El RMS Mauretania fue un transatlántico británico diseñado por Leonard Peskett y construido por Swan Hunter y Wigham Richardson en el río Tyne, Inglaterra, para la Cunard Line , botado en la tarde del 20 de septiembre de 1906. Fue el barco más grande del mundo hasta el lanzamiento del RMS Olympic en 1910. El Mauretania capturó el Blue Riband en dirección este en el viaje inaugural de regreso en diciembre de 1907, luego reclamó el Blue Riband en dirección oeste por la travesía transatlántica más rápida durante su temporada de 1909. Mantuvo ambos récords de velocidad durante 20 años. [1]
El nombre del barco se tomó de la antigua provincia romana de Mauritania en la costa noroeste de África, no de la moderna Mauritania al sur. [2] Una nomenclatura similar también fue empleada por el compañero de fórmula de Mauretania, Lusitania , que recibió su nombre de la provincia romana directamente al norte de Mauretania, al otro lado del estrecho de Gibraltar [2] en Portugal. Mauretania permaneció en servicio hasta septiembre de 1934, cuando Cunard-White Star lo retiró; el desguace comenzó en Rosyth , en 1935.
En 1897, el trasatlántico alemán SS Kaiser Wilhelm der Grosse se convirtió en el barco más grande y rápido del mundo. Con una velocidad de 22 nudos (41 km/h; 25 mph), capturó la bandera azul de Campania y Lucania de Cunard Line . Alemania llegó a dominar el Atlántico y en 1906 tenía cinco supertransatlánticos de cuatro chimeneas en servicio, cuatro de ellos propiedad de North German Lloyd .
Casi al mismo tiempo, la International Mercantile Marine Co. del financiero estadounidense JP Morgan estaba intentando monopolizar el comercio marítimo y ya había adquirido la otra importante línea transatlántica de Gran Bretaña, la White Star Line . [3]
Ante estas amenazas, la Cunard Line estaba decidida a recuperar el prestigio de dominio en los viajes oceánicos no solo para la compañía, sino también para el Reino Unido. [3] [4] En 1902, la Cunard Line y el gobierno británico llegaron a un acuerdo para construir dos supertransatlánticos, el Lusitania y el Mauretania , [3] con una velocidad de servicio garantizada de no menos de 24 nudos (44 km/h; 28 mph). El gobierno británico debía prestar 2.600.000 libras esterlinas (equivalentes a 342 millones de libras esterlinas en 2023) [5] para la construcción de los barcos, a una tasa de interés del 2,75%, a devolver en veinte años, con la estipulación de que los barcos podrían convertirse en cruceros mercantes armados si fuera necesario. [6] Se consiguió más financiación cuando el Almirantazgo dispuso que se pagara a la Cunard una suma adicional por año a su subsidio de correo. [6] [7]
El Mauretania y el Lusitania fueron diseñados por el arquitecto naval de Cunard Leonard Peskett , con Swan Hunter y John Brown trabajando a partir de los planos de un galgo oceánico con una velocidad de servicio estipulada de veinticuatro nudos en condiciones meteorológicas moderadas, según los términos de su contrato de subsidio postal. La configuración original de Peskett para los barcos en 1902 era un diseño de tres chimeneas, cuando los motores alternativos estaban destinados a ser la planta motriz. Un modelo gigante de los barcos apareció en la revista Shipbuilder's con esta configuración. Cunard decidió cambiar las plantas motrices a la nueva tecnología de turbinas de Parson, y el diseño del barco se modificó nuevamente cuando Peskett agregó una cuarta chimenea al perfil del barco. La construcción del buque finalmente comenzó con la colocación de la quilla en agosto de 1904. [8] Por tradición, el casco se pintó de un color gris claro para fines fotográficos durante su botadura; Una práctica común en la época para el primer barco de una nueva clase, ya que hacía que las líneas del barco se vieran más claras en las fotografías en blanco y negro. Su casco fue pintado de negro después de su viaje inaugural. [9]
