El Caudron C.27 era un biplano francés , un entrenador básico biplaza que también compitió con éxito en los años 1920.
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Cuando se mostró en el Salón de París de 1922, el C.27 se presentó como el segundo de un triplete de zapatillas cada vez más exigentes , comenzando con el Caudron G.3 y terminando con el más potente Caudron C.59 , [1] aunque Hauet [2] lo describe como un entrenador básico.
Se trataba de un biplano de dos bahías , sin escalonamiento ni diedro significativo . Tenía alas de planta rectangular, [2] cada una construida alrededor de dos largueros de madera [3] y cubiertas de tela . Estos estaban reforzados con puntales interplanos paralelos , asistidos por refuerzos de cuerda de piano. Había simples puntales de cabane paralelos entre la sección central del ala superior y los largueros superiores del fuselaje . [2] Los alerones se instalaron sólo en el ala superior. [3]
El C.27 estaba propulsado por un motor rotativo de nueve cilindros refrigerado por aire Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW), que impulsaba una hélice de dos palas y con una capota que rodeaba sus tres cuartos superiores. [2] Detrás del motor, el fuselaje tenía una estructura de vigas con refuerzos transversales. [3] Las cabinas abiertas estaban en tándem entre las alas, la del alumno ligeramente por delante de la cuerda media y la del instructor muy cerca detrás debajo del borde de salida, que tenía un corte redondeado para mejorar su visión. En la parte trasera, una aleta triangular larga y poco profunda llevaba un timón equilibrado de bordes rectos que llegaba hasta la quilla. El plano de cola se montó encima del fuselaje y los elevadores se cortaron en el centro para permitir el movimiento del timón. El C.27 tenía un tren de aterrizaje patín de cola fijo con sus ruedas en un solo eje sostenido por dos pares de puntales en V desde la parte inferior del fuselaje. Los miembros delanteros de estos eran originalmente dobles con un amortiguador en sus partes superiores, junto con un patín central elaboradamente reforzado con alambre para evitar que se volcaran, pero pronto se abandonó el patín y los puntales dobles se reemplazaron por unos simples. [2]
Al menos un C.27 voló con un motor Anzani de 80 hp (60 kW) . [2] El nombre C.27 se utilizó al menos hasta mediados de 1924, pero en el Salón de París L'Aérophile señaló que la designación había cambiado a C.127 . [3] [4] A partir de 1925, varios fueron equipados con motores rotativos de nueve cilindros Clerget 9B de 130 hp (97 kW) y fueron designados C.125 . [5]
El C.128 era nuevamente muy similar pero propulsado por un Salmson 9AC de 120 hp (89 kW), un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire . Este tenía un diámetro más pequeño que los giratorios y estaba montado en una punta cónica con sus cilindros expuestos. Hubo un aumento del 14% en el peso vacío con respecto al C.127 y un ligero aumento en la envergadura y el área. [6] Al menos cinco fueron construidos o convertidos. [7]
Al menos veintiún aviones C.27, C.125, C.127 y C.128 aparecieron en el registro civil francés. [7]
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo, pilotado por Boulard [2] , pero el avión voló públicamente en Orly a finales de junio de 1922. Estaba pilotado por Thoret, quien impresionó especialmente a los espectadores con una pulida actuación acrobática , el última parte con el motor apagado. [8] Dos años más tarde, un C.27 pilotado por Patin ganó la Copa Zenith de 1924, un trofeo basado en el consumo de combustible y la capacidad de carga, y Adrienne Bolland estableció un récord femenino en otro C.27 cuando completó 212 vueltas consecutivas. [2]
Un C.128 quedó segundo en la Copa Zenith de 1926 y en septiembre de 1927 uno de ellos llevó a cinco personas a ganar una competición en un mitin en Auvernia . En septiembre de 1927, un C.128 ganó un premio transportando a cinco personas. En septiembre de 1928, los pilotos Mauler y Baud, con el camarógrafo Cohendy, emprendieron un vuelo, realizado en etapas de unos 350 a 400 km (220 a 250 millas) desde París hasta el Cabo de Buena Esperanza a través de la costa de África occidental . El vuelo fue organizado por el periódico Le Peit Paisien y por Paramount Films, para quienes Cohendy grabó su viaje. Fue el primer vuelo desde Francia al Cabo. Luego volaron de regreso a París después de un viaje de ida y vuelta de unos 35.000 km (22.000 millas). [6]
En 1930, un C.128 modificado, encargado por la Société Pour le Développement de l'Aviation (Sociedad para el desarrollo de la aviación) y designado C.128/2, fue equipado para permitir que un acróbata colgara de un trapecio debajo del avión y también para permitir caminar con las alas. [6]
Datos de Hauet (2001) págs. 188-9 [4]
Características generales
Actuación
