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Morane-Saulnier G.

El Morane-Saulnier G era un monoplano deportivo y de carreras biplaza producido en Francia antes de la Primera Guerra Mundial. [1] [2] Fue un desarrollo de los monoplanos de carreras diseñados por Léon Morane y Raymond Saulnier después de dejar Borel y, al igual que sus predecesores, era un monoplano con alas laterales reforzadas con alambre. [2] La construcción era de madera recubierta de tela en todas partes, excepto los puntales del tren de aterrizaje que eran de tubos de acero. [3]

El tipo fue un éxito deportivo. En abril de 1913, Roland Garros consiguió el segundo puesto en la primera Copa Schneider en versión hidroavión, [4] terminando con un tiempo de 40 minutos y 40 segundos. [5] El 26 de junio, Claude Grahame-White voló otro modelo equipado con flotador desde París a Londres vía Le Havre , Boulogne-sur-Mer y Dover , [6] cubriendo unos 500 km (310 millas) ese día. [7] Entre el 21 y el 28 de septiembre del mismo año, dos Tipo G equipados con flotadores compitieron en la reunión de hidroaviones de San Sebastián , ganando Lord Carbery el premio de despegue corto con uno y Edmond Audemars ganando el premio de maniobrabilidad con el otro. [8] La semana siguiente, Carbery voló su Tipo G en el concurso italiano de hidroaviones desde el lago Como hasta Pavía y viceversa, junto con otros dos Tipo G en el campo de quince competidores, estos pilotados por Garros y Morane. [9] [10] Garros no sólo ganó el Gran Premio en la "clase general", sino también los premios a la mejor velocidad (127,7 km/h, 79,8 mph) y mayor altitud (2.100 m, 6.000 pies). [9]

El 28 de septiembre de 1913, Roland Garros se convirtió en la primera persona en cruzar el mar Mediterráneo en avión, volando desde Fréjus , en el sur de Francia, hasta Bizerta, en Túnez [11] en un Morane-Saulnier G.

En 1914, el fabricante ruso Duks dispuso construir el modelo bajo licencia en su fábrica de Moscú para el ejército ruso, [9] y el mismo año, el ejército turco encargó 40 ejemplares. [9] Sin embargo, antes de que pudieran entregarse, estalló la guerra y los aviones fueron incorporados al ejército francés. [9] A estos, el Ejército pronto añadió un pedido de 94 aviones, y el Royal Flying Corps británico también adquirió varios, estas últimas máquinas compradas a Grahame-White , que estaba fabricando el tipo en el Reino Unido bajo licencia. [2] Al estallar la guerra, se descubrió que el valor militar del tipo era deficiente y las máquinas francesas fueron rápidamente relegadas a tareas de entrenamiento. [2]

A pesar de esto, en 1915 se construyó una versión dedicada al caza monoplaza, armada con una ametralladora Hotchkiss de 8 mm que disparaba a través del arco de la hélice, estando las palas protegidas por placas deflectoras. [12] Sólo se construyeron uno o dos prototipos y el tipo nunca entró en servicio. [13]

Morane-Saulnier modificó algunos Tipo G para que tuvieran las alas montadas sobre el fuselaje, en forma de sombrilla, en lugar de a los lados del fuselaje. Se descubrió que esta disposición ofrecía una visibilidad mucho mejor para el piloto y formó la base del Morane-Saulnier L. [2]

Un Tipo G se conserva en el Museo del Aire (Madrid) ( Museo del Aire de Cuatrovientos ).

Variantes

Tipo GA
versión con motor Le Rhône de 40 kW (60 CV)
Tipo GB
versión con motor Gnome de 60 kW (80 CV)
Tipo WB
versión para exportación a Rusia con fuselaje delantero acristalado
MoS-2
designación oficial STAe del gobierno francés para el G
Thulin B
Licencia construida por AB Thulinverken en Suecia
Grahame-White Tipo XIV
Licencia construida por Claude Grahame-White en el Reino Unido

Varias versiones recibieron la designación STAé MoS-2, MoS-14 (GB), MoS-15 (GB), MoS-17 (G), MoS-18 (G) y MoS-19 (GA).

Operadores

 Argentina
 Cuba
 Francia
 Rusia
 Unión Soviética
 España
 Pavo
 Reino Unido

Especificaciones (GB)

Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War I , p. 116

Características generales

Actuación

Notas

  1. ^ Taylor 1989, 648
  2. ^ abcde "La enciclopedia ilustrada de aviones", 2539
  3. ^ "El último monoplano Morane-Saulnier", 564
  4. ^ Hartmann 2001, 10. A menudo se informa erróneamente que esta máquina es Morane-Saulnier H
  5. ^ "La reunión de Mónaco", 450
  6. ^ "Viaje al Sena y al Támesis del Sr. Grahame-Wnite"
  7. ^ Hartmann 2001, 10
  8. ^ Hartmann 2001, 11
  9. ^ abcde Hartmann 2001, 12
  10. ^ "Concurso italiano de hidroaviones", 1129
  11. ^ "Volando por el Mediterráneo". Vuelo . V (39): 1078. 27 de septiembre de 1913 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
  12. ^ "Morane-Saulnier tipo G"
  13. ^ Verde y Swanborough 1994
  14. ^ Bruce 1982, págs. 287–288

Referencias

Otras lecturas

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Morane-Saulnier G.