stringtranslate.com

Lockheed P-2 Neptuno

El Lockheed P-2 Neptune (designado P2V por la Armada de los Estados Unidos antes de septiembre de 1962) es un avión de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW). Fue desarrollado para la Marina de los EE. UU. por Lockheed para reemplazar al Lockheed PV-1 Ventura y al PV-2 Harpoon , y fue reemplazado a su vez por el Lockheed P-3 Orion . Diseñado como un avión terrestre, el Neptune nunca aterrizó en un portaaviones, pero un pequeño número se convirtió y se desplegó como bombarderos nucleares provisionales lanzados desde portaaviones (utilizando la asistencia de JATO ) que tendrían que aterrizar en la costa o en una zanja. El tipo tuvo éxito en la exportación y entró en servicio en varias fuerzas armadas.

Diseño y desarrollo

Prototipo XP2V-1 en 1945
P2V-2 de VP-18 sobre NAS Jacksonville , 1953

El desarrollo de un nuevo bombardero de patrulla terrestre comenzó a principios de la Segunda Guerra Mundial, y el trabajo de diseño comenzó en la filial Vega de Lockheed como empresa privada el 6 de diciembre de 1941. [2] Al principio, el nuevo diseño se consideró de baja prioridad en comparación con otros. avión en desarrollo en ese momento, y Vega también desarrolló y produjo el bombardero de patrulla PV-2 Harpoon . El 19 de febrero de 1943, la Marina de los EE. UU. firmó una carta de intención para dos prototipos de XP2V, que fue confirmada mediante un contrato formal el 4 de abril de 1944 y se encargaron otros 15 aviones 10 días después. [3] No fue hasta 1944 que el programa entró en pleno apogeo. [4] Un factor importante en el diseño fue la facilidad de fabricación y mantenimiento, y esto puede haber sido un factor importante en la larga vida útil y el éxito mundial del tipo. El primer avión voló en mayo de 1945. La producción comenzó en 1946 y el avión fue aceptado en servicio en 1947. Su uso potencial como bombardero condujo a lanzamientos exitosos desde portaaviones. [5]

A partir del modelo P2V-5F, el Neptune se convirtió en uno de los primeros aviones operativos equipados con motores de pistón y a reacción. El Convair B-36 , varios aviones Boeing C-97 Stratofreighter , el Fairchild C-123 Provider , el norteamericano AJ Savage y el Avro Shackleton también estaban equipados con ello. Para ahorrar peso y complejidad de dos sistemas de combustible separados, los motores a reacción Westinghouse J34 en P2V quemaron el combustible 115-145 Avgas de los motores de pistón, en lugar de combustible para aviones. Los jet pods estaban equipados con puertas de entrada que permanecían cerradas cuando los J-34 no estaban en funcionamiento. Esto evitó el movimiento del viento, permitiendo operaciones económicas de búsqueda y patrullaje de larga duración únicamente con motores de pistón. En operaciones normales de la Marina de los EE. UU., los motores a reacción funcionaban a máxima potencia (97%) para asegurar el despegue y luego se apagaban al alcanzar una altitud segura. Los aviones también se pusieron en marcha y se mantuvieron funcionando en vuelo inactivo durante operaciones antisubmarinas y/o antibuque a baja altitud (500 pies (150 m) durante el día y 1000 pies (300 m) durante la noche) como medida de seguridad. medida en caso de que uno de los radiales desarrolle problemas.

El acceso normal de la tripulación era a través de una escalera en el mamparo de popa del hueco de la rueda de morro hasta una escotilla en el lado izquierdo del hueco de la rueda, luego hacia adelante hasta el morro del observador, o a través de otra escotilla hasta la cubierta principal. También había una trampilla en el suelo del fuselaje de popa, cerca de los paracaídas de las sonoboyas.

Historia operativa

Primera Guerra Fría

Torreta de nariz Emerson del Neptuno en el Museo Nacional de Aviación Naval , Florida, 2007

Antes de la introducción del P-3 Orion a mediados de la década de 1960, el Neptune era el principal avión de patrulla antisubmarino terrestre de EE. UU., destinado a ser operado como cazador de un grupo "Cazador-Asesino", con destructores. empleados como asesinos. Varias características ayudaron al P-2 en su papel de cazador:

Cuando el P-2 fue reemplazado en la Marina de los EE. UU. por el P-3A Orion en los escuadrones activos de la Flota a principios y mediados de los años 1960, el P-2 continuó operativo en la Reserva Aérea Naval hasta mediados de los años 1970, principalmente en su versión SP-2H. A medida que los escuadrones activos de la Flota hicieron la transición al P-3B y P-3C a mediados y finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, los P-2 de la Reserva Aérea Naval fueron finalmente reemplazados por P-3A y P-3B y el P-2 salió. servicio naval activo en los EE. UU. VP-23 fue el último escuadrón de patrulla en servicio activo en operar el SP-2H, retirando su último Neptune el 20 de febrero de 1970, [6] mientras que el último escuadrón de patrulla de la Reserva Naval en operar el Neptune, VP-94 , retiró su último SP- 2H en 1978.

bombardero nuclear

Un P2V despega del USS  Franklin D. Roosevelt en 1951

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Marina estadounidense sintió la necesidad de adquirir capacidad de ataque nuclear para mantener su influencia política. A corto plazo, los aviones basados ​​en portaaviones eran la mejor solución. Las grandes municiones nucleares Fat Man de aquella época eran voluminosas y requerían un avión muy grande para transportarlas. La Oficina de Artillería de la Marina de los EE. UU. construyó 25 diseños de bombas nucleares Little Boy obsoletos pero más compactos para ser utilizados en la bahía de bombas más pequeña del P2V Neptune. En 1948 había suficiente material fisionable disponible para construir diez proyectiles y objetivos de uranio completos, aunque sólo había suficientes iniciadores para completar seis. [7] [8] La Marina de los EE. UU. improvisó un avión de ataque nuclear basado en portaaviones modificando el P2V Neptune para el despegue en portaaviones utilizando propulsores de cohetes de despegue asistido por jet ( JATO ), con pruebas iniciales de despegue en 1948. Sin embargo, el Neptune no pudo aterrizar en un portaaviones, por lo que la tripulación tuvo que dirigirse a una base terrestre amiga después de un ataque o hundirse en el mar cerca de un barco de la Armada de los EE. UU. Fue reemplazado en esta función de emergencia por el norteamericano AJ Savage (transferido a la Flota del Pacífico en octubre de 1952), el primer avión de ataque nuclear que era totalmente capaz de realizar operaciones de lanzamiento y recuperación de portaaviones; También duró poco en ese papel, ya que la Marina de los EE. UU. estaba adoptando aviones de ataque nucleares totalmente propulsados ​​​​por reactores. [9]

