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El Caudron G.4 fue un biplano francés bimotor , muy utilizado durante la Primera Guerra Mundial como bombardero . Fue diseñado por René y Gaston Caudron como una mejora con respecto a su monomotor Caudron G.3 . El avión empleó alabeo de alas para ladearse. El primer G.4 se construyó en 1915 y se fabricó en Francia, Inglaterra e Italia. Fue el primer avión bimotor del mundo que se utilizó ampliamente, a partir de marzo de 1915.
El Caudron G.4 fue utilizado como bombardero de reconocimiento contra el Imperio Alemán . Más tarde, cuando Alemania desarrolló una fuerza de caza , el avión se utilizó para bombardeos nocturnos.
El G.4 se utilizaba en Bélgica , Francia , Finlandia , Italia , Portugal , Reino Unido y Estados Unidos .
Si bien el Caudron G.3 era un avión de reconocimiento confiable, no podía transportar una carga de bombas útil y, debido a su diseño, era difícil equiparlo con armamento defensivo útil. Para resolver estos problemas, el Caudron G4 fue diseñado como un desarrollo bimotor del G.3, y voló por primera vez en marzo de 1915. [1] Mientras que el G.4 tenía un diseño de cápsula y brazo similar al del G.3 , tenía dos motores rotativos Le Rhône o radiales Anzani 10 montados sobre puntales entre las alas en lugar de un único motor similar en la parte delantera de la góndola de la tripulación , mientras que la envergadura se incrementó y el plano de cola tenía cuatro timones en lugar de dos. Esto permitió instalar una posición de observador/artillero en la nariz de la góndola, mientras que la potencia adicional le permitió transportar una carga de bombas de 100 kg.
El G.4 era uno de los pocos aviones bimotores que podía volar con un motor parado.
Con dos motores y una gran superficie alar, el G.4 tenía potencia suficiente para batir récords de altitud. En mayo de 1915, el aviador francés Etienne Poulet batió el récord de altitud con 3 pasajeros, alcanzando una altura de 5.850 m (19.226 pies).
En Italia, el 9 de noviembre de 1916, el aviador italiano Guido Guidi estableció un récord mundial absoluto de altitud, alcanzando una altura de 26.083 pies (7.950 m).
Se produjeron un total de 1358 G.4 en Francia, mientras que la empresa AER produjo otros 51 ejemplares en Italia y 12 fueron construidos en Gran Bretaña por la empresa británica Caudron. [1]
El G.4 entró en servicio con la Aéronautique Militaire francesa en noviembre de 1915. Fue el primer avión bimotor en servicio en cualquier número con los franceses. El Caudron G.4 se utilizó para llevar a cabo bombardeos muy por detrás de la línea del frente, y se utilizó para atacar objetivos tan lejanos como Renania . [1] Las pérdidas crecientes llevaron a su retirada de las misiones de bombardeo diurno realizadas por los franceses en el otoño de 1916. [1]
El Caudron G.4 también permitió a muchas tripulaciones derribar aviones enemigos. Fue con este tipo de avión con el que René Fonck consiguió sus primeras victorias homologadas, en particular al obligar a un avión de reconocimiento alemán Rumpler CI a aterrizar detrás de las líneas aliadas el 6 de agosto de 1916.
Muchos ases de la Primera Guerra Mundial también se distinguieron en el combate aéreo a bordo del Caudron G.4: los franceses René Pierre Marie Dorme , Jean Chaput , Marcel Viallet , André Martenot de Cordoux , René Pélissier , Joseph Vuillemin , René Doumer , André Jean Delorme , Didier Lecour Grandmaison pero también el as ruso Viktor Fyodorov (tres victorias a bordo de un G.4).
Eugene Bullard , el primer piloto militar estadounidense negro, aprendió a volar en un Caudron G.3 y un Caudron G.4.
El gobierno de Estados Unidos compró en 1917 un primer Caudron G.4 para evaluación técnica a través del embajador estadounidense, William Graves Sharp . A finales de 1917 se realizó una segunda compra de 10 aviones con fines de entrenamiento. Los G.4 americanos fueron asignados al 2.º Centro de Instrucción Aérea del Servicio Aéreo de EE. UU. en Tours .
El Servicio Aéreo Naval Real Británico (RNAS) también utilizó el G.4 como bombardero, recibiendo 55, de los cuales doce fueron construidos bajo licencia por la compañía británica Caudron y el resto suministrados desde Francia. Los RNAS de ala número 4 y 5 utilizaron el G.4 para ataques contra bases de hidroaviones y dirigibles alemanes en Bélgica. [2] Finalmente fue reemplazado en el servicio RNAS por el avión Handley Page O/100 en el otoño de 1917. [1] Los G.4 italianos demostraron tener éxito en operar en los frentes montañosos alpinos, donde sus buenas capacidades de altitud resultaron útiles. [1] El G.4 también fue utilizado por la Fuerza Aérea Imperial Rusa con fines de reconocimiento.
La Fuerza Aérea Finlandesa compró un avión G.4 y dos G.3 con repuestos a Flyg Aktiebolaget el 26 de abril de 1923 por 100.000 marcos finlandeses . El G.4 fue utilizado por la FAF como avión ambulancia en 1923.
El primer prototipo del G.4 voló en marzo de 1915. El G.4 se fabricó en tres versiones principales, A.2 para reconocimiento, B.2 para bombardeo y E.2 para entrenamiento. El A.2 estaba equipado con una radio para detectar incendios, el B.2 podía transportar 100 kg (220 lb) de bombas y el E.2 estaba equipado con controles duales. G.4IB (francés: Blindage ) era una versión blindada . También hubo otras versiones de bombarderos y aviones de escolta. El ejército japonés recibió un número desconocido de Caudron G.4, que designó 戊 1 (Bo 1).
El Caudron G.6 era un G.4 más desarrollado, con un fuselaje y una cola convencionales que reemplazaban la disposición de cápsula y pluma del G.3.
Colombia
Francia
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Reino de Italia
Portugal
Rumania
Rusia
Unión Soviética
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Estados UnidosDos Caudron G.4 se exhiben en museos nacionales. C.4263 se conserva en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia , Estados Unidos . [3] C.1720 se exhibe en el Musée de l'Air et de l'Espace , París . [4]
Se sabe que un tercer Caudron G.4 está siendo restaurado en Francia en una colección privada.
Datos de Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 [5]
Características generales
Actuación
Armamento
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