La Mille Miglia ( pronunciación italiana: [ˈmille ˈmiʎʎa] , Mil Millas ) fue una carrera de resistencia automovilística en carretera abierta fundada en 1927 por los jóvenes condes Francesco Mazzotti y Aymo Maggi . Se celebró en Italia 24 veces entre 1927 y 1957 (13 veces antes de la Segunda Guerra Mundial y 11 veces a partir de 1947). [1]
Al igual que la antigua Targa Florio y más tarde la Carrera Panamericana en México, la MM hizo famosos a los grandes turismos como Alfa Romeo , BMW , Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz y Porsche . [2] La carrera atrajo a unos 5 millones de espectadores. [3]
Desde 1953 hasta 1957, la Mille Miglia también fue una prueba del Campeonato Mundial de Coches Deportivos .
Desde 1977, la Mille Miglia ha renacido como carrera de regularidad para coches clásicos y de época . La participación está limitada a los coches fabricados a más tardar en 1957, que hayan participado (o estén inscritos) en la carrera original. El recorrido ( ida y vuelta Brescia – Roma ) es similar al de la carrera original, manteniendo el punto de salida/llegada en Viale Venezia en Brescia.
A diferencia de los rallies actuales , donde los coches se ponen en marcha con los coches más grandes de la clase profesional delante de los coches más lentos, en la Mille Miglia los coches más pequeños, lentos y de menor cilindrada salían primero. Esto simplificaba la organización, ya que los comisarios no tenían que estar de servicio durante tanto tiempo y minimizaba el tiempo en el que las carreteras tenían que estar cerradas. A partir de 1949, a los coches se les asignaban números según su hora de salida. Por ejemplo, el coche de Moss/Jenkinson de 1955, el n.º 722, salía de Brescia a las 07:22 (véase más abajo), mientras que los primeros coches habían salido a las 21:00 del día anterior. En los primeros días de la carrera, incluso los ganadores necesitaban 16 horas o más, por lo que la mayoría de los competidores tenían que salir antes de medianoche y llegar después del anochecer, si es que lo hacían.
La carrera Mille Miglia fue fundada por los jóvenes condes Aymo Maggi y Franco Mazzotti, el director deportivo Renzo Castagneto y el periodista de automovilismo Giovanni Canestrini, aparentemente como respuesta al traslado del Gran Premio de Italia de su ciudad natal, Brescia , a Monza . Junto con un grupo de socios adinerados, eligieron una carrera de Brescia a Roma y de regreso, un recorrido en forma de ocho de aproximadamente 1.500 km, o mil millas romanas . Carreras posteriores siguieron otras doce rutas de longitudes totales variables.
La primera carrera comenzó el 26 de marzo de 1927, con setenta y siete (77) participantes [4] —todos italianos— de los cuales cincuenta y uno (51) llegaron a la meta en Brescia al final de la carrera. [4] La primera Mille Miglia cubrió 1.618 km, correspondientes a poco más de 1.005 millas estadounidenses o británicas. [4] La entrada estaba estrictamente restringida a coches de producción sin modificar, y la tarifa de entrada se fijó en una lira nominal. [4] El ganador, Giuseppe Morandi, [4] completó el recorrido en poco menos de 21 horas y 5 minutos, con un promedio de casi 78 km/h (48 mph) en su coche de 2 litros producido por OM; [4] Officine Meccaniche (OM) con sede en Brescia arrasó con los tres primeros puestos.
Tazio Nuvolari ganó la Mille Miglia de 1930 con un Alfa Romeo 6C . Tras haber salido detrás de su compañero de equipo y rival Achille Varzi , Nuvolari lideraba la carrera, pero seguía estando detrás de Varzi, que ocupaba la segunda posición provisional. En la penumbra del amanecer, Nuvolari siguió a Varzi con los faros apagados, por lo que no era visible en los espejos retrovisores de este último. Luego adelantó a Varzi en las rectas que se aproximaban a la meta en Brescia, se puso a su lado y encendió los faros.
El evento estuvo dominado por pilotos y marcas italianas locales, pero tres carreras fueron ganadas por autos extranjeros. La primera fue en 1931, cuando el piloto alemán Rudolf Caracciola , famoso en las carreras de Gran Premio , y el mecánico Wilhelm Sebastian ganaron con su gran Mercedes-Benz SSKL sobrealimentado , promediando por primera vez más de 100 km/h (63 mph) [4] en una Mille Miglia. Caracciola había recibido muy poco apoyo de la fábrica debido a la crisis económica en ese momento. No tenía suficientes mecánicos para atender todos los puntos de servicio necesarios. Después de realizar una parada en boxes, tuvieron que apresurarse a través de Italia, acortando el recorrido en forma de triángulo para llegar a tiempo antes que el auto de carreras.
