Maserati SpA ( en italiano: [mazeˈraːti] ) es un fabricante de vehículos de lujo italiano . Fundada el 1 de diciembre de 1914 en Bolonia , Italia, [4] la sede de la empresa ahora está en Módena , y su emblema es un tridente . La empresa es propiedad de Stellantis desde 2021. Maserati se asoció inicialmente con Ferrari . En mayo de 2014, debido a planes ambiciosos y lanzamientos de productos, Maserati vendió un récord de más de 3000 automóviles en un mes. Esto hizo que aumentaran la producción de los modelos Quattroporte y Ghibli . [5] Además del Ghibli y Quattroporte, Maserati ofrece el Maserati GranTurismo y dos modelos SUV, el Maserati Levante (el primer SUV de Maserati) y el Maserati Grecale . [6] Maserati ha establecido un límite de producción anual de 75.000 vehículos a nivel mundial. [7]
Los hermanos Maserati, Alfieri (1887-1932), Bindo (1883-1980), Carlo (1881-1910), Ettore (1894-1990) y Ernesto (1898-1975), estuvieron todos relacionados con los automóviles desde principios del siglo XX. Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron coches de Gran Premio de 2 litros para Diatto . En 1926, Diatto suspendió la producción de coches de carreras, lo que llevó a la creación del primer Maserati y a la fundación de la marca Maserati. Uno de los primeros Maserati, conducido por Alfieri, ganó la Targa Florio de 1926. Maserati comenzó a fabricar coches de carreras con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos motores de ocho cilindros en línea montados en paralelo entre sí).
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El tridente que simboliza la marca Maserati, diseñado por Mario Maserati, se inspira en la fuente de Neptuno de la Piazza Maggiore de Bolonia . En 1920, uno de los hermanos Maserati utilizó este símbolo en su logotipo por sugerencia de un amigo de la familia, el marqués Diego de Sterlich. Se consideró especialmente apropiado para la empresa de automóviles deportivos debido a que Neptuno representa fuerza y vigor; además, la estatua es un símbolo característico de la ciudad de origen de la empresa. [8]
Alfieri Maserati murió en 1932, pero otros tres hermanos, Bindo, Ernesto y Ettore, mantuvieron la empresa en marcha.
En 1937, los hermanos Maserati restantes vendieron sus acciones en la empresa a la familia Adolfo Orsi , que, en 1940, trasladó la sede de la empresa a su ciudad natal de Módena , [4] donde permanece hasta el día de hoy. Los hermanos continuaron en funciones de ingeniería con la empresa. Los éxitos en las carreras continuaron, incluso contra los gigantes de las carreras alemanas, Auto Union y Mercedes . En victorias consecutivas en 1939 y 1940, un 8CTF ganó las 500 Millas de Indianápolis , convirtiendo a Maserati en el único fabricante italiano en hacerlo. [9]
Entonces llegó la Segunda Guerra Mundial y Maserati abandonó la fabricación de automóviles para producir componentes para el esfuerzo bélico italiano. Durante este tiempo, Maserati compitió ferozmente para construir un automóvil urbano con motor V16 para Benito Mussolini antes de que Ferry Porsche de Volkswagen construyera uno para Adolf Hitler . Este proyecto fracasó y los planes se desecharon. Una vez que se restableció la paz, Maserati volvió a fabricar automóviles; la serie A6 tuvo un buen desempeño en la escena de las carreras de posguerra.
Personas clave se unieron al equipo Maserati. Alberto Massimino , un ex ingeniero de FIAT con experiencia tanto en Alfa Romeo como en Ferrari, supervisó el diseño de todos los modelos de carreras durante los siguientes diez años. Con él se unieron los ingenieros Giulio Alfieri , Vittorio Bellentani y Gioacchino Colombo . El enfoque estaba en los mejores motores y chasis para tener éxito en las carreras de autos. Estos nuevos proyectos vieron las últimas contribuciones de los hermanos Maserati, quienes, después de que expirara su contrato de 10 años con Orsi, pasaron a formar OSCA Este nuevo equipo en Maserati trabajó en varios proyectos: el 4CLT , la serie A6 , el 8CLT y, fundamental para el éxito futuro de la empresa, el A6GCS .
