stringtranslate.com

Lockheed L-188 Electra

El Lockheed L-188 Electra es un avión de pasajeros turbohélice estadounidense construido por Lockheed . Voló por primera vez en 1957 y fue el primer avión de pasajeros turbohélice de gran tamaño construido en los Estados Unidos. Las ventas iniciales fueron buenas, pero después de dos accidentes fatales que llevaron a costosas modificaciones para corregir un defecto de diseño, no se encargaron más. Con su relación potencia-peso bastante alta , enormes hélices y alas muy cortas (lo que resultó en que la mayor parte de la envergadura estuviera envuelta en la estela de la hélice ), grandes flaps Fowler que aumentaron significativamente el área efectiva del ala cuando se extendían y un diseño de cuatro motores, el avión tenía capacidades de rendimiento en aeródromos inigualables por muchos aviones de transporte a reacción incluso hoy en día, particularmente en pistas cortas y aeródromos de gran altitud. [ cita requerida ] Los aviones de pasajeros a reacción pronto suplantaron a los turbohélices para muchos propósitos, y muchos Electras fueron modificados como cargueros. Algunos Electras todavía se utilizan en varias funciones en el siglo XXI. [1] [3] La estructura del avión también se utilizó como base para el avión de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion .

Desarrollo

A mediados del siglo XX, Lockheed había establecido una sólida posición en la producción de aviones comerciales con su serie Constellation con motor de pistón . Un desarrollo posterior trajo consigo motores de turbohélice a la estructura del Constellation con el Lockheed L-1249 Super Constellation .

En 1951, Capital Airlines se puso en contacto con Lockheed para desarrollar un nuevo avión de pasajeros con turbohélice, que se denominó YC-130, pero ninguna otra aerolínea mostró interés, por lo que el diseño se abandonó. Posteriormente, Capital Airlines pasó a encargar 60 Vickers Viscounts británicos . [4] En 1954, como resultado del interés de American Airlines en desarrollar un avión bimotor, la idea resurgió y la compañía ofreció un diseño bimotor ahora designado CL-303. Este diseño más nuevo era un tipo de ala alta y permitiría entre 60 y 70 pasajeros. Este diseño también fue archivado por falta de interés de otras aerolíneas. [4]

Al año siguiente, American Airlines revisó su requisito a un diseño de cuatro motores para 75 pasajeros con un alcance de 2000 millas (3200 km). [4] Lockheed propuso un nuevo diseño, el CL-310 con un ala baja y cuatro Rolls-Royce Dart o Napier Elands . [4] El diseño del CL-310 cumplió con los requisitos de American Airlines, pero no con los de otra aerolínea interesada, Eastern Air Lines . Sus requisitos eran un mayor alcance, una velocidad de crucero mínima de 350 millas por hora (560 km/h) y una mayor capacidad de asientos al nivel de 85 a 90 pasajeros. [4] Lockheed rediseñó el CL-310 para utilizar el motor turbohélice Allison 501-D13 , una versión civil del T56 desarrollado para el transporte militar Lockheed C-130 Hercules . [4] La estructura del avión se estiró para permitir más asientos y manejar el mayor rendimiento. Este diseño fue lanzado como el Modelo 188 con un pedido de 35 por parte de American Airlines el 8 de junio de 1955. A esto le siguió Eastern Air Lines con un pedido de 40 el 27 de septiembre de 1955. [4] El primer avión tardó 26 meses en completarse, y para ese momento Lockheed tenía pedidos de 129. El prototipo, un Modelo 188A, voló por primera vez el 6 de diciembre de 1957, dos meses antes de lo previsto. [5] [6] Lockheed recibió un certificado de tipo por parte de la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) el 22 de agosto de 1958. La primera entrega, a Eastern Air Lines, fue el 8 de octubre de 1958, pero no entró en servicio hasta el 12 de enero de 1959. [4] [7]

L188C Electra de KLM Royal Dutch Airlines operando un servicio de pasajeros en el aeropuerto de Manchester en 1963
Un L-188CF de Atlantic Airlines en 2004
Un carguero Electra de NWT Air en el aeropuerto de Vancouver en agosto de 1983
Lockheed L-188 Electra de TAN Airlines (Transportes Aéreos Nacionales SA) operando en el Aeropuerto Las Mercedes , Managua, Nicaragua en 1970

En 1957, la Armada de los Estados Unidos emitió un requerimiento para un avión de patrulla marítima avanzado . Lockheed propuso un desarrollo del Electra que luego se puso en producción como el P-3 Orion, que tuvo mucho más éxito: el Orion ha estado en servicio continuo en primera línea durante más de 50 años.

