D'Entrecasteaux [dɑ̃.tʁə.kas.to] fue un gran crucero protegido construido para la Armada francesa en la década de 1890. El único buque de su clase , el D'Entrecasteaux , estaba destinado a servir como buque insignia del escuadrón de cruceros que defendía la Indochina francesa y otras posesiones en el Lejano Oriente . Su construcción se produjo durante un período de conflicto en el mando naval francés entre facciones que favorecían diferentes tipos de cruceros; D'Entrecasteaux representó las ideas de la Jeune École , que favorecía los grandes cruceros para operaciones de largo alcance en el extranjero. Estaba armado con una batería principal de dos cañones de 240 mm (9,4 pulgadas), los cañones más grandes jamás llevados a bordo de un crucero francés, aunque su gran peso, junto con su pronunciada proa de ariete , degradaban su navegabilidad . Sin embargo, sirvió de base para los cruceros blindados posteriores .
D'Entrecasteaux fue enviada inicialmente a Indochina, donde participó en las operaciones de la Alianza de Ocho Naciones durante el Levantamiento de los Bóxers , incluida la Batalla de los Fuertes Taku en junio de 1900. Problemas con sus armas la obligaron a regresar a Francia para reparaciones en 1903. aunque regresó a Indochina para otra gira de 1905 a 1909. Fue modernizado en 1909-1912 y sirvió como buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914. El barco pasó gran parte de la guerra en el este. Mar Mediterráneo , donde ayudó en la defensa del Canal de Suez de los ataques otomanos y patrulló la costa de la Siria otomana . Fue transferida para operaciones en otros lugares después de 1916, incluido el apoyo a los rebeldes árabes en el Mar Rojo y la escolta de convoyes en el Océano Índico.
Después de la guerra, D'Entrecasteaux ayudó a sacar a las tropas francesas del Armée d'Orient (Ejército del Este) antes de ser puesta en reserva en junio de 1919. Fue eliminada del registro naval en 1922 y transferida a la Armada belga en 1923, donde sirvió como buque depósito durante tres años. Después de regresar brevemente a Francia en 1926, fue vendido a la Armada polaca en 1927, que cambió el nombre del buque a Król Władysław IV y luego a Bałtyk . Empleado como buque escuela estacionario , permaneció en servicio polaco hasta la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, cuando fue dañado por aviones alemanes. Fue capturado por los alemanes y utilizado como barco cuartel antes de ser desmantelado alrededor de 1942.
A mediados de la década de 1880, elementos del mando naval francés discutieron sobre la futura construcción de buques de guerra; La Jeune École abogó por la construcción de cruceros protegidos rápidos y de largo alcance para su uso como asaltantes comerciales en estaciones extranjeras, mientras que una facción tradicionalista prefería cruceros blindados más grandes y pequeñas flotas de exploración, los cuales operarían como parte de la flota principal en aguas nacionales. Esto llevó al desarrollo de dos tipos de cruceros: barcos medianos de 3.000 a 4.000 toneladas largas (3.048 a 4.064 t) y barcos más pequeños de alrededor de 2.000 a 2.400 toneladas largas (2.032 a 2.439 t). A finales de la década y principios de la década de 1890, los tradicionalistas estaban en ascenso, lo que llevó a la construcción de varios cruceros blindados de la clase Amiral Charner , aunque los partidarios de la Jeune École obtuvieron la aprobación para un gran crucero construido según sus ideas. que se convirtió en D'Entrecasteaux . Pudieron aprovechar la adquisición de la Indochina francesa en la década de 1880, lo que requirió un escuadrón permanente de buques de guerra para controlar y defender la colonia. D'Entrecasteaux estaba destinado a servir como buque insignia del escuadrón y, como tal, fue diseñado con instalaciones adicionales para acomodar a un almirante y su personal. [1] [2]
El trabajo de diseño del barco comenzó en 1891 con una versión armada con cuatro cañones de 240 mm (9,4 pulgadas) en la misma disposición en forma de rombo que los acorazados pre-dreadnought contemporáneos como el Charles Martel . También debían llevar ocho cañones de 138 mm (5,4 pulgadas). El Conseil des Travaux (Consejo de Obras) decidió en una reunión el 7 de julio que el desplazamiento debería limitarse a 7.900 toneladas largas (8.000 t), si es posible; esta limitación impedía un armamento de cuatro cañones de gran calibre si se conservaban las últimas calderas acuotubulares . En un intento por mantener el desplazamiento por debajo del límite, el Consejo consideró reducir el nivel de protección del blindaje o reducir el calibre o el número de armas. Finalmente decidieron retirar los cañones de 240 mm del centro del barco y complementar la potencia de fuego del barco con cuatro cañones más de 138 mm. [3]
