El CASA C-212 Aviocar es un avión de carga STOL de tamaño medio con motor turbohélice diseñado y construido por el fabricante aeronáutico español Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Está diseñado para ser utilizado tanto por operadores civiles como militares.
El C-212 fue desarrollado durante la década de 1960 en respuesta a la necesidad del Ejército del Aire español de reemplazar gran parte de su flota de aviones de transporte y fue diseñado para realizar numerosas funciones, incluyendo avión ambulancia , transporte de paracaidistas y transporte utilitario. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 26 de marzo de 1971, y se consiguió un pedido del Ejército del Aire español tres años después. Surgieron varios otros clientes, inicialmente del sector militar pero, debido al interés de los aviones de pasajeros civiles, CASA desarrolló también una versión civil dedicada del C-212. La producción del modelo en las instalaciones de Sevilla continuaría durante 40 años, con 485 aviones producidos. [2]
Indonesia surgió como uno de los primeros clientes clave del C-212. Durante 1975, la empresa aeronáutica indonesia IPTN consiguió con éxito los derechos para producir bajo licencia el avión en Bandung, Indonesia . CASA ayudó a establecer una línea de producción allí que, en 2000, había construido un total de 95 NC-212. La mayoría de los aviones construidos en Indonesia se vendieron a clientes nacionales, aunque también se registraron algunas exportaciones al mercado asiático . Durante febrero de 2013, se anunció que Airbus (la empresa sucesora de CASA) había acordado los términos con PTDI (la sucesora de IPTN) para transferir completamente la producción del C-212 a Indonesia. Durante un tiempo, PTDI produjo tanto el NC-212-200 como la actualización -400, que estaban equipados con nueva aviónica digital y piloto automático , y presentaban una cabina rediseñada que podía acomodar hasta 28 pasajeros.
En diciembre de 2012, había 92 operadores del C-212 en todo el mundo. [3] Estos operadores incluían numerosas compañías de aviación chárter y de corta distancia, así como varios servicios aéreos nacionales, que se utilizaban comúnmente como avión de transporte , de vigilancia y de búsqueda y rescate . [4] El C-212 ha sido un avión popular entre los paracaidistas y paracaidistas debido a su disposición de rampa trasera poco común entre sus competidores. En particular, la aerolínea australiana Skytraders ha utilizado varios C-212 para apoyar a los equipos de investigación científica australianos en la Antártida y el Océano Austral.
Desarrollo
A finales de la década de 1960, el Ejército del Aire español operaba una serie de aviones de transporte con motor de pistón obsoletos, incluidos el Junkers Ju 52 de tres motores y el Douglas C-47 de dos motores . Buscando satisfacer las necesidades del Ejército del Aire español de modernizar su fuerza de transporte, el fabricante de aviones español Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) desarrolló una aeronave propuesta, designada C-212 . Se trataba de un avión de transporte bimotor de 18 plazas que sería capaz de desempeñar una variedad de funciones militares, incluido el transporte de pasajeros, el avión ambulancia y el transporte de paracaidistas , al tiempo que también sería adecuado para su uso por operadores civiles. [5] El 26 de marzo de 1971, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . Durante 1974, el Ejército del Aire español decidió comprar el C-212, que había adquirido el nombre de Aviocar , para actualizar su flota.
