La M-1 , también conocida como Woodward Avenue , es una carretera troncal estatal de norte a sur en el área metropolitana de Detroit del estado estadounidense de Michigan . La carretera, llamada "Detroit's Main Street", va desde el noroeste de Detroit hasta Pontiac . Es una de las cinco avenidas principales de Detroit, junto con las avenidas Michigan , Grand River , Gratiot y Jefferson . Estas calles fueron trazadas en 1805 por el juez Augustus B. Woodward , homónimo de Woodward Avenue. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha incluido la carretera como Automotive Heritage Trail , una carretera totalmente estadounidense en el Programa Nacional de Caminos Escénicos. También ha sido designado como Pure Michigan Byway por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), y también fue incluido en el Área de Patrimonio Nacional de MotorCities designada por el Congreso de los Estados Unidos en 1998.
La línea troncal es la línea divisoria entre los lados este y oeste de Detroit y conecta con algunas de las principales autopistas de la ciudad como la Interestatal 94 (I-94, Edsel Ford Freeway) y la M-8 (Davison Freeway). Woodward Avenue sale de Detroit en la M-102 (8 Mile Road) y atraviesa los suburbios del norte de la ciudad en el condado de Oakland en su camino hacia Pontiac. En el medio, Woodward Avenue pasa por varios distritos históricos de Detroit y brinda acceso a muchas empresas de la zona. El nombre Woodward Avenue se ha convertido en sinónimo de Detroit, la cultura de los cruceros y la industria automotriz.
Woodward Avenue se creó después del Gran Incendio de 1805 en Detroit. La vía seguía la ruta del Saginaw Trail , un sendero indio que unía Detroit con Pontiac, Flint y Saginaw . El sendero Saginaw conectaba con el sendero Mackinaw , que corría hacia el norte hasta el estrecho de Mackinac en la punta de la península inferior de Michigan . En la era de los senderos para automóviles , Woodward Avenue era parte de la autopista internacional Theodore Roosevelt que conectaba Portland, Maine , con Portland, Oregón , a través de Ontario en Canadá. También formaba parte de la autopista Dixie , que conectaba Michigan con Florida . Woodward Avenue fue la ubicación de la primera milla (1,6 km) de carretera pavimentada con hormigón del país. Cuando Michigan creó el Sistema Estatal de Carreteras Troncales en 1913, se incluyó la carretera, numerada como parte de la M-10 en 1919. Posteriormente, formó parte de la Carretera Estadounidense 10 (US 10) tras la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . Desde 1970 lleva la designación M-1. La calzada pasó líneas de tranvía desde la década de 1860 hasta la década de 1950; En 2017 se inauguró una nueva línea de tranvía conocida como QLine a lo largo de parte de la M-1.
Al igual que otras carreteras estatales de Michigan, el MDOT mantiene la sección de Woodward Avenue designada M-1. En 2021, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que, en promedio , 68,359 vehículos utilizaron la carretera diariamente al sur de 14 Mile Road en Royal Oak y 15,909 vehículos lo hicieron cada día en el norte de Chicago Boulevard en Detroit , los recuentos más altos y más bajos a lo largo de la carretera. respectivamente. [5] Toda la M-1 figura en el Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] Además de las secciones de Woodward Avenue en Pontiac que forman parte de Business Loop I-75 (BL I-75) y Business US 24 (Bus. US 24), toda la M-1 es un Pure Michigan Byway y "Una carretera totalmente americana" . [7] Woodward Avenue se considera el divisor entre los lados este y oeste de la ciudad de Detroit. [8]
Woodward Avenue comienza en una intersección con Jefferson Avenue junto a Hart Plaza a unos 750 pies (230 m) del río Detroit . [7] [9] La plaza es considerada como el lugar de nacimiento de la Ford Motor Company , [10] y está ubicada cerca de Huntington Plaza y el Renaissance Center , sede de General Motors (GM). [11] La primera cuadra de Woodward Avenue, entre Jefferson Avenue y Larned Street, es una plaza peatonal, la Spirit of Detroit Plaza , hogar de la estatua homónima utilizada para simbolizar la ciudad. [12] Woodward Avenue corre hacia el noroeste desde el río a través del corazón del centro de Detroit y el distrito financiero . A lo largo del camino, pasa por varios sitios históricos e importantes, incluidos edificios notables como One Woodward Avenue , Guardian Building y The Qube . Más al norte, Woodward Avenue rodea Campus Martius Park y entra en el distrito histórico de Lower Woodward Avenue , un distrito minorista, comercial y residencial que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). Después de ese distrito histórico, la avenida pasa por el medio del Grand Circus Park ; el borde norte del parque está delimitado por Adams Avenue, donde comienza el mantenimiento estatal. [7] [9]