El famoso piloto argentino de Grandes Premios Juan Manuel Fangio compitió para Maserati durante varios años en la década de 1950, logrando una serie de victorias impresionantes, incluido el campeonato mundial en 1957 con el 250F . Otros proyectos de carreras en la década de 1950 fueron el 200S , el 300S , el 350S y el 450S , seguidos en 1961 por el famoso Tipo 61 .
Maserati se retiró de las carreras de fábrica debido a la tragedia de Guidizzolo [a] durante la Mille Miglia de 1957 , aunque continuó construyendo autos para privados . Maserati se centró cada vez más en la construcción de grandes turismos de carretera .
El 3500 GT de 1957 marcó un punto de inflexión en la historia de la marca, ya que fue el primer gran turismo diseñado desde cero y el primer automóvil producido en serie. [ cita requerida ] La producción aumentó de una docena a unos pocos cientos de automóviles al año. El ingeniero jefe Giulio Alfieri se hizo cargo del proyecto y convirtió el motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros del 350S en un motor de carretera. Lanzado con una carrocería de aluminio coupé Carrozzeria Touring 2+2 sobre una estructura superleggera , le siguió en 1959 una versión descapotable Vignale 3500 GT Spyder de batalla corta con carrocería de acero . El éxito del 3500 GT, con más de 2200 unidades fabricadas, fue fundamental para la supervivencia de Maserati en los años posteriores a su retirada de las carreras.
El 3500 GT también sirvió de base para el 5000 GT con motor V8 de pequeño volumen , otro coche fundamental para Maserati. Nacido del capricho del Sha de Persia de poseer un coche de carretera propulsado por el motor de competición Maserati 450S , se convirtió en uno de los coches más rápidos y caros de su época. El tercero, el trigésimo cuarto y último ejemplar producido estaban propulsados por el primer diseño de motor V8 puramente para carretera de Maserati.
En 1962, el 3500 GT evolucionó hasta convertirse en el Sebring , fabricado por Vignale y basado en el chasis del descapotable de batalla más corta. A continuación, llegaron el coupé biplaza Mistral en 1963 y el Spider en 1964, ambos con motor de seis cilindros y estilizados por Pietro Frua .
En 1963 se lanzó la primera berlina de la marca, el Quattroporte , también diseñado por Frua. Si el 5000 GT inauguró el primer V8 de carretera de la marca, el Tipo 107 DOHC V8 de 4,2 litros del Quattroporte fue el precursor de todos los V8 de Maserati hasta 1990.
El coupé Ghibli, diseñado por Ghia , se lanzó en 1967. Estaba propulsado por una versión de cárter seco de 4,7 litros del V8 de cuatro árboles de levas de Maserati. Le siguieron el Ghibli Spyder y el Ghibli SS de alto rendimiento de 4,9 litros.
En 1968, Maserati pasó a manos de Citroën . Adolfo Orsi siguió siendo el presidente nominal, pero Maserati quedó controlada por su nuevo propietario. La relación comenzó como una empresa conjunta, hecha pública en enero de 1968, [10] en la que Maserati diseñaría y fabricaría un motor para el próximo buque insignia de Citroën llamado SM . Lanzado en 1970, el SM era un cupé de cuatro asientos con tracción delantera , impulsado por un motor Maserati Tipo C114 V6 de 90° de 2,7 litros ; este motor y su caja de cambios se habían utilizado en otros vehículos, como los DS preparados para rally utilizados por Bob Neyret en el Rally de Bandama , y en el Ligier JS2 .
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Con un respaldo financiero seguro, se lanzaron nuevos modelos y se fabricaron en cantidades mucho mayores que en años anteriores. Citroën tomó prestada la experiencia y los motores de Maserati para el SM y otros vehículos, y Maserati incorporó la tecnología de Citroën, especialmente en el sistema hidráulico . El ingeniero Giulio Alfieri fue clave para muchos de los ambiciosos diseños de este período.
El primer recién llegado fue el Indy de 1969 , un GT de cuatro plazas con carrocería Vignale y un tren motriz V8 tradicional; se fabricaron 1.100 unidades del Indy.
