El Caudron C.43 fue el primer avión francés de cinco motores, un biplano destinado al transporte de pasajeros o uso militar y multimotor por seguridad. Un desarrollo del Caudron C.39 de tres motores , tenía un motor de configuración de tractor en la nariz y dos pares push-pull entre las alas. Era capaz de transportar ocho pasajeros pero no fue desarrollado.
Aparte de su configuración de motor, el C.43 era convencional y compartía su fuselaje con el C.39 de tres motores. [1] El primer avión de cinco motores construido en Francia, [1] era un biplano de tres bahías con alas de planta rectangular cubiertas de tela y montadas sin escalonamiento . [2] [3] El ala inferior tenía un diédrico exterior de los motores, lo que redujo el gran espacio entre alas de 2,80 m (9 pies 2 pulgadas) hacia el interior a 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) hacia el exterior. Aunque sus luces eran aproximadamente iguales (en el C.39, la luz superior era de 20,92 m (68 pies 8 pulgadas) y la inferior de 19,52 m (64 pies 1 pulgada)) o el 93% de la superior) [4] el área del ala inferior era sólo el 76% del de la superior debido a una cuerda más estrecha . [2] Las alas estaban unidas por pares verticales de puntales interplanos , los miembros delanteros unidos cerca de los bordes de ataque , y la sección central estaba sostenida por puntales de cabane similares y más cortos desde la parte superior del fuselaje . La bahía interior estaba definida por dos pares cercanos de puntales interplanos, que entre ellos sostenían los pares push-pull de motores rotativos de nueve cilindros Le Rhône 9C de 60 kW (80 hp) aproximadamente a mitad de camino entre las alas. Cada par estaba montado en una capota larga y cilíndrica . [3] Sus alerones , sólo en el ala superior, estaban equilibrados aerodinámicamente [2] mediante extensiones que sobresalían más allá de las puntas, como en el C.39. [4]
El quinto motor, otro Rhône con capota, 9 estaba en el morro; detrás de él, el fuselaje tenía una sección cuadrada con lados de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). El piloto y el ingeniero disponían de una cabina abierta muy grande , con un impresionante conjunto de palancas que controlaban los cinco motores. [2] Detrás de las alas, el fuselaje se estrechaba suavemente hasta convertirse en una aleta ancha y triangular que llevaba un timón desequilibrado de bordes verticales que llegaba hasta la quilla. Como el plano de cola estaba montado encima del fuselaje, sus elevadores tenían una muesca para el movimiento del timón. [3]
El C.43 tenía un tren de aterrizaje fijo . Había pares de ruedas principales montadas en ejes individuales unidos a una barra longitudinal sostenida debajo del motor sobre puntales en V cortos. Para evitar que el morro se sobrepase, había una quinta rueda montada debajo del morro. [3] [4] Las ruedas podrían reemplazarse por flotadores de lados planos, cada uno fijado al fuselaje mediante dos pares de puntales en V invertida , uno a cada lado del flotador. Aunque en la configuración de hidroavión el C.43 estaba nivelado sobre el agua, al patín de cola se le unió un pequeño flotador cilíndrico para proteger la cola en el despegue. [2]
La principal razón para tener cinco motores era la seguridad. [2] Además, dado que el C.43, con una potencia total de 298 kW (400 hp), podía levantar una carga útil de 580 kg (1279 lb) [1], podría haber transportado ocho pasajeros [2] o carga. o brazos. [1] No hay evidencia en fuentes contemporáneas [1] [2] de que alguna vez se instalaron alojamiento para pasajeros o armamento.
El C.43, junto con el C.39 y todos los demás competidores menos uno, no tuvieron éxito en el Gran Premio de hidroaviones de Mónaco , celebrado en la primavera de 1920. [5]
El único ejemplar fue adquirido por la Sección Técnica de la Aeronáutica (STAé.) para investigar los requisitos de instrumentación y control de los aviones multimotor. [2]
Datos de L'Année des Aéronautique (1920-1) [1]
Características generales
Actuación