Operaciones encubiertas variantes P2V-7U/RB-69A

Vista lateral del RB-69A, el primer P2V-7U convertido

En 1954, en el marco del Proyecto Cherry, la Agencia Central de Inteligencia de EE. UU. (CIA) obtuvo cinco P2V-7 recién construidos y los convirtió en variantes P2V-7U/RB-69A por Lockheed's Skunk Works en el Hangar B5 en Burbank, California , para la propia CIA. flota de aviones encubiertos ELINT/ferret . Más tarde, para compensar las pérdidas operativas del P2V-7U/RB-69A, la CIA obtuvo y convirtió dos P2V-7 de la Marina de los EE. UU. existentes, uno en septiembre de 1962 y otro en diciembre de 1964, al estándar P2V-7U/RB-69A Fase VI. , y también adquirió un P2V-5 más antiguo de la Marina de los EE. UU. como avión de entrenamiento en 1963. Los vuelos de prueba se realizaron con aviones líderes en Edwards AFB de 1955 a 1956, todos los aviones pintados de color azul marino oscuro pero con marcas de la USAF . En 1957 se envió un P2V-7U a la Base Aérea Eglin para probar el rendimiento de la aeronave a bajo nivel y en condiciones adversas.

Los dos aviones iniciales fueron enviados a Europa, con base en Wiesbaden , Alemania Occidental , pero fueron retirados más tarde en 1959 cuando la CIA redujo sus activos de aviones encubiertos en Europa. La CIA envió los otros dos P2V-7U/RB-69A a la Base Aérea de Hsinchu , Taiwán, donde en diciembre de 1957 fueron entregados a una unidad de " operaciones encubiertas ", el 34º Escuadrón, más conocido como el Escuadrón del Murciélago Negro , del Fuerza Aérea de la República de China ; estos estaban pintados con las marcas ROCAF. La misión del ROCAF P2V-7U/RB-69A era realizar vuelos de penetración de bajo nivel en China continental para llevar a cabo misiones ELINT/hurón, incluido el mapeo de las redes de defensa aérea de China, la inserción de agentes mediante lanzamiento aéreo y el lanzamiento de folletos y suministros. El acuerdo de negación plausible entre los gobiernos de EE. UU. y la República de China (ROC) significaba que el RB-69A sería tripulado por la tripulación de la ROCAF mientras realizaba misiones operativas, pero sería tripulado por la tripulación de la CIA cuando transportara el RB-69A fuera de Taiwán u otra área operativa. para nosotros. [ cita necesaria ]

El P2V-7U/RB-69A voló con el Black Bat Squadron de la ROCAF sobre China desde 1957 hasta noviembre de 1966. Los cinco aviones originales (dos se estrellaron en Corea del Sur, tres derribados sobre China) se perdieron con todos a bordo. En enero de 1967, los dos RB-69A restantes volaron de regreso a NAS Alameda , California, y fueron reconvertidos a configuraciones regulares de aviones P2V-7/SP-2H ASW de la Marina de los EE. UU. [10] [11] La mayoría de las misiones de operaciones encubiertas del 34.º Escuadrón siguen clasificadas por la CIA, aunque un borrador interno de la historia de la CIA, Low-Level Technical Reconnaissance over Mainland China (1955–66) , referencia CSHP-2.348, escrito en 1972 que cubre las misiones de operaciones encubiertas del 34º Escuadrón de la CIA/ROCAF. La CIA no tiene previsto desclasificarlo hasta después de 2022. [12]

guerra de Vietnam

OP-2E Neptune anteriormente de VO-67, en el almacenamiento de AMARG en Davis-Monthan AFB , c. 1971. El camuflaje es verde para operaciones de bajo nivel sobre Vietnam.

Durante la Guerra de Vietnam , el Neptune fue utilizado por la Marina de los EE. UU. como helicóptero de combate, como avión de reconocimiento terrestre y despliegue de sensores, y en su papel tradicional como avión de patrulla marítima. El Neptune también fue utilizado por la 1.ª Compañía de Investigación de Radio (Aviación) del Ejército de EE. UU., distintivo de llamada "Crazy Cat", con base en la Base Aérea de Cam Ranh en Vietnam del Sur, como un avión electrónico "hurón" que intercepta voz táctica de baja potencia y código morse. señales de radio. [13] El ejército de EE. UU. operó el P-2 desde 1967 [13] hasta 1972, volando 42.500 horas sin accidentes. [14] El Escuadrón de Observación 67 (VO-67) , distintivo de llamada "Lindy", fue el único escuadrón de aviones P-2 Neptune que recibió la Mención de Unidad Presidencial , [ cita requerida ] volando misiones Igloo White sembrando sensores sísmicos y acústicos sobre el Ruta de Ho Chi Minh . [15] El VO-67 perdió tres aviones OP-2E y 20 tripulantes por fuego terrestre durante sus misiones secretas en Laos y Vietnam en 1967-1968. El avión secreto RB-69A/P2V-7U ELINT/SIGINT del 34º Escuadrón del Murciélago Negro de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) realizó un reconocimiento electrónico de bajo nivel desde la Base Aérea de Da Nang , sobrevolando la provincia de Thanh Hóa el 20 de agosto de 1963 para investigar un zona de lanzamiento de reabastecimiento que resultó ser una trampa para una misión de lanzamiento aéreo C-123B de la ROCAF 10 días antes debido a que los agentes insertados en el aire habían sido capturados y girados. El año que viene, el avión RB-69A/P2V-7U del 34º Escuadrón también realizó una misión de mapeo de radar de defensa aérea hacia Vietnam del Norte y Laos en la noche del 16 de marzo de 1964. El RB-69A despegó de Da Nang y voló por el Golfo. de Tonkin antes de llegar cerca de Haiphong , luego voló hacia Vietnam del Norte y la frontera con Laos. La misión fue solicitada por SOG para ayudar a planificar la inserción o reabastecimiento de agentes. Se detectaron siete sitios AAA , 14 sitios de radar de alerta temprana y dos señales de radar GCI . [12]

Guerra de Malvinas

El SP-2H de la Armada Argentina que rastreó al HMS Sheffield

La Aviación Naval Argentina había recibido al menos 16 Neptunes de diferentes variantes desde 1958, incluidos ocho antiguos ejemplares de la RAF para su uso en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración . Fueron utilizados intensamente en 1978 durante la Operación Soberanía contra Chile, incluso sobre el Océano Pacífico. [dieciséis]