En 1971, el Bora fue el primer modelo de motor central de producción en serie de la compañía , una idea acordada con el administrador Guy Malleret poco después de la adquisición en 1968. El Bora terminó con la reputación de Maserati de producir automóviles rápidos pero tecnológicamente obsoletos, siendo el primer Maserati con suspensión independiente en las cuatro ruedas . En contraste, el competidor Lamborghini había utilizado suspensión independiente en 1964. [11]
En 1972, el Bora se transformó en el Merak , que ahora empleaba un V6 derivado del Tipo 114 SM ampliado a 3,0 litros. [12]
Citroën nunca desarrolló una versión de 4 puertas del SM; en su lugar, Maserati desarrolló el Quattroporte II , que compartía la mayoría de sus piezas mecánicas con el SM, incluido el motor central, la tracción delantera y la disposición de seis faros. [13]
Para propulsar este gran coche, Alfieri desarrolló un motor V8 a partir del V6 del SM por orden del director de fábrica Guy Malleret. El motor tenía una potencia nominal de 260 CV (190 kW; 260 hp) y se instaló en un SM ligeramente modificado, lo que demostró que el chasis podía soportar fácilmente el aumento de potencia. [14] Las dificultades financieras de Citroën y Maserati obstaculizaron el proceso de homologación de tipo ; los costos de desarrollo de la berlina que nació muerta agravaron aún más la situación de Maserati. Solo se produjeron una docena de Quattroporte II, todos con el V6.
El sustituto del exitoso Ghibli fue el Khamsin diseñado por Bertone , un gran turismo con motor delantero presentado en 1972 y producido hasta 1974; combinaba el diseño tradicional del Maserati V8 GT con una moderna suspensión independiente , construcción monocasco y tecnologías refinadas de Citroën como la dirección asistida DIRAVI .
Mientras tanto, la crisis del petróleo de 1973 frenó la ambiciosa expansión de Maserati; la demanda de deportivos y grandes turismos de alto consumo de combustible se redujo drásticamente. Las medidas de austeridad en Italia hicieron que el mercado interno se contrajera entre un 60 y un 70 %. [15] Todos los principales fabricantes italianos de coches GT se vieron gravemente afectados, y tuvieron que despedir a trabajadores para vaciar los lotes de coches sin vender. Maserati recibió el golpe más duro, ya que sus ventas en el mercado interno representaron más de la mitad del total, en contraste con el 20 % de Ferrari . [16] En esta situación, el único automóvil Maserati que siguió vendiéndose en cantidades apreciables fue el Merak de pequeña cilindrada.
En 1974, cuando la recesión de 1973-75 estaba en su apogeo, las cosas empeoraron. Citroën se declaró en quiebra y comenzó su incorporación a PSA Peugeot Citroën . El año cerró con una caída de las ventas nacionales de 360 a 150 unidades en 1973 [16] y pérdidas superiores al capital social .
El 22 de mayo de 1975, un comunicado de prensa de la dirección de Citroën anunció abruptamente que Maserati había sido puesta en liquidación . [17] La fuerza de trabajo inmediatamente hizo un piquete en la fábrica, pero la producción no se detuvo. Los sindicatos , el alcalde de Módena y los políticos locales se movilizaron para salvar los 800 puestos de trabajo; el ministro de Industria Carlo Donat-Cattin incluso voló a París para reunirse con el presidente de Citroën, Francois Rollier . Se llegó a un acuerdo en junio, [18] después de varias reuniones y asambleas. Durante una de estas reuniones, los liquidadores de Citroën revelaron que había aparecido un posible comprador italiano, y el nombre de Alejandro de Tomaso fue mencionado por primera vez. [19] Citroën aceptó suspender la liquidación como lo solicitó el gobierno italiano, que por su parte garantizó seis meses de fondo especial de despido para pagar los salarios.
El 8 de agosto de 1975, se firmó un acuerdo en el Ministerio de Industria en Roma, y la propiedad de Maserati pasó de Citroën al holding estatal italiano GEPI [b] y Alejandro de Tomaso , un industrial argentino y ex piloto de carreras, se convirtió en presidente y director ejecutivo. [20] [21] En diciembre de 1979, la participación de GEPI ascendía al 88,75% de Maserati, [22] el 11,25% restante estaba controlado por de Tomaso a través de un holding que agrupaba sus intereses automotrices en Maserati e Innocenti .