Diseño

El Modelo 188 Electra es un monoplano de ala baja con voladizo propulsado por cuatro turbohélices Allison 501-D13 montados en las alas. Tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil y una cola convencional . Tiene una tripulación de cabina de tres y puede transportar de 66 a 80 pasajeros en una disposición de clase mixta, aunque se podrían transportar 98 en una disposición de alta densidad. La primera variante fue el Modelo 188A, seguido por el 188C de mayor alcance con espacio para 1.000 galones estadounidenses (3.800 L) más de combustible y un peso máximo de despegue de 15.000 KG / 33.069 lbs.

Historial operativo

Operaciones civiles

American Airlines fue el cliente de lanzamiento. Le siguieron Eastern Air Lines , Braniff Airways y Northwest Airlines . El Electra tuvo un comienzo problemático. Los pasajeros de los primeros aviones se quejaron de ruido en la cabina delante de las alas, causado por la resonancia de la hélice. [8] Lockheed rediseñó las góndolas de los motores , inclinándolos hacia arriba 3°. [8] [9] Los cambios se incorporaron en la línea de producción a mediados de 1959 o como kits de modificación para los aviones ya construidos, y dieron como resultado un mejor rendimiento y un mejor viaje para los pasajeros. [9] [10]

Tres aviones se perdieron en accidentes fatales entre febrero de 1959 y marzo de 1960. Después del tercer choque, la FAA limitó la velocidad del Electra hasta que se pudiera determinar la causa. [8] Después de una investigación exhaustiva, se descubrió que dos de los choques (en septiembre de 1959 y marzo de 1960) fueron causados ​​por un problema en el soporte del motor. El soporte de la caja de cambios se agrietó y la rigidez reducida permitió un fenómeno llamado "aleteo en modo remolino" (análogo a la precesión de la peonza de un niño cuando disminuye su velocidad, una interacción de las hélices con el flujo de aire) que afectó a las góndolas del motor externo. Cuando la oscilación se transmitió a las alas y la frecuencia del aleteo disminuyó hasta un punto en el que resonó con los paneles exteriores del ala (a la misma frecuencia, o a frecuencias relacionadas armónicamente), la violenta oscilación ascendente y descendente aumentó hasta que las alas se desprendieron. [8] [11] [12]

La compañía implementó un costoso programa de modificación (el Lockheed Electra Achievement Program, LEAP) en el que se reforzaron los soportes del motor y las estructuras del ala que soportaban los soportes, y se reemplazaron algunos de los revestimientos de las alas con material más grueso. [8] Todos los Electra fueron modificados por la fábrica a expensas de Lockheed, y las modificaciones demoraron 20 días para cada avión. Los cambios se incorporaron en aviones posteriores a medida que se construían. [8] Sin embargo, el daño ya estaba hecho y el público perdió la confianza en el tipo. Este y los jets más pequeños que se estaban introduciendo eventualmente relegaron a los Electra a las aerolíneas más pequeñas. La producción terminó en 1961 después de que se hubieran construido 170. Las pérdidas para Lockheed se han estimado en $ 57 millones, sin contar los $ 55 millones adicionales en demandas. [6] Los Electra continuaron transportando pasajeros en la década de 1990, pero la mayoría de los que se utilizan ahora son cargueros.

Varias aerolíneas en los EE. UU. volaron con Electras, pero la única aerolínea europea que encargó este modelo a Lockheed fue KLM , que utilizó 12 entre septiembre de 1959 y enero de 1969 en Europa y al este hasta Saigón y Kuala Lumpur.