La carrera fue suspendida brevemente por el líder italiano Benito Mussolini después de que un accidente en 1938 matara a varios espectadores. Esta carrera vio la muerte de 11 espectadores; un Lancia Aprilla conducido por Angelo Mignanego y el Dr. Luigi Bruzzo, justo antes de entrar en Bolonia, se salió de la carretera y se estrelló contra un grupo entero de espectadores que se alineaban en la carretera para ver la carrera. Diez personas murieron, cinco de las cuales eran niños, y 26 resultaron heridas; ambos competidores sobrevivieron. Anteriormente en la carrera, otro accidente se llevó la vida de una niña de 12 años en Padua. [5] Estos accidentes causaron tal alboroto en la sociedad italiana, que Mussolini se vio obligado a actuar. La carrera no se corrió en 1939, y cuando se reanudó en abril de 1940, poco antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial, se denominó "Gran Premio de Brescia", y se celebró en un circuito corto de 100 km (62 mi) en las llanuras del norte de Italia que se recorrió nueve veces.
Este evento vio el debut de la primera marca propiedad de Enzo Ferrari, AAC (Auto Avio Costruzioni), con el Tipo 815. A pesar de estar poblada principalmente por fabricantes de automóviles italianos, fue el BMW 328 aerodinámicamente mejorado , conducido por los alemanes Huschke von Hanstein /Walter Bäumer, el que ganó la carrera de alta velocidad con un promedio histórico de 166 km/h (103 mph), a pesar de que el evento de 1940 se corrió en un circuito mucho más corto y localizado de 100 km (62,5 mi).
Los italianos siguieron dominando la carrera después de la guerra, esta vez de nuevo en una gran vuelta por Italia. Mercedes hizo otro buen esfuerzo en 1952 con el Mercedes-Benz 300 SL Gullwing de baja potencia , logrando el segundo puesto, con la tripulación alemana Karl Kling / Hans Klenk que más tarde ese año ganaría la Carrera Panamericana . Caracciola, en un intento de remontada, fue cuarto.
Pocos otros no italianos lograron subir al podio en la década de 1950, entre ellos Juan Manuel Fangio , Peter Collins y Wolfgang von Trips .
En 1955, Mercedes hizo otro intento de ganar la Mille Miglia; esta vez, con una preparación cuidadosa y un coche más potente, el Mercedes-Benz 300 SLR , que estaba basado en el coche de Fórmula Uno ( Mercedes-Benz W196 ), totalmente diferente de sus coches deportivos que llevaban el nombre 300 SL.
Tanto el joven alemán Hans Herrmann , que ya había tenido notables actuaciones previas con Porsche , como el británico Stirling Moss contaron con el apoyo de navegantes. Mientras tanto, Juan Manuel Fangio (coche nº 658) prefirió conducir solo como de costumbre, ya que consideraba peligrosas las carreras en ruta abierta después de que su copiloto y amigo muriera durante una carrera por Sudamérica. Karl Kling también condujo solo, en el cuarto Mercedes, el nº 701.
Al igual que sus compañeros de equipo, Moss y su navegante, el periodista de carreras Denis Jenkinson , dieron un total de seis vueltas de reconocimiento de antemano, lo que permitió a "Jenks" tomar notas del recorrido (notas de ritmo) en un rollo de papel de 540 cm de largo, que leía y daba instrucciones a Moss durante la carrera mediante un sistema codificado de 15 señales con las manos. Aunque esto sin duda los ayudó, la habilidad innata de Moss y la excepcional calidad de construcción del 300 SLR fueron claramente los factores predominantes. Moss competía contra pilotos con un gran conocimiento local de la ruta, por lo que las vueltas de reconocimiento se consideraron un igualador, en lugar de una ventaja.
El coche n.° 704, con Hans Herrmann y Hermann Eger, fue el más rápido en las primeras etapas. Herrmann ya había tenido una carrera notable en 1954, cuando la barrera de un paso a nivel de ferrocarril se bajó en el último momento antes de que pasara el tren rápido a Roma. Conduciendo un Porsche 550 Spyder muy bajo, Herrmann decidió que era demasiado tarde para intentar frenar; golpeó la parte posterior del casco de su copiloto Herbert Linge para obligarlo a agacharse; y apenas pasaron por debajo de las barreras y antes del tren, para sorpresa de los espectadores. Herrmann tuvo menos suerte en 1955, teniendo que abandonar la carrera después de un fallo de frenos en el Paso de Futa entre Florencia y Bolonia, mientras que Kling se estrelló a las afueras de Roma.