Después de que de Tomaso compró Maserati en agosto de 1975, despidió a Alfieri, ingeniero jefe de largo tiempo, el mismo día que se hizo cargo del negocio. [23]
A partir de 1976 se introdujeron nuevos modelos que compartían la base (pero no los motores) con los coches De Tomaso ; primero llegó el gran turismo Kyalami , derivado del De Tomaso Longchamp , rediseñado por Frua y propulsado por el V8 propio de Maserati. Después del Kyalami llegó el Quattroporte III, diseñado por Giugiaro y basado en el De Tomaso Deauville , que se presentó en 1976 y se puso a la venta en 1979.
Las ventas del Bora disminuyeron; el Khamsin se dejó de fabricar entre 1982 y 1983. Progresivamente despojado de sus piezas derivadas de Citroën, el Merak continuó vendiendo más de cien unidades al año, hasta 1982. A pesar de la caída de las ventas, el conocimiento de la marca aumentó durante este tiempo como resultado de la popular canción Life's Been Good de Joe Walsh , que contenía la letra "Mi Maserati hace uno ochenta y cinco". [24]
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En la década de 1980, la empresa abandonó en gran medida el deportivo de motor central en favor de un coupé compacto con motor delantero y tracción trasera , el Biturbo . [25] De construcción bastante convencional, lo más destacado del Biturbo era su motor V6 biturbo , el primero para un coche de producción . Este motor, descendiente del V6 de 90° diseñado por Giulio Alfieri, se instaló en una gran cantidad de modelos, todos compartiendo componentes clave; cada nuevo Maserati lanzado hasta la década de 1990 se basaría en la plataforma del Biturbo. La familia Biturbo tuvo un gran éxito al explotar la imagen aspiracional del nombre Maserati , vendiendo 40.000 unidades.
En 1983 y 1984, la gama se amplió con sendos sedanes (425 y 420) y un descapotable ( Spyder con carrocería Zagato ), respectivamente, sobre una plataforma Biturbo de distancia entre ejes larga y corta.
En 1984, Chrysler compró una participación del 5% en Maserati. Tras un acuerdo entre el amigo de De Tomaso y el jefe de Chrysler, Lee Iacocca , se firmó una empresa conjunta . Maserati produciría un automóvil para exportar al mercado estadounidense, el Chrysler TC by Maserati , con motores de origen Chrysler. En julio de ese mismo año, se decidió una fusión entre Maserati y Nuova Innocenti; se llevó a cabo en 1985. [26] Chrysler aumentó su participación al 15,6% al suscribir tres cuartas partes de una ampliación de capital de 75 mil millones de liras en 1986. [27]
Año tras año se lanzaron nuevos modelos y modelos basados en biturbo. En 1984, fue el 228, un gran coupé construido sobre el chasis de la berlina de batalla larga, con una nueva versión de 2,8 litros del V6 biturbo. La inyección de combustible Weber se introdujo gradualmente a partir de 1986, lo que aportó una mayor fiabilidad y una serie de nuevas variantes del modelo. El mismo año, el viejo Quattroporte III se actualizó y comercializó como el lujoso Royale , construido por encargo en un puñado de ejemplares al año; su discontinuación en 1990 marcó la desaparición del motor V8 de cuatro levas de Maserati, un diseño que podía rastrear sus raíces en el corredor 450S y el legendario 5000 GT. En 1987, el 430 de 2,8 litros encabezó la gama de berlinas. En 1988 llegó el Karif , un biplaza, basado en el chasis Spyder de batalla corta. Mientras tanto, el nombre Biturbo se eliminó por completo, ya que los coupés y sedanes actualizados se actualizaron y se convirtieron en el 222 y 422. 1989 marcó la reintroducción de un gran turismo de ocho cilindros: el Shamal , construido sobre un chasis Biturbo de batalla corta modificado, revestido con una nueva carrocería musculosa diseñada por Marcello Gandini . Estaba propulsado por un nuevo motor V8 biturbo de 32 válvulas emparejado con una caja de cambios de 6 velocidades. Los motores V6 de 2.0 litros y 24 válvulas también se agregaron a la gama Shamal.