Durante la Guerra de las Malvinas en 1982, los dos últimos aviones en servicio (2-P-111 y 2-P-112) llevaron a cabo misiones de reconocimiento sobre el Atlántico Sur y el 4 de mayo, tras detectar un grupo de buques de guerra británicos, ayudaron a dirigir un ataque de dos Dassault Super Étendards que provocó el hundimiento del destructor británico HMS  Sheffield . [17] La ​​falta de piezas de repuesto, provocada por el embargo de armas de Estados Unidos en 1977 debido a la Guerra Sucia , llevó a que el modelo fuera retirado antes del final de la guerra; El Lockheed C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina asumió la tarea de buscar objetivos para los aviones de ataque. [ cita necesaria ]

Otros operadores militares

El Comando Aéreo de la Real Fuerza Aérea Canadiense reemplazó su antiguo avión marítimo Avro Lancaster a partir de 1955 con P2V-7 Neptunes en las funciones antisubmarinas, antibuque y de reconocimiento marítimo, como medida provisional en espera de las entregas del Canadair CP-107 Argus . que comenzó en 1960. Los Neptunes canadienses se entregaron sin las cápsulas del motor a reacción Westinghouse J34 debajo de las alas, que fueron modernizadas en 1959. El armamento incluía dos torpedos, minas, cargas de profundidad, bombas transportadas internamente y cohetes no guiados montados debajo de las alas. Veinticinco Neptunes sirvieron en los escuadrones 404, 405 y 407 hasta 1960. Tras la unificación de las fuerzas canadienses en 1968, el Neptune fue redesignado como CP122 y se retiró oficialmente dos años después. [18]

Con la fundación de la OTAN en 1949 y los consiguientes compromisos marítimos adicionales que supuso para Gran Bretaña, el Comando Costero de la Royal Air Force operó 52 P2V-5, denominados Neptune MR.1, como un moderno avión provisional de patrulla marítima hasta que se consiguiera un número suficiente de tropas. Avro Shackleton podría entrar en servicio. [19] Los Neptunes se utilizaron entre 1952 [20] y marzo de 1957, [21] y se utilizaron para experimentos de alerta temprana aerotransportada , así como para patrullaje marítimo. [22]

En Australia, los Países Bajos y la Marina de los EE. UU., sus tareas fueron asumidas por el P-3 Orion, más grande y más capaz, y en la década de 1970, solo lo utilizaban los escuadrones de patrulla de la Reserva Naval de los EE. UU. y la Armada holandesa. [ cita necesaria ] El Escuadrón 320 de la Marina Real Holandesa retiró sus últimos siete Neptunes en marzo de 1982 cuando estaban siendo reemplazados por el Lockheed Orion. [23] La Reserva Naval de los Estados Unidos retiró sus últimos Neptunes en 1978, habiendo sido reemplazados también por el P-3 Orion. En la década de 1980, el Neptune había dejado de utilizarse militarmente en la mayoría de los países compradores y había sido reemplazado por aviones más nuevos.

Los Países Bajos recibieron sus primeros Neptunes en 1953-1954, cuando adquirieron 12 P2V-5. Estos permanecieron en servicio hasta 1960, cuando fueron trasladados a Portugal. Los P2V-5 inicialmente no fueron reemplazados, y el requisito de aviones antisubmarinos fue cumplido por los Grumman S-2 Trackers a bordo de portaaviones . [24] Pronto se desarrolló una nueva y urgente necesidad de aviones de patrulla marítima para el servicio sobre la Nueva Guinea Holandesa , y se compraron 15 nuevos P2V-7, que entraron en servicio en septiembre de 1961. Aunque inicialmente se emplearon en tareas de reconocimiento y patrulla, como infiltración indonesia Los intentos contra Nueva Guinea aumentaron, los Neptunes agregaron operaciones de bombardeo y ametrallamiento a sus tareas de patrulla. [N 1] El 17 de mayo de 1962, un Neptune de la Armada de los Países Bajos derribó un transporte C-47 indonesio. Una tregua puso fin al conflicto en septiembre de 1962, cuando la Nueva Guinea Holandesa pasó al control de la ONU antes de pasar a formar parte de Indonesia y los P2V-7 regresaron a Europa. [25] El avión fue actualizado al estándar SP-2H poco después de regresar a los Países Bajos y permaneció en servicio hasta marzo de 1982, cuando fueron reemplazados por Lockheed Orions. [26]

El P-2V Neptune de Neptune Aviation Services lanza Phos-Chek en el incendio del complejo WSA de 2007 en Oregón.

En Japón, el Neptune fue construido bajo licencia por Kawasaki a partir de 1966 como P-2J , con los motores de pistón reemplazados por turbohélices T64 construidos por IHI . Kawasaki continuó su fabricación mucho más tarde que Lockheed; El P-2J permaneció en servicio hasta 1984.

Bomberos civiles

Los P-2/P2V han sido empleados en funciones de extinción de incendios aéreos por operadores como Minden Air Corp y Neptune Aviation Services. Los bomberos pueden transportar 2080 galones estadounidenses (7900 L) de retardante y tienen una vida útil de 15 000 horas. Neptune Aviation Services propone reemplazarlos con aviones British Aerospace 146 , que tienen una vida útil estimada de 80.000 horas y transportan más de 3.000 gal EE.UU. (11.000 L; 2.500 imp gal) de retardante. [27]

"La tortuga truculenta"

El tercer P2V-1 de producción fue elegido para una misión que batió récords, aparentemente para probar la resistencia de la tripulación y la navegación de largo alcance, pero también con fines publicitarios: mostrar las capacidades del último bombardero de patrulla de la Marina de los EE. UU. y superar el récord establecido. por un Tachikawa Ki-77 japonés . Su apodo era La Tortuga , que estaba pintado en el morro del avión (junto con una caricatura de una tortuga fumando una pipa pedaleando un dispositivo unido a una hélice). Sin embargo, en comunicados de prensa inmediatamente antes del vuelo, la Marina de los EE. UU. se refirió a ella como "La Tortuga Truculenta". [28]

P2V-1 "La Tortuga" en 1946

Cargada con combustible en tanques adicionales instalados en prácticamente todos los espacios libres del avión, "La Tortuga" partió desde Perth , Australia, hacia los Estados Unidos. Con una tripulación de cuatro personas (y un canguro gris de nueve meses , regalo de Australia para el Zoológico Nacional de Washington, DC ), el avión despegó el 9 de septiembre de 1946, con un RATO (despegue asistido por cohete). 2+1 ⁄ 2 días (55 h, 18 m) después, "La Tortuga" aterrizó en Columbus, Ohio, después de 18.083,6 km (11.236,6 millas). Fue el vuelo más largo sin reabastecimiento de combustible hasta ahora, superando el récord no oficial de 16.435 km (10.212 millas) establecido por el japonés Tachikawa Ki-77. Este se mantendría como el récord absoluto de distancia sin repostar hasta 1962, cuando fue batido por un Boeing B-52 Stratofortress de la USAF , y permanecería como un récord con motor de pistón hasta 1986, cuando el Rutan Voyager lo batió dando la vuelta al mundo. "La Tortuga" se conserva en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola .

Variantes

VP-5 P2V-3 en 1953
P2V-5 con torreta de morro en 1952
VO-67 OP-2E en 1967/68 sobre Laos
VP-7P -2V
P-2H francés restaurado en Australia
Marina de los EE. UU. VAH-21 AP-2H
AP-2H del Escuadrón de Ataque Pesado VAH-21
Tanker 55 de Minden Air, anteriormente un SP-2H, en Fox Field
RB-69A de la CIA con las marcas de la USAF en Eglin AFB , Florida en 1957.
El AP-2E del Ejército de EE. UU. también designó al RP-2E utilizado en operaciones SIGINT/ELINT en Vietnam. El Burbank Boomerang está en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. en Ft. Novosel Alabama.

Lockheed produjo siete variantes principales del P2V. Además, Kawasaki construyó el P-2J con turbohélice en Japón.

XP2V-1
Prototipo, dos construidos. Impulsado por dos motores Wright R-3350-8 de 2.300 caballos de fuerza (1.700 kW) con hélices de cuatro palas, con armamento de dos ametralladoras .50 en las torretas de morro, cola y dorsal, y 8.000 libras (3.600 kg) de provisiones en un Bahía de bombas interna. [4]
P2V-1
Primer modelo de producción con motor R-3350-8A. Provisión para 16 HVAR de 5 pulgadas (127 mm) o 4 11+Cohetes Tiny Tim de 3 ⁄ 4 pulgadas (300 mm)14 construidos. [29]
XP2V-2
Quinto P2V-1 de producción modificado como prototipo del P2V-2. Impulsado por motores R-3350-24W con inyección de agua. [30]
P2V-2
Segundo modelo de producción, propulsado por dos motores R-3350-24W de 2.800 caballos de fuerza (2.100 kW) que accionan hélices de tres palas. Torreta de morro reemplazada por morro de "ataque" equipado con seis cañones fijos de 20 mm. Los primeros ocho aviones retuvieron la torreta de cola Bell equipada con dos ametralladoras de .50 (12,7 mm), y los aviones restantes utilizaron la torreta de cola Emerson con dos cañones de 20 mm. 80 construidos. [29] [30]
P2V-2N "Oso polar"
Dos P2V-2 modificados para la exploración polar en el marco del Proyecto Ski Jump . Armamento retirado, con tren de aterrizaje de esquí y provisión para cohetes JATO . Equipado con los primeros equipos MAD para fines de estudio magnético. Utilizado para la exploración antártica Operación Deep Freeze . [29] [31] Los P2V especialmente modificados tenían esquís de aluminio de 16 pies (4,9 m) de largo que estaban sujetos a las unidades del tren de aterrizaje principal que, cuando se retraían, se metían en el carenado justo debajo de los motores. De esta manera, los P2V modificados aún podrían aterrizar en una superficie de pista normal. [32]
P2V-2S
Un P2V-2 modificado como prototipo de variante antisubmarina con un radar de búsqueda AN/APS-20 y combustible adicional. [33]
P2V-3
Bombardero patrulla mejorado con motores R-3350-26W de 3200 caballos de fuerza (2400 kW) con escapes de motor a reacción. 53 construidos. [33] [34]
P2V-3B
Conversiones de otros modelos P2V-3, incluidos P2V-3C y −3W, equipados con el sistema de bombardeo por radar de bajo nivel ASB-1; 16 convertidos. Redesignado como P-2C en 1962. [35]
P2V-3C
Bombardero provisional con armamento nuclear unidireccional basado en portaaviones, que no está destinado a regresar para aterrizar en un portaaviones. Equipado con un cohete JATO para facilitar el despegue desde el portaaviones y más combustible. Se eliminaron los cañones de morro y la torreta dorsal para ahorrar peso. 11 P2V-3 y un P2V-2 modificados. [36]
P2V-3W
Variante de alerta temprana aerotransportada, radar de búsqueda AN/APS-20; 30 construidos. [36]
P2V-3Z
Transporte de combate VIP con cabina blindada en la parte trasera del fuselaje con asientos para seis pasajeros. Torreta de cola retenida. Dos convertidos de P2V-3. [36]
P2V-4
Aviones antisubmarinos mejorados. Equipado con un radar de búsqueda AN/APS-20 y disposición para lanzar sonoboyas con un operador de sonoboyas adicional dedicado. Se agregaron tanques de punta subalares, con reflector en la punta del tanque de punta de estribor. Torretas en posición trasera y dorsal. Los primeros 25 aviones propulsados ​​por motores R-3350-26WA de 3200 caballos de fuerza (2400 kW), y los 27 restantes propulsados ​​por motores turbocompuestos Wright R-3350-30W de 3250 caballos de fuerza (2420 kW) . 52 construidos en total. El avión superviviente fue redesignado como P-2D en 1962. [36] [37]
P2V-5
Equipado con una torreta de morro Emerson con dos cañones de 20 mm que reemplazan el morro sólido de versiones anteriores, conservando las torretas dorsal y trasera. Tanques de punta nuevos, más grandes y descartables, con reflector transitable esclavo de la torreta de morro frente al tanque de punta de estribor y radar AN/APS-8 en la punta del tanque de punta de babor. Radar de búsqueda AN/APS-20 debajo del fuselaje. Los aviones posteriores presentaban un morro de observación acristalado y equipo MAD en lugar de torretas de morro y cola, y alojamiento para la tripulación revisado, y muchos aviones anteriores fueron reacondicionados. [38] [39] La torreta dorsal a menudo se elimina. 424 construidos. [40]
P2V-5F
Modificación con dos motores a reacción J34 de 3250 libras de fuerza (14,5 kN) para aumentar la potencia en el despegue y motores de pistón R-3350-32W de 3500 caballos de fuerza (2600 kW). [41] Los motores J34 y R-3350 tenían un sistema de combustible común que quemaba AvGas en lugar de tener combustible para aviones dedicado (como lo tenían todos los Neptunes con aviones a reacción, excepto el Kawasaki P-2J). [ cita necesaria ] Se quitaron cuatro pilones de cohetes debajo de las alas, pero se aumentó la carga del arma en 10,000 libras (4,500 kg). [38] Redesignado P-2E en 1962. [42]
P2V-5FD
