estaba a lo largo de los límites occidentales de la ciudad) y los últimos tranvías tirados por caballos el 9 de noviembre de 1895, en la línea de Chene Street, en la que el automóvil fue literalmente desmontado hasta sus bogies. [3] En 1880, se formó el Grand Trunk Western Railroad para proporcionar una nueva ruta a Chicago a través del bajo Michigan.
En 1883, se comenzó a construir la carretera Grand Boulevard en forma de U de 19 km (12 millas) que rodeaba la ciudad y que se completó en 1891. Toda la longitud estaba decorada con árboles, arbustos y parterres. Originalmente, se suponía que la carretera atravesaría las afueras de Detroit, que en ese entonces eran zonas rurales, cerca de sus límites con los municipios de Springwells , Greenfield y Hamtramck , entre East Jefferson en el municipio de Hamtramck y West Jefferson en el municipio de Springwells.
Henry Ford probó su nuevo Quadricycle , un automóvil con motor de gasolina, en Detroit el 4 de junio de 1896. [4]
En la víspera de Año Nuevo de 1900, Detroit Citizen's Street Railway , Detroit, Fort Wayne and Belle Isle Railway , Detroit Electric Railway y Detroit Suburban Railway se fusionaron para formar Detroit United Railway , como resultado, por primera vez desde 1865, todas las líneas de tranvía en el área de Detroit fueron operadas por una sola compañía y en agosto de 1901 había comenzado operaciones interurbanas a Port Huron , Flint , Pontiac , Ann Arbor , Jackson y Toledo, Ohio e incluso operaba un servicio interurbano desde Windsor, Ontario .
El ferrocarril Detroit and Toledo Shore Line que unía Detroit con Toledo se inauguró en 1903. El ferrocarril Detroit, Toledo and Ironton se formó en 1905 a partir de la fusión de dos empresas existentes; se declaró en quiebra en 1908, pero siguió siendo solvente y más tarde fue comprado por Henry Ford en 1920 para transportar materias primas y productos terminados hacia y desde sus fábricas en Dearborn, Michigan .
El túnel ferroviario central de Michigan entre Detroit y Canadá se inauguró en 1910, seguido de una inauguración apresurada de la estación central de Michigan en 1913 después de un incendio en la estación anterior; el primer tren que partió de la nueva estación terminó en Bay City, Michigan . El canal de barcazas del estado de Nueva York se inauguró en 1918 y ofrece una ruta mejorada hacia la costa este en comparación con el canal de Erie. El aeropuerto Ford (Dearborn) se inauguró en 1924, al que se le añadió un mástil de amarre para dirigibles al año siguiente. El complejo Ford River Rouge se completó en 1928, momento en el que era la fábrica integrada más grande con unos 100.000 empleados durante la década de 1930.
En 1920, el alcalde James Couzens vetó una emisión de bonos que construiría un sistema de metro , pero fracasó por un voto. Más tarde, en 1921, el Departamento de Operaciones Municipales comenzó a operar tranvías en Detroit mientras que el DUR continuó brindando servicio interurbano. Había estado plagado de problemas y pronto, a la medianoche del 15 de mayo de 1922, se creó el Departamento de Ferrocarriles Urbanos para brindar el servicio de tranvías.
Los años posteriores al desplome de Wall Street de 1929 hasta 1969 vieron la creación del Sistema de Autopistas Interestatales , el rápido crecimiento de los suburbios y los centros comerciales asociados, la creciente importancia de la aviación civil y el creciente predominio del automóvil; también fue testigo del fin del sistema de tranvía en la ciudad seguido por un mayor uso de autobuses y la creación de tres exitosas líneas de trolebuses. El motín de Detroit de 1967 solo aceleró el ritmo al que la gente, principalmente blanca, se mudaba a los suburbios , con unas 88.000 personas que se marcharon solo en 1968. La población de la ciudad alcanzó un máximo de 1,85 millones en 1950 antes de caer a 1,5 millones en 1970; la población del área metropolitana alcanzó su punto máximo en 1970 con 4,5 millones. En la década de 1960, hubo una creciente oposición a la construcción de autopistas urbanas en muchas ciudades de Estados Unidos, incluida Detroit, y las autoridades de la ciudad modificaron, redujeron y cancelaron una serie de planes y aprobaron un decreto que establecía que no se construirían más autopistas urbanas en la ciudad.