El L-188C Electra de Air New Zealand partiendo de Sídney hacia Wellington en 1970 en el programa conjunto con Qantas

En el Pacífico Sur, Tasman Empire Airways Limited (TEAL) y su sucesora Air New Zealand volaron el Electra en vuelos trans-Tasmania. [13] En Australia, Trans Australia Airlines (TAA) y Ansett operaron cada una tres Electras en rutas troncales entre las ciudades capitales de los estados del continente australiano, y más tarde a Port Moresby , desde 1959 hasta 1971. [10] Ansett convirtió sus tres Electras en cargueros en 1970-71 y continuó volándolos hasta 1984. [14] Qantas también operó cuatro Electras en sus rutas a Hong Kong y Japón, a Nueva Caledonia y a Nueva Guinea (hasta que la ruta de Nueva Guinea fue entregada a Ansett y TAA); luego más tarde a través del Océano Índico a Sudáfrica, y a través de Tasmania en competencia con TEAL después de que esa aerolínea se convirtió en 100% de propiedad neozelandesa. [13] [15] La desinversión de la participación australiana del 50% de TEAL fue motivada por el pedido de Electra, ya que TEAL quería aviones a reacción, pero el gobierno australiano la obligó a pedir Electras para estandarizarse con Qantas. [15] [16] [17] Tres Qantas Electras fueron retirados a mediados de la década de 1960 y el cuarto en 1971. [13]

Algunos Electra fueron vendidos a aerolíneas sudamericanas, donde el Electra tuvo operaciones muy exitosas, como las de Lloyd Aéreo Boliviano y Líneas Aéreas Paraguayas ; [18] en ambos casos, el Electra aseguró las operaciones internacionales de las aerolíneas antes de que comenzaran a utilizar jets. En particular, la aerolínea de bandera brasileña Varig operó impecablemente una flota de 14 Electra en el extremadamente concurrido servicio de enlace Río de Janeiro - São Paulo (el llamado Ponte Aérea - o "Puente Aéreo" en portugués) durante 30 años, completando más de medio millón de vuelos en la ruta antes de que el modelo fuera reemplazado por los jets Boeing 737-300 y Fokker 100 en 1992. [19] El Electra se volvió tan icónico en esa ruta que su retiro causó conmoción en Brasil, con una amplia cobertura de prensa y muchos homenajes especiales. [20]

A mediados de los años 70, varios clubes de viajes, entre ellos Nomads, Adventurers y Shillelaghs, compraron varios Electra de segunda mano. Otros se retiraron del servicio de pasajeros para su uso en el transporte aéreo de carga; una filial de Lockheed modificó 40 de ellos a partir de 1968 con una o dos puertas grandes en el lado izquierdo del fuselaje y un suelo de cabina reforzado. [8] Air California y Pacific Southwest Airlines (PSA) seguían operando Electra para el servicio regular de pasajeros a finales de los años 70, principalmente en el aeropuerto de Lake Tahoe, situado en las montañas de Sierra Nevada de California, ya que este aeródromo había prohibido los vuelos regulares de aviones a reacción en ese momento. [21]

Uso militar

En 1973, la Armada Argentina compró tres Electra equipados con puertas de carga. Estos fueron utilizados durante la " Guerra Sucia " para arrojar prisioneros políticos al Río de La Plata en los infames vuelos de la muerte . [22] Los Electra también fueron utilizados para tareas de transporte durante la Guerra de las Malvinas en 1982.

En 1983, después del retiro de su último SP-2H Neptune , la Armada Argentina compró más fuselajes civiles Electra, modificó varios para patrulla marítima , [23] y los usó ampliamente hasta su reemplazo por los P-3 en 1994. [24] Uno de los Electras de la Armada Argentina, conocido localmente como L-188E Electron , se conserva en el Museo de la Aviación Naval Argentina en Bahía Blanca . [25]

Variantes

L-188A
Versión de producción inicial
L-188AF (versión para todo tipo de carga)
Designación no oficial para las conversiones de cargueros del L-188A realizadas bajo un certificado de tipo suplementario.
L-188PF (versión de pasajeros y carga)
Designación no oficial para las conversiones de cargueros del L-188A realizadas bajo un certificado de tipo suplementario.
L-188C
Versión de largo alcance con mayor capacidad de combustible (6,940 galones estadounidenses (26,300 L) de capacidad de combustible frente a 5,450 galones estadounidenses (20,600 L) en el L-188A) y un mayor peso bruto operativo (el peso máximo de despegue es 116,000 lb (53,000 kg) en comparación con 113,000 lb (51,000 kg) de la versión "A").
L-188CF
Designación no oficial para la conversión del L-188C en carguero realizada bajo un certificado de tipo suplementario.
YP-3A Orión
Un banco de pruebas aerodinámicas Orion, con el fuselaje acortado a 7 pies (2 m).

