Metromover es un sistema de transporte de pasajeros automatizado y gratuito operado por Miami-Dade Transit en Miami, Florida , Estados Unidos. Metromover presta servicio en los vecindarios Downtown Miami , Brickell , Park West y Arts & Entertainment District . Metromover se conecta directamente con Metrorail en las estaciones Government Center y Brickell . También se conecta con Metrobus con circuitos de autobuses exclusivos en las estaciones Government Center y Adrienne Arsht Center . Originalmente comenzó a prestar servicio en Downtown/Inner Loop el 17 de abril de 1986 y luego se amplió con las extensiones Omni y Brickell Loop el 26 de mayo de 1994.
El Metromover sirve principalmente como una forma alternativa de viajar dentro de los vecindarios del centro de Miami . El sistema está compuesto por tres circuitos y 21 estaciones. Las estaciones están ubicadas aproximadamente a dos cuadras una de la otra y se conectan cerca de todos los edificios y lugares principales del área del centro. A partir de 2023, el sistema tiene 6.982.500 viajes por año, o aproximadamente 21.900 por día en el segundo trimestre de 2024.
De los tres únicos sistemas de transporte de personas en el centro de los Estados Unidos (los otros dos son el Jacksonville Skyway y el Detroit People Mover) , el Metromover es por lejos el más exitoso en términos de pasajeros, el único sistema completado de los tres, [3] y se considera un catalizador para el desarrollo del centro de la ciudad. [4]
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En 1987, el sistema de transporte de personas, que entonces tenía un año de antigüedad, estableció un récord en el número de pasajeros diarios de 33.053 en un sábado, atribuido al nuevo Bayside Marketplace . [5] Ese mismo año fue cuando comenzó la planificación para extender el sistema a Brickell y Arts & Entertainment District (entonces Omni ), [6] que no se completaría hasta 1994. Hasta noviembre de 2002, cuando se aprobó el impuesto de transporte de medio centavo, el Metromover tenía una tarifa de 25 centavos. La tarifa se eliminó porque se dieron cuenta de que el costo de cobrar la tarifa casi excedía los ingresos generados por la tarifa, así como el hecho de que la tarifa eliminada probablemente conduciría a un mayor número de pasajeros del Metrorail. [7] Después de volverse gratuito, de 2002 a 2005, junto con un gran aumento en la población, el aumento de los precios de la gasolina y el auge del desarrollo del centro, el número de pasajeros del Metromover casi se duplicó de 4,7 millones en 2002 a aproximadamente 9 millones en 2005. [8] Sin embargo, el número de pasajeros cayó con la posterior crisis económica y el alto desempleo en la segunda mitad de la década. Para 2012, el número de pasajeros había aumentado una vez más con la población del centro, los altos precios de la gasolina y una economía en recuperación. A principios de 2011, Metromover vio un aumento en el número de pasajeros durante un pico agudo en los precios de la gasolina, al mismo tiempo que hubo una disminución en el número de pasajeros de Metrorail y Metrobus , así como una disminución en el empleo. [9] Sin embargo, desde enero de 2010 a enero de 2011, Metrorail vio un aumento del 7% en el número de pasajeros, y se esperaba que tanto Metrorail como Metromover vieran aumentos adicionales en el número de pasajeros a lo largo de 2011 debido al aumento de los precios del combustible. [10] Cuando se planificaron por primera vez las extensiones de Omni y Brickell, se estimó que el número de pasajeros en el sistema pago llegaría a 43.000 diariamente en el año 2000, [4] una cifra que el sistema ahora gratuito aún no ha alcanzado.
Hay 21 estaciones de Metromover accesibles ubicadas en Downtown Miami y Brickell aproximadamente cada dos cuadras. El Metromover conecta todos los edificios de oficinas, edificios residenciales, hoteles y centros comerciales más importantes de Downtown y Brickell. Se puede llegar en el Metromover a las principales atracciones como el Stephen P. Clark Government Center , el American Airlines Arena , el Arsht Performing Arts Center , la Cultural Plaza ( Miami Art Museum , Historical Museum of Southern Florida , Miami Main Library ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade College , Museum Park (que brinda servicio al Museo de Arte Pérez de Miami, así como al Museo de Ciencias Frost) y el Distrito Financiero de Brickell .
El circuito Downtown (Inner) Loop, que se mueve en el sentido de las agujas del reloj, sirve a todas las estaciones del centro de la ciudad, excepto a la estación Third Street. El circuito Outer Loop (Brickell y Omni Loops) se mueve en el sentido contrario a las agujas del reloj y comparte vías por el centro de la ciudad, y sirve a todas las estaciones, excepto a la estación Miami Avenue. El circuito Brickell tiene una línea que llega hasta el área de Brickell, al sur del centro de la ciudad, mientras que el Omni Loop contiene una línea con estaciones en el barrio Arts & Entertainment District, al norte del centro de la ciudad. Este patrón inusual, un circuito central circular donde los trenes que se mueven en el sentido contrario a las agujas del reloj son los que van desde y hacia destinos fuera del circuito, mientras que los trenes en el sentido contrario a las agujas del reloj solo recorren una ruta circular interior cerrada, también lo sigue el sistema AirTrain del aeropuerto JFK de Nueva York. El circuito interior generalmente funciona con trenes en tándem de dos vagones, mientras que los circuitos exteriores solo funcionan con vagones individuales. Cada vagón puede transportar más de 90 pasajeros.