El puente Ambassador , un puente de carretera hacia Canadá, se inauguró en 1929 y luego el túnel de carretera Detroit-Windsor en 1930, que también fue el año del primer vuelo desde el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . A fines de la década de 1920, las intersecciones de ferrocarril y autopista se estaban convirtiendo en una fuente grave de retrasos en los viajes y colisiones de tráfico . Las compañías ferroviarias acordaron contribuir con la mitad del costo de $ 2 millones para crear una serie de cruces separados por desnivel ; Michigan Central Railway , Pennsylvania Railroad y Wabash Railway contribuyeron con $ 200,000 para el ambicioso viaducto Fort Street-Pleasant Street y Norfolk & Western Railroad de 204 pies (62 m) que se inauguró en 1930. Esta obra se llevó a cabo cuando Fort Street cerca del complejo Ford River Rouge se convirtió en una "superautopista" con una carretera dividida e iluminación nocturna. Luego, en 1931, Grand Trunk Western Railroad lanzó un servicio de cercanías entre Detroit y Pontiac , el viaje tomó 45 minutos.
La ciudad contaba con uno de los primeros sistemas de tranvías de propiedad municipal . El Departamento de Ferrocarriles Urbanos se hizo cargo de él en 1922 y desde entonces lo administraba una Comisión de Ferrocarriles Urbanos de Detroit integrada por tres miembros designados por el alcalde de Detroit. El 14 de junio de 1930, la DSR lanzó una ruta de trolebús a lo largo de Plymouth Road, pero la ruta había tenido poco uso en 1936 debido a la Gran Depresión y se suspendió el 11 de agosto de 1937. En 1934, el gerente general, Fred A. Nolan, dijo que quería convertir el sistema de tranvía de Detroit en una operación exclusivamente de autobuses para 1953 [5] y el último tranvía funcionó en 1956. Permaneció en propiedad pública hasta 1974. [6] Algunas fuentes afirman que el sistema de tranvía de Detroit fue comprado y desmantelado por National City Lines como parte del " Gran escándalo del tranvía estadounidense ", [7] sin embargo, este no fue el caso ya que la empresa no pudo comprar el sistema público y la falta de uso del sistema de tranvía tiene que explicarse por otras razones. [8]
En 1940 se aprobó la construcción de la autopista Davison , la primera autopista urbana deprimida del país; la autopista de acceso limitado de seis carriles se inauguró en 1942. En 1941, la circunvalación de Willow Run se construyó rápidamente como una autopista dividida de cuatro carriles después del ataque a Pearl Harbor para llevar a los trabajadores de Detroit a la fábrica de Willow Run al oeste de la ciudad donde Henry Ford había construido una fábrica para producir el avión militar B-24 Liberator .
En 1945, se habían elaborado planes para un sistema de autopistas y subterráneos que incluían trenes que circulaban por las franjas medianas de estas carreteras. [5] El aeropuerto de Ford cerró en 1947 cuando todos los servicios restantes se transfirieron al condado de Wayne.
También en 1945, la DSR compró dos tranvías PCC después de descubrir que los que tenía estaban desgastados; los vagones, numerados #100 y #101, fueron desviados de un pedido de la Pittsburgh Railways Company y puestos en servicio a lo largo de Woodward, que en ese momento era la línea de tranvías más utilizada de la DSR. Llegarían más vagones PCC en mayo de 1947 y agosto de 1949.