Al norte de Adams Avenue, Woodward Avenue es una línea troncal estatal designada M-1. La carretera cruza al oeste de Comerica Park y Ford Field , hogar de los Detroit Tigers de la Major League Baseball y de los Detroit Lions de la National Football League , respectivamente. Woodward pasa por el histórico Fox Theatre antes de cruzar la I-75 (Fisher Freeway) sin un intercambio; El acceso entre las dos carreteras se realiza a través de las vías de servicio que conectan con los intercambios adyacentes. Al norte de la autopista, la M-1 pasa por Little Caesars Arena , sede de los Detroit Red Wings de la Liga Nacional de Hockey y de los Detroit Pistons de la Asociación Nacional de Baloncesto . La carretera, una calle de seis carriles, atraviesa áreas residenciales y comerciales mixtas de Midtown , incluido el distrito histórico de Midtown Woodward , otro distrito que figura en el NRHP. Al sur de la I-94, Woodward atraviesa el Distrito Histórico del Centro Cultural , que incluye el campus de la Universidad Estatal de Wayne , la Biblioteca Pública de Detroit y el Instituto de Artes de Detroit ; [7] [9] el instituto y el cercano Museo Histórico de Detroit muestran la historia automotriz de la ciudad. [13]
Al norte de la I-94, Woodward pasa por New Center ; este distrito alberga Cadillac Place , la antigua sede de GM. Los vecindarios a ambos lados de la transición de la carretera en composición al norte de New Center; Esta zona es mayoritariamente de naturaleza residencial. Entre las intersecciones con Webb Street/Woodland Street y Tuxedo Street/Tennyson Street, Woodward Avenue sale de la ciudad de Detroit por primera vez y cruza hacia Highland Park, un enclave dentro de Detroit. Es dentro de Highland Park donde la M-1 se cruza con la M-8, la autopista Davison. Woodward pasa sobre Davison, [7] [9] que fue la primera autopista urbana y deprimida en los EE. UU., [14] en un cruce al sur del distrito comercial del centro de Highland Park. La M-1 cruza ese distrito y pasa junto a la histórica planta Ford de Highland Park , [7] [9] hogar de la línea de ensamblaje móvil original utilizada para producir el Modelo T ; [15] [16] Inaugurada en 1910, la línea de montaje de la planta redujo el tiempo necesario para construir un automóvil de 12 horas a 93 minutos y permitió a Ford satisfacer la demanda del automóvil. [17]
La M-1 vuelve a cruzar a Detroit en la intersección con McNichols Road; [7] [9] esta última calle ocupa la ubicación de 6 Mile en Mile Road System de Detroit . [18] Al norte de esta intersección, Woodward Avenue se ensancha hasta convertirse en un bulevar , una calle dividida con una mediana; Los giros a la izquierda a lo largo de esta sección de la carretera se realizan realizando una maniobra a la izquierda de Michigan utilizando los cruces de giro en U en la mediana. Entre McNichols y 7 Mile Road, Woodward Avenue viaja hacia el este del Detroit Golf Club en el área de Palmer Park . Al norte de 7 Mile, la carretera corre hacia el oeste del recinto ferial del estado de Michigan y al este del distrito histórico de Palmer Woods . El extremo norte del recinto ferial está en la M-102 (8 Mile Road), que también es donde Woodward Avenue sale de Detroit por segunda vez; los dos bulevares se cruzan en un gran intercambio . [7] [9]
