El Anzani 10 era un motor de aviación radial refrigerado por aire de 10 cilindros de 1913. Propulsó varios aviones experimentales y también las versiones de producción posteriores del avión de reconocimiento Caudron G.3 , el bombardero/entrenador Caudron G.4 y el primer Cessna de producción, el Modelo AA .
En la primera década del siglo XX, Anzani desarrolló su motor de motocicleta vertical de 3 cilindros tipo "W", que impulsó el exitoso vuelo de Bleriot para cruzar el Canal en 1909, en un motor radial de tres cilindros simétricos o "Y", y de este a un motor radial de doble fila de 6 cilindros. [1]
En 1912 [2] había construido el Anzani 10 , un motor de 10 cilindros, refrigerado por aire como sus predecesores, que, al igual que otros motores Anzani, se fabricaba con cilindros de diferente tamaño. Una de las versiones más potentes producía unos 110 CV (82 kW) a partir de 12,1 litros, [1] un Anzani 10 de fabricación británica tenía una potencia nominal de 125 CV [3] y una versión más pequeña con una cilindrada de 8,27 litros producía 80 CV (60 kW). [4] Era un motor de doble fila, construido con dos filas de cinco cilindros separados a lo largo del cigüeñal por aproximadamente un radio de cilindro, lo que le daba al motor un perfil más delgado que otros motores radiales de dos filas contemporáneos. Cada mitad tenía su propio muñón de cigüeñal, separado 180°, [5] con las bielas, de acero al cromo níquel, anchas y planas para acercar las dos mitades. [1] [6] Las culatas y los pistones estaban hechos de hierro fundido, estos últimos mecanizados por dentro y por fuera y equipados con un par de anillos. [6] El aceite se impulsaba a través del cigüeñal hasta los muñones del cigüeñal, y luego se movía bajo fuerza centrífuga hasta los cilindros y pistones [6] desde el interior del cárter, que era una fundición de aleación ligera única. [6]
Tanto las válvulas de admisión como las de escape estaban en las culatas. Se mantuvieron las válvulas de admisión automáticas de los motores Anzani anteriores, que se abrían por presión atmosférica y se cerraban mediante resortes de válvula [4] , pero el combustible se alimentaba desde una cámara de mezcla en el cárter a través de tubos de admisión colocados en la parte trasera del motor para evitar el enfriamiento de la mezcla por el flujo de aire entrante. [2] Esta disposición colocaba las válvulas de escape en la parte delantera del motor, donde se operaban desde una leva en la parte trasera del cárter a través de varillas de empuje y balancines. [2] [7] Un solo carburador alimentaba las cámaras del cárter desde abajo. Algunas versiones usaban un solo magneto Gibaud, [6] que funcionaba a 3000 rpm, aunque otras construidas por British Anzani tenían un par de magnetos Bosch, [3] que funcionaban más lentamente. Las bujías (KLG para la variante británica [3] ) se montaron en los lados de las culatas, inclinadas hacia arriba para evitar que las bujías se ensuciaran con aceite lubricante. [1] El escape era recogido por un prominente par de colectores semicirculares.
Un Anzani 10 de 125 hp construido en Gran Bretaña se sometió a pruebas exhaustivas en Farnborough en 1914. [1] Varios de los primeros aviones construidos individualmente o en pequeñas cantidades volaron con el Anzani 10, pero los principales usuarios fueron los Caudron G.3 y G.4 , particularmente los últimos en los que el Anzani reemplazó a los Gnomes rotativos de menor potencia. El número de estos es incierto debido al cambio de motor. Debido a que impulsaron los 66 Caudron G.4 comprados por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense después de septiembre de 1917, [8] utilizados principalmente como entrenadores, muchos Anzani 10 fueron a los EE. UU. El primer avión de producción construido por Clyde Cessna , el Modelo AA, fue propulsado por el Anzani 10, y se fabricaron 14 de estos. Huff-Daland también los usó en varios aviones.
Datos de [1]
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