El primer gran uso discontinuado del tranvía ocurrió en Grand River el 5 de mayo de 1947, para aliviar la congestión de las horas pico, que se alivió aún más con la adición de dos carriles centrales que se reservaron para el tráfico en dirección al centro durante la mañana y en la otra dirección por la noche. El 15 de septiembre de 1949, la Crosstown (Warren Avenue) se convirtió experimentalmente en servicio de trolebús desde Saint Jean Street hasta Pierson Loop, aunque desde 1955 hasta 1959 funcionó hasta Ann Arbor Trail. El servicio de trolebús en la línea Crosstown finalizó el 31 de marzo de 1961. La línea Grand River también se convirtió experimentalmente en operación de trolebús parcialmente en julio de 1951 y completamente el 5 de septiembre de 1951, y funcionó hasta el 16 de noviembre de 1962, cuando los vehículos fueron reemplazados por autobuses diésel. El gerente general de la DSR, Leo J. Nowicki, justificó la interrupción del uso del ferrocarril en Jefferson en enero de 1954, citando que el costo de reemplazar las vías desgastadas y mantener los cables aéreos costaría alrededor de $1,647,500, mientras que el costo de comprar 40 nuevos autobuses diésel de 51 pasajeros sería de solo alrededor de $800,000. El 5 de septiembre de 1951, el Jefferson Carhouse cerró, lo que resultó en la transferencia de los PCC de Jefferson al Gratiot Carhouse. Luego, el 7 de febrero, la línea Jefferson fue reemplazada por autobuses, mientras que los PCC que operaban la línea Jefferson se utilizaron como vagones de respaldo para las tres líneas restantes. El 8 de septiembre de 1954, el Gratiot Carhouse cerró y los vagones PCC restantes fueron transferidos a los carhouses Woodward y Wyoming, lo que provocó que los vagones asignados a Gratiot se vieran obligados a circular en vacío a lo largo de Woodward, seguido por la parte Michigan de la línea Michigan-Gratiot el 7 de septiembre de 1955, y el cierre del Wyoming Carhouse el mismo día, lo que provocó que los PCC se transfirieran al Woodward Carhouse, lo que resultó en la construcción de dos vías temporales a través de Second Avenue hasta Highland Park Shops. Para 1956, solo quedaba la línea Gratiot y Woodward. El 12 de septiembre de 1955, la Detroit Street Railway Commission aprobó el reemplazo de la última ruta de tranvía de Detroit para la primavera de 1956. La comisión argumentó que reemplazar los tranvías con autobuses permitiría una mayor flexibilidad en la programación de las rutas; eliminaría las zonas de carga en el medio de la calle y permitiría la recogida de pasajeros en la acera, lo que aumentaría la seguridad; y reduciría el costo operativo. [6]
Pan-Am (1954) y BOAC (1956) fueron las primeras aerolíneas en operar desde el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . También en 1950, GM Truck & Coach introdujo un nuevo autobús de tránsito con motor diésel de 40 pies de largo (12 m) y durante 1951, las líneas Mt. Elliott, Oakland, Trumbull, Clairmount y Mack se convirtieron de tranvías a autobuses. [9] El número de pasajeros del tranvía había disminuido después de la Segunda Guerra Mundial y un prolongado conflicto sindical sobre la operación de una sola persona de una nueva generación de tranvías incluyó una huelga perjudicial de 59 días durante 1951. [9] Una decisión sobre el futuro de los tranvías en Detroit ganó urgencia con la finalización cercana de la autopista Edsel Ford, como parte de la cual se esperaba que la Comisión de Ferrocarriles Urbanos de Detroit pagara $ 70,000 para apoyar la operación del tranvía sobre el nuevo puente de Gratiot Avenue. [10] La autopista Edsel Ford y The Lodge se completaron en la década de 1950. [11]
Northland Center , uno de los cuatro nuevos centros comerciales suburbanos (los otros eran Eastland Center , Southland Center y Westland Center ) que se inauguró en 1954, fue construido por JL Hudson Company , una importante cadena de grandes almacenes de lujo con sede en Detroit . La línea de tranvía de Jefferson Avenue se convirtió en autobuses en 1954, luego la línea de Michigan Avenue en 1955. Los días del servicio de PCC en Gratiot Avenue estaban contados, ya que la construcción de la Edsel Ford Expressway se acercaba cada vez más a Gratiot, la DSR rechazó la opción de operar los tranvías PCC sobre la nueva autopista. Por lo tanto, el servicio de PCC de Gratiot Avenue terminó el 25 de marzo de 1956, seguido por Woodward Avenue dos semanas después. Un gran desfile de "Fin de la línea" y una excursión final a lo largo de Woodward Avenue se llevaron a cabo el 8 de abril de 1956. A fines de 1955, unos 186 de los tranvías de Detroit se habían vendido a la Ciudad de México . Los antiguos PCC de Detroit continuaron operando en la Ciudad de México hasta que el servicio de tranvía restante en esa ciudad se suspendió en 1984. Luego, el 19 de septiembre de 1985, los PCC ex-Detroit restantes fueron destruidos durante el terremoto de la Ciudad de México de 1985. [ 10]
La vía marítima del San Lorenzo se inauguró en 1959, lo que permitió a los barcos oceánicos acceder a los Grandes Lagos y a Detroit. [12] La autopista Fisher se construyó a principios de la década de 1960 [13] y la autopista Chrysler en 1967 (ambas forman parte de la I-75 en la actualidad ). [14] En 1968, la autopista Davison se amplió unas pocas cuadras a través de un cruce con la recién inaugurada autopista Chrysler.