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En octubre de 1989, De Tomaso compró la cuota restante de GEPI. En diciembre, FIAT entró en la historia de Maserati. Maserati e Innocenti se separaron; Innocenti Milano SpA, la empresa que vendía los coches de Innocenti, continuó su actividad bajo la propiedad del 51% de FIAT Auto. Todas las plantas de Módena y Lambrate pasaron a una empresa de nueva creación, la todavía existente Maserati SpA; el 49% de esta era propiedad de FIAT Auto y el 51% estaba controlado por De Tomaso a través de la antigua empresa, Officine Alfieri Maserati. [28] [29]
A principios de los años 1990, se desarrolló un automóvil deportivo con motor central , el Chubasco , que debutaría en 1992. Presentaba una carrocería diseñada por Gandini, un tren motriz V8 y un chasis de columna vertebral . El proyecto fue cancelado, ya que el propietario parcial Fiat consideró que el proyecto estaba demasiado cerca de Ferrari en el mercado. [30] A partir de 1990, toda la gama del Biturbo recibió un lavado de cara diseñado por Marcello Gandini, en las líneas del estilo del Shamal. La última versión del cupé Biturbo se llamó Racing. Fue un modelo de transición en el que se probaron varias características que se encontrarían en el próximo Ghibli.
El Ghibli II se presentó en 1992. Era un coupé de seis cilindros, con una base biturbo modificada vestida con una nueva carrocería Gandini (atenuada respecto al Shamal) y la última evolución del V6 biturbo de 24 válvulas con una potencia específica récord. La base del Chubasco, que nació muerto, dio origen al Maserati Barchetta , un pequeño deportivo descapotable con motor central diseñado por Carlo Gaino de Synthesis Design. [31] En 1992 y 1993 se celebró una serie de carreras monomarca , utilizando la versión de carreras Barchetta Corsa; el Barchetta Stradale de carretera nunca se puso en producción. Solo se produjeron 17 unidades del Barchetta.
Entre 1992 y 1994, todos los modelos, salvo el Ghibli y el Shamal, fueron descontinuados progresivamente.
El 19 de mayo de 1993, 17 años después de haberla rescatado de la liquidación, Alejandro De Tomaso vendió su participación del 51% en Maserati a FIAT, que se convirtió en el único propietario. [21] [32]
En 1994, el Quattroporte III/Royale, que estaba envejeciendo, fue reemplazado por el Quattroporte IV , que en última instancia se basó en bases biturbo. Diseñado por Marcello Gandini, inicialmente estaba disponible con un motor V6 compartido con el Ghibli II. En 1996 se puso a disposición una variante V8 más potente y se introdujeron los emblemas "Seicilindri" y "Ottocilindri" (seis y ocho cilindros en italiano) para distinguir entre los dos modelos. El motor del modelo V8 fue un desarrollo del V8 del Shamal. [33]
Más de dos décadas después de la desafortunada fusión Chrysler TC por Maserati durante la breve participación de Chrysler en Maserati, las dos empresas volvieron a interconectarse cuando FIAT compró el control mayoritario de Chrysler en 2011 como resultado de la quiebra de Chrysler . Maserati y Citroën también se interconectaron más tarde por primera vez desde 1975, tras la fusión con Stellantis en 2021.
En julio de 1997, FIAT vendió una participación del 50% en la empresa a Ferrari , el archirrival de Maserati desde hacía mucho tiempo (la propia Ferrari era propiedad de FIAT ). [4] En 1999, Ferrari tomó el control total y convirtió a Maserati en su división de lujo. Se construyó una nueva fábrica que reemplazó la instalación existente de la década de 1940.
Las medidas adoptadas por la nueva empresa matriz dieron como resultado el mejorado Quattroporte Evoluzione , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1998. [34]
En 1998, se inició un nuevo capítulo en la historia de Maserati cuando la compañía lanzó el 3200 GT . Este coupé de dos puertas está propulsado por un V8 biturbo de 3,2 L derivado del motor Shamal, que desarrolla 370 caballos de potencia (280 kW).