Al cruzar la frontera hacia el suburbio de Ferndale en el condado de Oakland , la carretera atraviesa vecindarios residenciales pero está llena de negocios adyacentes. La intersección con 9 Mile Road marca el centro de la ciudad del suburbio. Más al norte, en Pleasant Ridge , el camino norte-noroeste de Woodward Avenue cambia a medida que la carretera gira hacia el noroeste. Después de la curva, la M-1 se encuentra con la I-696 (Autopista Reuther); Inmediatamente al norte de este intercambio en Huntington Woods se encuentra el Zoológico de Detroit . Al norte de 11 Mile Road, Woodward Avenue forma la frontera entre Berkley al oeste y Royal Oak al este. La carretera pasa por el cementerio Roseland Park al norte de 12 Mile Road antes de cruzar completamente hacia Royal Oak. Cerca de 13 Mile Road, la línea troncal pasa por un distrito comercial anclado por un centro comercial y el Hospital Beaumont . Al norte de 14 Mile Road en Birmingham , la M-1 y Woodward Avenue abandonan la ruta original, que se llama Old Woodward Avenue, y corre hacia el este para evitar el centro de ese suburbio. La carretera cruza el río Rouge y vuelve a su ruta original al norte de Maple (15 Mile [18] ) Road. [7] [9]
Al norte de Birmingham, Woodward cruza parte del municipio de Bloomfield por primera vez antes de ingresar a Bloomfield Hills . El centro de ese suburbio se centra en la intersección con Long Lake Road; Woodward pasa entre un par de campos de golf al norte de allí. La carretera ingresa al lado sur de los vecindarios residenciales de Pontiac después de cruzar de regreso a Bloomfield Township. En la intersección con Square Lake Road, termina la M-1. Woodward Avenue continúa hacia el noroeste hacia Pontiac por la BL I-75 y el autobús. Estados Unidos 24 designaciones; termina después de que las dos direcciones del bulevar divergen y forman un circuito unidireccional alrededor del distrito comercial de la ciudad. [7] [9]
Muchos sitios históricos están ubicados a lo largo de Woodward Avenue, que se incluyó en el Área de Patrimonio Nacional de MotorCities cuando se creó el 6 de noviembre de 1998. [19] La carretera fue designada como lo que ahora se llama Pure Michigan Byway por MDOT en 1999, [20 ] y un Camino Escénico Nacional por el Programa Nacional de Caminos Escénicos de la FHWA el 13 de junio de 2002, [21] la única vía urbana en ese momento con esa clasificación. [22] Posteriormente se actualizó al estado All-American Road el 16 de octubre de 2009; [23] Estas carreteras tienen características muy singulares y son lo suficientemente importantes como para ser destinos turísticos en sí mismas. [24] Al anunciar el estado de la vía de paso en 2002, Norman Mineta , entonces Secretario de Transporte de los Estados Unidos , dijo que "Woodward Avenue puso al mundo sobre ruedas, y la herencia automovilística de Estados Unidos está representada a lo largo de este corredor". [22]
La Woodward Avenue Action Association (WA3), la agencia local que actúa como administradora y defensora de las designaciones de All-American Road y Pure Michigan Byway, así como de los sitios históricos adyacentes, [17] obtuvo una subvención de $45,000 (equivalente a $58,000 en 2022 [25] ) de la FHWA en 2011 para instalar un conjunto de 50 señales de tráfico personalizadas a lo largo de la M-1 entre Detroit y Pontiac. [26] WA3 vende réplicas de estos carteles para desalentar el robo. [27] [a] Las ganancias también se están utilizando junto con el dinero de la ropa y otras mercancías para apoyar el Fondo de Embellecimiento de Woodward Avenue, [29] una donación especial creada en 2010 para ayudar a las 11 comunidades a lo largo de la carretera con el mantenimiento y sufragar los costos. asociado a eventos especiales en la avenida. [30]
Además de la señalización personalizada, WA3 recibió una subvención de la FHWA para erigir una serie de "tributos" iluminados: pilares iluminados que funcionan con energía solar y que contienen obras de arte relacionadas con la carretera. Las esculturas de vidrio y concreto de $150,000 se están colocando en la mediana a lo largo de Woodward Avenue para que sirvan como puntos de referencia a lo largo de la ruta de la carretera y para marcarla para los turistas. Se planean un total de 10 a 12 instalaciones a lo largo de la carretera en los condados de Wayne y Oakland. [31] El proyecto de arte recibió un Premio Nacional Scenic Byway 2011 en la categoría de interpretación de Byways. [32]