Varias aerolíneas expresaron interés en el modelo, particularmente a la luz de su éxito con los operadores militares, por lo que CASA decidió continuar con el desarrollo de una versión comercial dedicada del C-212. Durante julio de 1975, se entregaron los primeros ejemplares. Durante 1997, se presentó el modelo -400 mejorado, con una cabina de cristal y motores Honeywell TPE331 más potentes . [3] Para agosto de 2006, un total de 30 C-212 construidos por CASA de todas las variantes seguían en servicio con varios operadores de aerolíneas en todo el mundo. [6]
En julio de 2010, Domingo Ureña-Raso, director general de Airbus Military, declaró que la compañía ya no podía permitirse producir el C-212 en Europa. [7] [8] La producción del modelo en las instalaciones de Airbus en Sevilla se redujo progresivamente hasta tan solo cuatro aviones en dos años. [3] En diciembre de 2012, el último C-212 ensamblado en España fue entregado a su cliente, la Guardia Costera de Vietnam . En el momento del cierre de la línea, se habían producido 477 aviones para 92 operadores. [3]
Durante 1975, la compañía aeronáutica indonesia IPTN negoció con éxito los términos con CASA para producir hasta 108 C-212 bajo licencia en Indonesia. [9] En consecuencia, IPTN y Nurtanio se involucraron en la fabricación de sus propios C-212, con el ensamblaje realizado en las instalaciones de IPTN en Bandung, Indonesia . [3] CASA proporcionó asistencia técnica para establecer su línea de producción, enviando una delegación de técnicos a Bandung para capacitar al personal local; la relativa simplicidad del diseño del C-212 fue acreditada por ayudar al proceso. [9]
Según los términos de la licencia, a IPTN se le permitió vender el avión en todo el mercado asiático. [9] A pesar de esto, la mayoría de los NC-212 fabricados en Indonesia se vendieron a clientes nacionales; en 1986, solo se habían exportado seis aviones. En 2000, se había completado un total de 95 NC-212. [9] En este punto, la producción del tipo se había convertido en una prioridad secundaria frente a otras empresas, como el CASA/IPTN CN-235 de mayor tamaño . [10] IPTN también emprendió el desarrollo de versiones más avanzadas del avión. [11] Entre 2004 y 2008, todos los accesorios y dispositivos necesarios para producir el NC212-400 fueron suministrados por Airbus e instalados en Bandung, lo que permitió a Indonesia convertirse en el fabricante único de este modelo. [3] [12] El acuerdo de licencia se amplió en 2006. [13]
Durante julio de 2011, Airbus anunció un acuerdo para colaborar estratégicamente con PTDI (el sucesor de IPTN) en el C-212. [7] [14] Según los términos de este acuerdo, Airbus emprendió una primera fase de 18 meses de apoyo a PTDI, tras lo cual declaró que proporcionaría a PTDI una actividad industrial de alto valor creciente, incluidas las actualizaciones del C-212 y la transferencia de producción. En febrero de 2013, el acuerdo entre las dos empresas se amplió formalmente para transferir la producción del C-212 a Indonesia. [3] [15] Durante un tiempo, PTDI produjo tanto el NC-212-200 como la actualización -400, que estaban equipados con nueva aviónica digital y piloto automático , y presentaban una cabina rediseñada que podía acomodar hasta 28 pasajeros. [3] Durante 2014, PTDI dejó de producir la serie -400 a favor de centrarse en el modelo mejorado NC-212i. [12]
Diseño
Cabina de un C-212, febrero de 2004
El CASA C-212 Aviocar es un avión de carga con capacidad STOL y propulsado por turbohélice . En términos de su configuración básica, tiene un ala elevada, un fuselaje cuadrado y una cola convencional. El C-212 ha sido diseñado para operar en entornos austeros durante períodos prolongados sin aparatos de apoyo en tierra. [16] Características como su rendimiento STOL y su robusto tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión le permiten operar desde campos sin pavimentar y en condiciones de calor y altura. [16] Para mayor simplicidad, el tren de aterrizaje triciclo del avión no es retráctil.
Dependiendo de la configuración, la cabina del C-212 tiene una ocupación máxima de entre 21 y 28 pasajeros. En una configuración de paracaidistas, se pueden acomodar hasta 24 paracaidistas junto con un jefe de salto en asientos laterales plegables, mientras que en una configuración mixta, se pueden transportar hasta diez soldados y un solo vehículo. [16] Dado que el C-212 no tiene un fuselaje presurizado , está limitado a un uso en aerolíneas a un nivel de vuelo relativamente bajo (por debajo de los 10 000 pies (3000 m) MSL), y por lo tanto está orientado a operaciones que realizan tramos cortos y servicios de aerolíneas regionales.