Operadores

Operadores actuales

En julio de 2018, solo dos Electras en el mundo transportaban carga, ambos con Buffalo Airways . [26] Otros trece aviones permanecieron en servicio como aviones cisterna, nueve con Air Spray ( extinción de incendios aéreos ) y cuatro con Buffalo Airways (carga/combustible a granel y extinción de incendios aéreos). [27] [1] A partir de 2024, no se realizan vuelos de pasajeros en Electras, y Air Spray y Buffalo Airways todavía operan 13 aviones de carga y extinción de incendios. [ cita requerida ]

Antiguos operadores civiles

Operadores militares

Argentina
Bolivia
Ecuador
Honduras
México
Panamá

Pedidos

Modelo 188A
Modelo 188C

Aeronaves en exhibición

Accidentes e incidentes

Del total de 170 Electras construidos hasta junio de 2011, 58 fueron dados de baja debido a choques y otros accidentes. [71]

Especificaciones (modelo 188A)

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [101]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ^ abc "La flota de Air Spray". Air Spray . Archivado desde el original el 2012-03-09 . Consultado el 2 de julio de 2014 .
  2. ^ https://www.airspray.com
  3. ^ Vuelo Internacional 2011, pág. 22.
  4. ^ abcdefgh Francillon 1982, págs. 396–397.
  5. ^ Francillon 1982, pág. 398.
  6. ^ ab Rumerman, Judy. "Lockheed a mediados de siglo". Archivado el 4 de febrero de 2014 en Wayback Machine , centennialofflight.net , 2003. Recuperado el 17 de julio de 2010.
  7. ^ "Número 21 – Lockheed Martin: De avión de pasajeros a cazador de submarinos – Revista Aviation Classics" www.aviationclassics.co.uk . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
  8. ^ abcdefgh Allen 1995, pág. 155.
  9. ^ desde Allen 1995, pág. 159.
  10. ^ desde Allen 1995, pág. 161.
  11. ^ Lee, Stuart. "Lockheed Electra: avión de pasajeros asesino (parte 2)". Archivado el 26 de septiembre de 2011 en Wayback Machine . cs.clemson.edu. Consultado el 17 de julio de 2010.
  12. ^ "Lecciones de una investigación sobre turbohélices". Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine. Vuelo del 17 de febrero de 1961, pág. 225.
  13. ^ abcd Allen 1995, pág. 162.
  14. ^ Allen 1995, págs. 161-162.
  15. ^ ab Brimson 1984, págs. 190-193.
  16. ^ Allen 1995, pág. 158.
  17. ^ Brimson 1984, págs. 160-165.
  18. ^ "LAP – Líneas Aéreas Paraguayas" (en portugués). 15 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014. Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
  19. ^ Sousa, Joselito (26 de febrero de 2010). "As aventuras com o Electra na África -" Causos "Parte 2" [Aventuras con Electra en África - Historias, Parte 2] (en portugues). Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
  20. ^ Apuestas, Gianfranco. "Electra II". Arquivo Jetsite (en portugues). Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
  21. ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 10-08-2021 . Consultado el 10-08-2021 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ Martínez, Diego. "Aviones de la muerte". Archivado el 14 de enero de 2010 en Wayback Machine. Página 12 , 6 de septiembre de 2009. Recuperado el 6 de marzo de 2010.
  23. ^ "Foto del sitio oficial (Obsérvense todas las ventanas en comparación con el P-3 Orion). Archivado el 6 de diciembre de 2010 en Wayback Machine . Aviones de Exploración , Amarda Argentina . Consultado: 6 de marzo de 2010.
  24. ^ Gaggero, Pablo J. "La Armada renueva su flota aérea para el control del mar (En español)". Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine La Nación , 25 de enero de 1999. Recuperado: 6 de marzo de 2010.
  25. ^ abc "Museo de la Aviación Naval". ara.mil.ar (en español). Estado Mayor General de la Armada. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 13 de julio de 2016 .
  26. ^ "Censo mundial de aerolíneas 2018". Flightglobal.com . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