Después de 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, Moss/Jenkinson llegaron a Brescia en su Mercedes-Benz 300 SLR con el ahora famoso #722, estableciendo el récord del evento con un promedio de 157,650 km/h (97,96 mph), que fue el más rápido de la historia en esta variante de 1.597 km (992 mi) del recorrido, que no se batió en los dos años restantes. Fangio llegó unos minutos más tarde en el coche #658, pero como había empezado 24 minutos antes, en realidad tardó unos 30 minutos más, debido a problemas de motor en Pescara, pasando por Roma. Cuando Fangio llegó a Florencia, se le había roto un tubo de inyección de combustible y estaba corriendo con siete cilindros. Esta carrera fue inusual, ya que no llovió cerca de la ruta; casi siempre llovió al menos una vez en algún lugar durante esta carrera. [6]
La carrera era conocida por su peligrosidad, no solo para los pilotos, sino también para los espectadores. A lo largo de sus 30 años de historia, murieron un total de 56 personas. Las muertes involucraron a 24 pilotos/copilotos y 32 espectadores. La mayoría de estos accidentes fatales ocurrieron en las partes más rápidas de la ruta, y casi siempre involucraron muertes de espectadores. La parte más notoria del circuito fue la veloz 200 millas entre Brescia y Ravenna, donde ocurrieron más de la mitad de las muertes durante la década de 1950. [7] Con la excepción de 1927, 1931-1934 y 1936-1937, hubo al menos un accidente fatal cada año, y de las 56 muertes totales conocidas durante esta carrera, 35 de ellas ocurrieron entre 1948 y 1957, un promedio de casi cuatro por carrera. [8]
La carrera de la Mille Miglia terminó después de que ocurrieran dos accidentes fatales que involucraron a varias personas durante la carrera de 1957. El primer accidente involucró al Ferrari 335 S de 4.0 litros inscrito en fábrica . Once personas murieron en el pueblo de Guidizzolo : el piloto español Alfonso de Portago , el copiloto/navegante estadounidense Edmund Nelson y nueve espectadores. [4] Cinco de los espectadores muertos eran niños que estaban de pie a lo largo del recorrido de la carrera. Portago fue llamado como reemplazo de último minuto, y ya estaba inquieto por una carrera que sentía que era demasiado peligrosa. El accidente fue causado por un neumático desgastado que golpeó el borde afilado de un ojo de gato en la carretera. El segundo accidente se cobró la vida del piloto holandés Joseph Göttgens en Florencia , conduciendo un Triumph TR3 bajo una intensa lluvia.
Entre 1958 y 1961, la Mille Miglia se reanudó como una prueba de tipo rally , limitada a las velocidades legales con unas pocas etapas especiales que se disputaban a velocidad de carrera. Después de 1961, esta carrera, que en su día fue prestigiosa, se suspendió definitivamente.
La ruta original, de 1927 a 1930, se ejecutaba en sentido contrario a las agujas del reloj y se dirigía hacia Roma a través de Piadena, Parma, Módena, Bolonia, Florencia, Siena y Viterbo, luego se dirigía hacia el norte por una ruta montañosa a través de Perugia y Gubbio, luego se uniría a la ruta del mar Adriático en Porto Recanati, luego a través de Pesaro, Rímini, Forli, Bolonia, Ferrara, Padua y Treviso. Esta variante solía utilizar una ruta que llegaba a la ciudad de Feltre, en las Dolomitas; luego se dirigía al sur hacia Vicenza, Verona; y finalmente, hacia Brescia. [9] La primera parte del circuito se modificó en 1931, evitando la ruta de Piadena y yendo directamente al sur hacia Cremona, para luego ir al este y unirse a la ruta existente en Parma. Esta ruta se utilizó hasta 1933.
