Cientos de barcos Empire fueron empleados por el gobierno del Reino Unido . [1] Fueron adquiridos de varias fuentes: muchos fueron construidos para el gobierno; otros obtenidos de los Estados Unidos ; y otros fueron capturados o confiscados a potencias enemigas. Los barcos Empire fueron utilizados principalmente durante la Segunda Guerra Mundial por el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), que era dueño de los barcos pero contrataba su gestión a varias líneas navieras; sin embargo, algunos barcos requisados durante la Crisis de Suez también fueron nombrados barcos Empire. La mayoría de los barcos Empire desde entonces se han perdido o desguazado; sin embargo, algunos todavía permanecen en servicio activo o preservados.
Empire MacAlpine fue un portaaviones mercante (MAC) de 7954 TRB construido por Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Fife . Botado el 23 de diciembre de 1942 y completado en abril de 1943. El 1 de julio de 1943, Empire MacAlpine chocó con Empire Ibex en el Atlántico norte( 53°30′N 36°25′O / 53.500, -36.417 ) y su proa resultó gravemente dañada. Empire Ibex fue abandonado el 2 de julio y se hundió. Vendido en 1947 a McCowan & Gross Ltd, Londres y rebautizado como Derrynane . Vendido en 1951 a Power Steamship Co Ltd y rebautizado como Huntsbrook . Operado bajo la gestión de O Gross & Sons Ltd, Londres. Vendido en 1959 a South Breeze Navigation Co Ltd y rebautizado Suva Breeze . Operado bajo la gestión de J Manners & Co Ltd, Hong Kong . Vendido en 1965 a San Fernando Steamship Co, Hong Kong y rebautizado Djatingaleh , permaneciendo bajo la gestión de Manners y rebautizado San Ernesto en 1966. Renombrado Pacific Endeavour y puesto bajo la gestión de Jaguar Shipping Corp Ltd, Hong Kong en 1968. Vendido en 1969 a Compagnia Nueve del Oriente SA, Panamá , permaneciendo bajo la gestión de Jaguar. Llegó el 21 de febrero a Hong Kong para desguace. [2]
Empire MacAndrew fue un carguero MAC de 7952 TRBconstruido por William Denny & Bros Ltd , Dumbarton . Botado el 3 de mayo de 1943 y completado en julio de 1943. Vendido en 1947 a McCowan & Gross Ltd, Londres y rebautizado como Derryheen . Vendido en 1951 a Cape of Good Hope Motor Ship Co Ltd y rebautizado como Cape Grafton . Operado bajo la gestión de Lyle Shipping Co Ltd, Glasgow . Vendido en 1963 a Patricia Compagnia Navigazione SA, Liberia y rebautizado como Patricia . Vendido en 1968 a Pomos Shipping Co Ltd, Chipre , operado bajo la gestión de Chios Navigation Co Ltd, Londres. Desguazado en octubre de 1970 en Hsingkiang, China. [3]
Empire MacCabe fue un petrolero MAC de 9249 TRBconstruido por Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Newcastle upon Tyne . Botado el 18 de mayo de 1943 y completado en noviembre de 1943. Vendido en 1946 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como British Escort . Vendido en 1960 a River Line Ltd, Bermuda y rebautizado como Easthill Escort . Operado bajo la gestión de Mollers Ltd, Hong Kong. Desguazado en 1962 en Hong Kong. [4]
Empire MacCallum fue un buque de carga MAC de 8252 TRB construido por Lithgows Ltd , Port Glasgow . Botado el 12 de octubre de 1943 y completado en diciembre de 1943. Vendido en 1947 a Doris Steamship Co Ltd y rebautizado Doris Clunies . Operado bajo la gestión de Olsen, Johnston & Co Ltd, Glasgow. Renombrado Sunrover en 1951, puesto bajo la gestión de Dracoulis Ltd, Londres en 1953. Renombrado Eudoxia en 1957. Vendido en 1959 a Phorkyss Shipping Corporation, Panamá y rebautizado Phorkyss . Operado bajo la gestión de HC Dracoulis, Grecia. Desguazado en noviembre de 1960 en Osaka , Japón. [3]
Empire MacColl fue un petrolero MAC de 9133 TRB construido por Cammell Laird & Co Ltd , Birkenhead . Botado el 21 de julio de 1943 y completado en noviembre de 1943. Vendido en 1946 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como British Pilot . Llegó el 21 de agosto de 1962 a Faslane para desguace. [4]
Empire MacDermott fue un buque de carga MAC de 7952 TRB construido por William Denny & Bros Ltd, Dumbarton. Botado el 24 de enero de 1944 y completado en marzo de 1944. Vendido en 1948 a Buries, Markes Ltd, Londres y rebautizado La Cumbre . Vendido en 1959 a Canero Compagnia Navigazione SA, Panamá y rebautizado Parnon . Operado bajo la gestión de Lyras Bros Ltd, Londres. Vendido en 1969 a Southern Shipping & Enterprises Co Ltd y rebautizado Starlight . Operado bajo la gestión de Yick Fung Shipping & Enterprises, Hong Kong. Vendido en 1976 al Gobierno de la República Popular China . [3]
Empire Mace fue un buque de carga de 7177 TRB (11 650 toneladas de desplazamiento ) construido por Consolidated Steel Corporation , Wilmington , California . Fue botado como Cape St Roque y completado en diciembre de 1943 como Empire Mace para MoWT. Transferido a la Marina Real en 1944 como HMS Galtee More . Vendido en 1957 a Société Misr de Navigation Maritime, Egipto y rebautizado como Misr . Al gobierno egipcio en 1959. [5]
El Empire MacKay fue un petrolero MAC de 8908 TRB construido por Harland & Wolff Ltd , Govan . Fue botado como British Wisdom y botado el 17 de junio de 1943 como Empire Mackay . Se completó en octubre de 1943. Se vendió en 1946 a British Tanker Co Ltd y se renombró British Swordfish . Llegó el 21 de mayo de 1959 a Róterdam , Países Bajos, para su desguace. [4]
Empire MacKendrick fue un buque de carga MAC de 7.933 TRBconstruido por Burntisland Shipbuilding Co Ltd, Burntisland. Botado el 29 de septiembre de 1943 y completado en diciembre de 1943. Vendido en 1947 a Mediterranean & Atlantic Lines Ltd y rebautizado Granpond . Operado bajo la gestión de Goulandris Bros Ltd, Londres. Vendido en 1951 a Compagnia Maritima de Este SA, Panamá y rebautizado Condor . Operado bajo la gestión de Goulandris Bros Ltd, Grecia. Vendido en 1955 a Turnbull, Scott Shipping Co Ltd, Londres y rebautizado Saltersgate . Vendido en 1957 a Navigation Bulgare Maritime y rebautizado Vassil Levsky . El 6 de junio de 1967 fue retenido en el Gran Lago Amargo debido al conflicto árabe-israelí . Liberado el 5 de junio de 1975 cuando el Canal de Suez fue reabierto al tráfico. Llegó remolcado el 22 de julio de 1975 a Split , Yugoslavia, para su desguace. [3]
El Empire Mackenzie iba a ser un barco MAC , pero el contrato para su construcción fue cancelado después de que se le asignara el nombre.
Empire MacMahon fue un petrolero MAC de 8.856 TRB construido por Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend. Botado el 2 de julio de 1943 y completado en diciembre de 1943. Vendido en 1946 a Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd y rebautizado como Naninia . Llegó el 17 de marzo de 1960 a Hong Kong para su desguace. [6]
Empire MacRae fue un buque de carga MAC de 8252 TRB construido por Lithgows Ltd , Port Glasgow. Botado el 21 de junio de 1943 y completado en septiembre de 1943. Vendido en 1947 a Alpha South African Steamship Co y rebautizado Alpha Zambesi . Operado bajo la gestión de Mollers Ltd, Londres. Vendido en 1949 a Motor Lines Ltd, operado bajo la gestión de Olsen, Johnston & Co Ltd, Glasgow. Vendido en 1954 a V Torkildsen, Noruega y rebautizado Tobon . Vendido en 1964 a W Kubon, Noruega. Vendido en 1967 a Aghia Paraskevi Corporation, Grecia y rebautizado Despina . Operado bajo la gestión de Pontikos Shipping Agencies Ltd, Londres. Desguazado en abril de 1971 en Kaohsiung , Taiwán . [3]
El Empire MacSorely iba a ser un barco MAC , pero el contrato para su construcción fue cancelado después de que se le asignara el nombre.