  27. ^ "Dos aviones cisterna certificados recientemente". Archivado desde el original el 12 de octubre de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  28. ^ abcde Sherlock 1977, pág. 15.
  29. ^ desde Sherlock 1977, pág. 22.
  30. ^ abcde Sherlock 1977, pág. 19.
  31. ^ Endres 1979, págs. 333–334.
  32. ^ "La última misión | Revista AerialFire". 3 de enero de 2023.
  33. ^ Sherlock 1977, págs. 17, 19.
  34. ^ Endres 1979, págs. 40-41.
  35. ^ Endres 1979, pág. 38.
  36. ^ CF-NAY y C-http://www.airliners.net/search?airline=21089&display=detail
  37. ^ Endres 1979, pág. 154.
  38. ^ abc Sherlock 1977, pág. 14.
  39. ^ abcde Sherlock 1977, pág. 16.
  40. ^ Endres 1979, pág. 152.
  41. ^ abcdefg Sherlock 1977, pag. 17.
  42. ^ Endres 1979, pág. 163.
  43. ^ Endres 1979, pág. 164.
  44. ^ abc Sherlock 1977, pág. 20.
  45. ^ http://www.timetableimages.com Archivado el 12 de septiembre de 2017 en Wayback Machine , 1 de abril de 1991 Horario del sistema ALM
  46. ^Ab Hagby 1998, pág. 55.
  47. ^ Endres 1979, pág. 162.
  48. ^ Endres 1979, pág. 416.
  49. ^ Endres 1979, pág. 192.
  50. ^ Flight International, 10 de abril de 1969, pág. 557
  51. ^ Endres 1979, pág. 230.
  52. ^ Endres 1979, pág. 238.
  53. ^ Endres 1979, pág. 239.
  54. ^ Sherlock 1977, págs. 20-21.
  55. ^ desde Sherlock 1977, pág. 21.
  56. ^ Especificaciones del NCAR Electra Consultado el 20 de octubre de 2012
  57. ^ Sherlock 1977.
  58. ^ Endres 1979, pág. 256.
  59. ^ Endres 1979, pág. 264.
  60. ^ "Renown Aviation". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
  61. ^ Sherlock 1977, págs. 22-23.
  62. ^ "Shillelagh Travel Club: L188C N125US". Airliners.net. Consultado el 17 de julio de 2010.
  63. ^ Endres 1979, págs. 280-281.
  64. ^ Endres 1979, pág. 298.
  65. ^ Siegrist 1987, págs. 174-175.
  66. ^ abcdefghijklmno Eastwood 1990, págs. 313–324.
  67. ^ "Diario de la superficie lunar del Apolo" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2016 .Recuperado el 24 de febrero de 2016
  68. ^ "LOCKHEED L188A - Electra II". fab.mil.br/musal/ (en portugués). Fuerza Aérea Brasileña. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2016. Consultado el 13 de julio de 2016 .
  69. ^ "Historia del Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Boliviana - AviaciónBoliviana.Net". aviacionboliviana.net . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2016 . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
  70. ^ "Foto: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra por Zenon Sanchez Z." Archivado desde el original el 2016-11-15 . Consultado el 2016-11-15 .
  71. ^ "Página del modelo 188 de Lockheed". Red de seguridad de la aviación. Consultado el 29 de junio de 2011.
  72. ^ Vuelo , 13 de febrero de 1959, pág. 231.
  73. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 3 de febrero de 1959 del Lockheed L-188A Electra N6101A en el aeropuerto de Nueva York-La Guardia, NY (LGA)" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2010.
  74. ^ "Sinopsis del accidente: 09291959". [usurpado] AirDisaster.Com. Consultado el 17 de julio de 2010.
  75. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 29 de septiembre de 1959 del Lockheed L-188A Electra N9705C en Buffalo, Texas" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2010.
  76. ^ Descripción del accidente del "Accidente del 17 de marzo de 1960 del Lockheed L-188C Electra N121US en Cannelton, IN" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2010.
  77. ^ "Avión Electra se vuelca en LaGuardia, se quema; 76 pasajeros se van". Schenectady Gazette . Schenectady, Nueva York. 15 de septiembre de 1960 . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  78. ^ "Accidente de avión Lockheed L-188 Electra N6127A New York-LaGuardia Airport, NY (LGA)". aviation-safety.net . Red de seguridad de la aviación / Fundación para la seguridad de vuelo. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014 . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  79. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 4 de octubre de 1960 del Lockheed L-188A Electra N5533 en el Aeropuerto Internacional Boston-Logan, MA (BOS)" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2010.