La siguiente ruta, utilizada entre 1934 y 1936, vio Feltre y la sección de las Dolomitas desviadas, y se agregó una ruta que pasaba cerca de Venecia, pero el resto de la ruta era la misma. [10] De 1937 a 1938, la ruta se modificó sustancialmente. Aunque la mitad superior permaneció más o menos igual, la mitad inferior se desvió en Florencia para dirigirse al oeste hacia Lucca y Pisa, y luego corrió a lo largo de la costa oeste del Tirreno a través de Livorno, Grosseto y Vetralla antes de llegar a Roma. Luego, el circuito ascendía y atravesaba la cadena montañosa, desviando Perugia hasta Pesaro y uniéndose a la ruta existente. Este fue el último de los circuitos Mille Miglia anteriores a la Segunda Guerra Mundial que pasaban por Bolonia dos veces. [11] El evento de 1940 se denominó "Gran Premio de Brescia" y se corrió en un recorrido muy rápido de 100 km (62 millas) en el norte de Italia, que iba desde Brescia, iba al oeste en el pueblo de Le Grazie y luego iba al norte desde Cremona de regreso a Brescia.
En 1947, la carrera se corrió en el sentido de las agujas del reloj por primera vez y se modificó el recorrido del circuito. Esta fue la ruta más larga de todas las Mille Miglia, con 1.822 km (1.132 mi). Treviso y Venecia fueron desviadas y la ruta de la variante de 1937 permaneció igual; pero desde Piacenza, la ruta continuó más al oeste hacia Alessandra, y luego se dirigió al norte y al este desde Turín hasta Novara, Milán, Bérgamo y finalmente terminó en Brescia. [12]
En 1949, la carrera volvió a correrse en sentido contrario a las agujas del reloj y también se modificó su ruta. Esta fue quizás la variante más rápida de la ruta del circuito de la Mille Miglia: Bolonia, Módena, Florencia y los pasos de Futa y Raticosa se evitaron, ya que esta variante discurría en gran parte por las costas italianas; también se eludió toda la sección noroeste, que incluía Turín y Milán, con una nueva ruta que pasaba por Cremona y se reincorporaba en Piacenza, y se acortó la ruta a su longitud prevista de 1.600 km. En Parma, el circuito discurría hacia el sur a través de otra ruta a través de los Apeninos hacia La Spezia y Massa, antes de reincorporarse a la variante de 1947 en Pisa. Luego, el circuito se desvió para pasar por las ciudades montañosas de Rieti y L'Aquila, y luego fue más al este hacia Pescara, donde siguió la costa del Adriático antes de reincorporarse al circuito de 1947 en Pesaro. El circuito luego pasaba por Forli y atravesaba Rávena, antes de reincorporarse a la ruta anterior en Ferrara. [13]
En la variante de 1950, la carrera volvió a correrse en el sentido de las agujas del reloj de forma permanente. El circuito permaneció prácticamente igual hasta Pisa; se restableció la ruta que iba hacia el este hasta Florencia, que se introdujo por primera vez en 1937, y luego se restableció parte de la ruta original que subía por los pasos de Futa y Raticosa hasta Bolonia, para luego ir hacia el oeste en dirección a Módena y Piacenza.
Para la edición de 1951, se eliminó la ruta directa entre Rávena y Rímini y el circuito se desvió de Rávena a Forli y de regreso a Rímini. Sin embargo, lo más significativo fue que se eliminó la sección de la costa del Tirreno introducida por primera vez en 1937 y se reintrodujo parte de la ruta original que iba de Roma a Florencia pasando por Viterbo y Siena. [14] La ruta no se modificó hasta 1954, cuando se introdujo una nueva sección para rendir homenaje a Tazio Nuvolari, que se desviaba de Cremona y pasaba por su provincia natal de Mantua, que fue la iteración final del circuito utilizado para la carrera original.
Desde 1977, la carrera fue revivida como Mille Miglia Storica , un desfile de autos anteriores a 1957 que dura varios días, que también generó el documental de 2007 Mille Miglia: el espíritu de una leyenda .