La base de mantenimiento de los vagones del Metromover, algo inusual para un patio de mantenimiento, es un edificio ubicado en el centro de la ciudad, en SW 1st Ave y SW 1st St, que se encuentra entre las estaciones Government Center y 3rd St en el circuito exterior en sentido antihorario, en el punto donde los dos circuitos se dividen para correr en calles paralelas adyacentes.
Todos los circuitos funcionan desde las 5:00 a. m. hasta la medianoche, los siete días de la semana. [11] Este horario se ajusta durante los eventos. Los trenes del circuito interior circulan en tándem y llegan cada 90 segundos durante las horas pico y cada tres minutos en el resto de las horas. Los trenes del circuito exterior llegan cada 5 o 6 minutos; cada 2,5 o 3 minutos cuando se comparte la vía. [7]
El costo de construcción del sistema fue de aproximadamente $153,3 millones. El presupuesto operativo para los circuitos interno y externo (Brickell y Omni) en el año fiscal 2007 fue de $8.888.794. El total de pasajeros para el año fiscal 2007 fue de 8,7 millones. [12] Sin incluir los costos de capital, esto da un costo aproximado de $1,02 por viaje. Metromover no cobra por los viajes; sin embargo, se cobra una tarifa de $2,25/1,1 si se hace transbordo a Metrorail o Metrobus.
El Metromover actualmente opera 21 estaciones, todas dentro de los límites de la ciudad de Miami .
Metromover utiliza principalmente 29 vehículos Bombardier Innovia APM 100 , los primeros 12 de los cuales fueron entregados durante el verano y el otoño de 2008. [13] Estos vehículos más nuevos reemplazaron a los primeros 12 automóviles Westinghouse C-100 que fueron construidos por Westinghouse Electric en 1984, e incluyen un diseño más aerodinámico, así como un sistema de CCTV a bordo. [14] Las entregas de 17 automóviles adicionales de Bombardier Transportation comenzaron en julio de 2010 y, a principios de 2014, han reemplazado en gran medida el segundo pedido de 17 vehículos Adtranz C-100, construidos por el predecesor de Adtranz, AEG-Westinghouse, en 1992.
Gráfico clasificable que detalla los promedios mensuales de pasajeros de los días laborables por año calendario ; el gráfico de la derecha que muestra los promedios anuales puede usar "año fiscal" sin divulgación, donde el año fiscal comienza en octubre y tiene el 75% de su tiempo en el año siguiente con solo el 25% en el año inicial. Tenga en cuenta el gran salto en el número de pasajeros en 2002 cuando se eliminó la tarifa después de la aprobación del impuesto de medio centavo. Los promedios anuales se redondean a los 500 más cercanos, y el mes más alto también está en negrita. Después de años de crecimiento, el número de pasajeros del Metromover comenzó a caer en 2017, luego de años de fuertes caídas en el número de pasajeros de Metrobus y Metrorail . El número de pasajeros alcanzó su punto máximo nuevamente a principios de 2020 con más de 30,000 por día laborable antes de desplomarse durante los años de pandemia de covid.
Esta tabla incluye la cantidad de pasajeros del Metrorail , ya que los dos sistemas se construyeron juntos y dependen mutuamente de las miles de transferencias diarias en las estaciones Government Center y Brickell.
*Récord máximo
En mayo de 2011 se propuso un estudio para analizar la idea de extender el Metromover hasta el Puerto de Miami . Esto, junto con el Metrorail y el nuevo MIA Mover, crearía un enlace ferroviario directo desde el aeropuerto hasta el puerto marítimo. Sin embargo, el estudio, que llevaría al menos un año y costaría unos 120.000 dólares, era solo una propuesta para ser sometida a votación y no se ha informado sobre la idea desde 2014. [22]
Ha habido múltiples propuestas para un servicio de Metromover al sur de Miami Beach. Una fue como parte del megaproyecto propuesto Resorts World Miami en el barrio del Distrito de Artes y Entretenimiento de Miami , anunciado a mediados de 2011, se estaba impulsando una expansión del Metromover desde el centro de Miami hasta South Beach como compensación por la construcción de un casino. La línea podría potencialmente ir desde el Distrito de Artes y Entretenimiento a través de Venetian Causeway hasta la calle 17 en South Beach y terminar en el Centro de Convenciones de Miami Beach . La línea podría tener tres estaciones en South Beach a lo largo de la calle 17: Alton Road, Meridian Avenue y Washington Avenue. Esto conectaría Miami Beach con el transporte público ferroviario por primera vez y proporcionaría una conexión ferroviaria directa a uno de los barrios más visitados del área de Miami. La línea también permitiría futuras expansiones más adelante a través de South Beach. [23] Más recientemente, se han revivido las propuestas para un sistema de tren ligero separado, probablemente a nivel, conocido como BayLink . [24] [25]
Miami-Dade originalmente planeó tener un monorriel a lo largo del borde sur de MacArthur Causeway desde el centro de Miami hasta South Beach. [26] Sin embargo, en noviembre de 2022, el plan original se cambiaría a Metromover porque el presupuesto no permitía el monorriel propuesto y no proporcionaría un viaje de un solo asiento desde el centro de Miami hasta South Beach. [27]
Un plan del condado presentado en marzo de 2021 muestra una extensión hacia el norte desde la actual estación School Board a lo largo de North Miami Avenue, conectando el sistema con Midtown , Wynwood y The Design District . También se agregaría una estación de relleno llamada Herald Plaza en el sitio del antiguo edificio Miami Herald , que eventualmente conectaría el sistema Metromover con Miami Beach . [28]
Medios relacionados con Metromover en Wikimedia Commons