El diseño refinado incluía una plataforma de vela para complementar los motores del barco en viajes largos al extranjero, pero el Ministerio naval francés emitió una directiva el 2 de marzo de 1892 para abandonar el uso de velas en los buques de guerra de crucero. En consecuencia, se modificó el diseño de D' Entrecasteaux . A continuación, el Consejo solicitó a cuatro arquitectos navales y a tres astilleros privados que presentaran proyectos finalizados que cumplieran sus especificaciones, que fueron evaluados durante una reunión el 29 de marzo. Se eligieron tres propuestas para seguir perfeccionándolas y, tras una segunda ronda, dos fueron aprobadas el 31 de enero de 1893. Tras una nueva evaluación, el barco Conseil propuesto por el arquitecto Amable Lagane, del astillero Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée , en 8 de noviembre. Cuando se finalizó el diseño, las limitaciones de peso habían obligado a Lagane a abandonar las calderas acuotubulares por calderas pirotubulares , que eran más pequeñas pero obsoletas. [4]
El 21 de agosto de 1895 se aprobó un barco gemelo del D'Entrecasteaux , que debía construirse según el segundo diseño que había aprobado el Conseil y que debía llamarse Jeanne d'Arc . Pero el nuevo ministro naval, Édouard Lockroy , canceló el barco a principios de 1896 en favor de otro crucero blindado sin consultar al Consejo , que supervisaba la construcción naval. Lockroy fue reemplazado como ministro naval en abril de 1896, y su sucesor, Armand Besnard , intentó conseguir la aprobación parlamentaria para otro crucero clase D'Entrecasteaux , pero la Cámara de Diputados se negó, poniendo fin al proyecto. [5] [6]
D'Entrecasteaux representó un paso evolutivo entre el crucero blindado más pequeño Pothuau y los cruceros blindados más grandes que le siguieron, comenzando con Jeanne d'Arc . Además, su diseño se utilizó como base para los cruceros blindados medianos de la clase Dupleix , que también estaban destinados a servir en el extranjero. Sin embargo, D'Entrecasteaux sufrió defectos que limitaron su carrera activa, sobre todo defectos de diseño que obstaculizaron su comportamiento en la mar . El pesado cañón principal de proa, junto con la proa del ariete , le hicieron transportar cantidades considerables de agua en mares agitados. [7]
D'Entrecasteaux tenía 120 m (393 pies 8 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 120,92 m (396 pies 9 pulgadas) de largo en total , con una manga de 17,85 m (58 pies 7 pulgadas) y un calado de 7,52 m (24 pies 8 pulgadas). ). Desplazó 7.995 toneladas largas (8.123 t ). Su casco tenía una cubierta nivelada y una proa pronunciada, y estaba revestido de teca y una capa de cobre para protegerlo de la contaminación biológica en viajes largos al extranjero. Como era típico en los buques de guerra franceses de la época, tenía una forma de voladizo significativa . [8]
El barco resultó estar mal ventilado y, por lo tanto, hacía mucho calor en servicio, lo que requirió equipos de refrigeración en sus cargadores de municiones . D'Entrecasteaux fue equipado con un par de mástiles de luz con fines de observación y señalización. Su superestructura era bastante mínima y consistía en una pequeña torre de mando y una estructura de puente en proa y una posición de mando secundaria más pequeña en popa. Como estaba destinado a servir como buque insignia, estaba equipado con alojamiento para un almirante y su personal. Su tripulación contaba con 559 oficiales y soldados, y un personal de bandera agregó otros 28 oficiales y hombres. [8] [9]
El sistema de propulsión del barco consistía en un par de máquinas de vapor verticales de triple expansión de 3 cilindros que accionaban dos hélices de tornillo . Los motores estaban colocados uno al lado del otro en el centro del barco, cada uno en una sala de máquinas individual . El vapor era proporcionado por cinco calderas pirotubulares de doble extremo que quemaban carbón; cuatro se colocaron más adelante, canalizando hacia dos embudos , y la quinta caldera quedó más a popa, con su propio embudo. El conjunto de calderas de proa estaba dividido en dos salas de calderas . Las calderas resultaron problemáticas en servicio, especialmente en comparación con las calderas acuotubulares utilizadas en otros cruceros franceses. [10]
Su maquinaria estaba clasificada para producir 8.500 caballos de fuerza métricos (8.400 ihp ) normalmente y hasta 13.500 CV (13.300 ihp) con tiro forzado , para una velocidad máxima de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). Alcanzó una velocidad máxima de 19,2 nudos (35,6 km/h; 22,1 mph) durante las pruebas en el mar en 1899. El almacenamiento de carbón ascendió a 960 toneladas largas (980 t), lo que permitió a D'Entrecasteaux navegar durante 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [11] [12]
El barco estaba armado con una batería principal de dos cañones M1893 de calibre 40 (cal.) de 240 mm (9,4 pulgadas) , que estaban colocados en torretas de un solo cañón , una hacia adelante y otra hacia atrás en la línea central . Estos cañones fueron los más grandes instalados a bordo de un crucero francés de cualquier tipo. Las torretas eran accionadas eléctricamente y permitían la elevación de los cañones a 20 grados. Se llevaban tres tipos de proyectiles, incluido un proyectil de hierro fundido de 145 kg (320 lb) , junto con proyectiles perforantes y semiperforantes, los cuales pesaban 170 kg (370 lb). Los proyectiles tenían una velocidad de salida de 830 a 865 m/s (2720 a 2840 pies/s), según el tipo. [13] [14]
Estos estaban respaldados por una batería secundaria de doce modelos 1893 de 45 cal de 138,6 mm (5,46 pulgadas). cañones , ocho de los cuales se llevaban en casamatas individuales en la cubierta principal. Los otros cuatro estaban en soportes de pivote protegidos por escudos de armas en la cubierta superior. Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba doce cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras y seis cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra . [13]
También estaba armado con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , dos en su casco debajo de la línea de flotación y los otros dos en lanzadores entrenables montados en cubierta. Los tubos de la cubierta estaban colocados en el centro del barco, uno en cada costado , mientras que los tubos sumergidos estaban justo detrás del cañón de la batería principal delantera y estaban en posiciones fijas. Estos fueron suministrados con un total de doce torpedos modelo 1892 . Llevaban una ojiva de 75 kg (165 lb) y tenían un alcance de 800 m (2600 pies) a una velocidad de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Tenía una capacidad de almacenamiento para veinte minas navales , lo cual era típico de los cruceros destinados a servir en el extranjero. No tenía ningún aparato para colocar minas, ya que las minas sólo estaban destinadas a ayudar a defender un puerto y habrían sido colocadas por barcos más pequeños. [15] [16]
La protección de la armadura consistía en una armadura de acero al níquel . Tenía una cubierta blindada curva; en la parte plana de la parte central del barco donde protegía los espacios de máquinas, la cubierta tenía un espesor de 30 mm (1,2 pulgadas). Se inclinaba hacia abajo a los lados y aumentaba su grosor a 80 mm (3,1 pulgadas). Hacia proa y popa, la plataforma se redujo ligeramente a 20 mm (0,79 pulgadas) en el plano y 60 mm (2,4 pulgadas) en las pendientes. Todo el blindaje de la cubierta estaba unido a un par de capas subyacentes de acero dulce de 10 mm (0,39 pulgadas) de espesor . Una segunda plataforma que constaba de otra doble capa de acero de 10 mm estaba sobre la parte plana de la plataforma principal con una ataguía que la conectaba a la plataforma principal; este piso superior formaba el techo de la batería secundaria. La ataguía se subdividió ampliamente para contener las inundaciones en caso de daños. [9] [17]
La torre de mando de D'Entrecasteaux estaba fuertemente blindada con 230 mm (9,1 pulgadas) de acero al níquel en los lados, también respaldada por dos capas de acero dulce de 10 mm. El techo de la torre constaba de dos capas de 25 mm (0,98 pulgadas) de acero. Sus torretas semielípticas de la batería principal recibieron el mismo nivel de protección en la parte delantera, pero adelgazadas en los lados y en la parte trasera a 190 mm (7,5 pulgadas) con el mismo respaldo de acero dulce. Sus barbetas de soporte estaban 170 mm (6,7 pulgadas) por encima de la plataforma de la batería y 120 mm (4,7 pulgadas) por debajo. Cada casamata constaba de un revestimiento de 52 mm (2 pulgadas) con un respaldo doble de 10 mm. [18]
D'Entrecasteaux , llamado así por el almirante Antoine Bruni d'Entrecasteaux , [19] fue construido en el astillero Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer . Se ordenó el 8 de noviembre de 1893 y se depositó en junio de 1894, se botó el 12 de junio de 1896 y se encargó el 1 de enero de 1898 para comenzar las pruebas en el mar. [20] Durante las pruebas el 28 de abril, una de sus calderas explotó, quemando gravemente a cuatro fogoneros y retrasando su finalización seis meses. [21] El barco se completó a principios de 1899 y se puso en pleno funcionamiento el 15 de febrero. [20] Inmediatamente se le ordenó viajar al Lejano Oriente para unirse a la Division navale d'Extrême-Orient et du Pacifique occidental (División Naval del Lejano Oriente y el Pacífico Occidental) y servir como su buque insignia, donde reemplazó al antiguo acorazado Vauban . Después de partir el 6 de abril, llegó a Saigón en la Indochina francesa el 12 de mayo, donde se unió a los cruceros protegidos Descartes , Pascal y Jean Bart . El contraalmirante de Courejolles izó su bandera a bordo del D'Entrecasteaux el 1 de junio y posteriormente se embarcó en un largo viaje por el este de Asia, navegando hasta China . [20] [22]
Participó en la respuesta colonialista al Levantamiento de los Bóxers en China en 1900, uniéndose a la Batalla de los Fuertes Taku en junio como parte de la Alianza de Ocho Naciones . [23] Durante el bombardeo, sufrió problemas con los bloques de cierre y los mecanismos de bloqueo de sus cañones de la batería principal. Estas deficiencias obligaron a D'Entrecasteaux a regresar a Toulon para ser reparado; llegó allí el 9 de enero de 1901. Allí, los cañones de su batería principal fueron retirados y enviados a la fábrica de Ruelle para que le instalaran nuevos bloques de cierre; El trabajo duró hasta junio. Mientras D'Entrecasteaux estaba en Toulon, el contralmirante Charles-Jesse Bayle reemplazó a De Courejolles como comandante de división, y trajo consigo al capitán Louis Dartige du Fournet como su capitán de bandera . Luego regresó al este de Asia y llegó a Saigón el 8 de agosto. El barco pasó los dos siguientes en la región, realizando cruceros en aguas chinas y japonesas en 1901 y 1902 antes de regresar a Toulon en 1903, donde fue dado de baja allí el 12 de febrero para una importante revisión que duró hasta 1905. [ 20] [22] [ 24]
Después de salir del astillero, D'Entrecasteaux fue puesto nuevamente en servicio el 1 de septiembre de 1905, [20] y zarpó el 25 de noviembre de 1905 hacia la Indochina francesa, a través de una breve asignación al comando del Océano Índico. Luego se trasladó a la División Naval del Lejano Oriente y el Pacífico Occidental. El 15 de agosto, reanudó sus funciones como buque insignia cuando el contraalmirante Boisse fue transferido del crucero protegido Guichen . La unidad también incluía los cruceros blindados Bruix y Dupetit-Thouars , el crucero protegido Alger , cuatro cañoneras y cinco destructores . D'Entrecasteaux sirvió en la estación durante los siguientes cuatro años, y durante este período participó en el fallido intento de reflotar el crucero blindado Chanzy el 20 de mayo de 1907, que había encallado frente a la costa de China. D'Entrecasteaux partió de Saigón el 25 de octubre de 1909 para regresar a Toulon. [22]
La Armada francesa consideró convertir el D'Entrecasteaux en un buque escuela para cadetes navales después de su regreso a casa en 1909 para reemplazar al crucero blindado Jeanne d'Arc , pero el plan fracasó. [22] En cambio, fue dada de baja el 1 de enero de 1910, [20] para someterse a una revisión exhaustiva que incluyó reparaciones a su sistema de propulsión y su casco. También se instalaron sistemas de refrigeración para los cargadores de baterías secundarias, junto con sistemas de control de fuego mejorados, un nuevo telémetro Barr & Stroud y un compartimento de telegrafía inalámbrica . También le quitaron los tubos de torpedos, ya que nunca los había usado. [22] El barco fue puesto nuevamente en servicio el 1 de enero de 1912 para servir como buque insignia de la División de Entrenamiento del Escuadrón Mediterráneo, reemplazando al antiguo acorazado Brennus en esa función, [20] y enarbolando la bandera del contralmirante Bertrand Sourrieu. [22] D'Entrecasteaux fue a su vez reemplazado por el acorazado Suffren el 15 de noviembre de 1913, y fue dado de baja diez días después. [25] A principios de 1914, la marina consideró utilizar D'Entrecasteaux para reemplazar al Pothuau como buque escuela de artillería, pero los cambios no se habían realizado cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto. [22]
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, D'Entrecasteaux formaba parte de la División Especial , junto con Pothuau y los antiguos acorazados anteriores al acorazado Jauréguiberry y Charlemagne . Ambos cruceros requirieron reparaciones antes de estar listos para el servicio activo, que se completaron a finales de mes. El 5 de noviembre, Francia y Gran Bretaña declararon la guerra al Imperio Otomano , y D'Entrecasteaux fue enviado a la costa de la Siria otomana , llegando allí el 29 de noviembre para unirse a la División de Syrie (División Siria) con el crucero blindado Amiral Charner . Los dos cruceros tenían la tarea de patrullar los 600 km (370 millas) de costa entre Jaffa y Alexandretta . [26]
D'Entrecasteaux fue enviado a Port Said en la entrada norte del Canal de Suez en enero de 1915 para reforzar las defensas allí contra un inminente ataque otomano. Durante este período, el 31 de enero, las fuerzas navales francesas en la región se reorganizaron como 3 e Escadre (3.er Escuadrón) y D'Entrecasteaux se convirtió en el buque insignia del ahora vicealmirante Dartige du Fournet. Ella y el viejo barco de defensa costera Requin desempeñaron un papel fundamental en la derrota de la infantería otomana en su asalto del 3 de febrero. Sus disparos rompieron las columnas otomanas que avanzaban y Requin silenció la batería de artillería pesada otomana. D'Entrecasteaux disparó un total de cinco proyectiles de 240 mm y treinta y seis proyectiles de 138 mm a una distancia de 6.300 a 6.700 m (20.700 a 22.000 pies) en el curso de la acción. Al día siguiente, Dartige du Fournet se trasladó al Saint Louis anterior al acorazado . [27]
El 25 de marzo, D'Entrecasteaux bombardeó posiciones otomanas en Gaza . [28] A finales de abril, los temores de que el Imperio Otomano estuviera planeando un ataque al Canal de Suez llevaron a los franceses a enviar D'Entrecasteaux , el crucero protegido D'Estrées , y Jeanne d'Arc a Port Said para reforzar los buques de guerra que apoyaban el defensas terrestres del canal. [29] No se materializó ningún ataque y los barcos fueron enviados a bombardear posiciones otomanas a lo largo de la costa para obligarlos a dispersar sus unidades en lugar de atacar el Canal de Suez. Dartige du Fournet también estableció un conjunto de tres zonas de patrulla para cubrir la costa siria el 6 de mayo, y D'Entrecasteaux fue asignado al primer sector, que cubría el área entre el Canal de Suez y Tiro . Los franceses declararon un bloqueo de la costa el 25 de junio. El barco fue retirado para su reparación en Brest a finales de año. A medida que llegaron fuerzas adicionales a la región, los franceses reorganizaron el escuadrón en dos divisiones, siendo asignado D'Entrecasteaux a la 2.ª División en noviembre. Se convirtió en el buque insignia del contralmirante Henri de Spitz, aunque no llegó a la costa siria hasta el 20 de diciembre. [30]
El vicealmirante Frédéric Moreau , comandante de escuadrón a principios de 1916, se opuso a continuar con las patrullas en la costa siria, ya que el tráfico marítimo otomano prácticamente se había detenido y no podía justificar el gasto de carbón. El hundimiento del Amiral Charner por un submarino alemán el 8 de febrero reforzó su posición y se redujeron más patrullas. D'Entrecasteaux fue nuevamente separado en marzo para otra reparación. [31] Después de su conclusión, el barco fue asignado a la División Naval marroquí, pero el 14 de septiembre, el crucero protegido Lavoisier llegó a Tánger para relevarlo. [32] D'Entrecasteaux fue enviado a Etiopía con Pothuau en octubre en respuesta a los disturbios en el país, pero la presión de Gran Bretaña, que temía que Francia estuviera tratando de imponer influencia en el país, llevó a los franceses a retirar los cruceros. [31]
A finales de 1916, las fuerzas otomanas habían logrado avances significativos hacia la derrota de los árabes que se habían rebelado contra el dominio otomano por instigación de los británicos. El vicealmirante Rosslyn Wemyss solicitó ayuda francesa en forma de D'Entrecasteaux y Pothuau , que la Armada francesa envió al Mar Rojo para proporcionar apoyo de fuego a las asediadas fuerzas árabes. Los dos cruceros operaban desde Port Suez ; uno estaba estacionado en cualquiera de las principales ciudades árabes de Jeddah y Rabegh , mientras que el otro reabastecía carbón en Port Suez. El 11 de febrero de 1917, los cruceros fueron liberados de estas tareas, ya que los árabes habían asegurado su posición y los cruceros eran necesarios en otros lugares. Luego fueron enviados al Golfo de Adén para reforzar los buques disponibles para escoltar los convoyes en el Océano Índico. Allí se les unió D'Estrées . D'Entrecasteaux y D'Estrées escoltaron convoyes desde Madagascar a Djibouti hasta mayo. D'Entrecasteaux fue enviada a casa para otra reparación en julio, y su lugar en el área finalmente fue ocupado por el crucero protegido Du Chayla . [33]
D'Entrecasteaux fue enviado a Durazzo y Cattaro el 25 de enero de 1919 como parte de la flota que supervisó la transferencia de barcos de la antigua Armada austro-húngara a las potencias aliadas victoriosas . [34] El 5 de septiembre de 1919, fue asignada a la división de entrenamiento con base en Brest. [25] Más tarde estuvo involucrada en la repatriación de elementos del Armée d'Orient (Ejército del Este) de Macedonia . El 2 de julio de 1920, el barco fue puesto en reserva en Brest y dado de baja el 1 de junio de 1921. Fue eliminado del registro naval el 27 de octubre de 1922 y transferido temporalmente a la Armada belga al año siguiente, siendo remolcado a Zeebrugge el 24 de mayo. 1923. [34] [35] Fue utilizado como barco depósito para ex torpederos alemanes que habían sido abandonados en Bélgica después de la guerra, y desempeñó esa función hasta mediados de 1926, cuando los belgas disolvieron la flotilla de torpederos. [25] Los belgas habían hecho reducciones significativas en su presupuesto naval y ya no necesitaban el crucero. El barco fue remolcado a Cherburgo el 4 de febrero, donde permaneció hasta el 7 de marzo de 1927, cuando los franceses lo vendieron a la Armada polaca . [34] [35]
A principios de la década de 1920, la Armada polaca había explorado la posibilidad de comprar un crucero de Francia para fortalecer la naciente flota polaca. Inicialmente, el mando naval quería un buque que pudiera utilizarse como auxiliar submarino para apoyar a sus submarinos, pero los primeros planes fracasaron. [36] Después de que los polacos compraron D'Entrecasteaux , pasó a llamarse Król Władysław IV (en polaco: rey Władysław IV ) y luego fue remolcado a Gdynia . [37] [38] El Ministro de Asuntos Militares , Daniel Konarzewski, le cambió el nombre a Bałtyk ( mar Báltico en polaco ) el 17 de septiembre de 1927. En ese momento, el barco estaba armado con sólo seis de sus cañones de 47 mm; Los planes a finales de la década de 1920 de rearmarla con una batería de ocho cañones antiaéreos de 75 mm (3 pulgadas) para utilizarla como batería antiaérea flotante fracasaron debido al temor de que sería demasiado vulnerable a un ataque aéreo. En cambio, el buque se utilizó como buque escuela estacionario en Gdynia a principios de 1929. Se convirtió en la sede de la escuela de especialistas navales el 1 de abril de 1930 y, durante este período, sirvió como buque insignia del comandante Józef Unrug . [39]
Durante la invasión alemana de Polonia que comenzó el 1 de septiembre de 1939, el Bałtyk fue alcanzado por una bomba en su alcázar , lo que provocó un pequeño incendio. [40] Los polacos posicionaron el barco para bloquear la entrada al puerto militar de Gdynia. [25] Su tripulación permaneció a bordo para ayudar a defender Gdynia de los bombarderos alemanes antes de abandonarla el 11 de septiembre porque era un objetivo importante en el puerto. Posteriormente, su tripulación sirvió en tierra y entró en acción en la batalla de Kępa Oksywska . La artillería alemana bombardeó el barco los días 16 y 17 de septiembre y el 19, las fuerzas alemanas ocuparon el puerto y se apoderaron del barco. Luego fue utilizado como barco cuartel por los alemanes. [41] El barco finalmente fue desguazado por los alemanes a partir de 1941; el trabajo se completó en agosto de 1942. [25]