Hepp/Bauer – Alfa Romeo RL Super Sport – 1927
Bacchi / Montanari – OSCA MT 4 – 1956Palazzani / Campana – Stanguellini 1100 S – 1947Schildbach/Netzer – Mercedes-Benz SSK – 1929Nannini / Marin – Maserati 200 SI – 1957Rollino / Gaslini – Fiat 1100 S MM – 1948Valseriati / Favero – Mercedes-Benz 300 SL – 1955Agnelli / Cavallari – Cisitalia 202 SC – 1950Panizza / Pisanelli – Renault 750 Sport – 1954Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 507 – 1957Vesco/Bocelli – Cisitalia 202 SC – 1948Giuliano Canè / Lucia Galliani – Lancia Aurelia B 20 – 1957Ferrari / Salza – Abarth 750 Zagato – 1957Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937Valseriati / Sabbadini – Mercedes-Benz 300 SL – 1952Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937Giuliano Canè / Auteri – Ferrari 340 MM – 1953Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937Sisti / Bernini – Healey Silverstone – 1950Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 Touring – 1940
Sielecki / Hervás – Bugatti T 23 Brescia – 1923Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939Viaro / De Marco – Alfa Romeo 6C 1500 S – 1928Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939Viaro / Bergamaschi – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928Luciano y Antonio Viaro – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928Ferrari / Ferrari – Bugatti Tipo 37 – 1927Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939Giordano Mozzi / Stefania Biacca – Aston Martin Le Mans −1933Scalise Claudio / Claramunt Daniel – Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport "Testa Fissa" – 1933Juan Tonconogy / Guillermo Berisso – Bugatti T40 – 1927 [15]Giordano Mozzi / Stefania Biacca – Lancia Lambda tipo 221 spider Ca.Sa.Ro – 1928Juan Tonconogy / Guillermo Berisso – Bugatti T40 – 1927Andrea Vesco / Andrea Guerini – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1931Andrea Vesco / Andrea Guerini – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1931Juan Tonconogy / Barbara Ruffini – Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport "Testa Fissa" Spider Zagato – 1933Giovanni Moceri / Daniele Bonetti – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport Spider Stabilimenti Farina – 1928Andrea Vesco / Roberto Vesco – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929Andrea Vesco / Fabio Salvinelli – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929Andrea Vesco / Fabio Salvinelli – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929Andrea Vesco / Fabio Salvinelli – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929Andrea Vesco / Fabio Salvinelli – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929
Desde noviembre de 2004, el antiguo Monasterio de Sant'Eufemia en Brescia alberga el Museo Mille Miglia , que ilustra la historia de esta carrera automovilística con películas, recuerdos, vestidos, carteles y una serie de coches clásicos que periódicamente se sustituyen por otros en caso de participación en los eventos.
El propietario de la marca registrada Mille Miglia es el Automóvil Club Brescia.
Mille Miglia era también el nombre del programa de viajeros frecuentes de Alitalia .
Mille Miglia es también el nombre de una chaqueta, que lleva el nombre de la carrera, inspirada en la ropa de carreras de los años 20 y diseñada por Massimo Osti para su marca de ropa CP Company . [ cita requerida ] La prenda cuenta con gafas integradas en la capucha y originalmente tenía una pequeña ventana circular en la manga que permitía al usuario ver su reloj. Las chaquetas se han producido durante un largo período y siguen siendo populares entre los jugadores casuales del fútbol británico .
Como patrocinador y cronometrador del evento Storica, el evento ha prestado su nombre y su logotipo a Chopard para una serie de relojes deportivos. [ cita requerida ] Para las promociones, Chopard utiliza fotografías del evento del fotógrafo Giacomo Bretzel.
Rojo Mille Miglia es el nombre de un color utilizado por Chevrolet en sus modelos Corvette. El color estuvo disponible entre 1972 y 1975. [16]
En 1982, la carrera de resistencia Mille Miglia se relanzó como un evento de rally de carretera. [17]
"Mille Miglia" es también el título de una canción del álbum Automobili (1976) de Lucio Dalla , que narra anécdotas sobre la edición de 1947 de la carrera.
Kaneko lanzó dos juegos arcade basados en la carrera en 1994 ( 1000 Miglia: Great 1000 Miles Rally ) y 1995 ( Mille Miglia 2: Great 1000 Miles Rally ). SCi Games lanzó un juego de PlayStation simplemente llamado Mille Miglia y avalado por Stirling Moss en 2000 en regiones PAL.
En 2008, Alfa Romeo creó una versión de edición limitada de su Tipo 939 Spider llamada "Mille Miglia". Se fabricaron solo 11 coches (ocho con volante a la izquierda y tres con volante a la derecha), cada uno de los cuales llevaba un número correspondiente a una de las victorias de la marca en la Mille Miglia. Cada coche llevaba una pequeña placa de metal con detalles de la carrera. [18]
La película Ferrari (2023), dirigida por Michael Mann y escrita por Troy Kennedy Martin , sigue las luchas personales y profesionales de Enzo Ferrari , el fundador italiano del fabricante de automóviles Ferrari , durante el verano de 1957 mientras la Scuderia Ferrari se prepara para competir en la Mille Miglia de 1957. Adam Driver interpreta al sujeto titular, y Penélope Cruz , Shailene Woodley , Sarah Gadon , Gabriel Leone , Jack O'Connell y Patrick Dempsey coprotagonizan.
Con unos 5 millones de italianos viendo la carrera, el control de la multitud fue otro motivo de preocupación.
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