En 1967, la Legislatura del Estado de Michigan aprobó la Ley de Autoridades de Transporte Metropolitano de 1967 (Ley Pública 204). En la disposición de la sección 124.405, se formó la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA), que inicialmente incluía los condados de Macomb , Monroe , Oakland , Saint Clair , Washtenaw y Wayne , así como la ciudad de Detroit, a la que se unió poco después el condado de Livingston .
Se pretendía que la nueva autopista Jeffries (I-96) siguiera la ruta de Grand River Avenue ; sin embargo, generó oposición, como muchos otros proyectos en todo el país.
En la década de 1970 se terminó la construcción de la autopista Jeffries, seguida de una serie de proyectos de transporte público y de infraestructuras para peatones y ciclistas. La población de la ciudad se redujo de 1,5 millones en 1970 a 910.000 en 2009; desde 1970, la población del área metropolitana ha disminuido en 100.000 personas.
La autopista Jeffries modificada se inauguró en etapas en 1970, 1971 y 1972 y se agregaron más elementos entre 1973 y 1977. [15] [ ¿ fuente poco confiable? ]
En mayo de 1971, SEMTA inició su crecimiento con la compra de Lake Shore Coaches, una empresa de autobuses que conectaba el centro de Detroit con las comunidades de Grosse Pointe y Saint Clair Shores . Las seis comunidades aportaron a SEMTA una cuarta parte de los fondos necesarios para obtener los fondos federales que se utilizaron para comprar Lake Shore. Más tarde, en 1974, SEMTA compró el servicio de trenes de cercanías Detroit-Pontiac a Grand Trunk Western Railroad .
En 1976, se puso en marcha un servicio de tranvía histórico de vía estrecha de una milla (1,6 km) a lo largo de una ruta en "forma de L" desde Grand Circus Park hasta el Renaissance Center a lo largo de Washington Boulevard y Jefferson Avenue , utilizando tranvías de Lisboa , Portugal. El tranvía originalmente tenía solo 3/4 de milla de largo, pero se extendió 1/4 de milla hasta el Renaissance Center en 1980. También en 1976, el presidente Gerald Ford ofreció $600 millones para un sistema de transporte público para toda la región, sin embargo, a excepción del Detroit People Mover , nunca se construyó.
En 1983, SEMTA suspendió los trenes de cercanías Detroit-Pontiac, dos años más tarde Amtrak ofreció fondos para construir una estación ferroviaria en el Joe Louis Arena que sería la terminal de un servicio de cercanías a Ann Arbor, sin embargo, nunca se construyó.
El Detroit People Mover abrió en 1987 después de unos 20 años de debate. En 1988, la estación central de Michigan cerró y los servicios de pasajeros se trasladaron a una estación temporal cercana hasta 1994, cuando el servicio se extendió a Pontiac y se inauguró la estación Detroit (Amtrak) en el área de New Center, Detroit . En diciembre de 1988, se modificó la Ley Pública 204 y la SEMTA se redujo a solo los condados de Macomb , Oakland y Wayne , excluyó a la ciudad de Detroit y cambió su nombre a Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional (SMART). Esto entró en vigor en enero de 1989.
Durante la década de 1990, se hicieron dos intentos de fusionar el servicio SMART y DDOT. El primero fue a fines de 1994 y principios de 1995, cuando se fusionaron cinco rutas, sin embargo, ese intento fue cancelado. Otro intento se realizó a fines de 1996 cuando SMART comenzó a operar un servicio completo en Detroit y DDOT lanzó cinco rutas suburbanas, sin embargo, eso tampoco despegó. Finalmente, en 1998, DDOT anunció que ya no podía permitirse operar en los suburbios y SMART se hizo cargo de las rutas suburbanas de DDOT. Un año después, en 1999, MDOT anunció que la I-375 se extendería hasta el río Detroit, eliminando así todo el servicio ferroviario hacia el centro de Detroit , sin embargo, nunca comenzó.