Los últimos vínculos con la era de Tomaso se cortaron en 2002, cuando el 3200 GT fue reemplazado por el Maserati Coupé y Spyder; evolucionados a partir del 3200, estos autos usaban un V8 de 4.2 litros con cárter seco y aspiración natural completamente nuevo con una caja de cambios transaxle . A su vez, el Coupé y el Spyder fueron reemplazados por el GranTurismo y el GranCabrio .
Mientras tanto, se han mostrado al público dos nuevos modelos: el superdeportivo de carretera MC12 y el exitoso coche de carreras GT con chasis y motor derivados del Ferrari Enzo y el nuevo Quattroporte , una berlina de lujo con el motor V8 de 4,2 litros del Gran Turismo. [35] Hoy en día, Maserati ha vuelto al negocio y vende automóviles con éxito a nivel mundial. En 2001, Ferrari decidió cambiar todas las herramientas antiguas e instaló dispositivos de alta tecnología en la fábrica de Módena. [36]
Desde principios de 2002, Maserati volvió a entrar en el mercado de los Estados Unidos , [37] que rápidamente se convirtió en su mayor mercado a nivel mundial. La empresa también volvió a entrar en el ámbito de las carreras con su Trofeo y, en diciembre de 2003, el MC12 (antes conocido como MCC), que se desarrolló de acuerdo con las regulaciones FIA GT y desde entonces ha competido con gran éxito en el campeonato mundial FIA GT, ganando el campeonato de equipos tres veces consecutivas entre 2005 y 2007. El MC12 también ha competido en varios campeonatos nacionales de GT, así como en la serie American Le Mans. El MC12 se basa en el automóvil deportivo Enzo Ferrari ; [38] se han vendido 50 modelos homologados para la calle (roadsters y coupés).
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El grupo Maserati y Alfa Romeo , bajo el Grupo FIAT , comenzó en 2005, cuando Maserati se separó de Ferrari y se asoció con Alfa Romeo. [39] [40] El 9 de junio de 2005, el Maserati número 20.000, un Quattroporte V, salió de la fábrica. [41] En el segundo trimestre de 2007, Maserati obtuvo ganancias por primera vez en 17 años bajo la propiedad de FIAT . [42]
El 22 de enero de 2010, FIAT anunció que había creado un nuevo grupo de marcas/sociedad para Alfa Romeo, Maserati y Abarth. El grupo estaba dirigido por Harald J. Wester, el actual director ejecutivo de Maserati. Sergio Marchionne afirmó que "[el] propósito de reunir las marcas Alfa Romeo, Maserati y Abarth bajo el mismo liderazgo es enfatizar y aprovechar el valor de las cualidades compartidas de las tres marcas en términos de sus características deportivas y rendimiento". [43] Abarth permaneció bajo el liderazgo de Wester hasta 2013, dejando a Maserati y Alfa Romeo en el grupo de marcas, dirigido por Wester. [44] Aunque Maserati y Alfa Romeo están en un grupo de marcas, Alfa Romeo está estructurada bajo FCA Italy SpA, que a su vez está estructurada bajo FCA, mientras que Maserati está estructurada únicamente bajo FCA. Además, en una entrevista con Wester en 2015, aclaró que su "papel en Maserati es diferente al de Alfa Romeo ya que este último está mejor integrado en el Grupo FIAT" y que "el nuevo coche Alfa no compartirá ninguna pieza con el modelo actual de Maserati. No estoy planeando ninguna fusión técnica de estas dos marcas". [45]