Historial operativo
Un paracaidista saltando desde un C-212, 11 de diciembre de 2013
Durante 2013, se informó que 290 C-212 volaron en 40 países; Indonesia fue el país con más aeronaves de este tipo, operando 70. [17] Se ha utilizado especialmente como avión de pasajeros y avión militar, y sus operadores incluyen numerosas compañías de aviación chárter y de corta distancia y varias fuerzas aéreas nacionales. El C-212 se utiliza comúnmente como avión de transporte , avión de vigilancia y para búsqueda y rescate . [4]
El C-212 también ha estado al servicio del Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos , donde se opera bajo la designación C-41A y se utiliza comúnmente para operaciones como infiltración y exfiltración de tropas, lanzamientos de suministros y operaciones aéreas . [18] Durante agosto de 2010, Airbus Military recibió un contrato para el mantenimiento y modernización de cinco C-212-200 operados por el Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos (USASOAC). [16] Los aviones adicionales eran propiedad y estaban operados por el contratista militar privado Blackwater ; estos estuvieron activos tanto durante la Guerra de Irak como en la Guerra de Afganistán , generalmente para realizar lanzamientos de suministros a las fuerzas terrestres estadounidenses activas en áreas remotas de estos países. Durante el conflicto, los aviones fueron pilotados por ex pilotos del 160º Regimiento de Operaciones Especiales "Night Stalkers" . [19]
Un uso particularmente ambicioso del C-212 fue llevado a cabo por la aerolínea australiana Skytraders , que ha utilizado su flota para apoyar los activos de investigación científica de Australia en la Antártida y el Océano Austral. [4] Varios operadores han optado por operar sus aviones en terrenos inhóspitos, como desiertos y selvas . [16] Debido a su disposición poco común de rampa trasera, el C-212 tiene un punto de venta único entre sus competidores; [7] por lo tanto, se convirtió en un avión popular entre los paracaidistas y los paracaidistas forestales . [20] [21]
Versión de producción militar original. También conocida como C-212-5 , C-212-5 serie 100M y por el Ejército del Aire español como T-12B y D-3A (para aviones de evacuación médica ), 129 construidos.
C-212AV
Versión de transporte VIP, T-12C .
C-212B
Seis C-212A de preproducción convertidos para misiones de reconocimiento fotográfico, TR-12A .
C-212C
Versión civil original
C-212D
Dos C-212A de preproducción reconvertidos para su uso como entrenadores de navegación, TE-12B .
Número de identificación fiscal 212-100
Fabricado bajo licencia en Indonesia desde 1976, IPTN produjo 28 NC-212-100 antes de cambiar a NC-212-200.
Serie 200
CASA C-212-200 de Northwest Airlink operando un vuelo programado en Flint, Michigan, en abril de 1986CASA 212–400 equipado con esquís Skytraders, utilizado por la División Antártica Australiana
Versión alargada con motores actualizados ( Honeywell TPE331-10R-511C o −512C, con una potencia de 900 shp (671 kW) cada uno), introducido en 1979. El CASA C-212-200 también es un popular avión de paracaidismo, conocido por su gran capacidad, ascenso rápido y gran rampa de salida de portón trasero.
Versión de producción estándar a partir de 1987. Los motores eran Honeywell TPE331-10R-513C, también con una potencia nominal de 900 shp (670 kW) continua (925 shp máximo). Las hélices se cambiaron de hélices de cuatro palas Hartzell de palas compuestas a hélices de cuatro palas totalmente metálicas Dowty-Rotol. Los winglets y un área estabilizadora vertical más grande proporcionan un rendimiento mejorado, y la adición de un compartimento de equipaje en el morro le da al morro un aspecto más aerodinámico que el de la Serie 200. Varios sistemas se han mejorado de forma incremental, incluida la adición de un sistema de piloto automático integrado.
La versión mejorada con motores TPE331-12JR-701C de 925 shp (690 kW), mayor carga útil y aviónica mejorada se trasladó de debajo del piso al morro. Voló por primera vez el 4 de abril de 1997, reemplazando a la Serie 300 en producción desde 1998. [22] El C-212-400 recibió la certificación española en 1998. Entre 2004 y 2008, las plantillas y accesorios de producción para el NC-212-400 se trasladaron a Bandung desde San Pablo, España, y PTDI se convirtió en el único fabricante de la familia NC-212. En 2014, la producción del NC-212-200 y NC-212-400 terminó y la producción se trasladó a la versión mejorada NC-212i. [12]
NC-212i
Versión mejorada de la serie -400, que utiliza dos motores turbohélice Honeywell TPE331 -12JR-701C, con una potencia máxima de 970 hp (723 kW). El rotor es una hélice de velocidad constante Dowty Rotol R334/4-82-F/13 de cuatro palas con un diámetro de 2,75 m (110 pulgadas). [23]
El 3 de noviembre de 2022, Indonesian Aerospace y MT Propeller firmaron el Acuerdo General de Compra (GPA) para la adquisición de hélices MTV-27 para la aeronave NC-212i. [24]
Las hélices MTV-27 son producidas por MT Propeller, Alemania y han sido certificadas por la EASA . [25]
Hasta septiembre de 2011, los CASA C-212 estuvieron involucrados en 71 incidentes con pérdida de casco con un total de 558 muertes. [78] [79]
2 de enero de 1984
Un Aviocar 100 CASA 212-A3 de la Real Fuerza Aérea de Jordania se estrelló cerca de Al Qatrana, Jordania, debido a problemas mecánicos. Las 13 personas que iban a bordo del avión murieron. [80]
Operado por Geoterrex de Ottawa , Ontario, Canadá, el avión se estrelló al acercarse a Reykjavik, Islandia, con la pérdida de las tres personas a bordo. La causa fue que "la tripulación perdió el control del avión, probablemente debido a grandes fluctuaciones en la potencia de salida del motor derecho, causadas por el desplazamiento de un resorte de aceleración instalado incorrectamente en el regulador de la hélice derecha". [81]
1 de diciembre de 1989
Un C-212-200 del Ejército de los Estados Unidos se estrelló en el río Patuxent mientras intentaba aterrizar en el Centro de Pruebas Aéreas Navales, río Patuxent, Maryland, matando a las cinco personas a bordo. [82]
Un C-212 de la Fuerza Aérea Española, parte del Ala 37 desplegado en Vicenza , Italia , fue alcanzado en la cola por un misil SA-7 , presuntamente disparado por rebeldes serbios. [84] al este de Rijeka cuando transportaba personal de la UNPROFOR desde Zagreb a Split . Las superficies de control de cola resultaron dañadas, el motor izquierdo falló y cuatro pasajeros resultaron heridos por esquirlas. La tripulación logró aterrizar el avión en el aeropuerto de Rijeka . Los técnicos españoles pudieron reparar los daños y tener el avión nuevamente en servicio en 48 horas. [85] [86] [87] [88]
27 de agosto de 1994
Un avión operado por la DEA (reg. N119CA) se estrelló en una montaña (o al final de un cañón ) al norte de Puerto Pizana, en el departamento selvático de San Martín , Perú . El accidente ocurrió durante un vuelo de Santa Lucía a Pucallpa en la región del valle del río Huallaga , y mató a los cinco ocupantes del CASA, que eran todos agentes especiales de la DEA. Según se informa, el accidente tuvo lugar en condiciones meteorológicas adversas y de poca visibilidad durante una operación de reconocimiento antinarcóticos. [89] [90] [91] Este accidente precipitó el final de la Operación Snowcap , en el marco de la cual tuvo lugar el desafortunado vuelo. [92]
El avión CASA C-212-200 de Presidential Airways (matrícula: N960BW / número de serie: 231) fue contratado por el Departamento de Defensa de los EE. UU. para abastecer a las fuerzas estadounidenses desplegadas en áreas remotas de Afganistán. El avión entró en un cañón y chocó contra el nivel de 14.650 pies (4.470 m) del monte Baba, que tiene una elevación máxima de 16.739 pies (5.102 m). El vuelo se realizó a unas 25 millas náuticas (46 km) al norte de la ruta típica entre Bagram y Farah. [94] [95] [96] [97]
22 de febrero de 2005
Un avión C-212 de la Policía Nacional de Indonesia sufrió un problema en el motor durante el aterrizaje, lo que provocó que se estrellara en el mar. De los 18 agentes de policía a bordo, 15 murieron.
26 de octubre de 2006
El CASA C-212-200 de la Guardia Costera sueca (matrícula: SE-IVF/número de serie: KBV 585) se estrelló en el canal de Falsterbo durante una misión de vigilancia, muriendo las cuatro personas a bordo. [98] [99] Los relatos de testigos oculares sugieren que el accidente fue causado por el desprendimiento de una de las alas del avión. [100] El informe preliminar de la Junta de Investigación de Accidentes de Suecia sugiere que el ala derecha se desprendió debido a una grieta por fatiga que se había desarrollado en la estructura de carga del ala. [101]
El avión CASA C-212 de las fuerzas armadas indonesias volaba de la capital a Bogor con 12 militares y seis civiles a bordo y debía probar una cámara de cartografía digital, pero desapareció en la región de las montañas Salak, a unos 90 km (56 mi) al sur de Yakarta. Un portavoz de la fuerza aérea dijo que se suponía que se había estrellado. [103]
Un avión CASA C-212 de Cameroon Aero Service alquilado por Sundance Resources se estrelló en una densa jungla después de despegar de Camerún con destino al Congo, y murieron las 11 personas que iban a bordo, entre ellas el magnate minero australiano Ken Talbot y el personal de Sundance, el presidente Geoff Wedlock, el director ejecutivo Don Lewis, el secretario de la empresa John Carr-Gregg y los directores no ejecutivos John Jones y Craig Oliver. En el momento del accidente, Talbot era director de Sundance y su mayor accionista. [106] [107] [108]
12 de febrero de 2011
El avión chárter CASA C-212, PK-ZAI, con cinco tripulantes a bordo, se estrelló tras despegar de Batam ( Indonesia ) durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento del motor. Los cinco miembros de la tripulación murieron. [109]
1 de abril de 2011
El CASA C-212, C-FDKM, de FUGRO Aviation Canada Limited , con tres tripulantes a bordo, se estrelló al intentar aterrizar en el aeropuerto de Saskatoon , Saskatoon , Saskatchewan , Canadá, tras declararse en estado de emergencia por un fallo en el motor. El avión se estrelló en Wanuskewin Drive, en Saskatoon, y chocó contra una barrera de hormigón, lo que provocó la muerte de una persona y heridas a dos. [110]
2 de septiembre de 2011
Un CASA C-212 de la Fuerza Aérea de Chile , con 21 personas a bordo, se estrelló a 800 kilómetros de la costa del Pacífico de Chile en las islas Juan Fernández , sin que hubiera sobrevivientes. Felipe Camiroaga , un popular presentador de televisión chileno, estaba a bordo del avión. También estaba a bordo el empresario Felipe Cubillos, que había estado trabajando en los esfuerzos de reconstrucción tras el terremoto. [111]
29 de septiembre de 2011
Un avión CASA C-212 de Indonesia Aerospace, matrícula PK-TLF, construido en 1989, que transportaba a 18 personas (14 pasajeros, tres tripulantes y el piloto) en un vuelo entre Medan , Sumatra del Norte y Kutacane , Aceh, operado por Nusantara Buana Air, se estrelló en Gunung Kapur, una montaña de 1.600 metros de altura (5.200 pies) en la cordillera de Bukit Barisan , a 10 km a pie del pueblo de Bukit Lawang en el Parque Nacional Gunung Leuser del distrito de Bohorok . No hubo supervivientes. El accidente ocurrió entre las 07.28 y las 08.05 hora local a unos 58 km (36 millas) al noroeste de Medan , Sumatra del Norte. [112] [113] [114]
16 de junio de 2016