Empire Madge fue un remolcador de 258 TRB construido por Scott & Sons, Bowling , West Dunbartonshire . Botado el 30 de abril de 1945 y completado en junio de 1945. Entró en servicio en el Almirantazgo en 1947 y pasó a llamarse Weasel . Desguazado en noviembre de 1968 en Singapur . [7]
Empire Magpie fue un buque de carga de 6211 TRB construido por Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearny , Nueva Jersey . Terminado como Bellemina para la United States Shipping Board (USSB). A MoWT en 1941 y rebautizado Empire Madge . Vendido en 1946 a Williamson & Co, Hong Kong. Vendido en 1948 a Yui Kong, China y rebautizado Jui Hsin . Vendido en 1950 a Pacific Union Marine, Panamá y rebautizado Atlantic Unity . Desguazado en abril de 1959 en Hirao , Japón. [8]
El Empire Mahseer fue un carguero de 5107 TRB (7500 DWT) construido por la American International Shipbuilding Co, Hog Island , Pensilvania . Se completó en 1920 como Liberty Bell para la USSB. En 1920 fue asignado a Pioneer Steamship Corp, Nueva York , y en 1921 regresó a la USSB. En 1933 fue asignado a Lykes Brothers-Ripley Steamship Co Inc, y luego a MoWT en 1940, donde pasó a llamarse Empire Mahseer . Fue torpedeado el 4 de marzo de 1943 y hundido por el U-160 en 32°01′S 30°48′E / 32.017°S 30.800°E / -32.017; 30.800 . [9] [10]
Empire Maiden fue un cabotaje de 813 TRB construido por A & J Inglis Ltd , Glasgow. Botado el 20 de diciembre de 1941 y terminado en marzo de 1942. Bombardeado el 14 de junio de 1943 y hundido en Pantelleria , Italia. El pecio fue vendido en 1947 a compradores italianos, rescatado y remolcado a Messina , a donde llegó el 5 de julio de 1948. Reparado, con un nuevo motor de vapor instalado. Vendido a G Dagnino, Italia. Vendido en 1953 a Astrolea Società Anonima, Italia y rebautizado Asteria . Vendido en 1958 a Lugari & Filippi, Italia y rebautizado Sanjacopo . Nuevo motor diésel instalado en 1962. Vendido en 1968 a Società Anonima di Navigazione, Italia. Vendido en 1972 a Lidia Melodia Ved. Lugari, Italia. Desguazado en julio de 1974 en Spezia , Italia. [11]
El Empire Maisie fue un remolcador de 244 TRB construido por Henry Scarr Ltd , Hessle . Fue botado el 23 de mayo de 1943 y completado en julio de 1943. Vendido en 1947 a Clyde Shipping Co Ltd y rebautizado Flying Typhoon . Vendido en 1961 a Newport Screw Towing Co Ltd y rebautizado Dunhawk . Desguazado en 1969 en Newport Monmouthshire . [12]
Empire Malacca fue un carguero de 7.071 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool . Botado el 10 de junio de 1944 y terminado en agosto de 1944. Vendido en 1946 a T & J Brocklebank Ltd y rebautizado como Mandasor . Vendido en 1962 a Tsavliris Shipping Ltd, Londres y rebautizado como Fotini Tsavliris . Vendido en 1963 a Kantara Shipping Ltd, Chipre. Operado bajo la gestión de Tsavliris Shipping Ltd, Londres. Vendido en 1969 a Free Trader Shipping Ltd, Chipre. Permaneció bajo la gestión de Tsavliris. Encalló el 16 de septiembre de 1970 a 4 millas náuticas (7,4 km) del faro de Terschelling ( 53°25′N 05°00′E / 53.417, -5.000 ). Volvió a flotar el 18 de septiembre y fue remolcado a Ámsterdam . Partió de Ámsterdam el 29 de septiembre de 1970 remolcado por el remolcador Nisos Zakynthos con destino a El Pireo , Grecia. Quedó amarrado al llegar. Llegó el 1 de mayo de 1972 a Derince , Turquía , para su desguace. [13]
Empire Maldon fue un petrolero de 3.750 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 19 de noviembre de 1945 y completado en abril de 1946. Vendido en 1946 a Imperial Oil Co Ltd, Canadá y rebautizado Imperial Halifax . Vendido en 1970 a Johnston Shipping Ltd, Canadá y rebautizado Congar . Desguazado en noviembre de 1977 en Hamilton , Ontario . [14]
Empire Mallard fue un buque de carga de 4957 TRB (7500 DWT) construido por Todd Drydock and Construction Company , Tacoma, Washington . Encargado como War Comrade para el British Shipping Controller , Londres y completado como Anacortes para el USSB. A la French American Lin en 1920, regresó a la USSB más tarde ese año. A MoWT en 1941 y rebautizado Empire Mallard . Chocó el 26 de septiembre de 1941 con Empire Moon y se hundió cerca de Point Armour, estrecho de Belle Isle . [15]
Empire Mallore fue un buque de carga de 6.327 TRB construido por C Connell & Co Ltd, Glasgow. Botado el 9 de julio de 1941 y terminado en agosto de 1941. Vendido en 1946 a C Cravos & Co, Cardiff y rebautizado Ampleforth . El 23 de enero de 1947 arrastró sus anclas y encalló en Tel Aviv , Palestina . Reflotado el 3 de marzo y llegó remolcado el 10 de marzo a Alejandría , Egipto. Declarado pérdida total constructiva y vendido. Remolcado a Génova y luego a Palermo , donde llegó el 6 de noviembre de 1947. Reparado y vendido en 1948 a Irish Bay Lines Ltd y rebautizado Bangor Bay . Operado bajo la gestión de HP Lenaghan & Sons Ltd, Belfast . Vendido en 1954 a Great Eastern Shipping Co Ltd, Bombay y rebautizado Jag Shanti . Llegó el 9 de septiembre de 1961 a Bombay para su desguace. [16]
Empire Malta fue un buque de carga de 3.539 TRB (4.310 DWT) construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 24 de marzo de 1944 y completado en mayo de 1944. Vendido en 1946 a Williamson & Co, Hong Kong, luego más tarde ese año a Indo-China Steam Navigation Co Ltd, Londres y rebautizado Hangsang . Vendido en 1960 a Continental Navigation & Enterprises Ltd, Hong Kong y rebautizado Slight Wind . Vendido en 1964 a Sunbeam Navigation Co Ltd, Panamá y rebautizado Sunbeam . Operado bajo la gestión de Patt, Mansfield & Co Ltd, Hong Kong. El 23 de julio de 1969 sufrió una importante avería en el motor en el Mar de China Meridional y fue remolcado a Kaohsiung, Taiwán. Desguazado en noviembre de 1970 en Kaohsiung. [17]
Empire Mammoth fue una draga de cangilones de 938 TRB construida por Fleming & Ferguson Ltd , Paisley . Botada el 6 de julio de 1945 y terminada en noviembre de 1945. Al Almirantazgo en 1946 y rebautizada como St Ives . Al Ministerio de Edificación y Obras Públicas en 1963 y rebautizada como Draga de cangilones W 2. Vendida c1970 a HG Pounds , Portsmouth . Renombrada St Ives , vendida en 1972 a un comprador italiano. El 27 de diciembre de 1972, St Ives zozobró debido al mal tiempo al noroeste de Ferrol , España, mientras estaba siendo remolcada por el remolcador Smit Pioneer y se hundió en 44°21′N 08°57′O / 44.350, -8.950. -8.950 . [18]
El Empire Mandalay fue un carguero de 7086 TRB construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Sunderland. Fue botado el 29 de octubre de 1944 y completado en diciembre de 1944. Vendido en 1946 a T & J Harrison y rebautizado como Tribesman . Vendido en 1961 a Margalante Compagnia Navigazione, Panamá y rebautizado como Delta . Vendido más tarde ese año a Sigma Shipping Co Ltd. Desguazado en diciembre de 1961 en Hong Kong. [19]