El área alrededor de Woodward alguna vez fue apodada "Piety Hill". [8] Hay 22 iglesias en el NRHP a lo largo de la calle en Detroit y Highland Park. [33] Según The Detroit News , los sonidos de las campanas de las iglesias y los cascos de los caballos eran algunos de los sonidos más distintivos de los domingos a lo largo de Woodward Avenue a principios del siglo XX. [8] La calle fue el hogar de clubes de jazz a partir de las décadas de 1910 y 1920, iniciando un período de transición. [34] Durante la década de 1940, los ministros presionaron para que se aprobara una ley que impidiera la emisión de licencias de venta de bebidas alcohólicas adicionales en su vecindario; la ley fue revocada más tarde en 1950. [8] Los clubes nocturnos a lo largo de Woodward albergaron una floreciente escena musical en los primeros días del rock 'n roll, [34] y el área también tenía muchos bares y espectáculos burlescos hasta la década de 1970. Un periodista local calificó la mezcla de iglesias, clubes y bares a lo largo de Woodward Avenue como "un equilibrio precario entre lo sagrado y lo profano". [8]
Además de los clubes de música, muchos de los otros lugares de entretenimiento importantes de Detroit se encuentran en Woodward o cerca de él en el centro de Detroit, incluido el Fox Theatre , el Majestic Theatre y el resto del distrito de teatros , [35] el segundo más grande del país. [36] Durante la Segunda Guerra Mundial , la zona también albergaba salas de cine abiertas las 24 horas y boleras. Los toques de queda al otro lado del río en Windsor, Ontario , significaron que muchos clientes durante los años de la guerra eran canadienses. Frecuentaban los establecimientos junto con los estadounidenses, muchos de los cuales trabajaban en las fábricas de la zona de Detroit. El distrito de los teatros ha experimentado un renacimiento después de renovaciones y mejoras durante las décadas de 1980 [34] y 1990, [37] , lo que llevó a un resurgimiento de las artes escénicas en la ciudad. [34] En 2002, el Fox Theatre vendió más que el Radio City Music Hall más grande en Manhattan, obteniendo el título de "teatro número uno en América del Norte" de Pollstar , una revista comercial de la industria, [38] y el distrito se considera el segundo más grande. en el país. [39] En el siglo XXI se creó un distrito de deportes y entretenimiento adyacente cerca de Woodward Avenue. El "Distrito de Detroit", como se le llama, incluye Comerica Park (2000), Ford Field (2002) y Little Caesars Arena (2017), que son las sedes de los cuatro equipos deportivos profesionales de Detroit. El distrito es el conjunto más compacto de cualquier ciudad estadounidense, según Patrick Rishe, director del Programa de Negocios Deportivos de la Universidad de Washington en St. Louis . [40]
La conexión de Woodward Avenue con la cultura automovilística de Detroit se remonta a principios del siglo XX. A lo largo de la carretera se fundaron alrededor de 100 empresas de automóviles. [8] Henry Ford desarrolló y produjo por primera vez el Modelo T en 1907-08 en su planta de Piquette Avenue, al este de Woodward Avenue. Los primeros 12.000 Modelo T se construyeron allí, [41] antes de que Ford trasladara la producción de sus automóviles a la planta de Highland Park adyacente a Woodward Avenue en 1910. [42] Los empleados de la planta utilizaban el sistema de tranvía a lo largo de Woodward para ir al trabajo; [8] estas líneas también brindaron opciones de transporte a los trabajadores de las plantas de ensamblaje afectados por el racionamiento de gas durante la Segunda Guerra Mundial. [43] Durante las décadas de 1950 y 1960, los ingenieros de automóviles probaron sus automóviles en la calle a lo largo de Woodward Avenue entre las carreteras 8 Mile y Square Lake; la carretera era el único lugar donde se practicaba esta actividad. [44]
Los jóvenes conductores de carruajes competían entre sí a lo largo de Woodward Avenue después de que la calzada se convirtiera de troncos a tablas en 1848. Hicieron apuestas en los carruajes de los demás mientras corrían de taberna en taberna. [8] En 1958, la carretera se utilizaba para carreras callejeras no oficiales con coches. La gran anchura, la mediana y los tramos que carecían de una gran presencia comercial atrajeron la reputación de la competencia. También fueron populares los numerosos autocines , cada uno con su dedicada clientela adolescente local. Woodward tenía numerosos concesionarios de automóviles y tiendas de accesorios para automóviles en la era de los muscle car que completaban la fórmula para que los adultos jóvenes " navegaran ", corrieran y pasaran el rato por la carretera. [45]