En 2013, Maserati comenzó su expansión con el Quattroporte VI , que fue diseñado para competir mejor con el Mercedes-Benz Clase S. A esto le siguió la introducción del Ghibli , que estaba programado para competir contra el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5. El 6 de mayo de 2014, Maserati confirmó la producción del SUV Levante y el Alfieri (anteriormente un auto deportivo conceptual 2+2 que recibió el nombre de Alfieri Maserati). El Alfieri aún no ha comenzado la producción. [6] En este evento, se reveló que 2014 será el último año de producción del GranTurismo y GranCabrio (GranTurismo Convertible en los EE. UU.), [6] aunque la producción del GranTurismo se extendió, con un GranTurismo renovado que se presentó en 2018. [6] [46] El modelo finalmente se eliminó gradualmente en noviembre de 2019. [47]
Junto con su expansión, Maserati comenzó su reingreso al campo de los autos de alto rendimiento, con el fin de competir con marcas como Mercedes-AMG , BMW M , Porsche , Jaguar y, en ciertos casos, Ferrari . Esto se hizo mediante la introducción de modelos Maserati que tienen motores de alta potencia, componentes de mayor rendimiento y mejor manejo. Las variantes tope de gama del Quattroporte VI, Ghibli y Levante tienen motores V8 de 570 PS (419 kW; 562 hp) con tracción total, con el fin de competir mejor con sus ofertas rivales. [48] [49]
Las ventas de Maserati en 2013 fueron de 15.400 unidades, lo que supone un aumento respecto a las poco más de 6.000 unidades en todo el mundo en 2012 (2013 incluyó el lanzamiento de los nuevos Quattroporte y Ghibli hacia finales de año, y por tanto el primer año que representa plenamente las ventas que incluyen estos modelos es 2014). [6] En mayo de 2014, Maserati vendió un récord de la compañía de más de 3.000 coches en todo el mundo, lo que provocó que aumentaran la producción del Ghibli y el Quattroporte. [50] Ese mismo mes en Estados Unidos, Maserati vendió 1.114 vehículos, lo que supone un aumento del 406,19% respecto al mismo mes del año anterior en Estados Unidos. [51] El mejor mes de ventas de Maserati en Estados Unidos fue septiembre de 2014, con 1.318 unidades vendidas. [52] El mes de 2014 donde el incremento de ventas respecto al mismo mes del año anterior fue mayor fue mayo, con un incremento de volumen del 406,19%. [52] El objetivo de ventas para 2018 era de 75.000 unidades en todo el mundo. [6]
2014 marcó un récord histórico de 13.411 unidades totales vendidas en América del Norte para el año, un aumento del 169% en comparación con 2013, ostentando el año de ventas general más alto de la historia para Maserati North America, Inc. [53] A nivel mundial, en 2014 Maserati vendió alrededor de 36.500 automóviles, un aumento del 136% con respecto a 2013. [54] Harald J. Wester afirmó que Maserati no superaría la marca de 70.000 ventas por año, y que Maserati mantendría su posición actual en el extremo superior del mercado de autos deportivos de lujo, en lugar de expandirse al mercado inferior y hacer vehículos más pequeños y menos costosos que el Ghibli y el Levante (como los similares al Audi Q5 y el Mercedes-Benz C-Class), ya que otras marcas de FCA, específicamente Alfa Romeo, están en esos espacios de mercado. [45]
Desde 2009, Marco Tencone fue el diseñador jefe de los automóviles Maserati, aunque a finales de 2015 se anunció que permanecería en puestos ejecutivos solo en Lancia y FIAT. [55]
En 2014, Fiat SpA se fusionó con el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler para formar Fiat Chrysler Automobiles . Posteriormente, en 2021, FCA se fusionó con el grupo francés PSA para formar Stellantis , reunificando a Maserati con Citroën.
El 17 de marzo de 2022, el director ejecutivo Davide Grasso anunció que Maserati producirá una versión eléctrica de todos sus modelos para 2025. [56] El director ejecutivo también anunció los planes de eliminar gradualmente todos sus vehículos con motor de combustión interna para 2030. [56] Todos los vehículos eléctricos de Maserati llevarán el nombre Folgore (que significa "rayo" en italiano ). [57]
El Quattroporte, que en italiano significa "cuatro puertas", es un sedán deportivo de lujo. La sexta generación del Quattroporte se presentó en 2013. El Quattroporte está disponible actualmente en los acabados S Q4, GTS y Diesel. El S Q4 tiene un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas y un motor V6 biturbo de 404 caballos de fuerza. [58] El GTS tiene tracción trasera y tiene un V8 de 523 caballos de fuerza. [59] Se ofrece un modelo Quattroporte Diesel en mercados seleccionados, con una potencia de 275 hp (205 kW) (250 hp en Italia) y 600 Nm de torque. La sexta generación del Quattroporte ha crecido en tamaño para competir mejor con los sedanes de lujo más espaciosos como el Mercedes-Benz Clase S. [60]
Desde 2018, el Quattroporte ha recibido un lavado de cara y el Quattroporte S Q4 se ha actualizado y ahora tiene una potencia nominal de 456 PS (335 kW; 450 hp) de su V6, y el GTS tiene una potencia nominal de 568 PS (418 kW; 560 hp), ambos con tracción total (para que el V8 aumente el rendimiento). [48]
La primera presentación del Ghibli fue el 20 de abril de 2013 en Shanghái . Es un sedán ejecutivo deportivo que compite contra el BMW Serie 5, el Mercedes Clase E y el Audi A6. El coche, junto con el nuevo Quattroporte, se construye en la fábrica italiana de Grugliasco , Turín (antigua Bertone ). El Ghibli base tiene una potencia de 330 caballos de fuerza, el Ghibli Diesel de 275 caballos de fuerza (también 250 solo en Italia) y el Ghibli S Q4 de 410 caballos de fuerza. Desde 2018, el Ghibli base tiene una potencia de 350 caballos de fuerza y el S Q4 de 450 caballos de fuerza. [48] y también ha recibido un lavado de cara.
El Maserati Levante es un SUV crossover presentado en 2014. Se anticipó con el concepto SUV Maserati Kubang en septiembre de 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y nuevamente en 2011. Se anunció en el Salón del Automóvil de París celebrado en París en septiembre de 2012. El Levante se ensambla en la planta de Mirafiori, en Turín . La producción se confirmó el 6 de mayo de 2014. [6] El Levante se ofrece con un V6 de 3.0 litros con una potencia nominal de 350 o 425 caballos de fuerza en todos los estados de ajuste. Todos los modelos tienen tracción total. [48] La producción del Levante cesará a fines de marzo de 2024. [61]
El Maserati MC20 es un automóvil deportivo de 2 puertas con motor central que debutó en septiembre de 2020. El automóvil cuenta con un monocasco de fibra de carbono y un motor V6 de 3 litros que produce 630 caballos de fuerza. [62]
El Maserati Grecale es un SUV crossover compacto de lujo con motor delantero, cinco puertas y cinco pasajeros. Grecale comparte la plataforma Giorgio de la compañía con el Alfa Romeo Stelvio y el Jeep Grand Cherokee de quinta generación. Los motores disponibles incluyen un híbrido suave de cuatro cilindros en línea de 300 o 330 hp y un motor Nettuno V6 de 530 hp para la especificación Trofeo. [63]
El Maserati GranTurismo es un gran turismo introducido en 2007. El GranTurismo tiene un V8 de 4,7 litros, con una potencia de 460 CV (338 kW; 454 hp) en el acabado Sport y para el MC Stradale. También está disponible una versión convertible (GranCabrio) en los modelos estándar, Sport y MC. El último año de producción del Maserati GranTurismo estaba previsto para 2014, y su puesto sería reemplazado por el Maserati Alfieri . [6] La producción continuó hasta 2019, con el último ejemplar llamado Zéda saliendo de la línea de producción. El actual GranTurismo de segunda generación se reveló en línea en 2022 y la producción comenzó en abril de 2023. Viene con un motor V6 de 3 litros, compartido con el MC20, aunque desafinado a 483 y 542 hp para los acabados Modena y Trofeo respectivamente, o como una versión electrificada con 3 motores que producen 761 hp bajo el acabado Folgore. [64]
A lo largo de su historia, Maserati ha participado en diversas modalidades de deportes de motor, como la Fórmula 1 , las carreras de autos deportivos y las carreras de turismos , tanto como equipo oficial como a través de participantes privados. Entre los pilotos más destacados se encuentran Juan Manuel Fangio y el príncipe Bira de Siam.
Maserati desarrolló quince coches de carreras GranTurismo MC, homologados para la Copa Europea y la Serie Nacional de Resistencia, uno de los cuales corrió con la organización de deportes de motor GT Cool Victory en Dubai en enero de 2010. [88]
El 10 de enero de 2022, Maserati anunció que se uniría a la Fórmula E en la temporada 2022-23. [89]