Empire Mandarin fue un carguero de 7.078 TRB construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado el 9 de marzo de 1944 y terminado en mayo de 1944. Vendido en 1947 a Dorset Steamship Co Ltd y rebautizado Lulworth Hill . Operado bajo la gestión de Counties Ship Management Ltd. Renombrado Castle Hill en 1949. Vendido en 1950 a London & Overseas Freighters Ltd y rebautizado London Builder . Vendido más tarde ese año a Societa Armadora Insular Sa, Panamá y rebautizado Silver Wake . Vendido en 1954 a Eastern Seas Steamship Co Ltd y rebautizado Navarino . Vendido en 1955 a Stanthorpe Steamship Co Ltd y rebautizado Stanthorpe . Operado bajo la gestión de JA Billmeir & Co Ltd. Vendido en 1961 a Mullion & Co Ltd, Hong Kong y rebautizado Ardbrae . Llegó el 1 de marzo de 1966 a Onomichi , Japón, para su desguace. [20]
Empire Manor fue un carguero de 7036 TRB construido por Short Brothers Ltd , Sunderland. Botado el 8 de abril de 1943 y terminado en julio de 1943. Chocó en medio del barco el 27 de enero de 1944 con el buque Liberty Edward Kavanagh y se agujereó. Fue remolcado, pero al día siguiente se produjo un incendio cuando la carga química reaccionó con el agua de mar. Empire Manor fue abandonado y se partió en dos al día siguiente, hundiéndose la sección de popa. La sección de proa se hundió por cargas de profundidad del HMCS Kenogami . Después de que se hundiera, se pasó un mensaje codificado de que Empire Manor transportaba lingotes de oro . El naufragio se localizó en 1953 en 43°53′N 53°04′O / 43.883, -53.067. -53.067 por el buque de salvamento Twyford de Risdon Beazley Marine Salvage Co Ltd , Southampton . En septiembre de 1973, el oro fue rescatado por el buque de salvamento Droxford . Fue desembarcado en Town Quay, Southampton en noviembre de 1973 y llevado bajo escolta al Banco de Inglaterra , Londres. [21]
Empire Maple fue un remolcador de 129 TRB construido por R Dunston Ltd, Thorne . Botado el 20 de mayo de 1941 y completado en septiembre de 1941. Asignado en 1947 al Gobierno de Polonia y rebautizado como Tarpan . Borrado de los registros de navegación en 1962, asignado solo a trabajos portuarios, pero posiblemente desguazado en esa época. [22]
El Empire March fue un carguero de 7090 TRB construido por Vickers-Armstrongs Ltd , Barrow in Furness . Fue botado el 20 de febrero de 1942 y completado en abril de 1942. Fue atacado el 1 de enero de 1943 y hundido por torpedos y disparos del asaltante alemán Michel en el Atlántico Sur . [23]
El Empire Margaret fue un remolcador de 235 TRB construido por A Hall & Co Ltd, Aberdeen . Fue botado como Empire Margaret y botado el 16 de junio de 1946 como Sun XVII . Se completó en noviembre de 1946 para WHJ Alexander Ltd. Se vendió en 1968 a Società Rim. Napoletani, Italia y se renombró Rania G. Se desguazó en junio de 1983 en Palermo, Italia. [24]
Empire Mariner fue un buque de carga de 4.957 TRB construido por Deutsche Werft , Hamburgo . Botado en 1922 como Schwarzwald . Vendido en 1935 a H Vogemann, Hamburgo y rebautizado como Rheingold . Zarpó en octubre de 1939 desde Bahía , Brasil, en un intento de regresar a Alemania, pero fue capturado el 25 de octubre por Delhi y escoltado a Kirkwall y luego a Glasgow. Al Ministerio de Transporte Marítimo y rebautizado como Empire Mariner . El 26 de julio de 1943 entró en el Clyde con daños en el motor. Se le instalaron una nueva máquina de vapor y calderas antes de ser vendida en 1946 a South American Saint Line Ltd y rebautizada como St Ina . Vendida en 1948 a Bristol City Line y rebautizada como Wells City . Vendida en 1951 a East & West Steamship Company , Karachi y rebautizada como Fausta . Desguazada en octubre de 1963 en Karachi. [25]
El Empire Mariott fue un carguero de 5.970 TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd, Sunderland. Fue botado el 25 de agosto de 1941 y completado en octubre de 1941. Vendido en 1946 a I Williams & Co Ltd, Cardiff y rebautizado como Graigdale . Vendido en 1962 a New Dholera Steamships Ltd, India y rebautizado como Jayshoor . Desguazado en septiembre de 1969 en Bombay. [26]
Empire Marksman fue un cabotaje de 965 TRB (1100 DWT) construido por Scott & Sons, Bowling, West Dunbartonshire. Botado el 26 de enero de 1944 y terminado en marzo de 1944. Vendido en 1948 a Afon Lliedi Steamship Co y rebautizado Afon Morlais . Operado bajo la gestión de William Coombs & Sons, Llanelli . Vendido en 1956 a John S Monks Ltd, Liverpool y rebautizado Cliffville . El 12 de mayo de 1958, desarrolló una fuga, se escoró y se hundió en Meadowside Granary Wharf, Glasgow. Reflotado el 14 de julio de 1958 y enviado a dique seco donde fue declarado pérdida total constructiva. Desguazado en Dublín . [27]
Empire Marlowe fue un carguero de 6.768 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 6 de octubre de 1941 y terminado en diciembre de 1941. Vendido en 1946 a Sun Shipping Co Ltd y rebautizado Cape St David . Operado bajo la gestión de Mitchell, Cotts & Co Ltd. Vendido en 1960 a Escort Shipping Co Ltd y rebautizado Happy Seafarer . Operado bajo la gestión de Mariner Shipping Co Ltd, Hong Kong. Desguazado en julio de 1966 en Hirao, Japón. [28]
Empire Mars fue un petrolero de 8199 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Fue asignado a la Royal Fleet Auxiliary en 1946 y rebautizado como RFA Wave Duke . Llegó remolcado el 25 de diciembre de 1969 a Bilbao , España, para su desguace. [29]
Empire Marshal fue un buque de carga pesada de 7.836 TRB construido por Greenock Dockyard Co Ltd , Greenock . Botado el 14 de mayo de 1945 y completado en noviembre de 1945. En su viaje inaugural, sus cargamentos consistieron en nueve remolcadores TID, diez barcazas y un separador de aceite de 100 pies (30 m) de largo, todos con destino a Hong Kong. Vendido en 1947 a Pandelis Shipping Co Ltd, Londres. El 14 de julio de 1952 sufrió una explosión en su sala de máquinas mientras estaba en Pusan , Corea del Sur . En agosto de 1952 fue remolcado a Nagasaki , Japón y amarrado como pérdida total constructiva. Fue vendido en 1954 y partió de Nagasaki el 20 de diciembre de 1954 bajo remolque con destino a Hong Kong. Fue reacondicionado por Taikoo Dockyard & Engineering Co , con un motor diésel del MV Elax instalado. Este motor había sido instalado en el Elax construido en 1927 en 1946, el Elax fue luego desguazado. Vendido en 1955 a Trader Line Ltd, Bermuda y rebautizado como Bermuda Trader . Operado bajo la gestión de Moller Line Ltd, Hong Kong. Encalló el 9 de marzo de 1965 cerca de Sakata , Japón. Se partió en dos el 14 de marzo, una pérdida total constructiva. Una parte fue reflotada en octubre de 1965 y la otra en septiembre de 1966; ambos fueron desguazados por desguazadores japoneses. [30]
Empire Marshland fue una draga de 683 TRB construida por William Simons & Co Ltd, Renfrew . Botada el 21 de febrero de 1946 y completada más tarde ese año. Pasó al Almirantazgo y pasó a llamarse W 30. En 1963 fue transferida al Ministerio de Obras Públicas y Edificación. La Junta de Comercio la puso a la venta en 1973 en Rosyth .
Empire Marston fue un petrolero de 8175 TRB construido por Furness Shipbuilding Co Ltd, Haverton Hill-on-Tees . Botado el 27 de junio de 1946 como Empire Marston y finalizado en diciembre de 1946 como RFA Wave Pioneer . Llegó el 11 de junio de 1960 a Inverkeithing , Fife , para su desguace.
El Empire Martaban fue un carguero de 7.542 TRB construido por Burntisland Shipbuilding Co Ltd, Burntisland . Fue botado el 15 de septiembre de 1944 y completado en noviembre de 1944. Vendido en 1951 a Aviation & Shipping Co Ltd y rebautizado como Avistone . Operado bajo la dirección de Purvis Shipping Co Ltd. Vendido en 1960 a Faik Zeren, Turquía y rebautizado como Turkiye . Desguazado en febrero de 1972 en Estambul . [31]
El Empire Martha fue un remolcador de 292 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby . Fue botado el 28 de abril de 1945 y completado en octubre de 1945. Vendido en 1947 a James Contracting & Shipping Co Ltd y rebautizado Foremost 106. Vendido en 1949 a Union de Rem. et Sauv., Amberes y rebautizado Georges Letzer . Equipado con un nuevo motor diésel en 1964. [32]
Empire Marvell fue un petrolero de 9.821 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 17 de enero de 1942 y completado en abril de 1942. Vendido en 1946 a Northern Petroleum Tank Steamship Co Ltd y rebautizado Bloomfield . Operado bajo la gestión de Hunting & Son Ltd. Vendido en 1955 a DB & EA Montanari, Italia y convertido en granelero . Vendido en 1959 a Pacific Ruler Corporation, Liberia y rebautizado Panaghia T. Operado bajo la gestión de Tsakalatos Navigation Corporation, Nueva York. El 8 de agosto de 1960 encalló a 8 millas náuticas (15 km) al sur de Tamandaré , Brasil, después de que se produjera un incendio en su sala de máquinas. Fue reflotado el 5 de septiembre y remolcado a Recife . Salió de Recife remolcada el 31 de agosto de 1961 y llegó a Ymuiden (Países Bajos) el 7 de octubre. Llegó el 19 de diciembre de 1961 a Vigo (España) para su desguace. [33]
Empire Mary fue un remolcador de 487 TRB construido por Clelands (Successors) Ltd , Willington Quay-on-Tyne . Botado el 17 de octubre de 1944 como Empire Jean y completado en enero de 1945 como Empire Mary . Vendido en 1946 a Overseas Towage & Salvage Co Ltd y rebautizado como Marinia . Vendido en 1950 a Union des Remorquage de Dakar y rebautizado como W Ponty . Renombrado Ponty en 1954. Vendido en 1961 a Société Belge Remorquage Oceanique, Ostende , Bélgica y rebautizado como Ocean Bull . Vendido en 1965 a SA Italiene Lavore e Maritimi, Italia y rebautizado como Nettuno . Renombrado Nettuno Sailem en 1984 y desguazado en mayo de 1985 en Palermo , Italia.
El Empire Mascot fue un remolcador de 244 TRB construido por Henry Scarr Ltd , Hessle . Botado el 8 de marzo de 1943 y completado en mayo de 1943. Vendido en 1947 a Metal Industries Ltd y rebautizado como Metinda IV . Vendido en 1948 a Alexandra Towing Co Ltd y rebautizado como Flying Kestrel . Desguazado en marzo de 1969 en Passage West , Co Cork . [12]
El Empire Masefield fue un carguero de 7023 TRB construido por Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Newcastle upon Tyne. Fue botado el 26 de agosto de 1941 y completado en octubre de 1941. Fue asignado al gobierno belga en 1942 y rebautizado como Belgian Seaman . Dañado el 13 de enero de 1942 por un bombardeo enemigo frente a Yorkshire ( 54°22′N 00°19′O / 54.367, -0.317 ), posteriormente reparado. [34] Vendido en 1946 a Armement Deppe SA, Bélgica y rebautizado como Anvers . Vendido en 1952 a Compagnie Belge d'Expansion Maritimes y rebautizado como Clervaux . Vendido en 1960 a M Angelos Ltd, Londres y rebautizado como Mihalis Angelos . Vendido en 1963 a Maradelanto Compagnia Navigazione, operada bajo la gestión de M Angelos Ltd. vendido en 1965 a Celestial Shipping Corporation SA, Panamá y rebautizado como Gloria . Operado bajo la gestión de Gloria Shipping Ltd, Hong Kong. Llegó el 6 de diciembre de 1967 a Kaohsiung, Taiwán para su desguace. [35]
Empire Mauritius fue un buque de carga de 7.320 TRB construido por Bartram & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 30 de octubre de 1944 y completado en febrero de 1945. Vendido en 1947 a Bury Hill Shipping Co Ltd y rebautizado como Markab . Vendido en 1956 a Motor Shipping Corporation of Seven Seas, Panamá y rebautizado como Matador . Vendido en 1958 a J Manners Ltd, Hong Kong y rebautizado como Yangtse Breeze . Vendido en 1959 al Gobierno chino y rebautizado como Hoping Wu Shi San . Renombrado como Ho Ping 53 c1979 y rebautizado como Zhan Dou 53 c1985. [36]
Empire Mavis fue un buque de carga de 5704 TRB (8800 DWT) construido por Northwest Steel Co , Portland , Oregón . Terminado en diciembre de 1918 como West Raritans para la USSB. A MoWT en 1941 y rebautizado Empire Mavis . Asignado al Gobierno holandés en 1942 y rebautizado Jan van Goyen . Vendido en 1946 a Halcyon Lijn NV, Países Bajos y rebautizado Stad Maastricht . Vendido en 1955 a Compagnia La Plana, Panamá y rebautizado Amaver . Desguazado en enero de 1959 en Avilés , España. [37]
Empire Maya fue un cabotaje de 394 pies construido por SP Austin & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 27 de marzo de 1945 y terminado en julio de 1945. Vendido en 1947 a Straits Steamship Co Ltd y rebautizado como Merliman . Vendido en 1957 a A Gill & Co (Private) Ltd, India y rebautizado como Margaret Rose . El 9 de junio de 1959 fue golpeado por un tsunami frente al puerto de Okha y luego volcó y se hundió frente a Dwarka . [38]
Empire Maybury fue un cabotaje de 394 TRB construido por Cook, Welton & Gemmell Ltd, Beverley . Botado el 10 de julio de 1945 y terminado en octubre de 1945. Vendido en 1948 a Ho Hong Steamship Co (1932) Ltd, Singapur y rebautizado Hong Ann . Vendido en 1954 a Pacific Shipowners Ltd y rebautizado Ai Sokula . Operado bajo la gestión de WR Carpenter & Co Ltd, Australia. Vendido en 1963 a Milne Bros, Islas Marshall y rebautizado Nei Raete II . [39]
El Empire Maydream fue un barco costero de 413 TRB construido por A Hall & Co Ltd, Aberdeen. Fue botado el 4 de abril de 1946 como Empire Maydream y completado más tarde ese año como Maydream para Ta Hing (HK) Ltd, Hong Kong. Operado bajo la gestión de Mollers Ltd, Hong Kong. Renombrado Wing Hing en 1947, ahora 563 TRB. Vendido en 1948 a Wallem & Co, Hong Kong. El 12 de febrero de 1950, se incendió y quedó varado en Chilang Point, como pérdida total. Se informó que el naufragio había sido vendido a una empresa china el 9 de junio de 1950. [40]
Empire Mayflower fue un barco costero de 394 TRB construido por Bartram & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 16 de mayo de 1945 y completado en septiembre de 1945. Vendido en 1946 a Straits Steamship Co Ltd, Hong Kong. Renombrado Malim en 1947. Vendido en 1956 a Eastern Starlines Ltd, Ceilán . Renombrado Starline Merchant en 1957. Desguazado en enero de 1962 en Bombay, India. [41]
Empire Mayland fue un barco costero de 394 TRB construido por Charles Hill & Sons Ltd, Bristol . Botado en agosto de 1945 y terminado en febrero de 1946. Vendido en 1948 a Ho Hong Steamship Co (1932) Ltd, Singapur y rebautizado Hong Soon . Vendido en 1952 al Gobierno de Timor Portugués y rebautizado D Aleixo . Vendido en 1965 a Tat Pin Shipping & Trading Co, Singapur. Retirado de los registros navieros en 1966. [40]
Empire Maymead fue un cabotaje de 394 TRB construido por Henry Scarr Ltd , Hessle . Botado en mayo de 1945 y terminado en noviembre de 1945. Vendido en 1948 a Ho Hong Steamship Co (1932) Ltd, Singapur y rebautizado Hong Tat . Colocado bajo la bandera china en 1955. Vendido en 1957 a Hua Siang Steamship Co y rebautizado Hua Mui . Operado bajo la gestión de Chan Cheng Kum, Singapur. Vendido en 1962 a Malayan Navigation Co Ltd, Singapur y rebautizado Hong Tat . Vendido en 1965 a Madam Poonsri Sutharom, Tailandia . [42]
Empire Maymorn fue una embarcación costera de 394 TRB construida por Charles Hill & Sons Ltd, Bristol. Fue botada el 31 de diciembre de 1945 y completada en febrero de 1946. Vendida en 1947 al Gobierno de la Guayana Británica y rebautizada como Mazaruni . Transferida al Gobierno de Guyana cuando Guyana obtuvo su independencia en 1966. [40]
Empire Maymount fue un barco costero de 394 TRB construido por SP Austin & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 12 de abril de 1945 y terminado en agosto de 1945. Vendido en 1947 a Straits Steamship Co Ltd y rebautizado Meluan . Vendido en 1955 a A Gill & Sons (Private) Ltd, India y rebautizado Vir Pandian . El 28 de julio de 1955, encalló en Gopinath, India. Declarado pérdida total constructiva, vendido y desguazado in situ. [38]
Empire Mayport fue un cabotaje de 394 TRB construido por Cook, Welton & Gemmell Ltd, Beverley. Botado en mayo de 1945 y terminado en septiembre de 1945. Vendido en 1946 a Straits Steamship Co Ltd. Renombrado Mentakab en 1947. Vendido en 1953 a Cheong Steam Navigation Co y rebautizado Debora . Operado bajo la gestión de KS Pang, King Kong. Vendido en 1954 a G Grimble & Co Ltd, Hong Kong y vendido de nuevo más tarde ese año a Société Franco-Chinoise de Transports Maritime et Fluviaux, Francia. Ahora 554 TRB. Vendido en 1960 a Malayan Navigation Co Ltd, Malaya . Vendido en 1965 a Progress Shipping Co, Panamá y rebautizado Bright Star . El 20 de enero de 1966 encalló en un arrecife en el mar de China Meridional a 50 millas náuticas (93 km) al sureste de Da Nang , Vietnam del Sur , ( 15°32′N 109°09′E / 15.533, -109.150 ) y naufragó. [39]
Empire Mayring fue una embarcación costera de 394 TRB construida por Cochrane & Sons Ltd, Selby. Botada en agosto de 1945 y terminada en enero de 1946. Vendida en 1947 a Ta Hing (HK) Ltd, Hong Kong y rebautizada como Sing Hing . Actualmente tiene 565 TRB. Operada bajo la gestión de Mollers Ltd, Hong Kong. Vendida en 1949 a Wallem & Co, Hong Kong. Vendida en 1951 a Pakistan Steam Navigation Co Ltd, Pakistán y rebautizada como Islamabad . Operada bajo la gestión de AK Khan & Co, Chittagong . A Bangladesh Steam Navigation Co Ltd, Bangladesh en 1972, permaneciendo bajo la gestión de Khan. [43]
Empire Mayrose fue un cabotaje de 394 TRB construido por Bartram & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 16 de mayo de 1945 y terminado en agosto de 1945. Vendido en 1947 a Straits Steamship Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Mawai . Vendido en 1954 a Pacific Shipowners Ltd y rebautizado como Meklong . Operado bajo la gestión de WR Carpenter & Co Ltd, Australia. Vendido en 1957 a Lanena Shipping Co Ltd, Hong Kong. Operado bajo la gestión de T Engan, Filipinas . Vendido en 1960 a Tonglik Shipping Co Ltd y rebautizado como Karang Djawa . Operado bajo la gestión de PT Garina Line, Indonesia . [41]
Empire Mayrover fue un barco costero de 394 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby. Botado el 8 de septiembre de 1945 y completado en mayo de 1946. Vendido en 1947 a Ta Hing (HK) Ltd, Hong Kong y rebautizado como Wa Hing , ahora de 558 TRB. Operado bajo la gestión de Mollers Ltd, Hong Kong. Vendido en 1949 a Indian General Navigation & Railway Co Ltd, Calcuta y rebautizado como Mumtaz . Vendido en 1961 a Pakistan River Steamers Ltd, Pakistán. Transferido en 1972 a Bangladesh River Steamers Ltd, Bangladesh. Al Gobierno de Bangladesh en 1972 y rebautizado como C5-203 . [43]
Empire Maysong fue un barco costero de 394 TRB construido por Scott & Sons Ltd, Bowling, West Dunbartonshire. Botado el 20 de diciembre de 1945 como Empire Maysong y completado en diciembre de 1948 como Lochbroom para David MacBrayne Ltd, Glasgow. Ahora equipado con un motor diésel y 325 TRB. Vendido en 1972 a Focomar Shipping Co Ltd, Chipre y rebautizado como Focomar . Operado bajo la gestión de SC Vazeos, Grecia. El 19 de septiembre de 1974, encalló en la isla de Andros , Grecia y se hundió en aguas profundas. [44]
Empire Maytime fue un cabotaje de 394 TRB construido por Ailsa Shipbuilding Co Ltd , Troon . Botado el 25 de abril de 1945 y completado en julio de 1945. Vendido en 1947 a Straits Steamship Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Membau . Vendido en 1953 a Shun Cheong Steam Navigation Co y rebautizado como Adelina . Operado bajo la gestión de KS Pang, Hong Kong. Vendido en 1955 a Hong Phat Hang, Vietnam del Sur , y rebautizado como Nam Sanh . El 30 de octubre de 1971 quedó varado y naufragó en un tifón en Chu Lai , Vietnam del Sur. [45]
Empire Maytown fue una montaña rusa de 394 TRB construida por Henry Scarr Ltd , Hessle . Botada en agosto de 1945 y terminada en febrero de 1946. Vendida en 1947 al Gobierno de la Guayana Británica y rebautizada como Lady Berbice . Transferida al Gobierno de Guyana en 1966. [42]
Empire Maytree fue un cabotaje de 394 TRB construido por Ailsa Shipbuilding Ltd, Troon. Botado el 31 de mayo de 1945 y completado en agosto de 1945. Vendido en 1957 a Straits Steamship Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Mantin . Vendido en 1953 a Shun Cheong Steam Navigation Co y rebautizado como Lorinda , ahora de 554 TRB. Operado bajo la gestión de KS Pang, Hong Kong. Vendido en 1954 a G Grimble & Co Ltd, Hong Kong, luego vendido en 1955 a Société Franco-Chinoise de Transport Maritime et Fluviaux, Francia. Vendido en 1957 al Gobierno de Indonesia y rebautizado como Luen Hwa . [45]
Empire Mead fue un remolcador de 254 TRB construido por Ferguson Bros , Port Glasgow. Botado el 6 de abril de 1942 y completado en junio de 1942. Vendido en 1948 a Nederland-Indonesia Steenkolen Handel Maatschappij y rebautizado como Bodeker . Vendido en 1959 al Gobierno de Indonesia. Vendido en 1961 a la Autoridad Portuaria de Tanjung Priok y rebautizado como Laut Belawan . [46]
Empire Meadow fue un remolcador de 242 TRB construido por JS Watson Ltd, Gainsborough . Botado el 4 de junio de 1942 y completado en agosto de 1942. Vendido en 1946 a J Cooper, Belfast y rebautizado Meadow . Equipado con un nuevo motor diésel en 1963. Vendido en 1969 a R & JH Rea Ltd, luego vendido en 1970 a Cory Ship Towage Ltd. Vendido en 1973 a Maritime Commercial Enterprises, Grecia y rebautizado Hector . Vendido en 1978 a HN Spiliopoulos, Grecia. Desguazado en diciembre de 1978 en Perama , Grecia. [46]
Empire Medway fue un transatlántico de carga de 10.926 TRB construido por Napier and Miller Ltd , Glasgow. Botado en 1929 como Eastern Prince para Furness, Withy & Co Ltd. Requisado en noviembre de 1940 y convertido en buque de transporte de tropas . Utilizado como hotel flotante para los delegados británicos y estadounidenses en la Conferencia de Yalta . En 1946 fue asignado al MoWT, pero no cambió de nombre hasta 1950, cuando Furness, Withy quiso utilizar su nombre para un nuevo barco. Entró en colisión con el HMT Empire Ken en el puerto de La Valeta , Malta, en 1951. Desguazado en 1953 en Faslane. [47]
El Empire Medway fue un carguero de 2391 TRB construido por Moss Værft & Dokk, Moss, Noruega , en 1938 como Wandsbeck para Knohr & Burchard, Hamburgo. Fue bombardeado y hundido el 21 de julio de 1941 en Narvik. Fue rescatado el 21 de marzo de 1943 y reparado. Fue capturado como premio en mayo de 1945. Fue entregado al Ministerio de Transportes y rebautizado como Empire Medway . Fue asignado a la URSS en 1946 y rebautizado como Aleksandr Pushkin . No hay rastros después de 1955. [48]
Empire Melody fue un carguero de 2.887 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth . Botado el 27 de agosto de 1942 y completado en noviembre de 1942. Vendido en 1946 a Fairplay Towage & Shipping Co Ltd, Avonmouth y rebautizado Lucy Borchard . Vendido en 1950 a Constants (South Wales) Ltd, Cardiff y rebautizado Nordeflinge . Vendido en 1955 a Socoa Shipping co Ltd y rebautizado Ines . Operado bajo la gestión de R de la Sota, Francia. Vendido en 1962 a Zanlouk Compagnia Maritime SA, Panamá y rebautizado Popi K. Vendido en 1968 a Astrovlanis Compagnia Navigatione, Panamá y rebautizado Gold Sky . Operado bajo la gestión de G Vlanis Shipping Ltd, Grecia. [49]
El 19 de diciembre de 1968, el barco sufrió una fuga y se hundió a 20 millas náuticas (37 km) de Gibraltar ( 35°57′N 04°52′O / 35.950, -4.867 ). Los supervivientes fueron rescatados por el MV Otto Leonhardt . Tres tripulantes permanecieron a bordo y rechazaron la ayuda del remolcador de salvamento Hércules , y solo abandonaron el barco cuando estaba a punto de hundirse. El barco estaba altamente asegurado, pero las aseguradoras se negaron a pagar alegando que lo habían hundido deliberadamente. En 1972, los propietarios del barco demandaron a las aseguradoras en los tribunales británicos y, después de un caso que duró 60 días, el tribunal falló a favor de las aseguradoras. [49]
El Empire Merchant fue un carguero de 3457 TRB construido por Deutsche Werft, Hamburgo. Terminado en 1938 como Pomona para F Laeisz & Co, Hamburgo. Incautado como botín de guerra el 3 de septiembre de 1939 en el South West India Dock , Londres. Al Ministerio de Transporte de Guerra y rebautizado como Empire Merchant . Torpedeado el 16 de agosto de 1940 y hundido por el U-100 en 55°23′N 13°24′O / 55.383, -13.400 . [25]
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Empire Mercia fue un buque de carga refrigerado de 11.085 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Belfast. Botado el 4 de marzo de 1946 como Empire Mercia y completado en diciembre de 1946 como Empire Star para Blue Star Line . Vendido en 1950 a Lamport & Holt Line Ltd. Llegó el 16 de octubre de 1971 a Kaohsiung, Taiwán, para su desguace. [50]
Empire Merganser fue un buque de carga refrigerado de 6.220 TRB (9.400 DWT) construido por Moore Shipbuilding Co , Oakland , California. Terminado en enero de 1919 como Guimba para el USSB. Dañado por una mina en octubre de 1919 frente a la desembocadura del río Elba . Reparado, pero puesto en amarre en 1921. A MoWT en 1941 y rebautizado Empire Merganser . Vendido en 1947 a United Whalers Ltd, Londres y rebautizado como Ketos . Vendido en 1949 a Hector Whaling Co Ltd, Londres. El 2 de abril de 1951, una explosión en la sala de máquinas abrió un agujero en el casco. Se hundió el 3 de abril de 1951 en 02°25′N 30°20′O / 2.417, -30.333 . [51]
El Empire Merlin fue un carguero de 5680 TRB (8800 DWT) construido por la Ames Shipbuilding and Drydock Company, Seattle . Terminado en 1919 como West Isleta para el USSB. A la American South African Line en 1926. A la MoWT en 1940 y rebautizado Empire Merlin . Torpedeado el 25 de agosto de 1940 por el U-48 y hundido en 58°30′N 10°15′O / 58.500, -10.250 mientras formaba parte del convoy HX 65. [ 52]
El Empire Mermaid fue un carguero de 6319 TRB construido por Skinner & Eddy , Seattle. Terminado como Endicott para el USSB. A MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Mermaid . Bombardeado el 26 de marzo de 1941 a 100 millas náuticas (190 km) al oeste de las Hébridas y abandonado. Se hundió el 28 de marzo en 57°33′N 12°43′O / 57.550, -12.717 . [53]
El Empire Mersey fue un buque de carga de 5.791 TRB construido por R Duncan & Co Ltd, Port Glasgow. Terminado en 1920 como Ramon de Larrinaga para Larrinaga Steamship Co Ltd, Londres. El 8 de febrero de 1941 sufrió una fuga a 75 millas náuticas (139 km) de la costa de Nueva Jersey. Encalló el 9 de febrero en Lewes , Delaware, pero volcó y se hundió al día siguiente. Reflotado el 26 de junio de 1941 y remolcado a Filadelfia , donde fue declarado pérdida total constructiva. Vendido y reparado a MoWT en 1942 y rebautizado como Empire Mersey . [47]
Luego fue equipado para la demostración del autogiro Cierva C.40 a la Marina de los Estados Unidos. Al enterarse del desarrollo estadounidense del helicóptero, se utilizó con el helicóptero Sikorsky R-4 .
Torpedeado el 14 de octubre de 1942 por el U-618 y hundido en 54°00′N 40°15′O / 54.000, -40.250 mientras era miembro del convoy SC 104. [ 47]
Empire Metal fue un petrolero de 8.032 TRB construido por Furness Shipbuilding Co Ltd, Haverton Hill-on-Tees. Botado el 18 de noviembre de 1941 como Empire Metal y completado en enero de 1942 como RFA Eaglesdale . Llegó el 29 de noviembre de 1959 a Hamburgo para desguace.
Empire Metal fue un petrolero de 8.201 TRB construido por Harland & Wolff Ltd, Govan. Botado el 30 de junio de 1942 y completado en septiembre de 1942. Bombardeado el 2 de enero de 1943 y hundido en Bône Harbour , Argelia . En agosto de 1949 fue reflotado pero se partió en dos. La sección de popa fue varada en Grenouillère en mayo de 1950 y desguazada in situ. La sección de proa fue remolcada a Savona , Italia para su desguace. La maquinaria fue rescatada y enviada a Canadá. Fue instalada en el SS Captain CD Secord en 1954. [54]
Empire Meteor fue un carguero de 7.457 TRB construido por JL Thompson & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 3 de septiembre de 1940 y completado en diciembre de 1940. Bombardeado el 29 de junio de 1941 y dañado en el Mar del Norte ( 53°05′N 01°30′E / 53.083, -1.500 ). Remolcado al estuario de Humber y luego reparado en Hull . Vendido en 1946 a United British Steamship Co Ltd y rebautizado como Dorington Court . Operado bajo la gestión de Haldin & Co Ltd. Vendido en 1956 a Insa Società di Navigazione, Génova y rebautizado como Giada . Vendido en 1960 a P Kyprianou & Partners y rebautizado como Sheikh . Operaba bajo la dirección de PJ Angouras, Grecia. Encalló el 2 de octubre de 1961 en un tifón en Kita Daito Jima , Japón, y se partió en dos. Vendido localmente para desguace. [55]
Empire Mica fue un petrolero de 8032 TRB construido por Furness Shipbuilding Co Ltd, Haverton Hill-on-Tees. Botado el 10 de abril de 1941 y completado en julio de 1941. Torpedeado el 29 de junio de 1942 por el U-67 y hundido en 29°29′N 85°17′O / 29.483, -85.283 cerca de Apalachicola , Florida. [56] [57] [58] [59]
El Empire Might fue un carguero de 9.909 TRB construido por William Denny & Bros Ltd, Dumbarton. Botado el 26 de mayo de 1941 como Clan Buchanan . Requisado por el Almirantazgo para su conversión en un buque de abordaje armado, se le asignó el nombre Empire Might . Una propuesta posterior fue utilizarlo como portaaviones auxiliar, pero se completó en noviembre de 1941 como buque transbordador de aviones mercantes Engadine . Vendido en mayo de 1946 a Clan Line Steamers Ltd y rebautizado como Clan Buchanan . Llegó el 14 de noviembre de 1962 a Cartagena, España, para su desguace. [60]
Empire Might fue un transatlántico de carga de 9.208 TRB construido por Greenock Dockyard Co Ltd, Greenock. Botado el 17 de abril de 1942 y completado en agosto de 1942. Gestionado por Blue Star Line para el MoWT. [61] Vendido en 1946 a Clan Line Steamers Ltd y renombrado Clan Macrae . Vendido en 1959 a Bullard, King & Co Ltd y renombrado Umgeni . Vendido en 1960 a Springbok Shipping Co Ltd y renombrado Gemsbok . Vendido en 1961 a South African Marine Corp Ltd y renombrado South African Financier . Vendido en 1962 a NV Redwijs, Baarn , Países Bajos y renombrado Santa Maria de Ordaz . Desguazado en marzo de 1962 en Valencia , España. [62]
Empire Milner fue un petrolero de 8135 TRB construido por Furness Shipbuilding Co Ltd, Haverton Hill-on-Tees. Botado el 9 de febrero de 1944 y terminado en junio de 1944. Transferido a la Royal Fleet Auxiliary en diciembre de 1946 y rebautizado RFA Wave Liberator . Llegó el 4 de mayo de 1959 a Hong Kong para su desguace. [63]
Empire Miniver fue un buque de carga de 6055 TRB (8800 DWT) construido por Columbia River Shipbuilding Corp , Portland, Oregón. Terminado en diciembre de 1918 como West Cobalt para USSB. A Lykes Brothers-Ripley Steamship Co Inc en 1933. A MoWT en 1940 y rebautizado Empire Miniver . Torpedeado el 18 de octubre de 1940 y hundido por el U-99 al noroeste de Irlanda , a unas 250 millas náuticas (460 km) de Rathlin Head mientras era miembro del convoy SC 7. [ 64]
Empire Minnow fue un remolcador de 258 TRB construido por Scott & Sons, Bowling, West Dunbartonshire. Botado el 24 de septiembre de 1942 y completado en abril de 1943. Vendido en 1948 a British India Steam Navigation Co Ltd y rebautizado como Thika . Vendido en 1951 a Britannia Steam Towing Co Ltd y rebautizado como Clyneforth . Vendido en 1962 a Alexandra Towing Co Ltd. Vendido en 1966 a JS Latsis, Grecia y rebautizado como Ena . Desguazado en septiembre de 1969 en El Pireo, Grecia. [24]
El Empire Minotaur fue un remolcador de 235 TRB construido por A Hall & Co Ltd, Aberdeen. Fue botado el 16 de abril de 1942 y completado en julio de 1942. Fue vendido en 1949 a Townsville Harbour Board, Australia y rebautizado como Lalor . Fue hundido en 1969 frente a Townsville , Queensland . [65]
Empire Miranda fue un carguero de 7054 TRB construido por Lithgows Ltd , Port Glasgow. Botado el 18 de marzo de 1943 y terminado en abril de 1943. Vendido en 1947 a T & J Harrison Ltd y rebautizado como Merchant . Vendido en 1961 a Compagnia Navigazione Margalante, Panamá y rebautizado como Trito . Llegó el 26 de mayo de 1961 a Hong Kong para desguace. [66]
Empire Mist fue un carguero de 7241 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 29 de octubre de 1940 y completado en marzo de 1941. Vendido en 1945 a King Line Ltd y rebautizado como King David . Vendido en 1963 a Wallem & Co Ltd, Hong Kong y rebautizado como Hong Kong Venture . Operado bajo la gestión de TY Chao, Hong Kong. Vendido en 1966 a Unity Carriers Inc, Liberia, operado bajo la gestión de Wah Kwong & Co Ltd, Hong Kong. Llegó el 19 de abril de 1969 a Hong Kong para su desguace. [67]
Empire Moat fue un buque de carga de mineral de 2922 TRB construido por Lithgows Ltd , Port Glasgow. Botado el 28 de abril de 1941 y completado en julio de 1941. Torpedeado el 20 de septiembre de 1941 por el U-124 a 800 millas náuticas (1500 km) al oeste de Ushant , Francia ( 48°07′N 22°05′O / 48.117, -22.083 ) mientras era miembro del convoy OG 74. El barco fue abandonado pero permaneció a flote aunque el salvamento fue impracticable. Se presume que se hundió. [68]
Empire Mole fue un buque de carga de 4.876 TRB construido por Deutsche Werft, Hamburgo. Terminado en 1939 como Panther para Laeisz Line. Remolcado a Copenhague para su finalización por Burmeister & Wain . Terminado en 1941, requisado por la Kriegsmarine , convertido en un crucero auxiliar y rebautizado como Salzburgo . Incautado en mayo de 1945 en el Canal de Kiel , a MoWT y rebautizado como Empire Mole . Vendido en 1947 a Elders & Fyffes Ltd y rebautizado como Reventazon . Vendido en 1963 a Jade Co Inc, Panamá y rebautizado como Kimolos . Vendido en 1972 a GJ Krargeorgis Shipping Ltd, Grecia y rebautizado como Vassilia K. Desguazado en diciembre de 1973 en Kaohsiung, Taiwán. [48]
Empire Mombasa fue un carguero de 7319 TRB construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Sunderland. Botado el 28 de mayo de 1945 y completado en febrero de 1946. Vendido en 1946 a India Steamship Co Ltd, Calcuta y rebautizado como Indian Enterprise . El 19 de junio de 1950 sufrió una explosión a bordo y se hundió a 300 millas náuticas (560 km) al sur de Suez ( 25°31′N 35°27′E / 25.517, 35.450 ) mientras transportaba un cargamento que incluía explosivos. [19]
El Empire Moon fue un buque CAM de 7.472 TRB construido por JL Thompson & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 15 de diciembre de 1940 y completado en mayo de 1941. Chocó el 26 de septiembre de 1941 con el Empire Mallard cerca de Point Armour, estrecho de Belle Isle . El Empire Mallard se hundió, el Empire Moon solo sufrió daños leves. El 22 de julio de 1943 fue torpedeado por el U-81 y sufrió daños en Sicilia ( 36°42′N 15°20′E / 36.700, 15.333 ). Fue remolcado a Siracusa y varado. Reflotado en junio de 1945 y remolcado a Palermo, donde fue reparado. Vendido en 1949 a Mediterranean Steamship Co Ltd, Londres y rebautizado como Ionian Moon . Vendido en 1953 a Sterling Shipping Co Ltd, Bahamas y rebautizado Sterling Victory . Operado bajo la gestión de A Vergottis Ltd, Londres. Vendido en 1957 a Compagnia Navigazione Campos, Panamá y rebautizado Alma , enarbolando la bandera de Liberia . Vendido en 1968 a Compagnia Navigazione Campos, Panamá y rebautizado Campos . Operado bajo la gestión de Michalinos Maritime & Commercial Co Ltd, Grecia. Desguazado en marzo de 1970 en Shanghái . [55]
El Empire Moonbeam fue un carguero de 6.849 TRB construido por Hong Kong & Whampoa Dock Co Ltd , Hong Kong. Fue botado el 31 de marzo de 1941 y completado en junio de 1941. Fue torpedeado el 12 de septiembre de 1942 y dañado por el U-211, luego torpedeado por el U-608 y hundido en 48°55′N 33°38′O / 48.917, -33.633 mientras era miembro del convoy ON 127. [ 69]
Empire Moonrise fue un carguero de 6.854 TRB construido por Hong Kong & Whampoa Dock Co Ltd, Hong Kong. Botado el 14 de junio de 1941 y en servicio en agosto de 1941. Dañado el 9 de abril de 1942 por un bombardeo enemigo en Colombo , Ceilán. Vendido en 1945 a Gowan Steamship Co Ltd y rebautizado Hartland Point . Operado bajo la dirección de DJ McLaren & Co Ltd, Londres. Vendido en 1947 a James Burness & Sons Ltd, Londres y rebautizado Burmount . Vendido en 1954 a Maritima Mensabe SA y rebautizado Marilena . Operado bajo la dirección de JP Hadoulis Ltd, Londres. Vendido en 1957 a Compagnia y de Comercio Athamas Ltda, Costa Rica y rebautizado Athamas . Vendido en 1966 a Agenor Shipping Ltd, Chipre. Llegó el 27 de septiembre de 1966 a Whampoa, Hong Kong, para su desguace. [70]
Empire Moorhen fue un buque de carga de 5628 TRB (8800 DWT) construido por Columbia River Shipbuilding , Portland, Oregón. Terminado en diciembre de 1918 como West Totant para el USSB. A MoWT en 1941 y rebautizado Empire Moorhen . Hundido el 9 de junio de 1944 como parte de Gooseberry 4 , Juno Beach , Courseulles-sur-Mer , Calvados . Reflotado en 1947 y desguazado en Troon, Ayrshire. [64]
Empire Moorland fue una draga de 683 TRB construida por William Simons & Co Ltd, Renfrew. Botada el 21 de diciembre de 1945 y terminada en 1946. En 1946, se entregó al Almirantazgo y se la rebautizó como W 98. En 1948, se la rebautizó como W 29. En 1963, se la entregó al Ministerio de Obras Públicas y Edificación. La Junta de Comercio la puso a la venta en Portsmouth en 1972. [71]
Empire Moose fue un carguero de 6103 TRB construido por Virginia Shipbuilding Corp, Alexandria , Virginia . Terminado en 1920 como Colin H Livingstone para la United States Transportation Co. A USSB en 1923 y renombrado Oakwood . A Lykes Brothers-Ripley Steamship Co Inc. A MoWT en 1940 y renombrado Empire Moose . Torpedeado el 29 de agosto de 1940 por el U-100 y hundido en 56°06′N 13°33′O / 56.100, -13.550 cuando era un rezagado del convoy OA 204. [64]
El Empire Mordred era un carguero de 7030 TRB construido por C Connell & Co Ltd, Glasgow. Fue botado el 15 de junio de 1942 y completado en agosto de 1942. El 7 de febrero de 1943 chocó contra una mina en 35°58′N 05°59′O / 35.967, -5.983 y se partió en dos. La sección de proa se hundió y la sección de popa permaneció inicialmente a flote, pero se hundió antes de que llegara un remolcador para remolcarla a puerto. [72]
Empire Morley fue un buque de carga de 7.068 TRB construido por Shipbuilding Corporation Ltd, Newcastle upon Tyne. Botado el 28 de noviembre de 1944 y terminado en febrero de 1945. Vendido en 1947 a Tower Steamship Co Ltd y rebautizado Tower Grange . Operado bajo la gestión de Counties Ship Management Co Ltd. Vendido en 1950 a London & Overseas Freighters Ltd y rebautizado London Trader , luego vendido más tarde ese año a Compagnia Maritime Azores, Liberia y rebautizado Nico . Desguazado en junio de 1969 en Etajima , Japón. [20]
Empire Morn fue un buque CAM de 7092 TRB construido por Vickers-Armstrongs Ltd, Barrow in Furness. [73] Botado el 1 de julio de 1941 y completado en septiembre de 1941. [73] Dañado el 26 de abril de 1943 por una mina frente a Rabat , Marruecos, en 34°08′N 07°58′O / 34.133, -7.967, encalló e inicialmente se esperaba que se declarara pérdida constructiva total. [73] Reflotado y remolcado a Gibraltar, llegando el 1 de septiembre de 1943. Utilizado como pontón de almacenamiento . [73] Vendido en 1947 a FM Pereda, España y renombrado San Antonio . Remolcado a Cádiz , arribó el 12 de marzo de 1947 y pasó a llamarse Río Pas . Reparado, con una nueva sección de popa. Vendido en 1962 a Maritima Colonial y de Comercio SA, España. Desguazado en 1973 en Santander , España. [74]
El Empire Mortimer fue un carguero de 7051 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Fue botado el 23 de diciembre de 1943 y completado en marzo de 1943. Vendido en 1947 a Norwood Steamship Co Ltd y rebautizado como Lord Gladstone . Operado bajo la gestión de Ships Finance & Management Ltd, Londres. Vendido en 1958 a Compagnia de Navigazione San Antonio Ltd, Costa Rica y rebautizado como Olga Minacoulis . Vendido en 1964 a San Antonio Shipping Ltd, Malta y rebautizado como St Antonio . Vendido en 1966 a desguazadores de barcos daneses, revendido y llegó remolcado el 3 de febrero de 1966 a Santander, España para su desguace. [75]
Empire Mouflon fue un buque de carga de 3.329 TRB (5.530 DWT) construido por Hanlon Dry Dock and Shipbuilding , Oakland, California. Terminado en 1921 como Memnon para la USSB. A Columbia River Packers Association en 1925. A MoWT en 1940 y rebautizado Empire Mouflon . Se instalaron nuevas calderas en 1943 después de continuar con los problemas con las calderas antiguas. Vendido en 1946 a Sir R Ropner & Co Ltd y rebautizado Preston . Vendido en 1951 a Compagnia Maritime Avance SA, Panamá y rebautizado Avance . Vendido en 1957 a Avlis Shipping Co SA y rebautizado Avlis . Operado bajo la gestión de G Dracopoulos, Grecia. Desguazado en junio de 1962 en El Pireo, Grecia. [8]
Empire Moulmein fue un carguero de 7.047 TRB construido por John Readhead & Sons Ltd, South Shields . Botado el 8 de junio de 1944 y completado en agosto de 1944. Asignado al gobierno francés en 1945 y rebautizado Colonel Vieljeux . Vendido en 1948 a Nouvelle Compagnie Havraise Peninsulaire de Navigation, París y rebautizado Ville de Diego Suarez . Vendido en 1961 a Société Anonyme Monegasque d'Armement et de Navigation, Mónaco y rebautizado Vimy . Vendido en 1962 a Sadikolgu, riza ve Aslan, ve Ortagi Adi Komandit Sirketi, Turquía y rebautizado Demirhan . Vendido en 1966 a Manizade Vapuru Donmata Istiraki y rebautizado Manizade . Desguazado en marzo de 1976 en Aliaga , Turquía. [76]
Empire Mountain fue un carguero de 2.906 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 3 de abril de 1943 y terminado en junio de 1943. Vendido en 1951 a Moller Line Ltd y rebautizado como Hannah Moller . Operado bajo la gestión de Mollers Ltd, Hong Kong. Vendido en 1951 a Mount Line Ltd y rebautizado como Mount Parker , permaneciendo bajo la gestión de Mollers. Vendido en 1952 a la Australian Shipping Board y rebautizado como Carcoola . Vendido en 1952 a Cambay Prince Steamship Co Ltd y rebautizado como Tees Breeze . Operado bajo la gestión de J Manners & Co Ltd, Hong Kong. Vendido en 1964 a Oriental Trader Navigation Co SA, Panamá y rebautizado como Victoria Trader . Operado bajo la gestión de China Pacific Navigation Co Ltd, Hong Kong. Desguazado en julio de 1967 en Kaohsiung, Taiwán. [77]
Empire Mowddach fue un buque de carga de 3410 TRB construido por Bremer Vulkan Schiff- und Maschinenbau , Vegesack . Terminado en 1935 como Pontos para F Laeisz, Hamburgo. Requisado por la Kriegsmarine en 1940. Incautado en Flensburg en mayo de 1945. A MoWT y rebautizado Empire Mowddach . Vendido en 1947 a Elders & Fyffes Ltd y rebautizado Nicoya . Desguazado en 1959 en Briton Ferry , West Glamorgan . [48]
Empire Mull fue un petrolero costero de 797 TRB, construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth. Botado el 22 de mayo de 1944 y completado en agosto de 1944. Asignado en 1946 al gobierno francés y rebautizado como Medea . Vendido en 1950 a Compagnie Franco-Africaine de Navigation, Francia. Vendido en 1951 a Société Navale d L'Ouest, Francia, luego vendido nuevamente más tarde ese año a GS Stein KG, Alemania y rebautizado como Christine . Vendido en 1956 a Bulk Oil Steamship Co Ltd y rebautizado como Pass of Kintail . Vendido en 1963 a Navalpetroli Società di Navigazione, Italia y rebautizado como Passamare . Vendido en 1965 a Seka SA y rebautizado como Kali Limenes . Operado bajo la gestión de N Vardinoyannis, Grecia. En los registros de navegación hasta 1986. [11]
El Empire Mustang fue un remolcador de 242 TRB construido por JS Watson Ltd, Gainsborough. Fue botado el 2 de junio de 1943 y completado en agosto de 1943. Vendido en 1947 a Tees Towing Co Ltd y rebautizado como Dundas Cross . Vendido en 1958 a Newport Screw Towing Co Ltd y rebautizado como Duneagle . Vendido en 1965 a Tsavliris Ltd, Grecia y rebautizado como Nisos Syros . Vendido en 1975 a Maritime Commercial Enterprises, Grecia. Desguazado en 1976 en Grecia. [46]
Las entradas anteriores ofrecen un resumen de la historia de cada barco. Para obtener una descripción más completa, consulte los artículos vinculados.