P2V-5F convertido para misiones de lanzamiento de drones. Todo el armamento eliminado. Redesignado DP-2E en 1962. [38]
P2V-5FE
P2V-5F con equipo electrónico adicional. Redesignado EP-2E en 1962. [42]
P2V-5FS
P2V-5F con equipo Julie/Jezebel ASW, con equipo de búsqueda acústica de largo alcance AQA-3 y equipo de sondeo de eco explosivo Julie. Redesignado SP-2E en 1962. [42]
P2V-5JF
P2V-5F modificado para reconocimiento meteorológico, para incluir penetraciones de tormentas tropicales, huracanes y tifones, con el Escuadrón Aerotransportado de Alerta Temprana TRES (VW-3) y el Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico CUATRO (VW-4) [43]
AP-2E
Designación aplicada al P2V-5F con equipo especial SIGINT/ELINT utilizado por la 1.ª Compañía de Investigación de Radio del Ejército de EE. UU. en la Base Aérea de Cam Ranh Bay. Con una tripulación de hasta quince personas, el AP-2E era el P-2 más pesado, con un peso de despegue de hasta 80.000 libras (36.000 kg). [15] Cinco convertidos (también denominados RP-2E). [44]
NP-2E
P-2E único convertido como avión de prueba permanente. [45]
OP-2E
Modificado para su uso como parte de la Operación Iglú Blanco para el despliegue de sensores en el sudeste asiático con el Escuadrón de Observación 67 (VO-67). Equipado con un radar para evitar el terreno en el morro, dispensadores de paja, vainas de armas montadas en las alas y cañones de cintura. 12 convertidos. [15]
P2V-6
Versión multifunción con compartimento de armas alargado y posibilidad de colocación de minas aéreas y reconocimiento fotográfico. Radar AN/APS-70 más pequeño en lugar del AN/APS-20. Inicialmente equipado con torretas como P2V-5, aunque conserva la capacidad de ser reacondicionado con morro vidriado. Se construyeron un total de 67 para la Armada estadounidense y Francia. [42] [46] Redesignado P-2F en 1962. [47]
P2V-6B
Versión antibuque con disposición para llevar dos misiles antibuque AUM-N-2 Petrel . 16 construidos. Posteriormente redesignado como P2V-6M y luego como MP-2F en 1962. [42] [46]
P2V-6F
P2V-6 reacondicionado con motores a reacción J34. Redesignado P-2G en 1962. [42]
P2V-6T
Conversión del entrenador de tripulación con armamento eliminado, los tanques de punta de ala a menudo eliminados. Redesignado TP-2F en 1962. [42] [47]
P2V-7
Última variante del Neptune producida por Lockheed, propulsada por motores R-3350-32W y J-34. Equipado con tanques de punta de ala de menor resistencia, radar de búsqueda AN/APS-20 en una cúpula revisada y una cubierta de cabina abultada. Los primeros aviones estaban equipados con torretas defensivas, pero se eliminaron como en el caso del P2V-5. [48] ​​Se construyeron 287, incluidos 48 ensamblados por Kawasaki en Japón. [42] Redesignado P-2H en 1962. [49]
P2V-7B de la Marina Real de los Países Bajos
P2V-7B
15 aviones con morro no vidriado equipados con cuatro cañones fijos de 20 mm para el Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos. Posteriormente se le dotó de una nariz acristalada y se modificó al estándar SP-2H. [42] Complementado con cuatro SP-2H de Francia. [50]
P2V-7LP
Cuatro aviones construidos con tren de aterrizaje de ruedas/esquí y equipo JATO para operaciones antárticas. Redesignado LP-2J en 1962. [42] (Sin relación con Kawasaki P-2J)
P2V-7S
Equipo ASW/ECM adicional, incluido el equipo Julie/Jezebel. Redesignado SP-2H en 1962. [45]
P2V-7U
Designación naval de la variante RB-69A. [46]
AP-2H
Variante especializada de ataque terrestre nocturno y para todo clima equipada con sistemas FLIR y Low Light TV, torreta trasera, lanzagranadas montados en el fuselaje y miniguns que disparan hacia abajo . Bombas y napalm transportados sobre pilones debajo de las alas. Cuatro se convirtieron en 1968 para el Escuadrón de Ataque Pesado 21 (VAH-21) para operar en Vietnam del Sur. [48]
DP-2H
P-2H convertido para lanzamiento y control de drones. [51]
EP-2H
P-2H único modificado con equipo de telemetría UHF en lugar de sistemas ASW. [51]
NP-2H
Conversión del banco de pruebas de P2V-H. [51]
RB-69A
Cinco P2V-7 nuevos y dos convertidos [45] para operaciones encubiertas de la CIA, obtenidos con ayuda de la USAF y operados por el 34º Escuadrón de la ROCAF. Plataforma de reconocimiento aéreo/ELINT, los paquetes de sensores modulares instalados dependían de las necesidades de la misión. Originalmente equipado con el radar aerotransportado Westinghouse APQ-56 (SLAR), el radar de búsqueda APQ-24, las cámaras Fairchild Mark IIIA, el receptor de interceptación de radar APR-9/13, el sistema QRC-15 DF, el APA-69A DF pantalla, el analizador de pulso APA-74, la grabadora Ampex, el receptor System 3 para interceptar comunicaciones enemigas, el APS-54 RWR, un bloqueador de ruido, el sistema de navegación por radar Doppler RADAN y otros. En mayo de 1959, se aprobó un programa de actualización conocido como Fase VI, y se agregó el bloqueador de radar aire-aire ATIR, reemplazando al APR-9/13 con el sistema de hurón ALQ-28, el QRC-15, 3 grabadores de 14 canales y 1 grabador de alta velocidad de 7 canales para grabar sistemas ELINT, el receptor de banda K, el ordenador de navegación ASN-7 que sustituye a RADAN y el sistema Fulton Skyhook . [52] [ se necesita verificación ]
Neptuno MR.1
Designación británica de P2V-5; 52 entregados. [53]
CP-122 Neptuno
Designación RCAF de P2V-7. (El reactor no se instaló inicialmente en 25 aviones P2V-7 entregados a la RCAF, pero posteriormente se adaptó) [54]
Kawasaki P-2J (P2V-Kai)
Variante japonesa producida por Kawasaki para JMSDF con motores turbohélice T64, varias otras mejoras; 82 construidos. [51]

Operadores

Un RAAF SP-2H con un USN P-5 y un RNZAF Sunderland en 1963
Un Neptune MR.1 del 217 Sqn Coastal Command RAF en 1953
SP-2H Neptune de Flotille 25 Aeronavale, Armada francesa, en 1973
Aero Union P-2 Tanker 16 en Fox Field en 2003, sin motores a reacción
El petrolero 44 de Neptune Aviation Services despega de Fox Field para combatir los incendios forestales de California de octubre de 2007

Operadores militares

 Argentina
 Australia
 Brasil
 Canadá
 Francia
 Japón
 Países Bajos
 Portugal
 República de China
 Reino Unido
 Estados Unidos

Operadores civiles

Accidentes e incidentes

Aviones sobrevivientes

Hay algunos Neptuno que han sido restaurados y se exhiben en museos y parques. [80]

Argentina

En exhibicion
SP-2H

Australia

En condiciones de vuelo
SP-2H
En exhibicion
SP-2H
En almacen
SP-2H
En restauración
SP-2E
SP-2H

Canadá

En exhibicion
EP-2H

Chile

En restauración
SP-2H

Francia

En exhibicion
P2V-7
En almacen
P2V-7

Países Bajos

En exhibicion
SP-2H

Portugal

Ex P2V de la Fuerza Aérea Portuguesa en exhibición en el Museu do Ar de Sintra.
En exhibicion
P2V

Reino Unido

En exhibicion
P-2H

Estados Unidos

En condiciones de vuelo
P2V-7/P-2H
P2V-7S/SP-2H
En exhibicion
P2V-1
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/AP-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-5/SP2-E
P2V-7/P-2H
P2V-7S/AP-2H
P2V-7S/SP-2H
En restauración o almacenado
P2V-5
P2V-5F/P-2E
P2V-5FS/SP-2E
P2V-7/P-2H
P2V-7S/SP-2H

Especificaciones (P-2H / P2V-7)

Dibujo lineal de 3 vistas del Lockheed P2V-4 Neptune
Dibujo lineal de 3 vistas del Lockheed P2V-4 Neptune

Datos de aviones de combate desde 1945 [134]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Los Países Bajos equiparon sus P2V-7 con el morro armado con cañón del P2V-3 debido a los posibles requisitos de contrainsurgencia. [25]
  2. ^ Durante la Guerra de Corea, la Armada de los EE. UU. operó una serie de incursiones ELINT voladoras Lockheed P2V Neptune especialmente equipadas contra la Unión Soviética... [57]
  3. ^ P2V-5 derribado por fuego antiaéreo chino cerca de Swatow. [59]
  4. ^ USN P2V-5 Neptuno de VP-9 [60]
  5. ^ (Este fue el único incidente en el que la Unión Soviética admitió alguna responsabilidad. [61] )

Citas

  1. ^ "¡ES EL DÍA P2S!, Neptune Aviation Services". Facebook . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2022.
  2. ^ Scutts Air International, enero de 1995, págs.
  3. ^ Francillon 1982, págs. 258-259.
  4. ^ ab Francillon 1982, pag. 259.
  5. ^ "El gran bombardero de la Armada vuela desde el barco". Crónica diaria de Spokane . (Washington). Associated Press. 19 de marzo de 1949. p. 2.
  6. ^ "Tercer VP-22". Archivado el 9 de julio de 2011 en el Diccionario de archivos web de la Biblioteca del Congreso de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2. Consultado el 22 de abril de 2011.
  7. ^ Hansen 1995.
  8. ^ "Cuadro de bombas nucleares estratégicas". estratégico-air-command.com.
  9. ^ Swanborough y Bowers 1976, pág. 458.
  10. ^ Baugher, Joe. "Números de la oficina de aeronaves de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (Tercera serie: 15)". Archivado el 4 de octubre de 2017 en Wayback Machine www.joebaugher.com . Consultado el 4 de octubre de 2010.
  11. ^ Baugher, Joe. "Números de la oficina de aeronaves de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (Tercera serie: 19)". Archivado el 8 de octubre de 2010 en Wayback Machine www.joebaugher.com . Consultado el 4 de octubre de 2010.
  12. ^ abcdefg Pocock, Chris. Los murciélagos negros: vuelos espías de la CIA sobre China desde Taiwán, 1951-1969 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  13. ^ ab Mutza Air Enthusiast veintinueve, p. 42.
  14. ^ Mutza Air Enthusiast veintinueve, pag. 77.
  15. ^ abc Scutts Air International febrero de 1995, p. 82.
  16. ^ "COMO Neptuno". Archivado el 28 de octubre de 2007 en Wayback Machine Historia y Arqueología Marítima . Consultado el 15 de julio de 2010.
  17. ^ Carga y col. 1986, págs. 47–48.
  18. ^ Proc, Jerry. "El Neptuno P2V7 canadiense". Archivado el 28 de marzo de 2016 en Wayback Machine jproc.ca , 8 de noviembre de 2009. Consultado el 21 de febrero de 2016.
  19. ^ Fotografía de Howard Air , agosto de 1972, pág. 284.
  20. ^ Fotografía de Howard Air , agosto de 1972, pág. 285.
  21. ^ Fotografía de Howard Air, septiembre de 1972, p. 360.
  22. ^ Howard Air Pictorial, agosto de 1972, págs.
  23. ^ "Historial de servicio del Lockheed Neptune con el MLD". 12 de septiembre de 2018.
  24. ^ Ullings 1982, págs. 509–510, 513
  25. ^ ab Ullings 1982, págs. 510–511
  26. ^ Ullings 1982, págs. 512–515
  27. ^ Chaney, Rob. "Neptune Aviation gana el contrato para 2 bombarderos retardadores más". Archivado el 11 de mayo de 2018 en Wayback Machine The Billings Gazette , 14 de junio de 2012. Consultado el 15 de junio de 2012.
  28. ^ Sullivan 1985, págs. 7–9.
  29. ^ abc Scutts Air International enero de 1995, pág. 43.
  30. ^ ab Francillon 1982, pag. 260.
  31. ^ Sullivan 1985, pag. 12.
  32. ^ "Esquís para el avión ártico de la Armada". Mecánica Popular , febrero de 1950, pág. 121.
  33. ^ ab Francillon 1982, pag. 261.
  34. ^ Scutts Air International, enero de 1995, pág. 45.
  35. ^ Sullivan 1985, pag. dieciséis.
  36. ^ abcd Francillon 1982, pag. 262.
  37. ^ Sullivan 1985, pag. 21.
  38. ^ a b C Sullivan 1985, pag. 27.
  39. ^ Francillon 1982, pag. 263.
  40. ^ Scutts Air International, enero de 1995, pág. 46.
  41. ^ Francillon 1982, págs. 263-264.
  42. ^ abcdefghij Francillon 1982, pag. 264.
  43. ^ "Esquemas de colores Lockheed P2V Neptune Patrol 1955-1959".
  44. ^ Mutza Air Enthusiast veintinueve, págs.
  45. ^ abc Francillon 1982, pag. 266.
  46. ^ abc Scutts Air International febrero de 1995, p. 81.
  47. ^ ab Sullivan 1985, pág. 70.
  48. ^ ab Sullivan 1985, pág. 43.
  49. ^ Scutts Air International, febrero de 1995, pág. 87.
  50. ^ Scutts Air International, febrero de 1995, pág. 86.
  51. ^ abcd Francillon 1982, pag. 267.
  52. ^ Goebel, Greg. "El Lockheed P2V Neptune y Martin Mercator". Archivado el 12 de junio de 2010 en Wayback Machine vectorsite.net , 1 de diciembre de 2009. Consultado el 15 de julio de 2010.
  53. ^ Scutts Air International, febrero de 1995, págs. 80–81.
  54. ^ "Designaciones de aviones militares canadienses". Archivado el 2 de marzo de 2012 en Wayback Machine Designation-systems.net . Consultado el 15 de julio de 2010.
  55. ^ "Lockheed SP-2H Neptune" (en español). Archivado el 28 de octubre de 2007 en el sitio web Wayback Machine Historia y Arqueología Marítima . Consultado el 15 de julio de 2010.
  56. ^ "VPNAVY - Página de resumen de accidentes de VP-4 - Escuadrón de patrulla VP". vpnavy.org . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
  57. ^ "Lockheed P2V/RB69A Neptuno". Archivado el 13 de octubre de 2016 en Wayback Machine Spyflight . Consultado el 22 de abril de 2011.
  58. ^ "ASN Accidente de avión Lockheed P2V-2 Neptune 122443 Estación RAF Burtonwood (PERO)". Red de seguridad aérea . Consultado el 3 de agosto de 2020 .
  59. ^ "Incidentes de la Guerra Fría que involucran aviones de la Armada de los EE. UU., Fecha: 18 de enero de 1953 Aviones: Escuadrón P2V-5: VP-22". Historia militar y naval estadounidense. Consultado el 22 de abril de 2011.
  60. ^ van Waarde, enero. "Percance del VP-9". Archivado el 22 de julio de 2011 en Wayback Machine VPNAVY , 24 de enero de 2011. Consultado el 22 de abril de 2011.
  61. ^ "Incidentes de la Guerra Fría que involucran aviones de la Armada de los EE. UU., Fecha: 22 de junio de 1955 Aviones: Escuadrón P2V-5: VP-9". Historia militar y naval estadounidense. Consultado el 22 de abril de 2011.
  62. ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase n.º 334819". Red de seguridad aérea . Fundación para la seguridad de los vuelos . Archivado desde el original el 10 de abril de 2024 . Consultado el 10 de abril de 2024 .
  63. ^ ab "Los cazadores de huracanes perdidos: 26 de septiembre de 1955". Terreno maravilloso . Consultado el 10 de abril de 2024 .
  64. ^ Swanson, Bob (23 de octubre de 2005). "Archivo de respuestas: historia y climatología de los huracanes". EE.UU. Hoy en día. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2016.
  65. ^ Bill, Murray (26 de septiembre de 2009). "1955: el huracán Janet y los cazadores de huracanes". El blog del tiempo de Alabama . Consultado el 10 de abril de 2024 .
  66. ^ "Lockheed Neptuno WX545". Lugares de accidentes aéreos en Escocia . Gordon Lyons. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de octubre de 2015 .
  67. ^ "Lockheed Neptune MR Mk.1 WX545 del escuadrón n.º 36 de la RAF se estrelló en el extremo noroeste de Beinn na Lice el 10 de octubre de 1956". Investigación de accidentes aéreos en Peak District . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 19 de octubre de 2015 .
  68. ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase n.º 334615". Red de seguridad aérea . Fundación para la seguridad de los vuelos . Archivado desde el original el 10 de abril de 2024 . Consultado el 10 de abril de 2024 .
  69. ^ nombre Sederquist, Carl A. AT3 Fasron 108
  70. ^ por artículo de Associated Press en New York Times, 22 de julio de 1957.
  71. ^ "El choque de Buno 140439". Archivado el 9 de julio de 2011 en Wayback Machine radiocom.net. Consultado el 20 de mayo de 2012.
  72. ^ Brooks, Kent (2 de diciembre de 2010). "La pérdida, descubrimiento y redescubrimiento de la tripulación del LA-9 de la Marina de los EE. UU. en el glaciar Kronborg, al este de Groenlandia". Registro polar . 47 (2): 181–184. doi :10.1017/S0032247410000288. S2CID  129641628.
  73. ^ Milberry, Larry (1984). SESENTA AÑOS La RCAF y el Comando Aéreo 1924 - 1984 . Toronto, Canadá: Libros CANAV. pag. 369 de 480. ISBN 0-9690703-4-9.
  74. ^ "Sábado 23 de enero de 1965 - Lockheed SP-2H Neptune - MLD 212". Red de seguridad aérea .