El Woodward Dream Cruise se lleva a cabo en Woodward Avenue entre Pontiac y Ferndale durante el mes de agosto de cada año, evocando la nostalgia de las décadas de 1950 y 1960, cuando era común que los conductores jóvenes viajaran con sus autos por Woodward Avenue. El evento atrae a grandes multitudes de propietarios y admiradores de automóviles clásicos de todo el mundo al área metropolitana de Detroit para celebrar la historia del automóvil de Detroit; [46] Se estima que un millón de espectadores asistieron al evento de 2009. [47] El crucero fue fundado en 1995 para recaudar fondos para un campo de fútbol en Ferndale. Las ciudades vecinas se unieron y, en 1997, los fabricantes de automóviles y otros proveedores comenzaron a patrocinar el evento. [46]
En 1701, las primeras rutas de transporte a través de lo que se convirtió en el estado de Michigan fueron los lagos, ríos y senderos indios. Uno de ellos, el Saginaw Trail , seguía lo que ahora es Woodward Avenue desde el área de Detroit al norte hasta Saginaw , donde se conectaba con el Mackinaw Trail al norte hasta el Estrecho de Mackinac . [48] La ciudad de Detroit [b] creó derechos de paso de 120 pies de ancho (37 m) para las calles principales de la ciudad en 1805. [50] Este plano de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros siguiendo un devastador incendio en Detroit, [2] con el mandato del gobernador territorial de mejorar el plan anterior. [51] Dos de estas calles principales fueron establecidas por el gobierno territorial el 18 de septiembre de 1805, como "vías, avenidas o carreteras públicas permanentes", una de las cuales discurriría a lo largo de la ruta moderna de Woodward Avenue. [52] Las amplias avenidas, emulando el plano de las calles de Washington, DC , estaban destinadas a hacer que Detroit pareciera el "París del Oeste". [8]
Augustus Woodward fue un juez en el territorio de Michigan designado por su amigo, el presidente Thomas Jefferson . [51] También fue coronel de la milicia territorial y presidente de uno de los primeros bancos de Detroit. [53] Woodward nombró la calle por sí mismo, respondiendo caprichosamente a las críticas resultantes: "No es así. La avenida se llama Woodward porque corre hacia el bosque, hacia el bosque". [51] [c] Otras propuestas de nombres incluyeron Court House Street o Market Street. Durante un tiempo, una sección se llamó Congress Street, Witherell Street, Saginaw Road o Saginaw Turnpike, [51] y otra sección se denominó Pontiac Road. A diferencia de estos otros apodos, la avenida conservó el nombre del juez. [2]
Detroit se incorporó en 1815, [22] y la carretera inicial para conectar el norte de Detroit con Pontiac a lo largo de Saginaw Trail se inició en 1817; se trataba de un camino de pana construido colocando troncos y rellenando los huecos con arcilla o arena. [54] La legislatura territorial autorizó un estudio de la carretera a Pontiac el 7 de diciembre de 1818, y la ruta fue aprobada por el gobernador Lewis Cass el 15 de diciembre de 1819, [55] la primera que se realizó en el futuro estado. [56] La Legislatura de Michigan autorizó la construcción de una carretera de tablones privada con peaje para conectar Detroit con Pontiac en 1848. Al año siguiente, tablones de roble de 16 pies de ancho (4,9 m) y 3 pulgadas de espesor (7,6 cm) se colocaron a lo largo del camino entre las dos comunidades. Los peajes eran de un centavo por milla (0,62 ¢/km) para los vehículos y de dos centavos por milla (1,2 ¢/km) para un rebaño de ganado. Los peajes a lo largo de algunos segmentos de Woodward Avenue permanecieron vigentes hasta 1908. [57]
El primer automóvil en Detroit fue conducido por Charles Brady King a lo largo de Woodward Avenue el 3 de marzo de 1896, unas semanas antes de que Henry Ford condujera su primer automóvil en la ciudad. [58] En 1909, se pavimentó la primera milla (1,6 km) de carretera de hormigón del país entre las carreteras de 6 y 7 millas a un costo de 14.000 dólares (equivalente a 328.000 dólares en 2022 [25] ). [51] [59]
El 13 de mayo de 1913, la Legislatura creó el sistema de carreteras del estado ; Woodward Avenue se incluyó como parte de la "División 2". [3] Toda su longitud fue pavimentada en 1916. [2] La primera torre de tráfico en forma de nido de cuervo en los EE. UU. se instaló en la intersección de las avenidas Woodward y Michigan el 9 de octubre de 1917; la torre elevó a un oficial de policía sobre el centro de la intersección para dirigir el tráfico antes de que la estructura fuera reemplazada en octubre de 1920 por el primer semáforo de cuatro vías del mundo . [51] El estado señalizó sus carreteras en 1919, [60] y a Woodward Avenue se le asignó la designación M-10 . [61] El mismo año, se aplicaron dos designaciones de senderos para automóviles a la avenida. La Carretera Internacional Theodore Roosevelt se creó en febrero de 1919 y va desde Detroit hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue. [62] Más tarde ese año, la autopista Dixie se extendió a través de Detroit hasta el estrecho de Mackinac, [63] siguiendo la ruta del antiguo Saginaw Trail hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue. [64]
Desde 1924, [65] Woodward Avenue ha acogido el Desfile de Acción de Gracias de Estados Unidos , [66] el segundo desfile del Día de Acción de Gracias más antiguo de los Estados Unidos. [65] En 1925, la intersección entre Woodward Avenue y State Street estaba más transitada que Times Square . [59] El 11 de noviembre de 1926, el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO); [67] la designación M-10 a lo largo de Woodward fue reemplazada por US 10 , un apodo que iba desde Detroit hasta Seattle, Washington . [68]
Las disputas legales sobre un plan para ampliar Woodward Avenue que se remontaban a 1874 se resolvieron en 1932. Se necesitaba el permiso de la mayoría de los propietarios a lo largo de Woodward Avenue para finalizar el acuerdo. [2] John W. Chandler, director general de la Woodward Avenue Improvement Association, [69] se comprometió a no afeitarse la cara hasta que tuviera los permisos necesarios en la mano. Esta resolución permitió ampliar Woodward de 66 a 120 pies (20 a 37 m). Se quitaron varios edificios para despejar el camino de la calle más ancho y la Iglesia Episcopal de San Juan se movió 60 pies (18 m) para evitar la demolición. [2] Las obras comenzaron en 1933 y su finalización costó 7,5 millones de dólares (equivalente a 135 millones de dólares en 2022 [25] ). [57]
En 1939 se inauguró una circunvalación del centro de Birmingham, que aleja el tráfico de la concurrida intersección de Woodward Avenue y Maple Road. La circunvalación originalmente se llamaba Hunter Boulevard. [70] El 6 de septiembre de 1997, Birmingham cambió el nombre de la circunvalación a Woodward Avenue, con la alineación anterior de Woodward firmada como Old Woodward Avenue. [71]
En octubre de 1969, AASHO aprobó una realineación de la US 10 en el área de Detroit; [72] al año siguiente, la designación se desvió para seguir la Lodge Freeway (lo que ahora es M-10 ) y la parte de Jefferson Avenue entre Lodge Freeway y Randolph Street (entonces US 25 , ahora M-3 ). La designación M-1 se aplicó a la sección de Woodward Avenue desde Jefferson Avenue en el centro de Detroit hasta Square Lake Road a lo largo de la frontera sur de Pontiac. [2] Woodward al norte de Square Lake Road fue designado como ruta comercial tanto de la US 10 como de la I-75. Cuando la US 10 se truncó a Bay City en 1986, el Bus. La porción US 10 de Woodward se convirtió en Bus. Estados Unidos 24 . [73] [74]
A principios de la década de 1980, la M-1 se truncó en el centro de Detroit, ya que se designó el Woodward Mall en el área alrededor de Cadillac Square. [75] [76] A finales de 2000, MDOT propuso varias transferencias de carreteras en Detroit. Algunos de ellos implicaron la transferencia de calles de la ciudad en el área del Parque Campus Martius bajo la jurisdicción del departamento al control de la ciudad; Otra parte de la propuesta implicaba que el MDOT asumiera el control de una sección de Woodward Avenue desde Adams Avenue hacia el sur hasta Grand River Avenue. [77] Estas transferencias se completaron el año siguiente. [78] [79] En 2004, la terminal sur se trasladó al norte tres cuadras hasta Adams Avenue. [80] [81] En 1997 se produjo un proyecto masivo de renumeración de direcciones a lo largo de Woodward Avenue, creando un sistema de numeración consistente desde el centro de Detroit hasta Pontiac. Anteriormente, cada ciudad a lo largo de la ruta tenía su propio sistema de direcciones. [82] En junio de 2017, la cuadra más al sur de Woodward Avenue al sur de Larned Street se cerró a los automóviles para crear una plaza peatonal temporal. [83] Este cierre se hizo permanente en noviembre siguiente. [84]
El 27 de agosto de 1863, la Detroit City Railway Company (DCRC) estableció un servicio de tranvía a lo largo de Woodward desde las avenidas Jefferson hasta Adams. [85] La empresa fue formada por inversores de Syracuse, Nueva York , a principios de ese año. Más tarde, el 18 de septiembre de 1886, se añadió una línea electrificada separada, Highland Park Railway, que recorría Woodward Avenue a través de Highland Park. [86] A mediados de diciembre de 1893, el DCRC electrificó la línea principal de tranvía. [87] En 1901, las diversas líneas de la ciudad se consolidaron como Detroit United Railway . [88]
Detroit tomó el control del Ferrocarril Unificado de Detroit el 15 de mayo de 1922; Posteriormente, el sistema de tranvías se convirtió en el Departamento de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad . [88] [d] Tras el cambio de control, la ciudad también formó la Comisión de Tránsito Rápido de Detroit para construir un sistema de metro . [89] Las primeras propuestas incluían una estación debajo de Woodward Avenue junto al Ayuntamiento de Detroit . [90] En 1926, se propuso un sistema de cuatro líneas que abarcaba 47 millas (76 km) de líneas a un costo de 280 millones de dólares (equivalente a 3,72 mil millones de dólares en 2022 [25] ). En 1929, los planes se redujeron aún más ante las difíciles condiciones económicas locales; El plan presentado a los votantes incluía una línea de 13,3 millas (21,4 km) que se interconectaba con el sistema de tranvías de la ciudad a través de dos túneles de tranvía de 2,5 millas (4,0 km) de largo. La propuesta de bonos fracasó por un margen de 2,5 a 1 ese año, acabando con cualquier propuesta para un sistema de metro urbano en Detroit. [89]
El sistema de tranvías, como el de otras ciudades de Estados Unidos, entró en declive después de la Segunda Guerra Mundial . A diferencia de la supuesta conspiración de tranvías en otras ciudades, el declive del sistema de propiedad pública de Detroit estuvo relacionado con una multitud de factores diferentes. El aumento del gasto en carreteras benefició a las líneas de autobuses competidoras, y los cambios de zonificación, junto con la construcción de autopistas, trasladaron a la población de la ciudad a áreas alejadas de las líneas de tranvías más antiguas. A principios de la década de 1950, varias líneas se convirtieron en autobuses después de huelgas laborales y otras líneas fueron eliminadas. [91] El 8 de abril de 1956 se celebró un desfile cuando los últimos tranvías dejaron de circular por Woodward Avenue y en Detroit; [92] Los autos restantes fueron enviados a la Ciudad de México . [8]
En la primera década del siglo XXI, las empresas y funcionarios gubernamentales locales propusieron dos proyectos para agregar tranvías modernos a la M-1, una línea de aproximadamente nueve millas (14 km) de largo desde el centro de tránsito en Michigan Avenue al norte hasta el recinto ferial estatal. , [93] o una línea de 3,4 millas (5,5 km) únicamente en el centro de la ciudad. [94] A finales de 2008 se hicieron sugerencias para unificar los dos planes, [95] y el Ayuntamiento de Detroit aprobó la venta de 125 millones de dólares en bonos el 11 de abril de 2011, para el sistema más largo. [93] A través de varias aprobaciones en 2011, [96] y cambios posteriores que incluyen un sistema de tránsito rápido de autobuses [97] con un carril exclusivo para autobuses de Woodward Avenue, [98] los inversores privados que apoyaron la línea más corta de tres millas hasta New Center continuaron desarrollando ese proyecto. [99]
El 28 de julio de 2014, comenzó la construcción de una línea de tranvía que se extendería desde el centro de Detroit hasta Grand Boulevard en New Center. La línea tendría 20 estaciones diferentes con 12 paradas, y la mayoría de las estaciones estarían en la acera a ambos lados de Woodward Avenue en dirección al centro o al centro de la ciudad. La línea tendrá estaciones centrales en los extremos norte y sur del sistema. [100] Llamado QLine en 2016, el sistema se inauguró en mayo de 2017. [101] El último vagón del sistema de tranvía anterior de Detroit tenía el número 286, por lo que los planificadores numeraron los vagones de la nueva línea 287-292 para continuar donde estaba el número anterior. la serie había terminado. [102]
Detroit alberga el segundo distrito de teatros más grande de Estados Unidos.
Datos geográficos relacionados con la M-1 (Woodward Avenue) en OpenStreetMap