.jpg/1280px-RMS_Mauretania_afloat_after_launch_(27657328050).jpg)
En 1906, el Mauretania fue botado por la duquesa de Roxburghe . [10] En el momento de su botadura, era la estructura móvil más grande jamás construida, [11] y ligeramente mayor en tonelaje bruto que el Lusitania . Las principales diferencias visuales entre el Mauretania y el Lusitania eran que el Mauretania era cinco pies más largo y tenía diferentes respiraderos. [12] El Mauretania también tenía dos etapas adicionales de álabes de turbina en sus turbinas delanteras, lo que lo hacía ligeramente más rápido que el Lusitania . El Mauretania y el Lusitania fueron los únicos barcos con turbinas de vapor de transmisión directa para sostener la banda azul; en barcos posteriores, se utilizaron principalmente turbinas con engranajes reductores. [13] El uso de la turbina de vapor por parte del Mauretania fue la mayor aplicación hasta el momento de la entonces nueva tecnología, desarrollada por Charles Algernon Parsons . [14] Durante las pruebas de velocidad, estos motores causaron una vibración significativa a altas velocidades; En respuesta, el Mauretania recibió miembros de refuerzo en popa y hélices rediseñadas antes de entrar en servicio, lo que redujo la vibración. [15]
El Mauretania fue diseñado para adaptarse a los gustos eduardianos . El interior del barco fue diseñado por el arquitecto Harold Peto , y sus salas públicas fueron equipadas por dos notables casas de diseño de Londres: Ch. Mellier & Sons y Turner and Lord, [16] [17] con veintiocho tipos diferentes de madera, junto con mármol, tapices y otros muebles como la impresionante mesa octagonal en la sala de fumadores. [16] [18] Los paneles de madera para sus salas públicas de primera clase supuestamente fueron tallados por trescientos artesanos de Palestina , pero esto parece poco probable, innecesario y probablemente fue ejecutado por el astillero o subcontratado, al igual que la mayoría de las áreas de segunda y tercera clase. [19] El salón comedor de primera clase de varios niveles de roble paja estaba decorado al estilo Francisco I y rematado por una gran claraboya en forma de cúpula . [18] Una serie de ascensores, entonces una característica nueva y poco común para los transatlánticos, con rejillas compuestas del relativamente nuevo aluminio liviano, se instalaron junto a la gran escalera de nogal del Mauretania . [18] Una novedad fue el Café Verandah en la cubierta del barco, donde se servían bebidas a los pasajeros en un ambiente protegido del clima, aunque esto se cerró al cabo de un año porque resultó poco realista. [16]
El Mauretania partió de Liverpool en su viaje inaugural el 16 de noviembre de 1907 bajo el mando del capitán John Pritchard, pero no logró capturar al Blue Riband debido a una fuerte tormenta que soltó su ancla de repuesto. También sufrió daños menores en su superestructura. Sin embargo, en el viaje de regreso (del 30 de noviembre al 5 de diciembre de 1907) logró el récord de la travesía más rápida del Atlántico en dirección este, [1] con una velocidad media de 23,69 nudos (43,87 km/h; 27,26 mph). [1] El 23 de diciembre de 1907, el Mauretania estaba de nuevo en la ciudad de Nueva York y amarrado al muelle 54 en el río North cuando se produjo una borrasca con fuertes vientos, lo que provocó que los postes de amarre del muelle 54 cedieran. El Mauretania quedó parcialmente a la deriva y su proa giró y chocó contra varias barcazas que le llevaban carbón y le quitaban cenizas; Las barcazas Roan y Tomhicken y los barcos Eureka 32 y Eureka 36 resultaron dañados y la barcaza Ellis P. Rogers se perdió. En un litigio posterior, Cunard fue declarada responsable de los daños. [20] [21]
.jpg/1280px-Mauretania_-_Full_speed_ahead_(5609324995).jpg)
En septiembre de 1909, el Mauretania obtuvo el Blue Riband por la travesía más rápida en dirección oeste, un récord que se mantendría durante más de dos décadas. [1] En diciembre de 1911, al igual que en la ciudad de Nueva York en diciembre de 1910, el Mauretania se soltó de sus amarres mientras estaba en el río Mersey y sufrió daños que causaron la cancelación de su viaje especial rápido de Navidad a Nueva York. En un rápido cambio de acontecimientos, Cunard reprogramó el viaje del Mauretania para el Lusitania , que acababa de regresar de Nueva York, bajo el mando del capitán James Charles . Lusitania completó las travesías navideñas para el Mauretania , [22] llevando viajeros de regreso a Nueva York. El Mauretania estaba en un viaje en dirección oeste desde Liverpool a Nueva York, comenzando el 10 de abril de 1912, y estaba atracado en Queenstown , Irlanda, en el momento del desastre del RMS Titanic . El Mauretania transportaba el manifiesto de carga del Titanic por correo certificado. En ese momento, en el Mauretania viajaba el presidente de Cunard, AA Booth, quien organizó una vigilia por las víctimas del Titanic . [23] En la primavera de 1913, un pasaje transatlántico en dirección oeste a bordo del Mauretania costaba aproximadamente 17 dólares para pasajeros de tercera clase, como se muestra en el boleto original a la derecha. [ cita requerida ]
En julio de 1913, el King George y el Queen Mary recibieron un tour especial del Mauretania , entonces el buque mercante más rápido de Gran Bretaña, lo que añadió más distinción a la reputación del barco. El 26 de enero de 1914, mientras el Mauretania se encontraba en medio de su reacondicionamiento anual en Liverpool, cuatro hombres murieron [24] [ fuente autoeditada ] y seis resultaron heridos cuando explotó un cilindro de gas mientras trabajaban en una de sus turbinas de vapor. Los daños al barco fueron mínimos; fue reparado en el nuevo dique seco de Gladstone y volvió a estar en servicio dos meses después. [25]
Después de que Gran Bretaña declarara la guerra a Alemania el 4 de agosto de 1914, el Mauretania se lanzó a la búsqueda de un lugar seguro en Halifax, Nueva Escocia , a donde llegó el 6 de agosto. Poco después, el gobierno británico le solicitó a él y al Aquitania que se convirtieran en cruceros mercantes armados , [26] pero su enorme tamaño y su enorme consumo de combustible los hicieron inadecuados para el servicio, [27] y reanudaron su servicio civil el 11 de agosto. Más tarde, debido a la falta de pasajeros que cruzaran el Atlántico, el Mauretania quedó amarrado en Liverpool hasta el 7 de mayo de 1915, momento en el que el Lusitania fue hundido por un submarino alemán . [ cita requerida ]
El Mauretania fue planeado para reemplazar al Lusitania en la ruta transatlántica después de que este se hundiera, pero el gobierno británico le ordenó que sirviera como un barco de tropas para transportar soldados británicos durante la campaña de Galípoli . [27] Evitó convertirse en presa de los submarinos alemanes debido a su alta velocidad y la habilidad marinera de su tripulación. Como barco de tropas, estaba pintado en gris oscuro con chimeneas negras, al igual que sus contemporáneos. [ cita requerida ]
.jpg/1280px-HMHS_Mauretania,_navire_h%C3%B4pital_(Agence_Rol,_1915).jpg)
Cuando las fuerzas combinadas del imperio británico y Francia comenzaron a sufrir fuertes bajas, se ordenó al Mauretania que sirviera como barco hospital , junto con el Aquitania y el Britannic de White Star , para tratar a los heridos hasta el 25 de enero de 1916. En el servicio médico, el barco estaba pintado de blanco con chimeneas de color beige y grandes emblemas médicos en forma de cruz [28] que lo rodeaban y posiblemente letreros iluminados a estribor y babor. Siete meses después, el Mauretania volvió a convertirse en un barco de tropas a fines de 1916 cuando fue requisado por el gobierno canadiense para transportar tropas canadienses desde Halifax a Liverpool. [27] Su deber de guerra aún no había terminado cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania en 1917, y transportó miles de tropas estadounidenses. [ cita requerida ]
El barco fue conocido por el Almirantazgo como HMS Tuberose [29] hasta el final de la guerra, [27] [ dudoso – discutir ] pero el nombre del barco nunca fue cambiado por Cunard. A partir de marzo de 1918, Mauretania recibió dos formas de camuflaje deslumbrante , un tipo de esquema de color abstracto diseñado por Norman Wilkinson en 1917 en un esfuerzo por confundir a los barcos enemigos. El primer esquema de camuflaje, aplicado a principios de marzo de 1918, era de naturaleza curvilínea y en gran parte amplias áreas de oliva con negros, grises y azules. El segundo esquema era el diseño más geométrico comúnmente conocido como "dazzle"; este diseño, aplicado en julio de 1918, era principalmente de varios azules y grises oscuros con algo de negro. Después de su servicio en la guerra, fue repintado en un esquema gris monótono y finalmente con la librea completa de Cunard a mediados de 1919. [ cita requerida ]
Mauretania regresó al servicio civil el 21 de septiembre de 1919, prestando servicio en la ruta de Southampton a Nueva York.
_(6047283986)_(cropped).jpg/1280px-At_full_speed_on_the_measured_mile_(Mauretania)_(6047283986)_(cropped).jpg)
Su apretada agenda de navegación le impidió tener una revisión exhaustiva programada en 1920. Sin embargo, en 1921, Cunard la retiró del servicio cuando se produjo un incendio en la cubierta E y decidió revisar el barco. [30] Regresó al astillero de Tyne donde fue construida, donde sus calderas se convirtieron a combustible de petróleo, [31] y regresó al servicio en marzo de 1922. Cunard notó que Mauretania luchaba por mantener su velocidad de servicio regular en el Atlántico.
Aunque la velocidad de servicio del barco había mejorado y ahora quemaba solo 750 toneladas cortas (680 t) de petróleo cada 24 horas, en comparación con las 1.000 toneladas cortas (910 t) de carbón que quemaba anteriormente, no estaba operando a sus velocidades de servicio de antes de la guerra. En una travesía en 1922, el barco alcanzó una velocidad promedio de solo 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [ cita requerida ]
Fue durante estos años que su paseo marítimo fue cerrado temporalmente y sus chimeneas fueron modificadas para tener una forma ovoide, haciéndolas parecer casi idénticas a las del Lusitania . Cunard decidió que las turbinas del barco, una vez revolucionarias, necesitaban desesperadamente una revisión. [30] En 1923, se inició una importante remodelación en Southampton. Las turbinas del Mauretania fueron desmanteladas. A mitad de la revisión, los trabajadores del astillero se declararon en huelga y el trabajo se detuvo, por lo que Cunard hizo remolcar el barco a Cherburgo , Francia, donde el trabajo se completó en otro astillero. [32] En mayo de 1924, el barco regresó al servicio del Atlántico. [30]
Los siguientes años demostrarían a Cunard que los cambios realizados en el Mauretania habían ayudado, y fue un barco muy popular y exitoso durante este tiempo. En 1928, el Mauretania fue remodelado con un nuevo diseño interior y al año siguiente su récord de velocidad fue batido por el transatlántico alemán Bremen , [33] con una velocidad de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). El 27 de agosto, Cunard permitió al antiguo galgo oceánico hacer un último intento para recuperar el récord del nuevo transatlántico alemán, pero incluso sus mejores esfuerzos solo pudieron quedarse cortos para alcanzar el récord del Bremen . Fue retirado del servicio y sus motores fueron ajustados para producir más potencia y brindar una mayor velocidad de servicio; sin embargo, esto todavía no fue suficiente. Bremen representó una nueva generación de transatlánticos que eran mucho más potentes y tecnológicamente avanzados que el envejecido transatlántico de Cunard. [33] Aunque el Mauretania no logró vencer a su rival alemán, el barco perdió por una fracción de segundo después de décadas de mejoras en el diseño y batió todos sus propios récords de velocidad anteriores, tanto en dirección este como oeste. En 1929, el Mauretania chocó con un transbordador de trenes cerca del faro Robbins Reef . Nadie resultó muerto ni herido y sus daños fueron reparados rápidamente. [ cita requerida ]
En 1930, con una combinación de la Gran Depresión y nuevos competidores en la ruta atlántica, Mauretania se convirtió en un crucero dedicado [34] que realizaba cruceros de seis días desde Nueva York hasta el Muelle 21 en Halifax, Nueva Escocia. [35] El 19 de noviembre de 1930, Mauretania rescató a 28 personas y al gato del barco del carguero sueco Ovidia que se hundió en el Océano Atlántico a 400 millas náuticas (740 km; 460 mi) al sureste de Cape Race , Terranova . [36] [37] En 1932, fue pintada de blanco para el servicio de crucero. Cuando Cunard Line se fusionó con White Star Line en 1934, Mauretania , junto con Olympic , Homeric y otros transatlánticos envejecidos, fueron considerados excedentes para los requisitos y retirados del servicio. [ cita requerida ]
Cunard White Star retiró del servicio al Mauretania tras una última travesía hacia el este desde Nueva York hasta Southampton en septiembre de 1934. El viaje se realizó a una velocidad media de 24 nudos (44 km/h; 28 mph), igual a la estipulación contractual original para su subsidio de correo. Luego fue amarrado en Southampton, con lo que sus veintiocho años de servicio llegaron a su fin. [31]
En mayo de 1935, Hampton and Sons puso a subasta sus muebles y accesorios y el 1 de julio de ese año partió de Southampton por última vez hacia los desguazadores de Metal Industries en Rosyth . [31] Uno de sus antiguos capitanes, el comodoro retirado Sir Arthur Rostron , capitán del RMS Carpathia durante el rescate del Titanic , fue a verla en su última salida de Southampton. Rostron se negó a subir a bordo del Mauretania antes de su último viaje, afirmando que prefería recordar el barco como era cuando él lo comandaba. [ cita requerida ]
En ruta a Rosyth, el Mauretania se detuvo en su lugar de nacimiento en el Tyne durante media hora, donde atrajo a multitudes de turistas. Se dispararon cohetes desde su puente, [38] [ fuente autoeditada ] se transmitieron mensajes y fue abordado por el alcalde de Newcastle . El alcalde se despidió de la gente de Newcastle y su último capitán, AT Brown , reanudó su rumbo hacia Rosyth . Aproximadamente a 30 millas al norte de Newcastle se encuentra el pequeño puerto marítimo de Amble , Northumberland. El ayuntamiento local envió un telegrama al barco diciendo: "Sigue siendo el mejor barco en los mares". A lo que Mauretania respondió: "al último y más amable puerto de Inglaterra, saludos y gracias". [39] Amble, hasta el día de hoy, todavía se conoce como "Amble, el puerto más amigable", y esto todavía se ve en los carteles al ingresar a la ciudad. Con los mástiles cortados a medida, el barco pasó bajo el puente Forth y fue entregado al desguace. [ cita requerida ]
El Mauretania llegó a Rosyth, Escocia, alrededor de las 6 de la mañana del 4 de julio de 1935, durante un vendaval, pasando por debajo del puente Forth. A las 6:30 de la mañana, pasó por la entrada de los astilleros de Metal Industries bajo el mando del capitán piloto Whince. Un gaitero con falda escocesa estaba presente en el muelle, tocando un lamento fúnebre por el popular barco. Se informó al autor e historiador John Maxtone-Graham que, tras el apagado final de sus grandes motores, dio un oscuro "estremecimiento final...". El Mauretania tuvo su última inspección pública el 8 de julio, un domingo con 20.000 asistentes, y el dinero recaudado se destinó a organizaciones benéficas locales. El desguace comenzó poco después y con gran rapidez. Inusualmente, fue desguazado a flote en dique seco, con un complejo sistema de listones de madera y marcas de lápiz para controlar su equilibrio. En un mes, sus chimeneas habían desaparecido. En 1936 era poco más que un casco y quedó varado en la cuenca de marea de Metal Industries y su estructura restante fue desguazada en 1937. [40] [ fuente autoeditada ]
Para evitar que una empresa rival utilizara el nombre y mantenerlo disponible para un futuro transatlántico Cunard White Star, se hicieron arreglos para que el Red Funnel Paddle Steamer Queen fuera rebautizado Mauretania de forma interina antes del lanzamiento del nuevo RMS Mauretania en 1938. [41] [ página necesaria ]
El naufragio del querido Mauretania fue protestado por muchos de sus leales pasajeros, incluido el presidente Franklin D. Roosevelt , quien escribió una carta privada contra el desguace. [4]
La campana del barco se encuentra en la recepción del Lloyd's Register , en Fenchurch Street , Londres. Todos los años, para el Día del Recuerdo , el Lloyd's Register guarda dos minutos de silencio y coloca una corona de flores en su base en honor a los militares.
Algunos de los muebles de Mauretania se instalaron en un complejo de bar/restaurante en Bristol llamado Mauretania Bar (ahora Java Bristol), situado en Park Street . El bar estaba revestido con grandes cantidades de caoba africana antigua ricamente tallada y dorada , que provenía de su salón de primera clase. [42] El letrero de neón hecho para la inauguración de 1937 en la pared sur todavía anuncia Mauretania y las letras de su arco se usaron sobre la entrada.
Además, casi toda la sala de lectura y escritura de primera clase, con los candelabros originales y las estanterías con rejilla dorada adornadas, ha servido como sala de juntas en Pinewood Studios , al oeste de Londres. El color ya no es el sicómoro plateado brillante , sino que se ha alterado con los años hasta convertirse en ámbar. [4] Según un programa del Canal 4 sobre propiedades costeras, todo el salón de segunda clase del barco forma el interior de una casa blanca y azul con vistas al puerto de Poole; el salón está dominado por una terraza circular con balaustrada que también es original. Otros paneles y accesorios se utilizaron para decorar las áreas del vestíbulo y el auditorio del ahora desaparecido Windsor Cinema en Carluke . [43] Algunos de los paneles de madera también se utilizaron en la ampliación (completada en 1937) de la iglesia católica de San Juan Bautista en Padiham , Lancashire. [44]
En 2010, se descubrió y restauró una pilastra de caoba africana del salón de primera clase, estriada con un intrincado motivo de acanto dorado y un capitel intacto en forma de cabeza de carnero; desde 2012, ha estado en exhibición permanente en el Anexo Segedunum del Discovery Museum en Wallsend, a solo unos cientos de metros de donde fue tallada e instalada en el dársena de acondicionamiento del Swan Hunter, más de un siglo antes. También existen muchos ejemplos de los accesorios y herrajes del transatlántico en colecciones privadas, incluidas grandes secciones de molduras, paneles, techos y muestras de sus álabes de turbina. [45] [ fuente autoeditada ] El telégrafo original de la timonera (turbina de alta presión de babor) del Mauritania está en exhibición en el vestíbulo del QE2 , que ahora sirve como hotel de cinco estrellas, en Dubai.
En el Instituto Smithsoniano de Washington, D.C., se exhibe un modelo original del Mauretania , después de una larga estadía en el Queen Mary, que ya no estaba en servicio , en Long Beach, California. Originalmente tenía un casco negro, pero fue repintado para mostrar su esquema de pintura de crucero blanco en la década de 1930, después de que Franklin D. Roosevelt lo regalara al Queen Mary . [46]
En el Discovery Museum de Newcastle upon Tyne se exhibe otra maqueta de Mauritania que aún conserva su esquema de colores original.
En la exposición de Cunard del Museo Marítimo del Atlántico en Halifax, Nueva Escocia , se exhibe un gran modelo de construcción que muestra al Mauretania con su esquema de pintura de crucero blanco. Originalmente era un modelo del Lusitania , pero se transformó para representar al Mauretania después de que el Lusitania fuera torpedeado. [47]
Otro gran modelo de construcción se encuentra a bordo del transatlántico Queen Elizabeth 2 , que actualmente se encuentra en Dubai . Este modelo también fue originalmente Lusitania y, al igual que el modelo del Museo Marítimo del Atlántico, se convirtió en Mauretania después de que Lusitania se perdiera. [48] [ fuente autoeditada ] Al inspeccionar el modelo, uno puede decir que era Lusitania al examinar las diferentes muletas de la botavara y el frente del puente, que está al nivel de la cubierta del barco. [ cita requerida ]
Un modelo del buque encargado por Cunard se conserva actualmente en la colección del Museo Marítimo Nacional de Greenwich. [49]
Mauretania es recordada en una canción, "The fireman's lament" o "Firing the Mauretania ", recopilada por Redd Sullivan. [50] La canción comienza diciendo "En 1924, yo... conseguí un trabajo en el Mauretania "; pero luego continúa diciendo "palear carbón desde la mañana hasta la noche" (no era posible en 1924 porque en ese entonces funcionaba con petróleo). Se dice que el número de "fuegos" es 64. Hughie Jones también grabó la canción, pero el último verso de la versión de Hughie llama a "todos ustedes, los podadores", mientras que la versión de Redd Sullivan llama a los "fogoneros". [i]
La novela El ladrón , de Clive Cussler e Isaac Bell, se desarrolla a bordo del Mauretania . Un terrible incendio envuelve el área de almacenamiento de proa, pero se logra controlarlo.
Mauritania también se menciona en el poema de Rudyard Kipling "El secreto de las máquinas":
¡El barco expreso espera tus órdenes!
Encontrarás al Mauretania en el muelle,
hasta que su capitán gire la palanca bajo su mano,Y la monstruosa ciudad de nueve cubiertas se hace a la mar.
Mauretania se menciona al principio de Titanic de James Cameron , cuando Rose DeWitt Bukater ( Kate Winslet ) dice del Titanic : "No veo por qué tanto alboroto. No parece más grande que el Mauretania ", su esnob prometido Caledon Hockley ( Billy Zane ) le explica incorrectamente que el Titanic es "más de cien pies más largo" y que es "mucho más lujoso" que su competidor más antiguo.
La novela histórica Maiden Voyage del escritor británico Roger Harvey, ambientada en Newcastle en el siglo XX, ofrece un relato preciso de la construcción del Mauretania y presenta personajes relacionados con sus motores de turbina. El clímax de dos historias de amor y un thriller llega cuando el barco se acerca a Nueva York en su viaje inaugural.
El barco que Spencer Dutton utilizó para devolver el mensaje de su tía para regresar al Rancho de Yellowstone en "1923". [51]
Uno de los episodios en los que aparece el barco tiene lugar en la serie animada Candy Candy de 1976. Según la trama, la protagonista, Candy White, va a estudiar de Nueva York a Londres en el Mauretania , y después de un tiempo, presumiblemente en el mismo barco, el amante de Candy, Terrus Granchester, se va a Nueva York.
