Algunos de los diseños de madera de Lockheed, como el Orion , habían sido construidos por Detroit Aircraft Corporation con fuselajes de metal. Sin embargo, el Electra fue el primer diseño bimotor y totalmente metálico de Lockheed realizado por Lloyd Stearman [1] [2] y Hall Hibbard . El nombre Electra proviene de una estrella de las Pléyades . El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934, con Marshall Headle a los mandos. [3]
Los trabajos en el túnel de viento del Electra se llevaron a cabo en la Universidad de Michigan . Gran parte del trabajo fue realizado por un estudiante asistente, Clarence Johnson . Sugirió que se hicieran dos cambios en el diseño: cambiar la cola simple a colas dobles (más tarde una marca registrada de Lockheed) y eliminar los filetes de ala de gran tamaño. Ambas sugerencias se incorporaron a los aviones de producción. [4] Al recibir su maestría, Johnson se unió a Lockheed como empleado regular y finalmente dirigió Skunk Works en el desarrollo de aviones avanzados como el Lockheed SR-71 Blackbird .
El Lockheed Electra fue uno de los primeros aviones comerciales de pasajeros con tren de aterrizaje retráctil que venía equipado con guardabarros como equipo estándar, aunque los aviones con tren de aterrizaje fijo comúnmente tenían guardabarros mucho antes. [5]
Historia operativa
Lockheed 10B de Marshall Airways (Australia) en 1970, había sido entregado inicialmente a Ansett Airways en 1937
Después de que en octubre de 1934 el gobierno de Estados Unidos prohibiera el uso de aviones monomotor para el transporte de pasajeros o en vuelos nocturnos, Lockheed estaba perfectamente situada en el mercado con su nuevo Modelo 10 Electra. Además de las entregas a aerolíneas estadounidenses, varios operadores europeos agregaron Electras a sus flotas de antes de la guerra. En América Latina, la primera aerolínea en utilizar Electras fue Cubana de Aviación , a partir de 1935, para sus rutas domésticas.
Cabina de vuelo de un Modelo 10A, que se ha actualizado con un panel de instrumentos más moderno.
Además de los pedidos de líneas aéreas, varios operadores civiles no comerciales también compraron el nuevo Modelo 10. [6] En mayo de 1937, HT "Dick" Merrill y JS Lambie lograron una travesía de ida y vuelta del Océano Atlántico . La hazaña fue declarada el primer cruce comercial de ida y vuelta de ese océano por parte de un avión. Les ganó el Trofeo Harmon . En el viaje hacia el este, llevaron noticiarios del accidente del Hindenburg , y en el viaje de regreso del Reino Unido , llevaron fotografías de la coronación del rey Jorge VI . Bata Shoes operó el Modelo 10 para transportar a sus ejecutivos entre sus fábricas europeas.
Earhart y su Lockheed Electra personalizado
Probablemente el uso más famoso del Electra fue el Modelo 10E altamente modificado pilotado por Amelia Earhart y Fred Noonan . En julio de 1937, desaparecieron sobre el Océano Pacífico central durante un intento de dar la vuelta al mundo. [6]
Muchos Electra y sus descendientes de diseño (el Modelo 12 Electra Junior y el Modelo 14 Super Electra ) fueron obligados a prestar servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial , por ejemplo el C-36 de la USAAF . Al final de la guerra, el diseño del Electra quedó obsoleto, aunque muchas aerolíneas más pequeñas y servicios chárter continuaron operando Electra hasta la década de 1970. [6]
Cinco impresionados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. como C-36B , redesignados como UC-36B en 1943.