  80. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 12 de junio de 1961 del Lockheed L-188C Electra PH-LLM en el Aeropuerto Internacional de El Cairo (CAI)" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2010.
  81. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 17 de septiembre de 1961 del Lockheed L-188C Electra N137US en el Aeropuerto Internacional de Chicago-O'Hare, IL (ORD)" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2010.
  82. ^ "Accidente del Lockheed Electra L-188". Archivado el 13 de agosto de 2013 en Wayback Machine. Tasman Empire Airways Limited , 2001. Consultado el 17 de septiembre de 2013.
  83. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 16 de febrero de 1967 del Lockheed L-188C Electra PK-GLB en el aeropuerto Manado-Sam Ratulangi (MDC)" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2010.
  84. ^ Descripción del accidente del "Accidente del 3 de mayo de 1968 del Lockheed L-188A Electra N9707C en Dawson, Texas" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de julio de 2010.
  85. ^ Descripción del accidente del «Accidente del 9 de agosto de 1970 del Lockheed L-188A Electra OB-R-939 en el aeropuerto de Cuzco (CUZ)» en Aviation Safety Network . Consultado el 17 de julio de 2010.
  86. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 24 de diciembre de 1971 del Lockheed L-188A Electra OB-R-941 en Puerto Inca" en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 17 de julio de 2010.
  87. ^ «ASN Accidente de aeronave Lockheed L-188A Electra HK-777 Aeropuerto de Bogotá-Eldorado (BOG)». Red de Seguridad Aérea . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2017. Consultado el 22 de mayo de 2017 .
  88. ^ Descripción del accidente del vuelo 416 de Panarctic Oils en la Red de Seguridad de la Aviación
  89. ^ "Investigación sobre el accidente de un avión Panarctic Electra en Rea Point, Territorios del Noroeste, el 30 de octubre de 1974, ante Su Señoría el Juez WA Stevenson: informe" (PDF) . Consultado el 16 de agosto de 2019 .
  90. ^ Informe NTSB n.° AAR-77-06.
  91. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 4 de junio de 1976 del Lockheed L-188A Electra RP-C1061 en Guam-Agana NAS (NGM)" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 29 de junio de 2011.
  92. ^ "ASN Accidente de aeronave Lockheed L-188A Electra HR-SAW Aeropuerto Ciudad de Guatemala-La Aurora (GUA)".
  93. ^ Descripción del accidente del vuelo 931 de Zantop International Airlines en la Red de seguridad de la aviación
  94. ^ Descripción del accidente de "El accidente del 21 de enero de 1985 del Lockheed L-188A Electra N5532 en el Aeropuerto Internacional de Reno/Tahoe, Nevada (RNO)" en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 16 de julio de 2010.
  95. ^ Descripción del accidente para el resumen Adrep de la OACI (n.° 26) en la Red de seguridad de la aviación
  96. ^ Descripción del accidente para el Resumen Adrep 5/89 (#41) de la OACI en la Red de Seguridad de la Aviación
  97. ^ Descripción del accidente del «Accidente del 18 de diciembre de 1995 del Lockheed L-188C Electra 9Q-CRR en Cahungula» en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de julio de 2010.
  98. ^ "ASN Accidente de avión Lockheed L-188A Electra 9Q-CDI Kinshasa". aviation-safety.net . Consultado el 18 de septiembre de 2023 .
  99. ^ "Accidente de avión ASN Lockheed L-188 Electra C-FQYB Tanker 88".
  100. ^ "Informe CADORS para Air Spray (petrolero n.º 86 C-GFQA)". Transporte Canadá.
  101. ^ Francillon 1982, págs.398, 403.
  102. ^ abcd Taylor 1961, pág. 276.

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos