El Le Rhône 9C es un motor de avión rotativo de nueve cilindros producido en Francia por la Société des Moteurs Le Rhône / Gnome et Rhône . También conocido como Le Rhône 80 CV en referencia a su potencia nominal, el motor se instaló en muchos tipos de aviones militares durante la Primera Guerra Mundial . Los motores Le Rhône 9C también se produjeron bajo licencia en Gran Bretaña, Estados Unidos y Suecia. [1]
Comercializado por primera vez en 1912, el 9C de 80 caballos de fuerza fue el primero de los motores rotativos de la serie Rhône en tener nueve cilindros. [1] Al igual que los motores anteriores de la serie Le Rhône de siete cilindros, el 9C presentaba tubos de inducción de cobre y usaba una sola varilla de vaivén para operar sus dos válvulas en cabeza . A diferencia del posterior 9J de 110 caballos de fuerza, los tubos de admisión y las varillas de empuje estaban ubicados en la parte delantera del motor. [2]
Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, los aviones propulsados por el Rhône 9C establecieron numerosos récords de larga distancia entre ciudades, incluido un muy publicitado vuelo de 1.400 km (870 millas) de París a Gdańsk con una única parada para repostar combustible en Berlín . El 9C también impulsó el récord mundial de altitud de 1913 de 6.120 m (20.080 pies) establecido por el aviador Georges Legagneux en un Nieuport . [1]
El 9C fue seleccionado desde el principio para su uso en aviones militares, siendo la primera de muchas aplicaciones el Voisin Type 1 de 1912 . [3]
Durante la Primera Guerra Mundial, el 9C fue el motor utilizado en muchos aviones de exploración monoplaza, como el Nieuport 11 "Bebe" y el Sopwith Pup . Más adelante en la guerra, la mayoría de los 9C construidos se utilizaron en aviones de entrenamiento. [1]
Los Fliegertruppen alemanes instalaron 9C capturados en sus Fokker Eindekkers en lugar de motores construidos por Oberursel (que a su vez eran copias construidas con licencia del Gnome Lambda ). Los Eindekkers equipados con el Le Rhône 9C resultaron ser superiores, especialmente en relación con el ascenso y la altitud máxima. [4]
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En los museos de aviación se exhiben ejemplos de motores Le Rhône 9C , ya sea instalados en exhibiciones de aviones o como exhibiciones independientes. Unos pocos ejemplos del motor 9C siguen estando en condiciones de volar tanto en Europa como en América del Norte, uno propulsa un antiguo biplano Sopwith Pup en Inglaterra y un pequeño número de otros propulsan una reproducción de un avión de la época de la Primera Guerra Mundial en el aeródromo Old Rhinebeck y otros aviones "vivos" estadounidenses. museos que exhiben sus motores originales restaurados en aviones originales restaurados de manera similar y en aviones de época de reproducción en condiciones de volar.
Tanto el Sopwith Pup en condiciones de volar , restaurado de la Colección Shuttleworth , como la reproducción del Pup del Museo de Transporte Owl's Head construido en la década de 1960 (originalmente del Aeródromo Old Rhinebeck ) funcionan con motores rotativos Le Rhône 9C de 80 hp y vuelan regularmente durante los meses de verano. [5] [6] Un operativo Le Rhone 9C se muestra en el Museo Nacional de Aeronáutica en Buenos Aires, Argentina.
Datos de Lumsden [8]
Motores comparables
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