XC-35
Modelo de investigación experimental presurizado propulsado por Pratt & Whitney XR-1340-43 turboalimentado , 550 hp (410 kW) cada uno. El único modelo de producción fue probado para el Departamento de Guerra por el teniente Benjamin S. Kelsey . Por este trabajo, el Cuerpo Aéreo del Ejército recibió el Trofeo Collier de 1937 . [8]
1042 Muriel - Electra 10E en exhibición estática en el Museo Hangar Amelia Earhart en el aeropuerto Amelia Earhart en Atchison, Kansas . Entregado a Atchison en agosto de 2016, anteriormente era propiedad de Grace McGuire, quien había planeado usarlo para recrear el vuelo alrededor del mundo de Amelia Earhart. [20] [21] [22]
1052 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [23] Originalmente un XR2O-1 utilizado para transportar personal de alto rango por la Marina de los EE. UU., ahora está pintado con los colores de Northwest Airlines. En un momento se pensó utilizar esta máquina para una recreación del vuelo de Earhart pero no se llevó a cabo. [24] [25]
1091 – Electra 10A en condiciones de volar con Ivo Lukačovič en el aeropuerto de Točná en Točná, Praga . [26] Registrada anteriormente como OK-CTB (ahora N241M), era una de las dos propiedad de Bata Shoe Co. en Praga, Checoslovaquia, antes de la Segunda Guerra Mundial. Al estallar la Segunda Guerra Mundial fue evacuado a Inglaterra y luego a Canadá, donde sirvió con la RCAF . Después de una sucesión de propietarios estadounidenses, finalmente Bata Shoe lo volvió a adquirir y Wichita Air Services en Newton, Kansas, lo restauró por completo. [27] Con sus colores y marcas de matrícula originales, fue transportado de regreso a Praga en mayo de 2015. [28] [29]
1112 – Electra 10A en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . Comprado originalmente por Trans-Canada Air Lines como su primer avión nuevo, fue transferido a la RCAF en 1939, con quien sirvió durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra pasó a manos de varios propietarios privados. Sobrevivió hasta la década de 1960 cuando Ann Pellegreno, entre el 7 de junio y el 10 de julio de 1967, voló el avión en un vuelo alrededor del mundo para conmemorar el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. Después de ser adquirido por Air Canada, fue restaurado en 1968 y donado al museo. [30] [31]
1116 – Electra 10A en condiciones de volar en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . Era uno de un segundo lote de tres Electras entregados a Trans-Canada Airlines. Encontrado en Florida a principios de la década de 1980 por un empleado de vacaciones de Air Canada, fue devuelto a Winnipeg para su restauración. En 1987 voló a través de Canadá en honor al 50 aniversario de Air Canada , propietaria y operadora del avión. [32] [33]
1145: Electra 10A en condiciones de volar con Rob Mackley en Auckland, Nueva Zelanda, registrado como ZK-AFD. [37] Aeronaves ex LAN Chile , [38] previamente registradas CC226 'Diego de Almagro', CC-LGN-507, CC-CLG-0005, CC-CLEA-231 y N10310. [39]
Capacidad de combustible: 194 gal EE.UU. (161,5 imp gal; 734,4 L) en los bordes de ataque de la sección central y el fuselaje
Planta motriz: 2 × motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB de 9 cilindros refrigerados por aire, 450 hp (340 kW) cada uno a 2300 rpm a 5000 pies (1524 m)
Hélices: hélices de velocidad constante Hamilton Standard de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 nudos) al nivel del mar, completamente cargado
210 mph (182 nudos; 338 km / h) a 5000 pies (1524 m)
Velocidad de crucero: 176 mph (283 km/h, 153 nudos) al nivel del mar
185 mph (161 nudos; 298 km / h) a 5000 pies (1524 m)
195 mph (169 nudos; 314 km / h) a 9.600 pies (2.926 m)
Velocidad de aterrizaje: 64 mph (56 nudos; 103 km/h) con flaps hacia abajo
Alcance: 810 mi (1300 km, 700 nmi) al 75% de potencia con combustible máximo
Techo de servicio: 21,250 pies (6,480 m) * Techo absoluto: 23,200 pies (7,071 m)
Techo absoluto en un motor: 5.800 pies (1.768 m) completamente cargado
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enlaces externos
Medios relacionados con Lockheed Model 10 Electra en Wikimedia Commons
XC-35 en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio
XC-35 del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
"El yate aéreo de lujo es un hogar con alas" Popular Mechanics, enero de 1936 Electra reconvertida para viajes de negocios.
Proyecto de restauración Lockheed Electra 10A, Nueva Zelanda
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Medios relacionados con Lockheed Model 10 Electra en Wikimedia Commons.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
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