El parque estatal y puerto William G. Milliken , que incluía un puerto deportivo con 52 amarres, se inauguró en 2003 y luego se amplió en 2009.
El bulevar Washington fue remodelado en 2003 y el servicio de tranvía de vía estrecha se cerró al mismo tiempo (el servicio había perdido la mayor parte de su clientela tras la apertura del People Mover). [16] [17] [18]
3,5 millas (5,6 km) de RiverWalk continuo a lo largo de la ribera del Detroit International Riverfront entre el Puente Ambassador y Belle Isle y dos de los cuatro pabellones planificados se inauguraron en 2007. No se espera que una sección adicional del paseo fluvial desde el Puente Ambassador hasta el río Rouge se inaugure antes de 2012.
En 2009, se rediseñó el acceso al puente Ambassador desde el lado estadounidense para proporcionar un acceso directo al puente desde la I-96 y la I-75 . En el mismo año, se construyó una sección de 1,9 km (1,2 millas) del Dequindre Cut , una ciclovía y vía verde desde Gratiot Avenue hacia el sur hasta Woodbridge Street, entre Jefferson Avenue y el río Detroit; se planean extensiones hacia el norte hasta Mack Avenue y hacia el sur hasta William G. Milliken State Park and Harbor . También se publicó el 'Plan maestro de Detroit para vehículos no motorizados' que proponía 640 km (400 millas) de carriles para bicicletas principalmente a través de dietas de carreteras . [19] Se inauguró la terminal de autobuses de Rosa Parks.
En 2010, el nuevo puente peatonal Bagley Avenue de 407 pies (124 m) de largo volvió a conectar Mexicantown uniendo las I-75 y la I-96. [20]
El Aeropuerto Metropolitano de Detroit (DTW) es una de las instalaciones más grandes y recientemente modernizadas de Estados Unidos, con seis pistas principales, instalaciones de mantenimiento de Boeing 747 y un hotel y centro de conferencias Westin adjunto . Ubicado en las cercanías de Romulus , DTW es el principal aeropuerto del área metropolitana de Detroit y es un centro para Delta Air Lines y Spirit Airlines . El Aeropuerto Internacional Bishop en Flint y el Aeropuerto Toledo Express en Toledo, Ohio, son otros aeropuertos comerciales de pasajeros. El Aeropuerto Internacional Coleman A. Young (DET), comúnmente llamado Aeropuerto de la Ciudad de Detroit, está en el lado noreste de Detroit y ofrece servicio de vuelos chárter. [21] El Aeropuerto Willow Run en Ypsilanti sirve principalmente a la aviación comercial y ofrece servicios chárter. La Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge , una importante instalación militar, está ubicada en Mount Clemens . Los aeropuertos más pequeños incluyen el Aeropuerto Municipal de Ann Arbor (ARB) , el Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland (PTK) en Waterford Township , que ofrece servicios chárter, y el Aeropuerto Internacional del Condado de St. Clair cerca de Port Huron, Michigan, que sirve como aeropuerto internacional en la frontera entre Canadá y Estados Unidos .
Al igual que muchas ciudades estadounidenses, Detroit adoptó la bicicleta durante la "época dorada" de la década de 1890. Sin embargo, cuando comenzó la era automotriz, los intereses de los propietarios de tiendas de bicicletas, los fabricantes, los corredores y los entusiastas se volcaron hacia el automóvil.
En la actualidad, los habitantes de Detroit están redescubriendo la bicicleta, [22] gracias en parte a importantes inversiones en infraestructuras y a una amplia infraestructura vial apta para ciclistas . La ciudad y algunos suburbios limítrofes cuentan con el servicio de bicicletas compartidas MoGo .
.png/1280px-Spaghetti_Bowl_Interchange_(Novi,_Michigan).png)
El área metropolitana de Detroit cuenta con una red integral de autopistas interconectadas , incluidas las autopistas interestatales como la Interestatal 75 (I-75), la I-94 y la I-96 . El extenso sistema de autopistas sin peaje de la región, junto con su condición de importante ciudad portuaria, proporciona ventajas a su ubicación como centro de negocios global. [23] [24] Los servicios de taxi y los coches de alquiler están disponibles en el aeropuerto y en toda el área metropolitana.
Los habitantes de Detroit a menudo se refieren a sus autopistas por su nombre en lugar del número de ruta (Fisher Freeway y Chrysler Freeway para secciones de la I-75, Edsel Ford Freeway para una sección de la I-94, Jeffries Freeway para partes de la I-96 y "The Lodge" para la M-10 . La M-53, aunque no está designada oficialmente, se llama comúnmente la autopista Van Dyke. Otras autopistas se mencionan solo por su número, como en el caso de la I-275 y la M-59, y sus nombres no son de uso común en la vida cotidiana. Las autopistas del área de Detroit a veces están hundidas por debajo del nivel del suelo para permitir que el tráfico local pase por encima de la autopista. [25] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El Puente Internacional Gordie Howe , en construcción, es un nuevo cruce del río Detroit que unirá la I-75 y la I-94 en los EE. UU. con la autopista 401 de Ontario en Canadá, evitando el Puente Ambassador y las intersecciones a nivel a lo largo de Huron Church Road en Windsor.
Actualmente no existe un sistema de transporte ferroviario sustancial en el área metropolitana de Detroit, por lo que los autobuses constituyen la mayor parte de la red de transporte público del área.
Dos agencias de transporte operan autobuses locales en el área metropolitana de Detroit: el Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) , que presta servicios principalmente a la ciudad de Detroit, y la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional (SMART) , que presta servicios principalmente a los suburbios. Los dos sistemas coexisten y complementan sus servicios, con una alianza operativa y un acuerdo tarifario recíproco administrado por la RTA del sudeste de Michigan .
A través de autobuses de ruta fija , paratránsito , servicio de transporte a pedido y servicios de microtránsito , la red de SMART cubre gran parte del área suburbana del área metropolitana de Detroit, incluida la totalidad del condado de Macomb, así como las comunidades participantes en los condados de Wayne y Oakland. Si bien la mayoría de las rutas de autobús de SMART funcionan cada hora y viajan completamente dentro de los suburbios, la red está conectada con el centro de Detroit mediante FAST , un grupo de rutas con paradas limitadas y un servicio más frecuente a lo largo de los principales corredores de la zona. FAST también proporciona la conexión de tránsito más directa desde el centro hasta el aeropuerto metropolitano. Además, las rutas exprés para viajeros, que funcionan durante las horas pico de los días de semana, conectan los estacionamientos suburbanos de estacionamiento y transporte con el centro.
Las 36 rutas de autobús del DDOT tienen números de ruta entre 1 y 68, mientras que las 44 rutas de SMART tienen números de tres dígitos, que van del 125 al 851. Sus esquemas de numeración se corresponden: las rutas 1 a 6 de la red del DDOT viajan aproximadamente en la dirección de la serie de números SMART correspondiente. Por ejemplo, la ruta 2 del DDOT sigue Michigan Avenue , que continúa recorriendo el área general de las rutas SMART cuyos números comienzan con 2. De manera similar, las rutas 7 y 17 del DDOT, rutas transversales que siguen a 7 Mile y 8 Mile respectivamente, corren paralelas a las rutas transversales de SMART de una milla, cuyos números comienzan con 7.
Los autobuses de las agencias se pueden distinguir fácilmente por sus esquemas de colores. Los autobuses más antiguos del DDOT son blancos con rayas amarillas y verdes, mientras que los más nuevos son de color verde menta. SMART, por otro lado, utiliza una paleta de colores más amplia; sus autobuses más nuevos son grises, mientras que otros están pintados en esquemas de negro, azul y amarillo, verde y amarillo y verde y blanco. Las marcas y modelos en las flotas de los sistemas también presentan un contraste: DDOT opera principalmente autobuses New Flyer Xcelsior , mientras que la flota de SMART está compuesta en gran parte por BRT Gillig .
A lo largo de la historia reciente de la ciudad se han propuesto numerosos planes para construir líneas de tránsito rápido de autobuses , aunque todavía ninguno se ha materializado. [26]
Para viajes internacionales, Transit Windsor opera el Tunnel Bus, un servicio cada hora que conecta el centro de Detroit con la vecina Windsor, Ontario , a través del túnel Detroit-Windsor .
El Detroit People Mover es un transportador de personas automatizado elevado de 2,94 millas (4,73 km) que opera en un circuito unidireccional que rodea el centro de Detroit , con parada en 13 estaciones en el distrito comercial central. [27]
El QLine , construido a mediados de la década de 2010, es un tranvía eléctrico de 5,3 km que va desde el centro de Detroit hasta Midtown y New Center , siguiendo la avenida Woodward en toda su longitud y parando en doce estaciones. Conecta el centro de la ciudad con el Little Caesars Arena , la Universidad Estatal de Wayne , numerosos museos y la estación de Amtrak de la ciudad . Recibe su nombre de Rocket Mortgage , con sede en Detroit , que adquirió los derechos del nombre mientras se conocía como Quicken Loans. Con el apoyo de un subsidio del estado de Michigan, el QLine es actualmente gratuito.
El único servicio ferroviario de pasajeros de larga distancia que se ofrece actualmente en la zona es el Wolverine , un servicio de Amtrak que opera tres veces al día desde Pontiac hasta Chicago . El Wolverine hace paradas intermedias en Troy , Royal Oak , Midtown Detroit , Dearborn y Ann Arbor , antes de continuar hacia el oeste a través de Michigan e Indiana hasta su terminal en la estación Chicago Union .
En la década de 2010 se completaron importantes trabajos de infraestructura a lo largo de la línea Michigan para mejorar los tiempos de viaje en esta línea, incluida la reconstrucción de estaciones, mejoras en las señales y mejoras en las vías.
Ann Arbor-Detroit Regional Rail (anteriormente "SEMCOG Commuter Rail") es un enlace ferroviario regional propuesto entre las ciudades de Ann Arbor y Detroit . La ruta se extendería 39,72 mi (63,92 km) a lo largo de la misma ruta utilizada por Wolverine de Amtrak , con paradas que incluirían estaciones de Amtrak existentes en Ann Arbor, Dearborn y Detroit, además de estaciones de relleno en Ypsilanti y Wayne . [28] [29] Originalmente propuesto en 2009 por el Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan (SEMCOG), la supervisión del proyecto se transfirió a la Autoridad de Tránsito Regional del Sureste de Michigan (RTA) en mayo de 2016 y se agregó a su plan maestro . [30] Los costos de capital estimados ascenderían a $130 millones, y se proyecta que la ruta costará entre $11 y $19 millones anuales para operar. [30]
Detroit cuenta con el servicio de una serie de operadores de autobuses interurbanos. Indian Trails es uno de los más grandes y opera servicios desde Detroit a Ann Arbor, Flint, Lansing, Grand Rapids, Kalamazoo, St. Ignace y Chicago, entre otros destinos. [31] En asociación con la RTA , Indian Trails también opera el D2A2 , un autobús cada hora desde el centro de Detroit a Ann Arbor, y el Michigan Flyer , un servicio exprés desde el Aeropuerto Metropolitano a Ann Arbor y East Lansing . [32]
Otros operadores de autobuses interurbanos son Flixbus , que opera servicios diarios a Lansing, Grand Rapids, Muskegon, Toronto y Montreal. Su red hermana, Greyhound , también es predominante, con rutas que conectan Detroit con varias ciudades de los Estados Unidos. Megabus también opera rutas a varias ciudades, principalmente en el Medio Oeste. [33]
La mayoría de los autobuses interurbanos de Detroit parten de la terminal principal de autobuses de la ciudad , una instalación propiedad de MDOT ubicada en Howard Street, justo al suroeste del centro de la ciudad. [34] Otros, como el D2A2, parten de Grand Circus Park . Algunos autobuses también paran en los suburbios: algunos autobuses Greyhound paran en una terminal de Southfield y en las estaciones de Amtrak de Pontiac y Dearborn, y las dos primeras también cuentan con servicio de Indian Trails.
National City Lines ni siquiera pudo intervenir en el sistema público de la ciudad.
Un sistema de autopistas sin peaje se ha considerado importante para el comercio, la industria, el turismo y el desarrollo económico general.