Un CASA C-212-400 de la Guardia Costera de Vietnam que volaba desde el aeropuerto de Gia Lam rumbo al golfo de Tonkín desapareció y se presume que se estrelló durante la búsqueda de un Su-30MK2 derribado y sus pilotos unos días antes. Se informó que el lugar del accidente se encontraba a 44 millas náuticas (81 km) al sur-suroeste de la isla de Bach Long Vi . Para el 18 de junio de 2016, se encontraron algunos restos, pero no había señales de la tripulación. La Guardia Costera de Vietnam y la Armada afirmaron que el fuselaje y la caja negra se habían encontrado a 15 millas náuticas (28 km) al suroeste de Bach Long Vi y a solo 5 millas náuticas de la frontera entre Vietnam y China en el golfo. Los nueve miembros de la tripulación estaban perdidos. [115]
9 de febrero de 2017
Un CASA C-212 de la Fuerza de Defensa de Botsuana se estrelló en la zona de la aldea de Thebephatshwa por la tarde, minutos después de despegar de la base aérea de Thebephatshwa. Las tres personas que iban a bordo murieron en el accidente. El avión se dirigía a la capital, Gaborone , a 90 kilómetros de distancia. [116]
29 de julio de 2022
El piloto de un CASA C-212 aterrizó con éxito en el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham después de perder la rueda del tren de aterrizaje derecho durante un aterrizaje brusco después de volar paracaidistas. La aeronave experimentó una salida de pista al aterrizar en Raleigh-Durham, terminando en el campo de césped. El vuelo comenzó desde una pista de césped privada al suroeste del aeropuerto con el piloto y el copiloto a bordo, y el aterrizaje brusco se produjo con el copiloto a los controles. El piloto informó que el copiloto saltó desde la rampa trasera de la aeronave a 3500 pies (1100 m) sin paracaídas, a 14 millas náuticas (26 km) del aeropuerto. El cuerpo del copiloto, de 23 años, fue encontrado en el jardín trasero de una residencia más tarde esa noche, no lejos de la ruta de vuelo en la cercana Fuquay-Varina, Carolina del Norte . [117] [118] [119] [120]
Peso máximo de despegue: 8.000 kg (17.637 lb) militar 7.700 kg (16.976 lb) estándar
Capacidad de combustible: 2040 L (540 gal EE. UU.; 450 gal imp.) / 1600 kg (3527 lb) tanques de combustible internos y 1000 L (260 gal EE. UU.; 220 gal imp.) tanques de combustible auxiliares en la cabina o 2 tanques de combustible auxiliares de 750 L (200 gal EE. UU.; 160 gal imp.) en la cabina y/o 2 tanques de combustible auxiliares debajo del ala de 500 L (130 gal EE. UU.; 110 gal imp.)
Hélices: hélices Dowty Rotol R-334/4-82-F/13 de 4 palas , de 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) de diámetro, de velocidad constante y paso reversible con orientación totalmente abanderada
Actuación
Velocidad máxima: 370 km/h (230 mph, 200 kn) V MO (velocidad máxima operativa) en MTOW
Velocidad de crucero: 354 km/h (220 mph, 191 kn) (máxima velocidad de crucero) a 3050 m (10 000 pies)
Velocidad de pérdida: 145 km/h (90 mph, 78 nudos) en configuración de despegue
Alcance: 835 km (519 mi, 451 nmi) con carga útil militar completa
Autonomía del transbordador: 2.680 km (1.670 mi, 1.450 nmi) con el máximo combustible y una carga útil de 1.192 kg (2.628 lb)
Techo de servicio: 7.925 m (26.000 pies) 3.380 m (11.100 pies) con un motor
Velocidad de ascenso: 8,3 m/s (1.630 pies/min)
Distancia de despegue a 15 m (49 pies): 610 m (2000 pies) (MIL-7700C)
Distancia de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 462 m (1516 pies) (MIL-7700C)
Recorrido de aterrizaje: 285 m (935 pies) (MIL-7700C)
Armamento
Hasta 500 kg (1102 lb) de armas en dos puntos de anclaje. Normalmente, cápsulas de ametralladoras o lanzacohetes.
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Enlaces externos
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Sitio web oficial
"Hoja de datos del certificado de tipo n.º A43EU, C-212" (PDF) . Administración Federal de Aviación. 8 de enero de 2015.
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