  75. ^ "Neptune 212-V gekaapt en verongelukt" [Neptune 212-V secuestrado y asesinado] (en holandés). Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2018 . Consultado el 13 de noviembre de 2018 .
  76. ^ "ASN Accidente de avión Lockheed P-2H Neptune 148350 Falmouth-Otis AFB, MA (FMH)".
  77. ^ Ivanov, L. Geografía general e historia de la isla Livingston. Archivado el 8 de julio de 2015 en Wayback Machine en: Investigación antártica búlgara: una síntesis . Editores. C. Pimpirev y N. Chipev. Sofía: St. Kliment Ohridski University Press, 2015. págs. 17-28. ISBN 978-954-07-3939-7 
  78. ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase n.° 75296". Archivado el 1 de julio de 2011 en Wikiwix Aviation Safety Network . Recuperado: 11 de enero de 2011.
  79. ^ "Un camión cisterna se estrella mientras luchaba contra un incendio en Utah". MSNBC.com. Consultado el 3 de junio de 2012.
  80. ^ "Lockheed P-2 en exhibición". Archivado el 20 de diciembre de 2007 en Wayback Machine AeroWeb . Consultado el 3 de octubre de 2010.
  81. ^ "SP-2H serie 2-P-112". Archivado el 30 de julio de 2009 en Wayback Machine Museo Aeronaval . Consultado el 3 de octubre de 2010.
  82. ^ ab "Lockheed SP2-H (P2V-7) Neptuno". Archivado el 18 de noviembre de 2017 en la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas Wayback Machine . Recuperado: 18 de noviembre de 2017.
  83. ^ abc "Copia archivada". Archivado desde el original el 26 de mayo de 2017 . Consultado el 23 de mayo de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  84. ^ warbirdsresourcegroup.org, Scott Rose. "Registro Lockheed P2V Neptune: un sitio del grupo de recursos Warbirds". warbirdregistry.org . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2017.
  85. ^ abcd "Seriales ADF - Neptuno". Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
  86. ^ "AERONAVE QAM - Lockheed SP-2H Neptune A89-277". qam.com.au. ​Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2018 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
  87. ^ "A89-280 - El archivo Lockheed". adastron.com . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.
  88. ^ "Museo RAAF: Aeronaves almacenadas: Lockheed Neptune A89-302". Archivado desde el original el 10 de abril de 2017 . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
  89. ^ "Datos de la aeronave VH-NEP, 1956 Lockheed P2V-7S Neptune C/N 726-7192". aeropuerto-data.com . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  90. ^ Henniger, Mike. "Imágenes aéreas - Expediente de estructura de avión - Lockheed P2V-7 Neptune, s/n 145921 USN, c/n 7192, c/r VH-NEP {1}". www.aerialvisuals.ca . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  91. ^ "Búsqueda de registros de aeronaves | Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil". Archivado desde el original el 11 de mayo de 2018 . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
  92. ^ "Warbirds con base en Australia Occidental". Aviationwa.org.au . 29 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
  93. ^ "El Neptuno más antiguo de Australia se traslada al Museo de Aviación HARS Parkes". 2 de enero de 2019.
  94. ^ "La RAAF regala Neptuno a HARS (Parkes) - Sociedad de restauración de aeronaves históricas". 11 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
  95. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 28 de marzo de 2018 . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  96. ^ "Neptune CP 127" Archivado el 1 de febrero de 2015 en el Museo de Aviación Militar Wayback Machine Greenwood. Consultado el 25 de diciembre de 2014.
  97. ↑ "P-2 Neptune/147976" Archivado el 27 de agosto de 2013 en Wayback Machine 69 Aniversario del Museo del Aire y el Espacio de Chile (en español) Consultado: 25 de diciembre de 2014.
  98. ^ ab [1] https://www.avionslegendaires.net/ Consultado el 20 de septiembre de 2023.
  99. ^ [2] Francia 3 Regiones Consultado el 17 de septiembre de 2023.
  100. ^ SP-2 Neptune / 201" Archivado el 15 de octubre de 2017 en el Wayback Machine Nationaal Militair Museum. Consultado el 14 de octubre de 2017.
  101. ^ "216 en De Kooy".
  102. ^ "P2V Neptuno s/n 204." Archivado el 29 de noviembre de 2009 en Wayback Machine RAF Museum Cosford . Consultado el 2 de abril de 2012.
  103. ^ "Registro FAA: N360RR" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  104. ^ "P2V Neptune/Bu. 148360" Colección de aviones Erickson Consultado el 19 de agosto de 2014.
  105. ^ "Registro FAA: N45309" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  106. ^ "P2V Neptune/Bu. 145915" Museo del Aire del Atlántico Medio Consultado el 19 de agosto de 2014.
  107. ^ "P2V Neptuno/Bu. 89082." Museo Nacional de Aviación Naval. Recuperado: 29 de octubre de 2019.
  108. ^ "P2V Neptuno/128392". Aerialvisuals.ca Consultado el 2 de julio de 2015.
  109. ^ "P2V Neptuno/Bu. 131410." Parque del patrimonio aeronáutico. Consultado el 2 de julio de 2015.
  110. ^ "P2V Neptuno/Bu. 131485." Archivado el 22 de diciembre de 2016 en el Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. Wayback Machine . Recuperado: 20 de agosto de 2014.
  111. ^ "P2V Neptuno/Bu. 128402." Archivado el 31 de octubre de 2013 en el Museo de Aeronaves Wayback Machine Pueblo Weisbrod. Consultado el 2 de abril de 2012.
  112. ^ "Sociedad histórica de Moffet Field". moffettfieldmuseum.org . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2018 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
  113. ^ "Colección de aviones". Museo de Vuelo de Michigan . Consultado el 6 de mayo de 2024 .
  114. ^ "P2V Neptuno/Bu. 147957." Archivado el 3 de julio de 2015 en el Museo del Aire y el Espacio Wayback Machine Pima. Consultado el 2 de julio de 2015.
  115. ^ "P2V Neptuno/Bu. 147966." Aerialvisuals.ca Consultado el 2 de julio de 2015.
  116. ^ "P2V Neptuno/Bu. 135620." Archivado el 3 de julio de 2015 en el Museo del Aire y el Espacio Wayback Machine Pima. Consultado el 2 de julio de 2015.
  117. ^ "P-2H Neptuno/Bu. 147954." Archivado el 23 de septiembre de 2010 en el Museo de Aviación Wayback Machine , Robins AFB. Consultado el 3 de octubre de 2010.
  118. ^ "P2V Neptuno/Bu. 141234." Museo Nacional de Aviación Naval. Recuperado: 19 de agosto de 2014.
  119. ^ "P2V Neptuno/Bu. 150279." Aerialvisuals.ca Consultado el 2 de julio de 2015.
  120. ^ "Registro FAA: N1386C" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  121. ^ "Registro FAA: N202EV" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  122. ^ "Registro FAA: N410NA" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  123. ^ "P2V Neptuno/Bu. 131542." williammaloney.com/Aviation Consultado el 19 de agosto de 2014.
  124. ^ "Registro FAA: N8056D" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  125. ^ "Registro FAA: N128HP" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  126. ^ "Registro FAA: N949RR" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  127. ^ "Registro FAA: N122HP" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  128. ^ "Registro FAA: N2216S" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  129. ^ "Registro FAA: N2218E" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  130. ^ "Registro FAA: N2218Q" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  131. ^ "Registro FAA: N362RR" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  132. ^ "Registro FAA: N63819" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  133. ^ "Registro FAA: N714AU" FAA.gov Consultado el 18 de agosto de 2021.
  134. ^ Wilson 2000, pag. 82.
  135. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lockheed P-2 Neptune .